DE3613386A1 - Hydraulic damper - Google Patents
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Abstract
Description
Beschreibung description
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Dämpfer für die Verwendung in einem Aufhängsystem eines Fahrzeuges, wie eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a hydraulic damper for Use in a suspension system of a vehicle, such as a motor vehicle.
Bekannte hydraulische Dämpfer umfassen einen Zylinder mit einer darin befindlichen hydraulischen Flüssigkeit, einen im Zylinder arbeitenden Kolben, der das Innere des Zylinders in zwei Flüssigkeitskammern aufteilt, eine mit dem Kolben verbundene Kolbenstange, ein am Kolben angebrachtes Dämpfkrafterzeugungsventil, eine in der Kolbenstange unabhängig vom Dämpfkrafterzeugungsventil vorgesehene Flüssigkeitspassage, die die beiden Flüssigkeitskammern miteinander verbindet, ein in der Flüssigkeitspassage vorgesehenes Ventilglied zum Drosseln des Flüssigkeitsstromes in der Flüssigkeitspassage und eine mit dem Ventilglied verbundene Betätigungsstange, die axial durch die Kolbenstange zur Außenseite des Dämpfers verläuft. Durch Betätigen der Betätigungsstange von der Außenseite her ist es möglich, die Dämpfkraft des Dämpers während des Ausfahr- und Einfahrhubes des Dämpfers einzustellen. Solch ein hydraulischer Dämpfer ist beispielsweise in der US-PS 4 463 839 offenbart und ermöglicht das zweckmäßige Einstellen der Dämpfkraft des hydraulischen Dämpfers während des Ausfahrhubes und des Einfahrhubes.Known hydraulic dampers include a cylinder with one therein located hydraulic fluid, a piston working in the cylinder, the divides the inside of the cylinder into two fluid chambers, one with the piston connected piston rod, a damping force generating valve attached to the piston, a fluid passage provided in the piston rod independently of the damping force generating valve, which connects the two fluid chambers, one in the fluid passage provided valve member for throttling the flow of liquid in the liquid passage and an actuating rod connected to the valve member and extending axially through the piston rod runs to the outside of the damper. By actuating the operating rod from the outside it is possible to reduce the damping force of the damper during the extension and adjust the retraction stroke of the damper. Such a hydraulic damper is disclosed, for example, in US Pat. No. 4,463,839 and allows for convenient adjustment the damping force of the hydraulic damper during the extension stroke and the retraction stroke.
Ein anderer hydraulischer Dämpfer ermöglicht die Änderung der Dämpfkraft aufgrund des Beladungs- bzw.Another hydraulic damper enables the change the Damping force due to the load or
Belastungszustandes des Fahrzeugs. Der Dämpfer umfaßt typischerweise entsprechend der Darstellung in den US-PS'en 3 003 595 und 4 095 682 einen Zylinder mit einer darin befindlichen hydraulischen Flüssigkeit, einen im Zylinder arbeitenden Kolben, der das Innere des Zylinders in zwei Flüssigkeitskammern aufteilt, einen Dämpfkrafterzeugungsventilmechanismus am Kolben, eine mit dem Kolben verbundene Kolbenstange, in der sich eine axial verlaufende Bohrung befindet, wobei ein Ende der Bohrung in eine Flüssigkeitskammer und das andere Ende der Bohrung in die andere Flüssigkeitskammer mündet, und zwar durch eine in der Kolbenstange befindliche Radialöffnung, einen an einem Ende des Zylinders befestigten Zumeßstift, der durch eine Flüssigkeitskammer in die Axialbohrung verläuft und eine an der Kolbenstange befestigte Zumeßöffnung, die um den Zumeßstift angeordnet ist, um mit dem Zumeßstift so zusammenzuwirken, daß der Ringfreiraum zwischen der Zumeßöffnung und dem Zumeßstift sich in Abhängigkeit von der Axiallage des Kolbens ändert. Der Flüssigkeitsstrom in der Axialbohrung bildet eine Bypass-Strömung hinsichtlich des Flüssigkeitsstromes durch den Dämpfkrafterzeugungsventilmechanismus und wird wunschgemäß bestimmt durch das Andern des Durchmessers des Zumeßstiftes in Längsrichtung. So