DE4235310C2

DE4235310C2 - Device for parallel guidance of the brake shoe of a block brake

Info

Publication number: DE4235310C2
Application number: DE4235310A
Authority: DE
Inventors: Manfred Bartlechner; Erich Fuderer; Josef Staltmeir
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1992-10-20
Filing date: 1992-10-20
Publication date: 1996-07-11
Anticipated expiration: 2012-10-21
Also published as: ES2074377T3; EP0594057B1; ATE125215T1; DE59300377D1; DE4235310A1; EP0594057A1

Abstract

With the present invention, a device is proposed which permits the brake block of a vehicle brake to be lifted off uniformly from the braking surface of the vehicle wheel to be braked, in particular if the brake is released. As a result, uniform wear of the brake blocks (2') is ensured. The parallel guidance of the brake block shoe (2) is brought about by a parallel connecting rod (5) according to the invention, the length of which parallel connecting rod (5) is infinitely adjusted in accordance with the position of the vehicle wheel after a specific frictional force has been overcome, and is kept in this position until re-adjustment is performed. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit einer Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer Klotzbremse eines Fahrzeugs, die insbesondere für Schienenfahrzeuge geeignet ist, wobei eine Hängelasche mit ihrem einen Ende am Fahrzeugrahmen und mit ihrem anderen Ende am Bremsklotzschuh des Bremsklotzes drehbar befestigt ist, so daß die Bremskräfte mittels dieser Hängelasche auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden.The present invention relates to a device for Parallel guidance of the brake shoe of a block brake Vehicle that is particularly suitable for rail vehicles with a hanging bracket with one end on the vehicle frame and with its other end rotatable on the brake shoe of the brake pad is attached so that the braking forces by means of this hanging bracket the vehicle frame are transmitted.

Derartige Vorrichtungen für Klotzbremsen sind aus den Druckschriften DE 33 36 983 A1 und EP 00 10 816 A1 bekannt. Gemäß der DE 33 36 983 A1 handelt es sich hierbei um eine Klotzbremse mit einem Bremsklotzsteller, der durch Reibschluß zwischen zwei Reibklötzen den Bremsklotzschuh in einer bestimmten Drehlage um eine Drehachse hält, wobei die Reibflächen derart als Keilflächen ausgebildet sind, daß bei Drehung des Bremsklotzschuhes unter dem Einfluß der Schwerkraft die Reibklötze entgegen einer Federbelastung durch die Reibflächen zurückgedrückt werden. Das Reibelement befindet sich also in der Hängelasche, die den Bremsklotzschuh und das Fahrgestell kraftschlüssig miteinander verbinden. Dieses Reibelement ist zwar für einteilige Bremsklötze am Bremsklotzschuh geeignet, eine befriedigende Führung des Bremsklotzes zu gewährleisten, sie ist jedoch nicht in der Lage, bei zweiteiligen Bremsklötzen, die einen größeren Kreisbogen am Laufrad umfassen, eine exakte parallele Führung an allen Punkten des Laufrades zu gewährleisten. Im Extremfall kann es vorkommen, daß die Spitze des Bremsklotzes bei gelöster Bremse tatsächlich noch die Lauffläche des abzubremsenden Rades berührt, während der Rest des Bremsklotzes bereits einen genügenden Abstand von der Lauffläche des Rades erreicht hat. Dadurch ergeben sich unerwünschte ungleichmäßige Abnutzungsprofile der Bremsklötze. Ferner wird als nachteilig bei der bekannten Konstruktion der Bremsklotzbremse empfunden, daß bei Stellung der Reibelemente zwischen Schuh und Spindel eine zusätzliche Biegebelastung der Spindel auftritt, die zumindest den Verschleiß der Spindel fördert.Such devices for block brakes are from the publications DE 33 36 983 A1 and EP 00 10 816 A1 are known. According to the DE 33 36 983 A1 is a block brake with a brake pad actuator, the friction between two Friction pads the brake shoe in a certain rotational position by one Axis of rotation stops, the friction surfaces in this way as wedge surfaces are formed that when the brake shoe rotates under the Influence of gravity against the friction blocks against spring loading be pushed back by the friction surfaces. The friction element So is in the hanging tab that the brake shoe and connect the chassis to each other with a force fit. This The friction element is for one-piece brake pads on the brake shoe suitable for a satisfactory guidance of the brake pad ensure, however, it is not able to with two-piece Brake pads, which encompass a larger circular arc on the impeller, an exact parallel guidance at all points of the impeller guarantee. In extreme cases, the tip of the Brake pad actually still the tread of the brake wheel to be braked touches while the rest of the brake pad already a sufficient distance from the tread of the wheel has reached. This results in unwanted uneven Wear profiles of the brake pads. It is also considered a disadvantage at the known construction of the brake pad brake felt that at Position of the friction elements between the shoe and spindle additional bending stress occurs on the spindle, which at least the Promotes wear on the spindle.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache und kostengünstige Konstruktion anzugeben, die eine Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer Klotzbremse auch bei unterschiedlichen relativen Radstellungen zum Fahrzeugrahmen gewährleistet.It is therefore an object of the present invention to provide a simple and Specify inexpensive construction that a parallel guidance of the Brake shoe of a block brake even with different relative wheel positions to the vehicle frame guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Hauptanspruch befindlichen Merkmale gelöst.This object is achieved by the im Main features located solved.

