DE4219067A1 - Warning personnel and vehicles in track area of railway lines - protecting against approaching and passing railway vehicles, also departing vehicles, using source producing continuous body sound signals in track rails. - Google Patents

Warning personnel and vehicles in track area of railway lines - protecting against approaching and passing railway vehicles, also departing vehicles, using source producing continuous body sound signals in track rails.

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DE4219067A1 DE19924219067 DE4219067A DE4219067A1 DE 4219067 A1 DE4219067 A1 DE 4219067A1 DE 19924219067 DE19924219067 DE 19924219067 DE 4219067 A DE4219067 A DE 4219067A DE 4219067 A1 DE4219067 A1 DE 4219067A1
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The method involves feeding signals to points (11,12) of a railway track. The solid-borne sound pulses (2a-2d) together with the solid-borne sound signals (6) from the approaching train (7) are disengaged. All solid-borne signals are evaluated in an electronic unit (8). Alarm signals can be generated by this unit and control the alarm units (9) transmitting acoustic and optic signals. A unit (15) is provided for signal regeneration and/or bridging of engineering track facilities e.g. rail insulation, rail isolators and points etc.. Both signals or pulses produced by them, are evaluated to determine whether they are normal, and are picked up in the correct time correlation, thus phase, frequency and amplitude. If this is the case a signal is prepd. for section "clear". Should the pulse not be picked up in an orderly manner, this is an indication of a rail break or similar. A signal is activated for blocking the section, from these pulses. A superimposition of the fed-in signal by foreign signals can be interpreted as a train noise or as manipulation at the travel rail, and necessary measures can be taken. ADVANTAGE - Reliable automatic and continuous monitoring of rails regarding vehicle noise. Satisfies safety standards. Necessary units can be prepd. in short time, assembled and dismantled, monitored and operable.

Description

Beim Betrieb von Eisenbahnlinien ist es für eine ungestörte Betriebs­ abwicklung immer wieder erforderlich, Arbeiten im Gleisbereich durchzu­ führen. Dabei ist es insbesondere für die gesundheitlichen Unversehrtheit der Arbeitskolonnen von entscheidender Bedeutung, daß sich der Baustelle nähernde Eisenbahnfahrzeuge rechtzeitig gemeldet werden.When operating railway lines it is for an undisturbed operation processing always required to carry out work in the track area to lead. It is particularly important for the health integrity The work columns are critical to the site Approaching railway vehicles are reported in good time.

Zu diesem Zweck ist bekannt, daß diese Aufgabe in aller Regel ein Sicherheitsposten übernimmt, der auf Sicht arbeitend, herannahende Eisenbahnfahrzeuge erkennt und mit einem Signalhorn die Arbeits­ kolonne warnt und mit Handzeichen zu erkennen gibt, ob und auf welchem Gleis sich der Zug nähert und ob und in welcher Richtung das Arbeitsgleis zu verlassen ist.For this purpose it is known that this task is usually a Security guard takes over, the approaching one working on sight Railway vehicles recognize the work and with a bugle column warns and shows with hand signals whether and on which The train is approaching and if and in which direction the work track is closing is left.

Da trotz dieses Postens immer wieder Arbeitskolonnen von Zügen erfaßt werden, wurden Verfahren und technische Geräte hierzu entwickelt und eingesetzt, die in der Lage sind, automatisch Eisenbahnfahrzeuge zu erkennen und zu melden, die sich dem Standort der Arbeitskolonne nähern. Diese Anlagen arbeiten mit Schienenkontakten und Gleiskreisen zur Erfassung der Räder dieser herannahenden Fahrzeuge und sind über Kabel oder Funk mit einem Auswertegerät verbunden, das dann seinerseits akustisch und optisch warnende Melder ansteuert.Because, despite this item, working columns of trains repeatedly caught procedures and technical devices have been developed and used, which are able to automatically train vehicles recognize and report who are approaching the location of the work column. These systems work with rail contacts and track circles for detection the wheels of these approaching vehicles and are via cable or radio connected to an evaluation device, which in turn is acoustically and activates optically warning detectors.