ist es möglich, die Dämpfkraft im schwer beladenen bzw. hochbelasteten Zustand des Fahrzeuges zu ändern, wenn der Dämpfer im eingefahrenen Zustand arbeitet und in einem wenig beladenen bzw. geringbelasteten Zustand des Fahrzeuges, wenn der Dämpfer im ausgefahrenen Zustand arbeitet.Load condition of the vehicle. The damper typically includes a cylinder as shown in U.S. Patents 3,003,595 and 4,095,682 with a hydraulic fluid located in it, one working in the cylinder Piston that divides the inside of the cylinder into two fluid chambers, one Damping force generating valve mechanism on the piston, one connected to the piston Piston rod in which there is an axially extending bore, with one end the bore in one fluid chamber and the other end of the bore in the other The fluid chamber opens through a radial opening in the piston rod, a metering pin attached to one end of the cylinder passing through a liquid chamber runs into the axial bore and an orifice attached to the piston rod, which is arranged around the metering pin so as to cooperate with the metering pin that the annular clearance between the orifice and the metering pin is dependent changes from the axial position of the piston. The flow of liquid in the axial bore forms a bypass flow with respect to the flow of liquid through the damping force generating valve mechanism and is determined as desired by changing the diameter of the metering pin longitudinal. So it is possible to reduce the damping force in heavily loaded or highly loaded Change the condition of the vehicle if the damper works in the retracted state and in a lightly loaded or lightly loaded condition of the vehicle, if the damper works in the extended state.
Im Zusammenhang mit der Verbesserung des Fahrkomforts eines Kraftfahrzeuges ist es Aufgabe der Erfindung, einen hydraulischen Dämpfer vorzusehen, bei dem die Merkmale der beiden zuvor beschriebenen bekannten Dämpfer verwirklicht sind.In connection with improving the driving comfort of a motor vehicle, the object of the invention is to provide a provide hydraulic damper in which the features of the two previously described known dampers are realized.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen hydraulischen Dämpfer mit einem eine Hydraulikflüssigkeit enthaltenden Zylinder, einem im Zylinder arbeitenden Kolben, der das Innere des Zylinders in zwei Flüssigkeitskammern trennt, eine eine Koaxialbohrung aufweisende Kolbenstange, die mit dem Kolben verbunden ist, eine die Koaxialbohrung der Kolbenstange umfassende Flüssigkeitspassage, die die beiden Flüssigkeitskammern miteinander verbindet, einem in der Flüssigkeitspassage befindlichen Einstellventil zum Einstellen des Flüssigkeitsstromes innerhalb der Flüssigkeitspassage, einer Betätigungsstange, die mit dem Einstellventil verbunden ist und axial durch die Kolbenstange zur Außenseite des Dämpfers verläuft, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß außerhalb des Zylinders eine Bypass-Passage ausgebildet ist, die an einer vorbestimmten ersten und zweiten Stelle in das Innere des Zylinders mündet, wobei die Stellen in Axialrichtung des Zylinders beabstandet sind.The invention solves this problem with a hydraulic damper with a cylinder containing a hydraulic fluid, one working in the cylinder Piston that separates the inside of the cylinder into two fluid chambers, one one Coaxial bore having piston rod, which is connected to the piston, a the coaxial bore of the piston rod encompassing the fluid passage that the two Connects fluid chambers, one located in the fluid passage Adjustment valve for adjusting the flow of liquid within the liquid passage, an operating rod connected to the adjustment valve and axially through the piston rod extends to the outside of the damper, which is characterized is that a bypass passage is formed outside of the cylinder, which at a predetermined first and second point opens into the interior of the cylinder, wherein the points are spaced apart in the axial direction of the cylinder.