Demnach ist die Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer Bremsklotzbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, mit einer Hängelasche, die mit ihrem einen Ende drehbar am Fahrzeugsrahmen und mit ihrem anderen Ende drehbar am Bremsklotzschuh befestigt ist, gekennzeichnet durch einen zusätzlichen Parallellenker, der parallel zur Hängelasche angeordnet ist, so daß dessen Drehpunkte zusammen mit den Drehpunkten der Hängelasche eine geometrische Figur beschreiben, bei der mindestens zwei gegenüberliegende Seiten parallel liegen, und die beiden anderen Enden des Parallellenkers über ein Reibelement gekoppelt sind.Accordingly, the device for parallel guidance of the brake shoe a brake pad brake of a vehicle, in particular one Rail vehicle, with a hanging bracket, with one end rotatable on the vehicle frame and rotatable on its other end Brake shoe is attached, characterized by a additional parallel link, which is arranged parallel to the hanging bracket is, so that its pivot points together with the pivot points of the Hanging tab describe a geometric figure, in which at least two opposite sides are parallel, and the two other ends of the parallel link coupled via a friction element are.

Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Advantageous embodiments of the present invention are See subclaims.

Demnach ist es besonders vorteilhaft, den Parallellenker mit seinem einen Ende drehbar am Fahrzeugrahmen und mit seinem anderen Ende drehbar am Bremsklotzschuh so zu befestigen, daß die Längsachse des Parallellenkers parallel zur Längsachse der Hängelasche angeordnet ist. Vorteilhaft ist auch, daß der Parallellenker annähernd so lang ist wie die Hängelasche und der Abstand der beiden Längsachsen nicht zu groß gewählt wird.Accordingly, it is particularly advantageous to use the parallel link with his one end rotatable on the vehicle frame and the other end to be rotatably attached to the brake shoe so that the longitudinal axis of the Parallel links arranged parallel to the longitudinal axis of the hanging bracket is. It is also advantageous that the parallel link is almost as long is not like the hanging bracket and the distance between the two longitudinal axes is chosen too large.

Vorteilhaft wirkt sich auch aus, daß das erfindungsgemäße Reibelement in der Hülse des Parallellenkers untergebracht ist und staubdicht von einem Abdeckteil in der Hülse eingebettet ist. In besonders vorteilhafter Weise kann das Reibelement aus einer Spannhülse oder einer Schlingfeder bestehen, die sich erfindungsgemäß um den Schaft eines in die Hülse hineinragenden Bolzens reibschlüssig herumlegen.The fact that the inventive Friction element is housed in the sleeve of the parallel link and dust-proof is embedded in the sleeve by a cover part. In particularly advantageously, the friction element can be made from a Clamping sleeve or a wrap spring exist According to the invention, a shaft protruding into the sleeve Put the bolt around frictionally.

Die von dem Reibelement auf den Bolzen ausgeübte Reibkraft wird erfindungsgemäß nur überwunden, wenn sich die Lage des Bremsklotzschuhs infolge einer vertikalen oder horizontalen Achsbewegung des Laufrades bei eingebremster Bremse verschiebt. Dadurch wird auch die Länge des Parallellenkers verändert und gewährleistet somit bei veränderter Länge eine Parallelführung des gesamten Bremsklotzes beim Lösen der Bremse.The frictional force exerted on the bolt by the friction element becomes According to the invention only overcome if the location of the Brake shoe due to a vertical or horizontal Axis movement of the impeller moves when the brake is braked. This also changes the length of the parallel link and thus guarantees parallel guidance of the entire brake pad when releasing the brake.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous configurations of the present invention are can be found in the subclaims.

