DE3543291A1 - Hydraulischer stossdaempfer - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung bezieht sich auf einen hyraulischen Stoßdämp­ fer nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Stoßdämpfer ist bekannt (DE-OS 23 11 477).

Bei einem solchen bekannten Stoßdämpfer sind zwischen den einzelnen Kammern Rückschlag- und/oder Dämpfungsventile angeordnet, mit denen der Übertritt von Flüssigkeit von einer Kammer zur anderen so überwachbar ist, daß eine Län­ genveränderung des Stoßdämpfers nur gedämpft erfolgt.

Dabei bestimmt der Strömungswiderstand in dem Stoßdämpfer die Dämpfungskonstante. Eine Veränderung des Strömungwider­ standes von außen ist nicht möglich.

Zwar ist es durch die DE-OS 32 27 903 auch bereits bekannt, die Summe eines Strömungswiderstandes von außen durch Zu- oder Abschalten einer zusätzlichen Verbindung der beiden Kammern zu verändern. Da diese Schaltung aber mit einer Bimetallfeder erfolgt, arbeitet sie für eine moderne Fahr­ zeugabstimmung zu träge.

Vorteile der Erfindung

Der eingangs genannte hydraulische Stoßdämpfer mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegen­ über den Vorteil, daß er mit sehr kurzen Schaltzeiten ar­ beitet. Damit ist eine schnelle Veränderung der Dämpfungs­ konstanten des Stoßdämpfers möglich.

Desweiteren ist es auch vorteilhaft, daß mit einem einzi­ gen Schaltschritt von einer Vielzahl von Verbindungsstel­ len ein kleiner, ein mittlerer oder ein großer Teil in ei­ nem Bruchteil einer Sekunde geöffnet oder geschlossen werden kann.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich­ nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Einrohr-Stoßdämp­ fer und

Fig. 2 einen Zweirohr-Stoßdämpfer.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Einrohr-Stoßdämpfer 20 hat einen Zylinder 1, in dem ein an einer Kolbenstange 2 befestigter Kolben 3 beweglich ist. Der Kolben 3 ist zwischen zwei Druckkammern 4 und 5 angeordnet, von denen die der Kolbenstange 2 abgekehrte Kammer 5 von einem Trennkolben 6 begrenzt wird, hinter dem ein pneumatisches Kissen 7 angeordnet ist.

Der Kolben 3 hat eine Vielzahl von Verbindungsstellen 8, die durch von einer Kolbenseite zur anderen führende, achs­ parallele Kanäle dargestellt sind. Die Kanäle können unter­ schiedliche Querschnitte aufweisen und können auch anders als parallel verlaufen.

Jede Kanalausmündung ist zur Zusammenarbeit mit je einem Schließkörper 9 bestimmt, der den Durchgang durch jeweils eine Verbindungsstelle 8 abschließen oder öffnen kann. Jeder Schließkörper 9 hängt an dem Anker 10 eines Elektromagneten 11, der am Kolben 3 befestigt ist. Auf diese Weise sind am Kolben 3 acht Verbindungsstellen 8 von einer Arbeitskammer 4 zur anderen Arbeitskammer 5 erstellt, deren Durchgang von Magnetventilen 9/11 überwacht wird. Es können aber auch eine andere Vielzahl von Verbindungsstellen 5 Anwendung finden.

Die Elektromagneten 11 sind auf nicht dargestellte Weise an einen Regel- oder Steuerkreis angeschlossen, der mit einem Microcomputer oder einem Microprozessor bestückt ist. Der Computer oder Prozessor kann innerhalb oder außerhalb des Stoßdämpfers angeordnet sein. Entsprechend den Fahr­ gegebenheiten errechnete, vorgegebene Dämpfungs-Istwerte werden über diese Einrichtung in Dämpfungs-Sollwerte umge­ rechnet, und die Magnete 11 werden dann mit entsprechenden Signalen beschickt.

Die Magnete 11 sind vorzugweise an dem Teil des Stoßdämp­ fers angeordnet, der am abgefederten Fahrzeugteil befe­ stigt ist.

Wirkungsweise

Bei der Arbeit des Stoßdämpfers wird Flüssigkeit durch die Verbindungsstellen 8 von einer Druckkammer (z.B. 4) in die andere (z.B. 5) verdrängt. Bei einer Veränderung der Fahr­ bahnbeschaffenheit und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeit oder anderer Faktoren verändern sich die Signale, welche die Magnete 11 ansteuern. Als Folge davon werden die Verbin­ dungsstellen in ihrem Gesamtquerschnitt verändert, so daß die Dämpfungskonstante den neuen Gegebenheiten angepaßt wird. Diese Umstellung erfolgt in den Bruchteilen einer Sekunde, so daß ein mit dem Stoßdämpfer ausgerüstetes Fahrzeug den jeweiligen Fahrgegebenheiten optimal angepaßt ist.