Durch Betätigen der Betätigungsstange von der Außenseite des Dämpfers her ist es möglich, die Dämpfkraft einzustellen. Wenn weiterhin die Belastung oder die Beladung des Fahrzeuges so ist, daß der Bereich der Hin-und Herbewegung des Kolbens sich innerhalb der ersten und zweiten Stelle der Bypass-Passage befindet, dann wird ein Flüssigkeitsstrom in der Bypass-Passage erzeugt, und zwar aufgrund der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens, wodurch die Dämpfkraft reduziert wird Wenn der Beladungs-bzw. Beladungszustand des Fahrzeuges so ist, daß der Bereich der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens nicht innerhalb dieser ersten und zweiten Stelle der Bypass-Passage liegt, dann wird kein Flüssigkeitsstrom in der Bypass-Passage erzeugt und die Bypass-Passage hat keine Einwirkung auf die Dämpfkraft des Dämpfers. Daher ist es möglich, die Dämpfkraft in Abhängigkeit vom Beladungs- bzw.By operating the operating rod from the outside of the damper here it is possible to adjust the damping force. If the burden continues or the loading of the vehicle is such that the area of the to-and-fro movement of the The piston is located within the first and second position of the bypass passage, then a flow of liquid is generated in the bypass passage due to the reciprocating movement of the piston, which reduces the damping force If the loading or. The load condition of the vehicle is such that the area the reciprocating movement of the piston is not within this first and second point of the bypass passage, then there is no flow of liquid in the Bypass passage is generated and the bypass passage has no effect on the damping force of the damper. It is therefore possible to adjust the damping force depending on the load respectively.
Belastungszustand des Fahrzeuges einzustellen.Adjust the load condition of the vehicle.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Längsschnittansicht eines hydraulischen Dämpfers der Erfindung, Fig. 2 ein Diagramm mit der Darstellung der Dämpfkrafteigenschaften des hydraulischen Dämpfers der Fig.The invention will be explained in the following with reference to the drawings schematically illustrated embodiments explained in more detail. It shows: Fig. 1 a longitudinal sectional view of a hydraulic damper of the invention, FIG Diagram showing the damping force properties of the hydraulic damper of Fig.
1, Fig. 3 eine Teillängsschnittansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 4 eine Teillängsschnittansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung und Fig. 5 eine Teillängsschnittansicht einer vierten Ausführungsform der Erfindung.1 and 3 show a partial longitudinal sectional view of a second embodiment of the invention, FIG. 4 is a partial longitudinal sectional view of a third embodiment of the invention and FIG. 5 is a partial longitudinal sectional view of a fourth embodiment the invention.
Der in Fig. 1 dargestellte hydraulische Dämpfer umfaßt einen Doppelrohrzylinder 1 mit einem Zylinder la und einem koaxialen Außenrohr 1b. Ein Kolben 2 ist verschiebbar in den Zylinder la eingesetzt und teilt das Innere des Zylinders la in eine untere Flüssigkeitskammer R1 und eine obere Flüssigkeitskammer R2. Eine Kolbenstange 3 ist mit dem Kolben 2 verbunden und besteht aus einem Stangenabschnitt 3a, der durch die Flüssigkeitskammer R2 zur Außenseite des Doppelrohrzylinders 1 verläuft, und einem rohrförmigen Mutternabschnitt 3b, der fest mit dem inneren Ende des Stangenabschnittes 3a verbunden ist und den Kolben 2 hält.The hydraulic damper shown in Fig. 1 comprises a double-tube cylinder 1 with a cylinder la and a coaxial outer tube 1b. A piston 2 is slidably inserted into the cylinder la and divides the interior of the cylinder la into a lower liquid chamber R1 and an upper liquid chamber R2. A piston rod 3 is connected to the piston 2 and consists of a rod portion 3a which extends through the liquid chamber R2 to the outside of the double-pipe cylinder 1, and a tubular nut portion 3b which is fixedly connected to the inner end of the rod portion 3a and holds the piston 2 .