Bei diesen Verfahren ist es jedoch nachteilig, daß zur Erfassung und Weiter­ leitung einer Zugmeldung, eine Vielzahl von technischen Einrichtungen incl. deren Verkabelung benötigt werden, deren Aufbau, Funktionsprüfung und Inbetriebnahme sehr aufwendig ist. Bei kurzfristig einzurichtenden Baustellen, Wanderbaustellen oder kurzzeitig notwendiger Betretung des Gleisbereichs, ist der Aufbau derartiger Anlagen nicht möglich oder vom Aufwand her nicht vertretbar.With these methods, however, it is disadvantageous that the detection and further Management of a train report, a variety of technical facilities incl. whose cabling is required, their structure, function test and Commissioning is very complex. For construction sites to be set up at short notice, Hiking construction sites or briefly necessary entry into the track area the construction of such systems is not possible or not in terms of effort justifiable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, diese Nachteile zu überwinden und ein Verfahren anzugeben, bei dem eine sichere automatische und kontinuierliche Überwachung der Schienen auf Fahrzeuggeräusche möglich ist, das Verfahren den im Bahnbetrieb erforderlichen Sicherheitsansprüchen genügt und die zur Anwendung des Verfahrens notwendigen Einrichtungen in kürzester Zeit auf- und ab-baubar, überprüfbar und inbetriebnehmbar sind. The invention is based on the object of overcoming these disadvantages and to specify a procedure in which a safe automatic and continuous monitoring of the rails for vehicle noise is possible, the procedure meets the safety requirements required in rail operations is sufficient and the facilities necessary for the application of the procedure in can be assembled and disassembled, checked and commissioned in the shortest possible time.  

Diese Aufgabe ist durch ein Verfahren gelöst, das die im Anspruch 1 auf­ geführten Verfahrensschritte aufweist. Diese Verfahrensschritte sehen vor, in die beiden Eisenbahnschienen eines Gleises (11, 12) und ggf. auch in die Schienen des Nachbargleises je ein Körperschallsignal einzuspeisen und am Ende einer definierten Strecke, also am Standort des Bautrupps (4) wieder auszukoppeln und in einer Auswerteeinheit (8) die Signale zu speichern und auszuwerten. Die von einem Fahrzeug, das sich dem so überwachten Gleisabschnitt nähert, erzeugten und in die Schienen eingespeisten Körperschallimpulse werden ebenfalls an dem zu sichernden Standort (4) ausgekoppelt und zur Auswerteeinheit (8) übertragen.This object is achieved by a method which has the method steps listed in claim 1. These procedural steps provide for a structure-borne noise signal to be fed into the two railroad tracks of a track ( 11 , 12 ) and possibly also into the rails of the neighboring track and to be coupled out again at the end of a defined route, i.e. at the site of the construction team ( 4 ), and in an evaluation unit ( 8 ) save and evaluate the signals. The structure-borne noise pulses generated by a vehicle that approaches the track section monitored in this way and fed into the rails are also decoupled at the location ( 4 ) to be secured and transmitted to the evaluation unit ( 8 ).

Die Auswerteeinheit beurteilt den Grad der Überlagerung des eingespeisten Normsignals durch das Fahrzeugsignal und leitet hieraus die Fahrzeugent­ fernung und wenn nötig auch dessen Geschwindigkeit ab und gibt ein entsprechendes elektrisches Warntelegramm an die Alarmmelder (9) weiter.The evaluation unit assesses the degree of superimposition of the fed-in standard signal by the vehicle signal and uses this to derive the vehicle distance and, if necessary, its speed, and forwards a corresponding electrical warning telegram to the alarm detectors ( 9 ).

