DE3642533A1

DE3642533A1 - Device for assisting the pilot to climb out of an aircraft

Info

Publication number: DE3642533A1
Application number: DE19863642533
Authority: DE
Inventors: Manfred Keller
Original assignee: Kontec GmbH
Current assignee: Kontec GmbH
Priority date: 1986-12-12
Filing date: 1986-12-12
Publication date: 1988-06-23

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a device according to the preamble of Claim 1.

Es gibt eine Reihe von Flugzeugen, deren Cockpit nach oben offen ist, d. h. bei denen im vorderen Rumpfbereich eine Öffnung vorgesehen ist, die mit einer durchsichtig transparenten Haube verschlossen ist. Diese Bauweise wird bei allen Segelflugzeugen und bei bestimmten einmotorigen Kleinflugzeugen angewandt, weil hierbei die Sichtverhältnisse im allgemeinen optimal sind. Bei diesen im allgemeinen sportlich genutzten Luftfahrzeugen ist es meist erforderlich, sich zum Aussteigen nach dem Abnehmen der Haube mit den Händen an der offenen Randbordkante hochzudrücken, um dann anschließend mit einem der Füße auf den Sitz treten und das Aussteigen vollenden zu können. Insbesondere bei Segelflugzeugen bestimmter Bauarten, bei denen der Luftfahrzeugführer eine liegende Haltung einnimmt und bei denen die Bordkante sich etwa im Bereich der Oberarme befindet, bereitet das Aussteigen schon am Boden Schwierigkeiten.There are a number of aircraft whose cockpit is open to the top is, d. H. in which an opening is provided in the front fuselage area which is closed with a transparent, transparent hood. This design is used on all gliders and on certain single-engine small aircraft used because the Visibility is generally optimal. With these in general sporting aircraft, it is usually necessary to Get out after removing the hood with your hands on the open Push up the curb, and then open it with one of the feet to be able to step into the seat and complete the exit. Especially at Gliders of certain types, in which the pilot takes a lying position and where the curb is roughly in the Area of the upper arms is already prepared for getting out on the ground Difficulties.

Besonders schwierig ist es, das Luftfahrzeug während des Fluges zu verlassen, was im Falle eines technischen Defektes oder eines Zusammenstoßes in der Luft erforderlich ist. Insbesondere besteht bei Zusammenstößen in thermischen Aufwinden die Gefahr, daß das Luftfahrzeug in eine unkontrollierbare Flugbewegung gelangt und dabei in eine drehende Bewegung versetzt wird. Dann nämlich können Fliehkräfte auftreten, die ein Hochdrücken des Oberkörpers zwecks Aussteigens praktisch verhindern.It is particularly difficult to lock the aircraft in flight leave what in the event of a technical defect or a Airborne clash is required. In particular, at Collisions in thermal updrafts pose a risk to the aircraft gets into an uncontrollable flight movement and thereby into a rotating motion is offset. Then namely centrifugal forces occur, pushing up the upper body to get out practically prevent.

Bei militärischen Luftfahrzeugen sind Schleudersitze vorgesehen, die bei Zivilluftfahrzeugen, insbesondere bei Segelflugzeugen, nicht eingesetzt werden können.For military aircraft, ejection seats are provided that of civil aircraft, especially gliders, is not can be used.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der das Aussteigen aus einem Luftfahrzeug, insbesondere aus einem Segelflugzeug, im Fluge erleichtert wird.The object of the invention is to provide a device of the beginning to create the kind with which getting out of a Aircraft, especially from a glider, relieved in flight becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1.

Erfindungsgemäß also wird am Boden des Cockpits des Luftfahrzeugs, insbesondere des Segelflugzeugs, mindestens ein Kissen vorgesehen, das aus elastischem Material gebildet und daher aufblasbar ist und - zweckmäßigerweise nach Öffnen der Cockpithaube - beim Aufblasen den Oberkörper des Luftfahrzeugsführers nach vorne und den gesamten Körper nach oben drückt.According to the invention, at least one pillow is provided on the floor of the cockpit of the aircraft, in particular the glider, which is made of elastic material and is therefore inflatable and - expediently after opening the cockpit hood - when inflating, the upper body of the aircraft operator to the front and the entire body upwards presses.