Im Kolben 2 sind erste Passagen 5 (in Fig. 1 ist nur eine dargestellt) und zweite Passagen 6 (in Fig. 1 ist nur eine dargestellt) ausgebildet, die die Kammern R1 und R2 verbinden. Ein erstes Dämpfkrafterzeugungsventil 7 ist an der Oberseite des Kolbens 2 angebracht und schließt normalerweise die ersten Passagen 5. Wenn der Druck in der Flüssigkeitskammer R1 höher ist als der Druck in der Kammer R2, und zwar um ein vorbestimmtes Niveau, so öffnen die ersten Passagen 5 und erzeugen eine Dämpfkraft.In the piston 2 are first passages 5 (in Fig. 1 only one is shown) and second passages 6 (only one is shown in Fig. 1) formed which the Connect chambers R1 and R2. A first damping force generating valve 7 is on the Mounted on top of the piston 2 and normally closes the first passages 5. When the pressure in the liquid chamber R1 is higher than the pressure in the chamber R2, by a predetermined level, the first passages 5 open and generate a damping force.
Ein zweites Dämpfkrafterzeugungsventil 8 ist an der Unterseite des Kolbens 2 angebracht, um die Dämpfkraft zu erzeugen, wenn der Druckunterschied zwischen den Kammern R2 und R1 während des Ausfahrhubes des Dämpfers ein vorbestimmtes Niveau überschreitet. Weiterhin ist in beiden Ventilen 7 und 8 ein nicht dargestellter Ausschnitt oder eine öffnungspassage ausgebildet. Die Ventilsitze wirken mit den Ventilen 7 und 8 zusammen, und zwar für das permanente Verbinden der Kammern R1 und R2, wozu eine feste bffnung entsprechend einer herkömmlichen Technik wirksam ist. Die Kammern R1 und R2 sind mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt.A second damping force generating valve 8 is on the underside of the Piston 2 attached to generate the damping force when the pressure difference between the chambers R2 and R1 a predetermined level during the extension stroke of the damper exceeds. Furthermore, one is not shown in both valves 7 and 8 Cutout or an opening passage formed. The valve seats work with the Valves 7 and 8 together for the permanent connection of the chambers R1 and R2 using a fixed opening according to a conventional technique is. The chambers R1 and R2 are filled with hydraulic fluid.
Ein Ringraum ist zwischen dem Außenrohr 1b und dem Zylinder 1a ausgebildet, um darin ein Druckgas G und Hydraulikflüssigkeit aufzunehmen. Ein Bodenventil 9 ist am unteren Endabschnitt des Zylinders 1 ausgebildet, um die Flüssigkeitskammer R1 und das untere Ende des Ringraumes zu verbinden.An annular space is formed between the outer pipe 1b and the cylinder 1a, in order to receive a compressed gas G and hydraulic fluid therein. A bottom valve 9 is by lower end portion of the cylinder 1 formed to the To connect fluid chamber R1 and the lower end of the annulus.
Eine Durchgangsbohrung 10 ist in der Stange 3a ausgebildet und verläuft axial durch diese und mündet in das Innere des rohrförmigen Mutternabschnittes 3b. Ein Radialloch 11 ist in der Stange 3a ausgebildet, um die Kammer R2 ständig mit der Bohrung 10 zu verbinden. Eine öffnung 12 ist im Mutternabschnitt 3b ausgebildet, um das Innere des Mutternabschnittes 3b mit der Kammer R1 zu verbinden. Ein rohrförmiges Teil 13 ist in das Innere des Mutternabschnittes 3b eingesetzt und weist öffnungen 14 und 15 auf. Die öffnungen 14 wirken mit der öffnung 12 zusammen, um die Kammer R1 mit dem Inneren des rohrförmigen Teils 13 zu verbinden. Die öffnung 15 verbindet ständig das Innere des rohrförmigen Teils 13 mit dem Inneren des Mutternabschnittes 3b. Die öffnung 12, die öffnung 14, das Innere des rohrförmigen Teils 13, die öffnung 15, das Innere des Mutternabschnittes 3b, die Bohrung 10 und das Radialloch 11 bilden eine Flüssigkeitspassage, die die Flüssigkeitskammern R1 und R2 entsprechend der Erfindung verbinden.A through hole 10 is formed in the rod 3a and extends axially through this and opens into the interior of the tubular nut section 3b. A radial hole 11 is formed in the rod 3a to keep the chamber R2 with it the bore 10 to connect. An opening 12 is formed in the nut section 3b, to connect the inside of the nut portion 3b to the chamber R1. A tubular one Part 13 is inserted into the interior of the nut section 3b and has openings 14 and 15 on. The openings 14 cooperate with the opening 12 to form the chamber R1 to connect to the interior of the tubular part 13. The opening 15 connects constantly the interior of the tubular part 13 with the interior of the nut portion 3b. The opening 12, the opening 14, the interior of the tubular part 13, the opening 15, the interior of the nut portion 3b, the bore 10 and the radial hole 11 form a liquid passage which the liquid chambers R1 and R2 corresponding to the Invention connect.