Dieses Verfahren ermöglicht somit mehrere, von der Fahrzeugentfernung und Geschwindigkeitabhängige Warnstufen, die einerseits ein Maximum an Sicherheit, andererseits eine maximale Ausnutzung der Zugpausen bieten.This method thus enables several, from vehicle distance and Speed-dependent warning levels, on the one hand, a maximum Safety, on the other hand, offer maximum utilization of the train breaks.

Zur Überbrückung von Schienenisolationen, provisorischen Schienen­ verschraubungen, die eine Körperschallunterbrechung darstellen sowie zur Umgehung von Weichen oder zur Zusammenführung von Signalen aus mehreren Gleisen, ist eine Einrichtung (15) vorgesehen die alle Signale die von der Schiene übertragen werden, abnehmen, regenerieren und speichern und nach der Störstelle(n) wieder in die Schiene einspeisen kann.A device ( 15 ) is provided for bridging rail insulation, provisional rail screw connections, which represent an interruption of structure-borne noise, as well as for bypassing switches or for merging signals from several tracks, which detects, regenerates and stores all signals that are transmitted by the rail can feed back into the rail after the fault point (s).

Zur System und Baustellenüberwachung kann zusätzlich eine Wachsam­ keitsfunktion vorgesehen werden, die eine Quittierung jeder Meldung und Störung durch einen Streckenposten (10) fordert. Von dieser Stelle aus können auch zusätzlich notwendige Alarme, die zur Abwicklung des Bau­ stellenverkehrs notwendig sind ausgelöst werden. Die Anlagenüberwachung wird durch die Überwachung der ständig an der Auswerteeinheit (8) einlaufen­ den Körperschallsignale gewährleistet. Die ggf. erhobene Forderung der Systemverdopplung zur Erlangung der signaltechnischen Sicherheit ist in der Systemkonzeption durch die Überwachung beider Fahrschienen eines Gleises bereits erfüllt.For system and site monitoring, an alert function can additionally be provided, which requires an acknowledgment of each message and fault by a marshal ( 10 ). From this point, additional alarms that are necessary for handling construction site traffic can also be triggered. System monitoring is ensured by monitoring the structure-borne noise signals that are constantly arriving at the evaluation unit ( 8 ). The system duplication requirement, if any, to achieve signal safety is already met in the system design by monitoring both tracks of a track.

Die Weiterleitung der Taktsignale der Ultraschallquellen über die Auswerte­ einheit (8) hinaus zu den Alarmmeldern (9) und/oder die direkte Verbindung der Alarmmelder mit den Schienen zur Auskopplung und Auswertung der Takte in den Alarmmeldern, gewährleistet eine allumfassende Überwachung des Gesamtsystems.The forwarding of the clock signals of the ultrasound sources via the evaluation unit ( 8 ) to the alarm detectors ( 9 ) and / or the direct connection of the alarm detectors to the rails for decoupling and evaluating the clocks in the alarm detectors ensures comprehensive monitoring of the overall system.

In den Unteransprüchen sind besondere Merkmale des Verfahrens angegeben, die eine speziellere Verwendung des Verfahrens charakterisieren.Particular features of the method are specified in the subclaims. which characterize a more specific use of the method.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigen:In the drawing, the invention is schematic using an exemplary embodiment shown. Show it:

Fig. 1 schematisch eine Anordnung zur Einspeisung eines akusti­ schen Signals in eine Gleisstrecke, sowie zur Entnahme eines Impulses, Fig. 1 shows schematically an arrangement for feeding a akusti's signal in a track section, as well as for removal of a pulse,

Fig. 2 schematisch eine Anordnung nach Fig. 1, bei welcher das akustische Signal durch ein über eine Meßstrecke fahrendes Fahrzeug erzeugt wird, Fig. 2 shows schematically an arrangement according to Fig. 1, wherein the acoustic signal is generated by a moving vehicle via a measuring section,

Fig. 3 schematisch eine Anordnung nach Fig. 1, bei welcher das akustische Signal durch ein Werkzeuggeräusch, wie es z. B. durch eine Säge oder durch Hammerschläge etc. an der Schiene erzeugt wird. Fig. 3 shows schematically an arrangement according to Fig. 1, in which the acoustic signal by a tool noise, as z. B. is generated by a saw or hammer blows etc. on the rail.