Im nun Folgenden wird anhand von Zeichnungen die vorliegende Erfindung im einzelnen beschrieben. Es zeigtIn the following, the present is based on drawings Invention described in detail. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Klotzbremse mit dem Parallellenker (5); Figure 1 is a schematic representation of a block brake with the parallel link ( 5 ).

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Parallellenkers (5). Fig. 2 shows another embodiment of a parallel link ( 5 ).

In Fig. 1 ist schematisch eine Klotzbremse mit ihren wesentlichen Teilen dargestellt. In dem Gehäuse 1 befindet sich der gesamte Antriebsmechanismus, der die Bremsklotzeinheit mechanisch betreibt. Auf einem nicht weiter dargestellten Nachstellmechanismus befindet sich am Ende ein Kugelkopf 6, der die Kraft des Stellmechanismus 1 auf den Bremsklotzschuh 2 überträgt. Der Kugelkopf 6 sitzt in einer Lagerschale, die infolge eines speziellen Mechanismus im Kugelkopf nur zwei Freiheitsgrade der Bewegung des Bremsklotzes erlaubt, die beim Einbremsen notwendig sind. Das Gehäuse 1 ist fest mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden. Auf dem Bremsklotzschuh 2 befinden sich die Bremsklötze 2′, die im vorliegenden Falle zweiteilig ausgebildet sind. Eine Hängelasche 3 verbindet den Fahrzeugrahmen 4 mit dem Bremsklotzschuh 2, wobei das obere Ende der Hängelasche 3 drehbar auf einem Bolzen 14 mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden ist und das untere Ende der Hängelasche 3 auf einem Bolzen drehbar mit dem Bremsklotzschuh 2 verbunden ist. Die Hängelasche 3 überträgt die Bremskraft vom Bremsklotz 2 auf das Fahrgestell 4.In Fig. 1, a block brake is shown schematically with its essential parts. The entire drive mechanism, which mechanically operates the brake pad unit, is located in the housing 1 . At the end of a readjustment mechanism, not shown, there is a ball head 6 which transmits the force of the actuating mechanism 1 to the brake shoe 2 . The ball head 6 is seated in a bearing shell which, as a result of a special mechanism in the ball head, allows only two degrees of freedom of movement of the brake pad, which are necessary when braking. The housing 1 is firmly connected to the vehicle frame 4 . On the brake shoe 2 are the brake pads 2 ', which are formed in two parts in the present case. A hanging bracket 3 connects the vehicle frame 4 to the brake shoe 2 , the upper end of the hanging bracket 3 being rotatably connected to the vehicle frame 4 on a bolt 14 and the lower end of the hanging bracket 3 being rotatably connected to the brake shoe 2 on a bolt. The hanging bracket 3 transmits the braking force from the brake pad 2 to the chassis 4 .