Ein Ringventilsitz 16 ist am oberen Ende des rohrförmigen Teils 13 ausgebildet und wirkt mit einem Ventil 17 zusammen, welches normalerweise durch eine Feder 18 in Anlage am Ventilsitz 16 gehalten wird. Weiterhin ist ein Einstellventilglied 19 mit im wesentlichen der Form eines umgekehrten Topfes drehbar in das rohrförmige Teil 13 eingesetzt und weist einen Ausschnitt 20 in seiner zylindrischen Wand auf. Der Ausschnitt 20 verläuft um einen vorbestimmten Winkel in Umfangsrichtung. Wenn das Ventilglied 19 im rohrförmigen Teil 13 gedreht wird, ist der Ausschnitt 20 wahlweise auf die öffnungen 14 gerichtet.A ring valve seat 16 is at the upper end of the tubular part 13 formed and cooperates with a valve 17, which normally through a spring 18 is held in contact with the valve seat 16. There is also an adjusting valve member 19 substantially in the shape of an inverted pot rotatable into the tubular Part 13 is used and has a cutout 20 in its cylindrical wall. The cutout 20 extends at a predetermined angle in the circumferential direction. if the Valve member 19 is rotated in the tubular part 13, is the Cutout 20 optionally directed at openings 14.
Eine Betätigungsstange 21 ist am Einstellventilglied 19 befestigt und verläuft durch das Ventil 17 und die Bohrung 10 der Kolbenstange 3 zur Außenseite des Dämpfers. Durch Drehen der Betätigungsstange 21 von der Außenseite her wird das Einstellventilglied 19 dahingehend gedreht, die öffnungen 14 zu öffnen oder zu schließen.An operating rod 21 is attached to the adjusting valve member 19 and extends through the valve 17 and the bore 10 of the piston rod 3 to the outside of the damper. By turning the operating rod 21 from the outside the adjustment valve member 19 rotated to the effect of opening the openings 14 or close.
Entsprechend einem anderen Merkmal der Erfindung ist ein rohrförmiges Teil 22 im oberen Abschnitt des Außenumfangs des Zylinders 1a angebracht, um dazwischen einen Ringraum 26 zu bilden. Das untere Ende des rohrförmigen Teils 22 ist an einen Kragen 23 geschweißt, der am Außenumfang des Zylinders 1a vorgesehen ist. Das obere Ende des rohrförmigen Teils 22 steht abgedichtet über eine Abdichtkappe 25 mit einer Stangenführung 24 in Verbindung, durch die die Kolbenstange 3 verläuft und dort geführt ist.According to another feature of the invention is tubular Part 22 attached in the upper portion of the outer periphery of the cylinder 1a to in between to form an annular space 26. The lower end of the tubular member 22 is to a Welded collar 23, which is provided on the outer periphery of the cylinder 1a. The top The end of the tubular part 22 is sealed via a sealing cap 25 with a Rod guide 24 in connection, through which the piston rod 3 extends and there is led.
So erfolgt ein Schließen des oberen Endes des Zylinders 1a.The upper end of the cylinder 1a is thus closed.
Der Ringraum 26 steht ständig in Verbindung mit dem Inneren des Zylinders 1a, und zwar über die öffnungen 27a, 27b am unteren Endabschnitt des Ringraumes 26 und über eine öffnung 28 am oberen Endabschnitt des Ringraumes 26. Der Ringraum 26 ist mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt. Wenn so der Kolben sich in einem vorbestimmten Bereich oder zwischen den öffnungen 27a und 28 befindet, bildet der Ringraum 26 eine Bypass-Passage 29 zum Verbinden der Flüssigkeitskammern R1 und R2. Die Größe, die Zahl und die Lage der öffnungen 27a, 27b und 28 können wunschgemäß bestimmt werden, um die erforderlichen Dämpfkrafteigenschaften vorzusehen.The annulus 26 is always in communication with the interior of the cylinder 1a, namely via the openings 27a, 27b at the lower end section of the annular space 26 and via an opening 28 at the upper end section of the annular space 26. The annular space 26 is filled with hydraulic fluid. If so the piston is in a predetermined The annular space 26 is located in the area or between the openings 27a and 28 a bypass passage 29 for connecting the liquid chambers R1 and R2. The size, the number and the position of the openings 27a, 27b and 28 can be determined as desired to provide the required damping force properties.