In Fig. 1 ist mitIn Fig. 1 is provided with

1 die Einspeisung durch eine Ultraschall­ quelle
2 Fahrschiene
4 Körperschallmikrophon
5 Ausspeisung des Körperschallsignals
6 Meßstrecke
7 logische Verknüpfung
8 Ausgangssignal 1 the feed through an ultrasound source
2 travel rails
4 structure-borne sound microphone
5 emission of the structure-borne noise signal
6 measuring section
7 logical link
8 output signal

In Fig. 2 ist mit,In FIG. 2 is provided with,

1 die Einspeisung durch eine Ultraschallquelle
2 Fahrschiene
3 Einspeisung durch Schienenfahrzeug
4 Körperschallmikrophon
5 Ausspeisung des Körperschallsignals
6 Meßstrecke
7 logische Verknüpfung
8 Ausgangssignal 1 the feed through an ultrasound source
2 travel rails
3 Infeed by rail vehicle
4 structure-borne sound microphone
5 emission of the structure-borne noise signal
6 measuring section
7 logical link
8 output signal

In Fig. 3 ist mit,In Fig. 3,

1 die Einspeisung durch eine Ultraschallquelle
2 Fahrschiene
4 Körperschallmikrophon
5 Ausspeisung des Körperschallsignals
6 Meßstrecke
7 logische Verknüpfung
8 Ausgangssignal
9 Einspeisung durch Werkzeuggeräusche 1 the feed through an ultrasound source
2 travel rails
4 structure-borne sound microphone
5 emission of the structure-borne noise signal
6 measuring section
7 logical link
8 output signal
9 Infeed by tool noise

Claims (10)