In unmittelbarer Nähe der Hängelasche ist der Parallellenker 5 so angeordnet, daß die Mittelachse des Parallellenkers 5 parallel mit der Mittelachse der Hängelasche 3 angeordnet ist. Der Parallellenker 5 besteht im Prinzip aus zwei Teilen, die gegeneinander verschieblich angeordnet sind. Das obere Teil 10 ist mit dem Fahrzeugrahmen 4 drehbar verbunden, während das untere Teil 15 des Parallellenkers 5 drehbar mit dem Bremsklotzschuh 2 verbunden ist. Das obere Teil 10 des Parallellenkers 5 weist am oberen Ende eine Bohrung auf, in die der Haltebolzen eingreift. Der untere Teil dieses Teils 10 ist in gewissem Sinne als Hülse ausgebildet. In diesem unteren Teil befindet sich eine Bohrung 9, in die der Bolzenschaft 8 des zweiten Teils 15 des Parallellenkers 5 hineinragt. Die Bohrung ist am Ende aufgeweitet, so daß sie Platz für ein Reibelement bietet. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Reibelement aus einer Schlingfeder 7, die sich reibschlüssig um den Bolzen 8 legt. Diese Schlingfeder 7 kann auch durch ein anderes Reibelement wie beispielsweise eine Spannhülse ersetzt werden. Das Reibelement 7 ist durch eine Abdeckung 11 staubdicht gegen Verschiebung gesichert. Das Abdeckelement 11 weist einen Gewindezapfen auf, dessen Gewinde in das Innengewinde 13 der Hülse 10 eingreift. Zum Dichten des Innenraumes in dem sich das Reibelement 7 befindet, ist ein Dichtring 12 in dem Abdeckteil 11 vorgesehen.In the immediate vicinity of the suspension link of the parallel link 5 is disposed so that the central axis of the parallel link 5 is disposed in parallel with the center axis of the suspension plate. 3 The parallel link 5 consists in principle of two parts which are arranged displaceably against each other. The upper part 10 is rotatably connected to the vehicle frame 4 , while the lower part 15 of the parallel link 5 is rotatably connected to the brake shoe 2 . The upper part 10 of the parallel link 5 has a bore at the upper end into which the retaining bolt engages. The lower part of this part 10 is designed in a sense as a sleeve. In this lower part there is a bore 9 into which the bolt shaft 8 of the second part 15 of the parallel link 5 projects. The bore is widened at the end so that it offers space for a friction element. In the exemplary embodiment shown here, the friction element consists of a wrap spring 7 , which is placed frictionally around the bolt 8 . This wrap spring 7 can also be replaced by another friction element such as an adapter sleeve. The friction element 7 is secured dust-tight against displacement by a cover 11 . The cover element 11 has a threaded pin, the thread of which engages in the internal thread 13 of the sleeve 10 . To seal the interior in which the friction element 7 is located, a sealing ring 12 is provided in the cover part 11 .

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt. Der Kugelkopf 6, der am Ende einer Kolbenstange 16 mit Hilfe des nicht weiter dargelegten Stellmechanismus zum Einbremsen nach rechts bewegt wird, überträgt seine Stellkraft auf den Bremsklotzschuh 2, so daß sich dieser horizontal in Richtung der Lauffläche des nicht gezeigten Rades bewegt. Durch die Hängelasche 3 und den Parallellenker 5, die beide parallel zueinander mit dem Bremsklotzschuh 2 drehbar verbunden sind, führt der Bremsklotz 2 an allen Punkten der Bremsklötze 2′ eine gleiche Bewegung aus.The operation of the device is as follows. The ball head 6 , which is moved to the right at the end of a piston rod 16 with the aid of the adjusting mechanism for braking, not shown, transmits its actuating force to the brake shoe 2 , so that it moves horizontally in the direction of the tread of the wheel, not shown. Through the hanging bracket 3 and the parallel link 5 , both of which are rotatably connected parallel to each other with the brake shoe 2 , the brake block 2 performs the same movement at all points of the brake pads 2 '.

Diese Bewegung wird durch den Parallellenker 5 bewirkt, weil der Bremsklotzschuh 2 durch die Parallelführung der Hängelasche 3 einerseits und durch den Parallellenker 5 andererseits In einer bestimmten Höhe während einer Horizontalbewegung des Bremsklotzes geführt wird. Dies ist insbesondere beim Lösen der Bremse von ausschlaggebender Bedeutung, da sonst bei Nicht-Parallelführung eine Spitze des Bremsklotzes 2′ die Lauffläche des Rades weiterhin nach dem Lösen der Bremse berühren könnte, so daß ein gleichmäßiger Verschleiß des Belages 2′ nicht gewährleistet wäre.This movement is brought about by the parallel link 5 because the brake shoe 2 is guided by the parallel guidance of the suspension bracket 3 on the one hand and by the parallel link 5 on the other hand at a certain height during a horizontal movement of the brake block. This is particularly important when releasing the brake, since otherwise a tip of the brake pad 2 'could not touch the tread of the wheel after releasing the brake, so that even wear of the lining 2 ' would not be guaranteed if the brake was not parallel.