Wenn das Fahrzeug sich in einem schwer beladenen Zustand befindet, wird der Dämpfer eingefahren und der Umfang der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens 2 erfolgt nicht innerhalb des vorbestimmten Bereiches und die Dämpfkrafteigenschaften des Dämpfers werden durch die Ventile 7 und 8 und das Einstellventil 19 bestimmt. Wenn jedoch das Fahrzeug sich in einem gering beladenen oder belasteten Zustand befindet, so fährt der Dämpfer aus und der Bereich der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens fällt in den genannten vorbestimmten Bereich. Die Dämpfkrafteigenschaften des Dämpfers werden somit durch den wirksamen Passagenbereich der Bypass-Passage 29 bestimmt, und zwar in Ergänzung zu den Ventilen 6, 8 und 19.When the vehicle is in a heavily loaded condition is located the damper is retracted and the amount of reciprocating movement of the Piston 2 does not occur within the predetermined range and the damping force properties of the damper are determined by the valves 7 and 8 and the adjusting valve 19. However, when the vehicle is in a lightly loaded or loaded condition is located, the damper extends and the area of the reciprocating movement of the piston falls within said predetermined range. The damping force properties of the damper are thus through the effective passage area of the bypass passage 29, in addition to valves 6, 8 and 19.
Fall 1 Das Fahrzeug befindet sich im schwer beladenen oder hochbelasteten Zustand und das Einstellventil 19 mündet in die öffnung 14.Case 1 The vehicle is in a heavily loaded or heavily loaded area State and the adjusting valve 19 opens into the opening 14.
Beim Ausfahrhub des Dämpfers bewegt sich der Kolben 2 gemäß der Darstellung in Fig. 2 nach oben, wodurch der Druck in der Kammer R2 angehoben wird. Die Flüssigkeit in der Kammer R2 strömt durch das Radialloch 11 in die Bohrung 10 und das Ventilglied 17 wird gegen den Ventilsitz 16 gedrückt. Die Flüssigkeit strömt durch die öffnung 15, das Innere des rohrförmigen Teils 13, die öffnung 14 und das Loch 12 in die Kammer R1. Gleichzeitig strömt die Flüssigkeit von der Kammer R2 in die Kammer R1, was über die nicht dargestellte feste öffnung erfolgt. Es wird jedoch kein Differentialdruck zwischen den öffnungen 27a und 27b und der öffnung 28 erzeugt und es wird kein Flüssigkeitsstrom in der Bypass-Passage 29 beobachtet.During the extension stroke of the damper, the piston 2 moves as shown in Fig. 2 upwards, whereby the pressure in the chamber R2 is increased. The liquid in the chamber R2 flows through the radial hole 11 into the bore 10 and the valve member 17 is pressed against the valve seat 16. The liquid flows through the opening 15, the interior of the tubular part 13, the opening 14 and the hole 12 in the Chamber R1. At the same time, the liquid flows from chamber R2 into chamber R1, what is done via the fixed opening, not shown. However, there is no differential pressure is generated between the openings 27a and 27b and the opening 28 and there is no flow of liquid observed in bypass passage 29.
Wenn die Geschwindigkeit des Kolbens zunimmt und der Druck in der Kammer R2 ein vorbestimmtes Niveau überschreitet, öffnet sich das Dämpfkrafterzeugungsventil 8. Die Dämpfkraft in diesem Fall ist in Fig. 1 durch die Linie F1 gekennzeichnet.When the speed of the piston increases and the pressure in the Chamber R2 exceeds a predetermined level, the damping force generating valve opens 8. The damping force in this case is indicated in Fig. 1 by the line F1.