1. Verfahren und Einrichtung zur Warnung von Personen und Fahrzeu­ gen im Gleisbereich von Eisenbahnstrecken vor herannahenden, vor­ beifahrenden und sich entfernenden Eisenbahnfahrzeugen, durch folgende Verfahrensschritte und Einrichtungen gekennzeichnet dadurch daß,
  • a) durch eine ständig Körperschall erzeugende Quelle (1a, 1b), Körperschallsignale (2) in die Schienen (3a, 3b) des Gleises (13), z. B. an den Gleispunkten (11) und (12), eingespeist werden und daß diese Körperschallimpulse (2a-2d) zusammen mit den Körperschallsignalen (6), die von einem herannahenden Zug (7) stam­ men, ausgekoppelt werden und da alle Körperschallsignale in einer elektronischen Einrichtung (8) ausgewertet werden und von der Ein­ richtung (8) Alarmsignale generiert werden können, die zur Ansteue­ rung von Alarmeinrichtungen (9) dienen, die akustische und optische Signale aussenden und einer Einrichtung (15) zur Signalregenerie­ rung und/oder Überbrückung von technischen Gleiseinrichtungen, wie z. B. Schienenisolationen, Schienentrennungen, Weichen etc.,
  • b) mindestens eine Körperschall erzeugende Quelle (1) am Anfang einer, von der Vorwarnzeit abhängigen Abstand vor dem Standort (4), an dem sich die zu schützenden Personen (5) aufhalten, mit der Schiene verbunden ist,
  • c) die Körperschallquelle (1) ständige oder zyklische oder in festge­ legter Taktung, Signale (2) mit unterschiedlicher Frequenz und/oder Phase und/oder Amplitude aussendet,
  • d) die Sendeleistung der Signale (2) derart fest oder einstellbar sind, daß sie am Standort (4) mit ausreichender Leistung ankommen und daß die Signale direkt in die Schiene eingekoppelt werden,
  • e) am Ende der Warnstrecke (4), an dem sich die Personen (5) oder die zu warnenden Einheiten im Gleis (13) befinden, die Empfangseinrich­ tung (8) direkt mit der Schiene verbunden ist und alle Körper­ schallsignale aus der Schiene ausgekoppelt werden,
  • f) die von herannahenden, vorbeifahrenden oder wegfahrenden Schienen­ fahrzeugen erzeugten Körperschallsignale, sich den von der Quelle erzeugten Signalen überlagern und diese schließlich ggf. auslöschen,
  • g) die Empfangseinrichtung (8), alle von der/den Quelle(n) (1), von Schienenfahrzeugen (7), von den Gleisarbeiten (5) ausgehenden und alle sonstige Körperschallsignale die in der Schiene laufen empfan­ gen, trennen, dekodieren und den einzelnen Quellen zuordnen kann,
  • h) die Empfangseinrichtung (8) die Signale herannahender, vorbei- oder wegfahrenden Schienenfahrzeuge, durch Speicherung und Aus­ wertung der Signalveränderungen unterscheiden und hierdurch die Fahrtrichtung und Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge und somit das Gefährdungspotential ermitteln kann,
  • i) mindestens jeweils eine Sicherungseinrichtung (18,19) zwischen den Einspeisepunkten (11,12) und dem Auskopplungsstandort (4) auf­ gebaut sein kann, die beim Überfahren durch den Radsatz eines Schienenfahrzeugs, auch bei langsamer Geschwindigkeit noch kräftige Körperschallsignale (22) in die Schiene einspeist und somit die Auslösung eines Alarmes durch Aussendung durch die Einrichtung (8) bewirkt.
1. A method and device for warning people and vehicles in the track area of railway lines against approaching, before passing and departing railway vehicles, characterized by the following method steps and facilities in that
  • a) by a constantly structure-borne sound source ( 1 a, 1 b), structure-borne sound signals ( 2 ) in the rails ( 3 a, 3 b) of the track ( 13 ), z. B. at the track points ( 11 ) and ( 12 ), and that these structure-borne sound pulses ( 2 a- 2 d) together with the structure-borne sound signals ( 6 ), which stem from an approaching train ( 7 ), are coupled out and there all body sound signals are evaluated in an electronic means (8) and from the a direction (8) alarm signals can be generated which tion serve alarm means (9) for dently which emit acoustic and optical signals and means (15) tion to Signalregenerie and / or bridging technical track facilities, such as. B. rail insulation, rail separations, switches etc.,
  • b) at least one source ( 1 ) producing structure-borne noise is connected to the rail at the beginning of a distance, depending on the warning time, from the location ( 4 ) at which the persons ( 5 ) to be protected are located,
  • c) the structure-borne sound source ( 1 ) emits constant or cyclic or in fixed clocking, signals ( 2 ) with different frequencies and / or phases and / or amplitudes,
  • d) the transmission power of the signals ( 2 ) are so fixed or adjustable that they arrive at the location ( 4 ) with sufficient power and that the signals are coupled directly into the rail,