Zu diesem Zweck ist gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Kissen einstückig mit zwei elastischen Bereichen ausgebildet, von denen der eine Bereich unterhalb des Gesäßes und der andere Bereich etwa in der Mitte des Rückens des Luftfahrzeugsführers gelegen ist, so daß der in der Mitte des Rückens des Luftfahrzeugsführers gelegene Bereich den Oberkörper des Luftfahrzeugführers nach vorne und der andere Bereich den gesamten Körper des Luftfahrzeugführers nach oben drückt. Dadurch wird der Abstand zwischen dem Achselgelenk und der Bordkante wenigstens so groß, daß das weitere Herausdrücken des Körpers und damit das Aussteigen erheblich erleichtert wird.For this purpose, according to an advantageous embodiment Invention the pillow in one piece with two elastic areas trained, one of which is below the buttocks and the other area approximately in the center of the pilot's back is located so that the in the middle of the back of the Aviation area located the upper body of the Aircraft pilot forward and the other area the whole Pilot's body pushes up. This will make the Distance between the armpit and the beltline at least as large that the further pushing out of the body and thus getting out is made considerably easier.

Wenn gegebenenfalls noch Maßnahmen zum Abbremsen der Sturzgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges und gegebenenfalls auch der Drehgeschwindigkeit getroffen werden, dann kann der Luftfahrzeugführer ohne weiteres aus einem Segelflugzeug aussteigen.If necessary, measures to brake the Falling speed of the aircraft and possibly also the Rotation speed can be hit, then the aircraft pilot easily get out of a glider.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments of the invention are the see further subclaims.

So hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die Form des Sitzbereiches des Kissens nach Anspruch 3 keilförmig auszugestalten. Dadurch wird erreicht, daß das Aussteigen durch das Kissen nicht behindert wird.So it has proven to be particularly advantageous, the shape of the To design the seating area of the cushion according to claim 3 wedge-shaped. This ensures that the pillow does not get out is hindered.

Selbstverständlich ist es besonders vorteilhaft, die Druckbehälter etwa in den Bereich des Flugzeugschwerpunktes unterzubringen. Zusatzgewichte zur Schwerpunktsverlagerung sind dann nicht mehr erforderlich.Of course, it is particularly advantageous to use the pressure vessels about to accommodate in the area of the aircraft's center of gravity. Additional weights for shifting the center of gravity are then no longer available required.

Vorteilhaft sind als Ventile zum Durchlaß der Druckluft zu den Kissenbereichen 3/2-Wegeventile vorgesehen, die vorteilhaft manuell betätigbar sind, damit keine elektrische Energie verbraucht wird. Ebenso sind Druckmeßgeräte vorzusehen, um den Inhalt der Behälter überwachen zu können.Are advantageous as valves for the passage of compressed air to the Pillow areas 3/2-way valves provided, which are advantageous manually can be operated so that no electrical energy is consumed. Pressure gauges should also be provided to measure the contents of the containers to be able to monitor.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung geht aus dem Anspruch 10 hervor. Damit können die Behälter immer im Flugzeug eingebaut bleiben und müssen lediglich bei Beschädigungen oder bei Überprüfungen herausgenommen werden. Dabei besteht auch die Möglichkeit, nach Anspruch 11 eine Bypaßleitung vorzusehen, wodurch die Sicherheitseinrichtung "zweckentfremdet" auch zur richtigen Einstellung der Sitzposition benutzbar ist.A further advantageous embodiment is based on claim 10 forth. This means that the containers can always remain installed in the aircraft and only have to be damaged or checked be taken out. There is also the possibility to claim 11 to provide a bypass line, whereby the safety device "misused" also for the correct adjustment of the seating position is usable.

Anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist, soll die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung näher erläutert und beschrieben werden.Using the drawing, in which an embodiment of the invention is shown, the invention and other advantageous Refinements and improvements of the invention are explained in more detail and to be discribed.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines Segelflugzeuges mit darin liegendem Piloten, in Normalstellung, Fig. 1 is a schematic sectional view of a glider with lying therein pilots in the normal position,

Fig. 2 eine Schnittansicht durch das Segel flugzeug gemäß Fig. 1, mit aufge blasenem Kissen, Fig. 2 is a sectional view of the glider of Fig. 1, with mounted cushions blasenem,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Kissens und Fig. 3 is a side view of a pillow and

Fig. 4 eine schematische Schaltungsanordnung zur Ansteuerung des Aufblasvorganges für das Kissen. Fig. 4 is a schematic circuit arrangement for controlling the inflation process for the pillow.

Die Fig. 1 zeigt ein Segelflugzeug 10, mit ausgefahrenem Fahrwerk 11 am Boden N-N. Man erkennt schematisch die Sitzwanne 12 des Luftfahrzeugführers, die eine der Körperkontur eines liegenden Menschen angepasste Form aufweist; auf dieser Sitzwanne 12 bzw. Liegewanne 12 liegt ein Luftfahrzeugführer 13 , wobei die strichliert dargestellte Cockpithaube 14 abgenommen ist. Der Luftfahrzeugführer 13 liegt auf einem Kissen 15, das die weiter unten beschriebene Form aufweist. In der in Fig. 1 dargestellten Lage trägt der Luftfahrzeugführer keinen Fallschirm; selbstverständlich besteht die Möglichkeit, einen Fallschirm zu benutzen; dieser liegt dann zwischen dem Kissen 15 und dem Rücken des Luftfahrzeugführers. Zwischen den Beinen ist strichliert dargestellt ein Instrumentenpilz 16 und man erkennt, daß der Luftfahrzeugführer 13 gerade den Steuerknüppel 17 umfasst. Fig. 1 shows a glider 10, with gear 11 at the bottom NN. The seat pan 12 of the aircraft operator can be seen schematically, which has a shape adapted to the body contour of a lying person; An aircraft operator 13 lies on this seat pan 12 or couch pan 12, the dashboard hood 14 shown in broken lines being removed. The aircraft operator 13 lies on a cushion 15 which has the shape described below. In the position shown in FIG. 1, the aircraft operator does not wear a parachute; of course there is the possibility to use a parachute; this then lies between the cushion 15 and the back of the aircraft operator. An instrument mushroom 16 is shown in dashed lines between the legs and it can be seen that the aircraft operator 13 is currently encompassing the control stick 17 .

Das Segelflugzeug besitzt im Bereich der Cockpithaube 14 eine Aussparung 18, durch die ein Bordrand 19 gebildet ist. Auf dem Bordrand 19 sitzt dann die Cockpithaube 14 auf. Der Bordrand 19 befindet sich angenähert im Bereich des Achselgelenkes 20, das durch das Kreuz dargestellt ist.The glider has a recess 18 in the area of the cockpit hood 14 , through which a rim 19 is formed. The cockpit hood 14 then sits on the rim 19 . The rim 19 is approximately in the area of the armpit 20 , which is represented by the cross.

Wenn der Luftfahrzeugführer aussteigen möchte, muß er nach Abnehmen der Cockpithaube 14 mit den Händen beidseitig den Bordrand 19 umfassen und sich dann alleine mit der Kraft der Arme aus der liegenden Stellung hochdrücken. Die Hebelverhältnisse am Arm zwischen Gelenk und Bordrand sind sehr ungünstig; der Kraftaufwand ist relativ hoch; wenn der Luftfahrzeugführer im Fluge aussteigen muß, insbesondere dann, wenn sich das Flugzeug in einer Drehbewegung befindet, ist das Aussteigen wegen dieser ungünstigen Hebelverhältnisse und wegen des verhältnismäßig geringen Abstandes zwischen dem Achselgelenk 20 und dem Bordrand 19 fast unmöglich.If the aircraft driver wishes to get out, after removing the cockpit hood 14 , he must grip the rim 19 of the ship on both sides with his hands and then push himself up from the lying position with the force of the arms alone. The lever ratios on the arm between the hinge and the rim are very unfavorable; the effort is relatively high; when the pilot has to get out in flight, especially when the aircraft is rotating, it is almost impossible to get out because of these unfavorable lever ratios and because of the relatively small distance between the armpit 20 and the rim 19 .