Beim Einfahrhub des Dämpfers bewegt sich der Kolben 2 in Fig. 1 nach unten und der Druck in der Kammer R1 steigt.During the retraction stroke of the damper, the piston 2 moves in FIG. 1 down and the pressure in chamber R1 rises.
Die Flüssigkeit in der Kammer R1 strömt über das Loch 12 und die öffnung 14 in das Innere des rohrförmigen Teils 13 und somit in die Kammer R2. Das Ventilglied 17 hebt vom Ventilsitz 16 ab. Die Flüssigkeit im rohrförmigen Teil 13 strömt durch die Ventilöffnung des Ventilgliedes 17 und die öffnung 15 und die Bohrung 10 und das Loch 11 in die Kammer R2. Gleichzeitig strömt die in der Kammer R1 befindliche Flüssigkeit über die feste öffnung im Kolben 2 in die Kammer R2. Es wird kein Flüssigkeitsstrom in der Bypass-Passage 29 erzeugt. Wenn die Geschwindigkeit des Kolbens 2 zunimmt und die Druckdifferenz zwischen den Kammern R1 und R2 ein vorbestimmtes Niveau überschreitet, öffnet das Ventil 7. Die Linie F1 ' in Fig.The liquid in the chamber R1 flows through the hole 12 and the opening 14 into the interior of the tubular part 13 and thus into the chamber R2. The valve member 17 lifts off the valve seat 16. The liquid in the tubular part 13 flows through the valve opening of the valve member 17 and the opening 15 and the bore 10 and the hole 11 into the chamber R2. At the same time, the one in chamber R1 flows Liquid through the fixed opening in the piston 2 into the chamber R2. There is no flow of liquid generated in the bypass passage 29. When the speed of the piston 2 increases and the pressure difference between the chambers R1 and R2 exceeds a predetermined level, opens the valve 7. The line F1 'in Fig.
2 verdeutlich die diesbezüglichen Dämpfkrafteigenschaften.2 illustrates the relevant damping force properties.
Fall 2 Das Fahrzeug befindet sich in einem schwer beladenen oder hochbelasteten Zustand und die öffnung 14 ist geschlossen.Case 2 The vehicle is in a heavily loaded or heavily loaded area State and the opening 14 is closed.
Da der Flüssigkeitsstrom im Loch 11 und der Bohrung 10 während des Ausfahrhubs und des Einfahrhubs durch Schließen der öffnung 14 verhindert wird und der Flüssigkeitsstrom in der Bypass-Passage 29 nicht erzeugt wird, wird die Dämpfkraft nur durch die feste öffnung die Ventile 7 und 8 am Kolben bestimmt. Die Dämpfkraft beim Ausfahrhub ist durch die Linie F2 in Fig. 2 gekennzeichnet, die Dämpfkraft für den Einfahrhub durch die Linie F2' in Fig.Since the flow of liquid in the hole 11 and the bore 10 during the The extension stroke and the retraction stroke are prevented by closing the opening 14 and the liquid flow is not generated in the bypass passage 29, the Damping force the valves 7 and 8 on the piston are determined only by the fixed opening. The damping force during the extension stroke, the line F2 in FIG. 2 indicates the damping force for the retraction stroke through the line F2 'in Fig.
2.2.
Fall 3 Das Fahrzeug befindet sich in einem leicht beladenen oder geringbelasteten Zustand und die öffnung 14 ist geöffnet.Case 3 The vehicle is in a lightly loaded or lightly loaded State and the opening 14 is open.
In Ergänzung zum Fall 1 münden die öffnungen 27a und 27b in die Flüssigkeitskammer R1 und die öffnung 28 mündet in die Flüssigkeitskammer R2. Dadurch wird eine Bypass-Strömung in der Passage 29 während der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens 2 erzeugt. Die Dämpfkrafteigenschaften während des Ausfahrhubs und des Einfahrhubs des Dämpfers sind durch die Linien F3 bzw.In addition to case 1, the openings 27a and 27b open into the liquid chamber R1 and the opening 28 opens into the liquid chamber R2. This creates a bypass flow generated in the passage 29 during the reciprocating movement of the piston 2. The damping force characteristics during the extension and retraction strokes of the damper are represented by the lines F3 and
F3' in Fig. 2 wiedergegeben.F3 'shown in FIG.