  • e) at the end of the warning section ( 4 ), on which the people ( 5 ) or the units to be warned are on the track ( 13 ), the device ( 8 ) is connected directly to the rail and all body sound signals are coupled out of the rail will,
  • f) the structure-borne noise signals generated by approaching, passing or departing rail vehicles, overlap the signals generated by the source and eventually cancel them,
  • g) the receiving device ( 8 ), all from the source (s) ( 1 ), from rail vehicles ( 7 ), from the track work ( 5 ) and all other structure-borne sound signals that run in the rail received, separate, decode and can assign to the individual sources,
  • h) the receiving device ( 8 ) can distinguish the signals of approaching, passing or departing rail vehicles by storing and evaluating the signal changes and thereby being able to determine the direction and speed of the rail vehicles and thus the hazard potential,
  • i) at least one safety device ( 18, 19 ) between the feed-in points ( 11, 12 ) and the decoupling location ( 4 ) can be built on, which when driving through the wheelset of a rail vehicle, even at slow speed, still strong structure-borne noise signals ( 22 ) in feeds the rail and thus triggers an alarm by transmission by the device ( 8 ).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Quelle (1) Signale in eine und/oder die andere Schiene eines oder mehrerer Gleise einspeisen kann.2. The method according to claim 1, characterized in that the source ( 1 ) can feed signals into one and / or the other rail of one or more tracks. 3. Verfahren nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Empfänger (8) die Körperschallsignale aus einer und/oder beiden Fahrschienen und/oder aus einem oder mehreren Gleisen ab­ nehmen und verarbeiten kann.3. The method according to claim 1 to 2, characterized in that the receiver ( 8 ) can pick up and process the structure-borne noise signals from one and / or both rails and / or from one or more tracks. 4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an einer Schienenisolierstelle oder Weiche etc. zur Über­ brückung der Körperschallunterbrechung oder Bedämpfung in der Schiene eine Einrichtung (15) aufgebaut ist, deren Empfänger (15a) vor der Unterbrechung (16), direkt mit der Schiene (3a, 3b) und ein Sender (15b) nach der Unterbrechung direkt mit der Schiene ver­ bunden ist und die Einrichtung (15) alle ankommenden Signale ver­ stärkt und über die Sender (15b) zeitlich empfangssysnchron oder verzögert wieder in die Schiene (3a, 3b) einspeist. 4. The method according to claim 1 to 3, characterized in that a device ( 15 ) is constructed at a rail insulation or switch etc. for bridging the structure-borne noise interruption or damping in the rail, the receiver ( 15 a) before the interruption ( 16 ), directly with the rail ( 3 a, 3 b) and a transmitter ( 15 b) after the interruption directly connected to the rail and the device ( 15 ) amplifies all incoming signals and via the transmitter ( 15 b) in time receiving synchronous or delayed feeds back into the rail ( 3 a, 3 b). 5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnet, daß die elektronische Einrichtung (8), die Signale die von Zügen ausgehen, die sich in den Vorwarnstrecken (11,12) bewegen empfängt ausfiltert und unverzüglich ein Alarmtelegramm (17) erzeugt, das an die Meldestation(en) (9) über Kabel- oder Funkverbindung weiterge­ geben wird und die Meldestation(en) einen akustischen und/oder op­ tischen Alarm zur Warnung der Personen erzeugen.5. The method according to claim 1 to 4, characterized in that the electronic device ( 8 ), the signals emanating from trains that move in the prewarning sections ( 11, 12 ) receives filters and immediately generates an alarm telegram ( 17 ) , which is passed on to the reporting station (s) ( 9 ) via cable or radio connection and the reporting station (s) generate an acoustic and / or visual alarm to warn people. 6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elektronische Einrichtung (8) den Takt der von den Quel­ len (1) stammenden Signale oder die Signale (2) selbst, zum Zweck der Lebensüberwachung des Gesamtsystems zusätzlich zum Alarmtele­ gramm (17) an die Alarmeinrichtung überträgt und/oder jede Alarm­ einrichtung zum selben Zweck direkt mit den Fahrschienen (3a, 3b) verbunden ist und die von den Quellen (1) stammenden Signale selbst zum Zweck der Selbstüberwachung auswerten kann.6. The method according to claim 1 to 5, characterized in that the electronic device ( 8 ) the clock of the sources from the sources ( 1 ) or the signals ( 2 ) itself, for the purpose of life monitoring of the overall system in addition to the alarm telegram ( 17 ) transmits to the alarm device and / or each alarm device is connected directly to the rails ( 3 a, 3 b) for the same purpose and can evaluate the signals originating from the sources ( 1 ) itself for the purpose of self-monitoring. 