Erfindungsgemäß ist das Kissen 15 vorgesehen, das in Fig. 2 in aufgeblasenem Zustand dargestellt ist. Man erkennt, daß sich das Gesäß um einen bestimmten Betrag nach oben und der Oberkörper um einen entsprechenden Betrag nach vorne bewegt haben, so daß der Abstand des Achselgelenkes 20 von dem Bordrand 19 deutlich so weit erhöht ist, daß sich die Hand 21 des Piloten problemlos am Bordrand abstützen und sich der Pilot ohne weiteres und mit deutlich reduziertem Kraftaufwand in die Aussteigeposition drücken kann, bei der der Fuß des Piloten auf die Sitzschale auftritt.According to the invention, the cushion 15 is provided, which is shown in FIG. 2 in the inflated state. It can be seen that the buttocks have moved upwards by a certain amount and the upper body has moved forwards by a corresponding amount, so that the distance between the armpit 20 and the rim 19 is significantly increased to such an extent that the pilot's hand 21 can easily be moved Support yourself on the edge of the ship and the pilot can easily push himself into the disembarking position, where the pilot's foot hits the seat shell.

Das Kissen (Fig. 3) näher dargestellt ist, besitzt zwei Bereiche, und zwar den eigentlichen Sitzbereich 22 und den Abstützbereich 23 für den Rücken. Der Sitzbereich ist im aufgeblasenem Zustand keilförmig, wobei die Spitze 24 des Keiles nach vorn in Flugrichtung liegt; der Winkel, der sich zwischen der unteren Fläche 25 und der schrägen Keilfläche 26 einstellt, wenn das Kissen aufgeblasen ist, beträgt ca. 25 bis 35 Grad. Nach links hin an dem der Spitze entgegengesetzt liegenden Ende wird der Sitzbereich 22 durch einen kreisförmigen Übergang 27 abgeschlossen, wodurch sich ein Sitzkeil bildet. Oberhalb der von der Bodenfläche 25 maximal entfernten oberen Mantellinie 27 der Sitzfläche 26 und praktisch außerhalb des Sitzbereiches 22 befindet sich der Abstützbereich 23, der angenähert eine Kreisform im Querschnitt bildet. Der Abstützbereich und der Sitzbereich 23 bzw. 22 sind mittels eines Verbindungsteilstückes 28, das zur Versteifung und zur Stabilisierung des Sitzkissens und der Zuordnung des Abstützbereiches zu dem eigentlichen Sitzbereich dient, miteinander verbunden. Jener Bereich 28 ist dann demgemäß erheblich steifer als der Sitzbereich 22 und der Abstützbereich 23. In jedem Fall ist die Konstruktion so, daß sich im aufgeblasenem Zustand -im Seitenriß- ein Kissen mit einem Sitzbereich als Körper, einem Hals 28 und einem Kopfbereich für den Abstützbereich 23 ergibt.The cushion ( FIG. 3) is shown in more detail, has two areas, namely the actual seating area 22 and the support area 23 for the back. The seat area is wedge-shaped when inflated, the tip 24 of the wedge lying forward in the direction of flight; the angle that is established between the lower surface 25 and the inclined wedge surface 26 when the cushion is inflated is approximately 25 to 35 degrees. To the left at the end opposite the tip, the seating area 22 is closed off by a circular transition 27 , whereby a seat wedge is formed. Above the upper surface line 27 of the seat surface 26, which is at a maximum distance from the floor surface 25, and practically outside the seat region 22, there is the support region 23 , which approximately forms a circular shape in cross section. The support area and the seat area 23 and 22 are connected to one another by means of a connecting section 28 , which serves to stiffen and stabilize the seat cushion and to assign the support area to the actual seat area. That region 28 is accordingly considerably stiffer than the seat region 22 and the support region 23 . In any case, the construction is such that a cushion with a seat area as the body, a neck 28 and a head area for the support area 23 results in the inflated state - in the side elevation.