Fall 4 Das Fahrzeug befindet sich im gering beladenen oder wenigbelasteten Zustand und die bffnung 14 ist geschlossen.Case 4 The vehicle is in a lightly loaded or lightly loaded area State and the opening 14 is closed.
Die Dämpfkrafteigenschaften werden in Fig. 2 durch die Linien F4 und F4' wiedergegeben.The damping force properties are shown in Fig. 2 by the lines F4 and F4 'reproduced.
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung, bei der ein axial und radial verlaufender Ausschnitt oder Nut 30 in der Stangenführung 24 ausgebildet ist, über die das obere Ende des Zylinders 1a in die Stangenführung 24 eingesetzt ist. Der Ausschnitt 30 ersetzt die öffnung 28 der ersten Ausführungsform.Fig. 3 shows a second embodiment of the invention in which a axially and radially extending cutout or groove 30 is formed in the rod guide 24 is about the that upper end of the cylinder 1a in the rod guide 24 is used. The cutout 30 replaces the opening 28 of the first embodiment.
Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Das rohrförmige Teil 22, das den Außenumfang des oberen Abschnitts des Zylinders 1a entsprechend der Ausführungsform gemäß Fig. 1 umgibt, ist durch ein Rohr 31 ersetzt. Das Rohr 31 verläuft axial entlang dem Außenumfang des Zylinders la, wobei dessen obere und untere Enden am Zylinder 1a befestigt sind.Fig. 4 shows a third embodiment of the invention. The tubular Part 22 corresponding to the outer circumference of the upper portion of the cylinder 1a the embodiment according to FIG. 1 is replaced by a tube 31. The pipe 31 runs axially along the outer circumference of the cylinder la, its upper and lower ends are attached to the cylinder 1a.
Die öffnungen 27a, 27b und 28 der Fig. 1 wirken hinsichtlich einer Begrenzung des Flüssigkeitsstromes in der Bypass-Passage 29. So können sie durch eine einzelne öffnung ersetzt werden, die den Flüssigkeitsstrom in der Bypass-Passage 29 beschränken und relativ große bffnungen, die mit dem Inneren des Zylinders 1a in Verbindung stehen.The openings 27a, 27b and 28 of FIG. 1 act with regard to one Limitation of the flow of liquid in the bypass passage 29. So you can through a single opening to be replaced, which allows the flow of liquid in the bypass passage 29 restrict and relatively large openings that communicate with the interior of the cylinder 1a stay in contact.
Fig. 5 zeigt eine vierte Ausführungsform der Erfindung, bei der das Rohr 31 der Fig. 4 am unteren Endabschnitt des Zylinders la vorgesehen ist, um die Dämpfkraft im eingefahrenen Zustand des Dämpfers zu reduzieren.Fig. 5 shows a fourth embodiment of the invention in which the Tube 31 of Fig. 4 is provided at the lower end portion of the cylinder la to the Reduce damping force when the damper is retracted.
Gemäß der vorstehenden Beschreibung ist es erfindungsgemäß möglich, die Dämpfkraft durch Betätigen des Einstellventils einzustellen. Es ist außerdem möglich, die Dämpfkraft automatisch aufgrund des Bereiches der hin- und hergehenden Bewegung des Kolbens im Zylinder einzustellen. Somit ist es möglich, die Dämpfkraft von der Außenseite einzustellen und es ist möglich, automatisch die Dämpfkraft in Abhängigkeit vom Lastzustand des Fahrzeuges bzw. vom beladenen Zustand des Fahrzeuges einzustellen.According to the above description it is possible according to the invention adjust the damping force by operating the adjustment valve. It is also possible to adjust the damping force automatically based on the range of reciprocating To adjust the movement of the piston in the cylinder. Thus it is possible to reduce the damping force from the outside and it is possible to automatically adjust the damping force in Depending on the load condition of the vehicle or the loaded condition of the vehicle to adjust.
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