7. Verfahren und Einrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Auswerteeinheit (8) über eine Einrichtung (20) verfügt, an der eine zur Arbeitskolonne gehörende oder eine sonstige Person (10) oder alle Personen (5) die sich im Gleisbereich aufhalten, die Quellensignale und/oder die Alarmtelegramme oder einen aus diesen Signalen von der Einrichtung (8) erzeugtes Taktsignal zyklisch oder spontan und/oder nach festgelegten oder variablen Zeitintervallen, zum Zweck der Aufmerksamkeits- und/oder Anlagenüberwachung geeignet quittieren kann/muß oder können/müssen.7. The method and device according to claim 1 to 6, characterized in that the evaluation unit ( 8 ) has a device ( 20 ) on which one of the working column or any other person ( 10 ) or all people ( 5 ) themselves stay in the track area, the source signals and / or the alarm telegrams or a clock signal generated from these signals by the device ( 8 ) cyclically or spontaneously and / or according to fixed or variable time intervals, for the purpose of attention and / or system monitoring can / must appropriately or can / must. 8. Verfahren und Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet daß die Sicherungseinrichtung (18) ein herkömmliches Gleisschalt­ mittel wie z. B. Gleiskreis, Schienenkontakt oder sonstiges Gleis­ freimeldesystem oder ein mechanisches System (19) sein kann. 8. The method and device according to claim 1 to 7, characterized in that the securing device ( 18 ) is a conventional track switching means such. B. track circuit, rail contact or other track free detection system or a mechanical system ( 19 ) can be. 9. Verfahren und Einrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Sicherungseinrichtung (19) ein mechanisches System ist, das über eine Schienenfußklammer (3h) an der Schiene (3a, 3b) des Gleises (13) befestigt ist und der von Hand bewegt oder über einen ferngesteuerten, elektrischen oder hydraulischen Antrieb (3d) ver­ fügt, der über einen mit ihm verbundenen Hebel (3e) ein lammellier­ tes Formteil, wie z. B. Teil (3f), bewegen und in Aktivstellung auf der Schiene und in Inaktivstellung von der Schiene weg plazieren kann, wobei das Teil (3g) fest mit der Schiene verbunden ist und derart in das Teil (3f) bei Aktivstellung des Systems (19) eingreift, daß Verschiebungen der Einrichtungen (3e, 3f, 3d) bei Überfahrung verhindert und die Einrichtung (19) mittels dem Teil (3f) in der Aktiv­ stellung, durch eine darüberrollendes Eisenbahnfahrzeug, Körper­ schallsignale in der Schiene (3a, 3b) erzeugt werden, deren Anzahl und Amplitude direkt von der Form des Teils (3f) abhängen.9. The method and device according to claim 1 to 8, characterized in that the securing device ( 19 ) is a mechanical system which is attached via a rail foot bracket ( 3 h) to the rail ( 3 a, 3 b) of the track ( 13 ) and is moved by hand or via a remote-controlled, electric or hydraulic drive ( 3 d), which has a lamellated molded part, such as a lever ( 3 e) connected to it. B. part ( 3 f), move and place in the active position on the rail and in the inactive position away from the rail, the part ( 3 g) being firmly connected to the rail and thus in the part ( 3 f) when the Systems ( 19 ) intervenes to prevent displacements of the devices ( 3 e, 3 f, 3 d) in the event of overtravel and the device ( 19 ) by means of the part ( 3 f) in the active position, by a rolling vehicle rolling over it, body sound signals in the Rail ( 3 a, 3 b) are generated, the number and amplitude of which depend directly on the shape of the part ( 3 f). 10. Verfahren nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sicherungseinrichtung (18,19) von der Auswerteeinheit (8) aktiv geschaltet werden, wenn kein Alarm ausgelöst ist und inaktiv geschaltet werden, wenn von der Einrichtung (8) Alarm ausgelöst ist.10. The method according to claim 1 to 9, characterized in that the securing device ( 18,19 ) from the evaluation unit ( 8 ) are switched to active when no alarm is triggered and are switched to inactive when the device ( 8 ) triggers alarm is.
DE19924219067 1992-06-11 1992-06-11 Warning personnel and vehicles in track area of railway lines - protecting against approaching and passing railway vehicles, also departing vehicles, using source producing continuous body sound signals in track rails. Withdrawn DE4219067A1 (en)

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