Die Länge a des Sitzbereiches 22 beträgt im Normalfall ca. 170 mm, wogegen die Höhe b des Sitzbereiches durch den Winkel alpha = ca. 35 bis 45 Grad bestimmt ist und ca. 120 mm beträgt. Dadurch, daß der Pilot sich nach unten mit seinen Füßen gegen Seitenruderpedale 29 abstützen kann, besteht das Problem eines Fortrutschens nach unten bzw. nach vorn nicht. Die Keilform ist auch deshalb zu wählen, damit der Pilot beim Aussteigen bzw. beim Zurückziehen der Füße durch einen etwas verringerten Zwischenraum zwischen dem Kissen und den seitlichen Fortsätzen des Instrumentenpilzes nicht behindert wird.The length a of the seating area 22 is normally approx. 170 mm, whereas the height b of the seating area is determined by the angle alpha = approx. 35 to 45 degrees and is approx. 120 mm. The fact that the pilot can support his feet down against rudder pedals 29 means that there is no problem of slipping downwards or forwards. The wedge shape should also be chosen so that the pilot is not hindered when exiting or retracting the feet due to a slightly reduced gap between the cushion and the lateral extensions of the instrument panel.

Die Luft zum Aufblasen des Kissens wird aus einem oder zwei Druckluftbehältern 30 entnommen, die selbstverständlich im Bereich des Schwerpunktes im Luftfahrzeug untergebracht sein müssen.The air for inflating the pillow is taken from one or two compressed air containers 30 , which of course must be accommodated in the area of the center of gravity in the aircraft.

Die Steuerungseinrichtung zum Aufblasen des Kissens ist aus Fig. 4 ersichtlich. The control device for inflating the cushion is shown in FIG. 4.

Die Schaltungsanordnung nach Fig. 4 besitzt zwei Druckluftbehälter 30 A und B und die als 2-Liter- Behälter ausgebildet sind und maximal 16 bar Druckluft aufnehmen können. Die Schaltungsanordnung besitzt ein Rückschlagventil 31, über das an einem geeigneten Anschluß 32 Druckluft eingeführt werden kann. Damit die Behälter 30 A und B nicht überbelastet werden, befindet sich zwischen dem Rückschlagventil und den Behältern 30 A und 30 B ein Sicherheitsventil 33, das über ein T-Stück 34 in den Leitungszug 35 eingeschaltet ist. Über ein weiteres T-Stück 36 teilt sich der Leitungszug 35 auf in je eine Zuführungsleitung 37 bzw. 38 hin zu den beiden Behältern 30 A und 30 B. In den Leitungszügen 37 und 38 befinden sich Reduziernippel 39 und 40. Über weitere Reduziernippel 50 und 51 werden die Ausgänge der beiden Behälter 30 A bzw. 30 B mit weiteren Leitungszügen 52 und 53 verbunden, die über ein T-Stück 54 in eine Versorgungsleitung 55 für zwei Kissen 15 A und 15 B angeschlossen sind. In der Versorgungsleitung 55 befindet sich ein Manometer 56, mit dem die Aufladung der beiden Behälter 30 gemessen werden kann, und hinter dem Manometer 56 befindet sich ein 3/2 -Wegeventil 57, das mittels eines Hebels 58 betätigt werden kann und die Druckluft aus den Behältern 30 hin zu den beiden Kissen 15 A bzw. 15 B zuführt bzw. absperrt. Über ein weiteres T-Stück 49 verteilt sich die Leitung 55 in eine Zuleitung 60 bzw. 61 zu dem Kissen 15 A bzw. 15 B, wobei in der Leitung 60 bzw. 61 jeweils ein Drosselventil 62 bzw. 63 untergebracht ist, damit die Kissen 15 A bzw. 15 B nicht zu plötzlich mit Druckluft beaufschlagt werden und dabei gegebenenfalls beschädigt werden können.The circuit arrangement of Fig. 4 has two compressed air tanks 30 A and B, and which are constructed as 2-liter container and to a maximum of 16 bar compressed air take. The circuit arrangement has a check valve 31 , via which compressed air can be introduced at a suitable connection 32 . So that the containers 30 A and B are not overloaded, there is a safety valve 33 between the check valve and the containers 30 A and 30 B , which is switched on via a T-piece 34 in the cable line 35 . Via a further T-piece 36 , the cable line 35 is divided into a feed line 37 and 38 , respectively, to the two containers 30 A and 30 B. Reduction nipples 39 and 40 are located in cables 37 and 38 . Via further reducing nipples 50 and 51 , the outputs of the two containers 30 A and 30 B are connected to further cable runs 52 and 53 , which are connected via a T-piece 54 into a supply line 55 for two cushions 15 A and 15 B. In the supply line 55 there is a manometer 56 , with which the charge of the two containers 30 can be measured, and behind the manometer 56 there is a 3/2-way valve 57 , which can be actuated by means of a lever 58 and the compressed air from the Containers 30 supplies to the two pillows 15 A and 15 B or shut off. Via a further T-piece 49 , the line 55 is distributed into a supply line 60 or 61 to the cushion 15 A or 15 B , a throttle valve 62 or 63 being accommodated in the line 60 or 61 , so that the cushion 15 A or 15 B are not too suddenly pressurized with compressed air and may be damaged.