Der Parallellenker 5 gewährleistet jedoch in jeder möglichen Höhenlage des Bremsklotzschuhs 2 eine Parallelführung beim Lösen der Bremse. Die Justierung des Bremsklotzschuhs 2 relativ zur Lauffläche des nicht gezeigten Fahrzeugrades erfolgt während die Bremsklötze 2′ an die Lauffläche des Fahrzeugrades gepreßt werden. Für den Fall, daß eine Justierung des Bremsklotzschuhs 2 erforderlich war, werden die Reibkräfte zwischen dem Reibelement, beispielsweise einem Spannring und der Reibfläche des Bolzens 8 überwunden, bis eine neue Gleichgewichtslage zwischen Reibkräften und Druck oder Zugkräften, die parallel zur Längsachse des Parallellenkers 5 gerichtet sind, herrscht. Diese neue Stellung des Parallellenkers wird durch die besagten Reibkräfte solange gehalten, bis sich eine neue Justierung entweder durch Bremsung oder durch. Verschiebung der Achslage des Fahrzeugrades eingestellt hat. Somit ergibt sich stets ein gleichmäßiges Abheben des Bremsklotzes von der Lauffläche des Fahrzeugrades.However, the parallel link 5 ensures parallel guidance when releasing the brake at any possible height of the brake shoe 2 . The adjustment of the brake shoe 2 relative to the tread of the vehicle wheel, not shown, takes place while the brake pads 2 'are pressed against the tread of the vehicle wheel. In the event that an adjustment of the brake shoe 2 was required, the frictional forces between the friction element, for example a clamping ring and the friction surface of the bolt 8, are overcome until a new equilibrium position between the frictional forces and the pressure or tensile forces is directed parallel to the longitudinal axis of the parallel link 5 are there. This new position of the parallel link is maintained by the said frictional forces until a new adjustment is made either by braking or by. Has shifted the axis position of the vehicle wheel. This always results in a uniform lifting of the brake pad from the tread of the vehicle wheel.

In Fig. 2 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Parallellenkers 5 gezeigt. Dieser Parallellenker 5 besteht ebenfalls aus einem oberen 23 und einem unteren 22 Teil, die bei Überwindung der herrschenden Reibkräfte gegeneinander verschoben werden können. Somit stellt sich auch hier je nach Justierlage eine neue Länge des Parallellenkers 5 ein. Zwei Reibflächen 17, 18 des oberen Teils 23 bzw. des unteren Teils 22 werden mit zwei Spannschrauben 19 aneinander gepreßt. Zwischen den beiden Reibflächen 17, 18 befindet sich ein Reibbelag 20, der je nach Abrieb eine unterschiedliche Stärke einnimmt. Die Spannschrauben 19 werden durch geeignete Tellerfedern 21 vorgespannt, so daß stets ein annähernd gleichmäßiger Druck auf die Reibflächen der Reibelemente einwirkt. Das untere Teil 22 des Parallellenkers 5 weist zwei Gewindebohrungen 25 auf, in die das Gewinde der Spannschrauben 19 eingreift. Das obere Teil 23 des Parallellenkers 5 weist zwei Langlöcher 24 auf, in dessen Grenzen sich die beiden Teile 22 und 23 gegeneinander verschieben können.A further exemplary embodiment of a parallel link 5 is shown in FIG . This parallel link 5 also consists of an upper 23 and a lower 22 part, which can be moved against each other when the prevailing frictional forces are overcome. Thus, depending on the adjustment position, a new length of the parallel link 5 is also set here. Two friction surfaces 17, 18 of the upper part 23 and the lower part 22 are pressed together with two clamping screws 19 . Between the two friction surfaces 17, 18 there is a friction lining 20 which takes on a different thickness depending on the abrasion. The clamping screws 19 are preloaded by suitable plate springs 21 , so that an approximately uniform pressure always acts on the friction surfaces of the friction elements. The lower part 22 of the parallel link 5 has two threaded bores 25 into which the thread of the tensioning screws 19 engages. The upper part 23 of the parallel link 5 has two elongated holes 24 , within the limits of which the two parts 22 and 23 can move against each other.