In der Fig. 1 ist noch eine andere Ausführung der Erfin­ dung gestrichelt dargestellt. Dabei bleibt der Kolben 3 des Stoßdämpfers undurchbohrt, und die beiden Druckkam­ mern 4 und 5 werden über Außenleitungen 13 und 14 mitein­ ander verbunden. In diese Leitungsverbindung ist ein Ven­ tilblock 15 eingesetzt, der Verbindungsstellen 16 aufweist, die durch Kanäle dargestellt werden. Jede Kanalausmündung ist zur Zusammenarbeit mit je einem Schließkörper 17 be­ stimmt, der den Durchgang durch jeweils eine Verbindungs­ stelle 16 überwacht. Jeder Schließkörper 17 hängt an dem Anker 18 eines Elektromagneten 19, der am Ventilblock 15 befestigt ist. Auf diese Weise sind im Ventilblock 15 acht Verbindungsstellen 16 von einer Arbeitskammer 4 zur anderen Arbeitskammer 5 erstellt.

Diese Einrichtung arbeitet weitgehend geradeso wie die bereits beschriebene, so daß sich eine nochmalige Be­ schreibung der Wirkungsweise erübrigt.

Die Fig. 2 zeigt einen Zweirohr-Stoßdämpfer 30. Ein sol­ cher Stoßdämpfer hat einen Innenzylinder 21 mit zwei Druckkammern 24 und 25, zwischen denen ein von einer Kol­ benstange 22 getragener Kolben 23 angeordnet ist. Eine dritte Kammer 26 ist eine den Innenzylinder 21 umgebende Ausgleichskammer; sie ist dazu bestimmt, das Druckmittel aufzunehmen, das durch die unterschiedlichen Wirkflächen der beiden Seiten des Kolbens 23 aus dem Innern des Zwei­ rohr-Stoßdämpfers 30 verdrängt wird.

Am Kolben 23 und an einem Boden 27 des Stoßdämpfers 30 ist je eine Einrichtung vorgesehen, die beispielsweise acht Verbindungsstellen 28 und 29 mit Durchgangskanälen, gege­ benenfalls mit unterschliedlichen Querschnitten aufweist. Jede Kanalausmündung ist zur Zusammenarbeit mit je einem Schließkörper 30 bzw. 31 bestimmt, der den Durchgang durch jeweils eine Verbindungsstelle 28 bzw. 29 abschlies­ sen oder öffnen kann. Jeder Schließkörper 30 bzw. 31 hängt an dem Anker 32 bzw. 33 eines Elektromagneten 34 bzw. 35, der am Kolben 23 oder am Boden 27 des Stoßdämp­ fers 30 befestigt ist. Auf diese Weise sind hier acht Mag­ netventile 30/34 bzw. 31/35 gebildet.

Die Elektromagnete sind auf nicht dargestellte Weise an einen Regel- oder Steuerkreis angeschlossen. Entsprechend errechnete, vorgegebene Dämpfungs-Istwerte werden über die Einrichtung in Dämpfungs-Sollwerte umgerechnet, und die Magnete 34 und/oder 35 werden dann mit entsprechenden Sginalen beschickt. Es ist auch möglich, anstelle einer ventilüberwachten Verbindung zwischen der Druckkammer 25 und der Ausgleichskammer 26 eine solche zwischen der Druck­ kammer 24 und der Ausgleichskammer 26 vorzusehen.

Es ist zu erkennen, daß mit der erfindungsgemäßen Einrich­ tung auch ein Zweirohr-Stoßdämpfer 30 so ausbildbar ist, daß er allen Fahrbedingungen optimal Rechnung trägt.

Claims (3)

1. Hydraulischer Stoßdämpfer mit einem von einer Kolbenstange getragenen Kolben, der zwischen zwei Druckkammern angeordnet ist und bei dem diese beiden Druckkammern miteinander (Einrohr- Stoßdämpfer) oder bei dem zusätzlich eine dieser beiden Druck­ kammern noch mit einer Ausgleichskammer (Zweirohr-Stoßdämpfer) über Verbindungsstellen in Kommunikation bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstellen (8, 16; 28, 29) zwischen den verschiedenen Kammern (4, 5; 24, 25, 26) jeweils durch eine Vielzahl von Magnetventilen (9/11, 30/34, 31/35) überwachbar sind, die einzeln oder gemeinsam ansteuerbar sind.

2. Hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verbindungsstellen (8, 16; 28, 29) unter­ schiedliche Querschnitte aufweisen.

3. Hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnete (11, 19) der Magnetventile (9/11) von einem mit dem abgefederten Fahrzeugteil verbunde­ nen Stoßdämpferteil getragen sind.