Wenn die beiden Behälter 30 A und 30 B mit Druckluft gefüllt sind, kann dies am Manometer 56 abgelesen werden und für den Fall, daß das Flugzeug zu verlassen ist, kann über den Betätigungshebel 58 das 3/2-Wegeventil geöffnet werden, so daß der Druckluft der Weg hin zu dem Kissen 15 A und 15 B freigegeben wird.If the two containers 30 A and 30 B are filled with compressed air, this can be read on the manometer 56 and in the event that the aircraft is to be left, the 3/2-way valve can be opened via the actuating lever 58 , so that the Compressed air the way to the pillow 15 A and 15 B is released.

Der Betätigungshebel 58 kann natürlich auch als Betätigungszug ausgebildet werden, der im Bereich der Bordwand 19 oder im Bereich des Instrumentenpilzes untergebracht ist, hierbei ist selbstverständlich dafür zu sorgen, daß ein unbeabsichtigtes Betätigen nicht erfolgt, insbesondere daß der Hebel 58 nicht in Druckrichtung, sondern in Zugrichtung betätigt werden muß, um das Ventil zu öffnen.The actuating lever 58 can of course also be designed as an actuating cable, which is accommodated in the area of the side wall 19 or in the area of the instrument panel, it must of course be ensured that inadvertent actuation does not take place, in particular that the lever 58 is not in the pressure direction but in Pull direction must be pressed to open the valve.

Gegebenenfalls kann eine Bypassleitung das Ventil 57 überbrücken, wodurch ein bestimmter Vordruck in den Kissen eingestellt werden kann, der zu einer bequemeren Sitzposition führt. Es ist weiterhin noch zu beachten, daß zwischen dem Nothaubenabwurf einerseits und dem Betätigungshebel 58 andererseits eine Verriegelung vorgesehen ist, die so wirkt, daß der Nothaubenabwurfhebel zuerst und der Betätigungshebel 58 erst danach geöffnet werden kann. Selbstverständlich besteht die Möglichkeit, den Hebel 58 und den Nothaubenabwurfhebel miteinander zu einem einheitlichen Bauteil zu kombinieren, wobei aber in jedem Fall zunächst dafür zu sorgen ist, daß erst die Cockpithaube abgeworfen und danach das Ventil 57 geöffnet werden darf.If necessary, a bypass line can bypass the valve 57 , as a result of which a specific pre-pressure can be set in the cushion, which leads to a more comfortable sitting position. It should also be noted that a lock is provided between the emergency hood release on the one hand and the actuating lever 58 on the other hand, which acts in such a way that the emergency hood release lever can be opened first and the actuation lever 58 only after that. Of course, there is the possibility of combining the lever 58 and the emergency hood release lever with one another to form a unitary component, but in any case it must first be ensured that the cockpit hood is first dropped and then the valve 57 can be opened.

Als Material für die Behälter 30 ist Stahl vorgesehen; die Leitungen 55 sind aus Gewichtsgründen als Kupfer- oder Aluminiumleitungen ausgebildet, die von vornherein, also schon beim Bau des Segelflugzeuges, verlegt werden können. Diese Rohre unterliegen praktisch keiner Korrosion.Steel is provided as the material for the container 30 ; for reasons of weight, the lines 55 are designed as copper or aluminum lines, which can be laid from the outset, that is to say during the construction of the glider. These pipes are practically not subject to corrosion.