Somit stellt auch dieses Ausführungsbeispiel ein geeignetes Mittel zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs 2 dar. Thus, this embodiment also represents a suitable means for parallel guidance of the brake shoe 2 .

short version

Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung vorgestellt, die es gestattet, den Bremsklotz einer Fahrzeugbremse insbesondere beim Lösen der Bremse gleichmäßig von der Bremsfläche des zu bremsenden Fahrzeugrades abzuheben. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Abrieb der Bremsklötze (2′) gewährleistet. Die Parallelführung des Bremsklotzschuhs (2) wird durch einen erfindungsgemäßen Parallellenker (5) hervorgerufen, dessen Länge nach Überwindung einer gewissen Reibkraft je nach Stellung des Fahrzeugsrades stufenlos eingestellt wird und in dieser Stellung solange gehalten wird, bis eine neue Justierung vorgenommen ist.The present invention presents a device which allows the brake pad of a vehicle brake to be lifted evenly from the braking surface of the vehicle wheel to be braked, particularly when the brake is released. This ensures uniform wear of the brake pads ( 2 '). The parallel guidance of the brake shoe ( 2 ) is caused by a parallel link ( 5 ) according to the invention, the length of which, after overcoming a certain frictional force, is set continuously depending on the position of the vehicle wheel and is held in this position until a new adjustment is made.

BezugszeichenlisteReference list

1 Gehäuse des Stellmechanismus
2 Bremsklotzschuh
2′ Bremsklötze
3 Hängelasche
4 Fahrzeugrahmen
5 Parallellenker
6 Kugelkopf
7 Reibelement
8 Reibbolzen
9 Bohrung
10 Hülse
11 Abdichtteil
12 Dichtring
13 Innengewinde
14 Bolzen
15 unteres Teil
16 Kolbenstange
17 Reibfläche
18 Reibfläche
19 Spannschrauben
20 Reibbelag
21 Tellerfedern
22 unteres Teil
23 oberes Teil
24 Langlöcher
25 Gewindebohrung 1 housing of the adjusting mechanism
2 brake shoe
2 ′ brake pads
3 hanging tabs
4 vehicle frames
5 parallel links
6 ball head
7 friction element
8 friction bolts
9 hole
10 sleeve
11 sealing part
12 sealing ring
13 internal thread
14 bolts
15 lower part
16 piston rod
17 friction surface
18 friction surface
19 clamping screws
20 friction lining
21 disc springs
22 lower part
23 upper part
24 slots
25 threaded hole

Claims

1. Device for parallel guidance of the brake shoe ( 2 ) of a brake shoe of a vehicle, in particular a rail vehicle, with a hanging bracket ( 3 ) which is rotatably attached at one end to the vehicle frame ( 4 ) and at the other end rotatably to the brake shoe ( 2 ) , characterized by

- An additional parallel link ( 5 ), which is arranged parallel to the hanging bracket ( 3 ), so that its pivot points together with the pivot points of the hanging bracket ( 3 ) describe a geometric figure in which at least two opposite sides are parallel; and
- The other two ends of the parallel link ( 5 ) are coupled via a friction element.

2. Device according to claim 1, characterized in that the parallel link ( 5 ) with its one end rotatably on the vehicle frame ( 4 ) and its other end is rotatably attached to the brake shoe ( 2 ).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis of the parallel link ( 5 ) is arranged parallel to the longitudinal axis of the hanging bracket ( 3 ).

4. The device according to claim 1, characterized in that the parallel link ( 5 ) is approximately as long as the hanging bracket ( 3 ).

5. The device according to claim 1, characterized in that the Friction element consists of an adapter sleeve.

6. The device according to claim 1, characterized in that the friction element consists of a wrap spring ( 7 ).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction element ( 7 ) on a bolt shaft ( 8 ) of the part of the parallel link ( 5 ) is attached, which in the bore ( 9 ) of the bolt shaft ( 8 ) encompassing sleeve ( 10 ) protrudes.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the bore ( 9 ) in the sleeve ( 10 ) is closed by a cover part ( 11 ) with a sealing ring ( 12 ), the cover part ( 11 ) having a threaded piece which engages in an internal thread ( 13 ) of the sleeve ( 10 ).

9. The device according to claim 1, characterized in that the parallel link ( 5 ) has a friction element, the friction lining ( 20 ) between two by clamping screws ( 19 ) pressed surfaces ( 17 , 18 ) of the parallel link ( 5 ) is arranged in two sections .

10 Device according to claim 9, characterized in that the clamping screws ( 19 ) are biased by disc springs ( 21 ).

11. The device according to claim 9, characterized in that a section of the parallel link ( 5 ) has elongated holes ( 24 ) through which the clamping screws ( 19 ) pass.