In der Fig. 4 sind zwei Druckluftbehälter 30 A und 30 B dargestellt; es genügt, wie sich aus Erfahrungen gezeigt hat, lediglich ein Behälter und darüber hinaus auch lediglich ein Kissen, daß von einem einzigen Behälter ausreichend weit aufgeblasen werden kann. Das 3/2 Wegeventil kann natürlich auch ein elektromagnetisch betätigtes Ventil sein, es besteht allerdings insoweit ein gewisses Problem, als dafür dann eine eigene Stromversorgung zweckmäßig oder gar erforderlich ist, da ja im Laufe des Fluges die Hauptstromversorgungsquelle, meist ein aufladbarer Akkumulator, mit dem die Instrumente wie Funkgerät und elektrisches Variometer, gegebenenfalls auch verschiedene Kreiselgeräte versorgt werden, sich u. U. auf grund länger dauerndem Funkverkehr, entladen kann. In FIG. 4, two compressed air containers are 30 A and 30 B shown; as experience has shown, it is sufficient to have only one container and, moreover, only one cushion that can be inflated sufficiently far from a single container. The 3/2 way valve can of course also be an electromagnetically operated valve, but there is a certain problem insofar as a separate power supply is expedient or even necessary, since the main power supply source, usually a rechargeable battery, with which during the flight the instruments such as radio and electrical variometer, possibly also various gyroscopes are supplied, u. U. can discharge due to long-lasting radio traffic.

Als Material für das Kissen kommt vorteilhaft Gummi oder eine Kautschukmasse in Frage, wobei der Druck etwa bei 0,5 bis 0,8 bar liegt. Das Kissen kann dabei vorteilhaft eine rechteckige Form aufweisen.The material for the pillow is advantageously rubber or a Rubber compound in question, the pressure being about 0.5 to 0.8 bar. The pillow can advantageously have a rectangular shape.

Claims

1. A device for obtaining an exit aid for exiting aircraft in which the exit occurs upwards and in particular in which the aircraft operator occupies a lying position in flight, in particular for gliders, characterized in that on the floor of the cockpit in the area of the aircraft operator's buttocks ( 39 ) and in the area of the back of which an inflatable cushion ( 15 ) made of elastic material is provided, which in the normal state is not inflated and can be inflated by the pilot from at least one compressed air container ( 30 ) and the pilot after the valve ( 57 ) has been opened push upwards.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pillows are combined in one piece to form a pillow with two elastic regions, one region being the seat region ( 22 ) which, during the inflation process, the body of the pilot upwards and the other region as a support region ( 23 ) rests against the pilot's back and presses the pilot's upper body forward during the inflation process, so that the distance between the rim ( 19 ) and the armpit joint ( 20 ) of the aircraft driver becomes so great that the force required to push the body up further and is thus minimized for getting out.

3. Device according to claim 2, characterized in that the seat region ( 22 ) of the cushion ( 15 ) is wedge-shaped, the wedge tip ( 24 ) facing forward towards the instrument panel of the aircraft.

4. Device according to claim 3, characterized in that the Wedge angle is between 25 and 35 degrees.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that outside the wedge region of the support region ( 23 ) is provided which forms an approximately cylindrical shape in cross section, the wedge-shaped seat region ( 22 ) with the support region ( 23 ) by means of a comparison for this purpose, the neck ( 28 ) is provided with reduced elasticity.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one compressed air container ( 30 ) is housed in the region of the center of gravity of the aircraft.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a 3/2 way valve ( 57 ) is provided for releasing the compressed air towards the cushion, which can be operated manually.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that between the 3/2 way valve and the at least one cushion ( 15 ) throttle valves ( 62 , 63 ) are provided.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure measuring device ( 56 ) is provided between the at least one compressed air tank and the 3/2-way valve.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that additionally a filling device with a filler neck, a check valve ( 31 ) and a safety valve ( 33 ) is provided, via which the containers ( 30 ) can be filled from the outside.

11. Device according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the 3/2 way valve by a bypass line is bridged, in which a control valve is provided with which the Pillows can be filled with a form.