DE3532293C2 - Vibration damper with adjustable damping force - Google Patents

Vibration damper with adjustable damping force

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DE3532293C2 DE19853532293 DE3532293A DE3532293C2 DE 3532293 C2 DE3532293 C2 DE 3532293C2 DE 19853532293 DE19853532293 DE 19853532293 DE 3532293 A DE3532293 A DE 3532293A DE 3532293 C2 DE3532293 C2 DE 3532293C2
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Description

Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von An­ spruch 1.The invention relates to a vibration damper with adjustable Damping force for vehicles according to the preamble of An saying 1.

Ein derartiger Schwingungsdämpfer ist durch die DE-PS 15 05 522 bekannt, wobei der Bypasskanal durch Drosselöff­ nungen in der Kolbenstange gebildet ist, die von einem in der Zentralbohrung der Kolbenstange befindlichen Steuerschieber mehr oder weniger verschließbar sind und dadurch der Dämp­ fungsgrad für die Zug- und Druckdämpfung in gleicher Weise beeinflußt wird. Dabei wird die Dämpfkraftkennung nur im un­ teren Geschwindigkeitsbereich verändert. Eine über den gesam­ ten Geschwindigkeitsbereich wirkende Beeinflussung der Dämpf­ kraftkennlinie kann nicht verwirklicht werden; ebenso ist eine unterschiedliche Verstellung der Kennungsänderung für die Zug- und Druckstufe nicht möglich.Such a vibration damper is due to the DE-PS 15 05 522 known, the bypass channel through throttle opening tions in the piston rod is formed by one in the Central bore of the spool on the spool are more or less closable and thereby the damper Degree of expansion for tension and compression damping in the same way being affected. The damping force detection is only in the un lower speed range changed. One over the whole Influencing the damping in the speed range force characteristic cannot be realized; is also one different adjustment of the identifier change for the train and Pressure level not possible.

Eine unterschiedliche Dämpfkraftänderung für die Zug- und Druckstufe ist bei einem Schwingungsdämpfer entsprechend der DE-OS 34 38 467 gezeigt, wobei ein querschnittsveränderbarer Bypass mit einem Rückschlagventil kombiniert ist. Dadurch er­ gibt sich ein unterschiedlicher Bypassquerschnitt für die Zug- und Druckrichtung, wodurch eine in Grenzen unterschiedliche Kennungsänderung im unteren Geschwindigkeitsbereich der Kol­ benbewegung ermöglicht wird, jedoch nicht für den höheren Ge­ schwindigkeitsbereich. Der Bauaufwand einer derartigen Kon­ struktion ist aufgrund der Vielzahl der zur Dämpfkraftver­ stellung erforderlichen Bauteile hoch und mit einer kompli­ zierten Montage verbunden. Dementsprechend wird eine solche Konstruktion sehr teuer in der Herstellung und beansprucht außerdem einen relativ groben Bauraum in axialer Richtung, was sich hubverkürzend für die Kolbenstangenbewegung auswirkt.A different damping force change for the pull and With a vibration damper, the pressure level is corresponding to the DE-OS 34 38 467 shown, wherein a cross-section changeable Bypass is combined with a check valve. Thereby he there is a different bypass cross section for the train and Direction of printing, whereby a different within Identification change in the lower speed range of the Kol ben movement is possible, but not for the higher Ge speed range. The construction cost of such a con structure is due to the large number of damping forces position required components high and with a compli graced assembly connected. Accordingly, such  Construction very expensive to manufacture and claimed also a relatively rough space in the axial direction, what has a shorter stroke for the piston rod movement.

Ferner ist durch die DE-OS 21 19 531 ein Schwingungsdämpfer bekannt, welcher zwei in Reihe geschaltete Dämpfventilsysteme aufweist, die mit einem absperrbaren Kanal kombiniert sind, wodurch lediglich ein Dämpfventilsystem überbrückbar ist. Zur wahlweisen Ansteuerung des einen oder anderen Ventilsystems oder deren Reihenschaltung wird durch die DE-OS 34 46 133 vor­ geschlagen, dies durch einen steuerbaren Bypass vorzunehmen. Der Bauaufwand einer derartigen Dämpfkraftverstellung ist hoch und erfordert einen erheblichen Bauraum.Furthermore, DE-OS 21 19 531 is a vibration damper known which two damping valve systems connected in series which are combined with a lockable channel, whereby only a damping valve system can be bridged. For optional control of one or the other valve system or their series connection is proposed by DE-OS 34 46 133 beaten to do this by a controllable bypass. The construction effort of such a damping force adjustment is high and requires a considerable amount of space.

In der DE-OS 34 21 601 wird ein Schwingungsdämpfer vorgeschlagen, bei dem die Dämpfkraftverstellung über einen Bypass erfolgt. Dabei besteht der Bypass aus querschnittsveränderbaren Kanälen innerhalb der Kolbenstange, die mittels eines Schiebers an­ steuerbar sind. Die Dämpfkraftverstellung erfolgt in Zugrich­ tung über eine zuschaltbare, druckbeaufschlagte Fläche des Zugventils.In DE-OS 34 21 601 a vibration damper is proposed in which the damping force is adjusted via a bypass. The bypass consists of cross-sectional channels inside the piston rod, which is attached by means of a slide are controllable. The damping force is adjusted in Zugrich via a switchable, pressurized surface of the Pull valve.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Schwin­ gungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft zu schaffen, der eine unterschiedliche Höhe der Verstellung der Dämpfkraft über den gesamten Geschwindigkeitsbereich für die Zug- und Druck­ dämpfung mit einfachen Mitteln ermöglicht sowie bei einfachem Aufbau eine hohe Funktionssicherheit aufweist, wenig Bauraum, insbesondere eine extrem kurze Bauhöhe, beansprucht und eine leichte Montage gewährleistet.The object of the present invention is a swin creating damper with adjustable damping force, the a different amount of adjustment of the damping force over the entire speed range for the push and pull damping made possible with simple means as well as with simple Construction has a high level of functional reliability, little installation space, in particular an extremely short height, claimed and a easy assembly guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by claim 1 solved.

Insbesondere bei Einrohr-Schwingungsdämpfern, bei denen die in der Kolbenstange angeordneten Radialbohrungen die Kolbenstangendichtung nicht überfahren dürfen, wird eine ex­ trem kurze Bauhöhe für die erfindungsgemäße Bypasseinrichtung geschaffen.Especially for single-tube vibration dampers, where the in the piston rod arranged radial bores  An ex Extremely short overall height for the bypass device according to the invention created.

Das parallel zum Dämpfventil angeordnete Bypassdämpfventil ermöglicht eine über den gesamten Geschwindigkeitsbereich verstellbare Druckdämpfung, wobei der Verstellmechanismus sehr einfach im Aufbau ist, eine hohe Funktionssicherheit aufweist und das Bypassdämpfventil selbst lediglich aus einem Ventil­ körper und einer Ventilfeder besteht, die eine einfache Mon­ tage gewährleistet. Entsprechend der gewünschten Druckdämp­ fungsänderung kann durch einfache Wahl der Ventilfeder oder durch deren Vorspannungsänderung der gewünschte Druckdämp­ fungsverlauf über den gesamten Geschwindigkeitsbereich erhal­ ten werden, wobei ein derartiges Bypassventil einen geringen Bauraum beansprucht und eine leichte Montage ermöglicht.The bypass steam valve arranged parallel to the steam valve allows one over the entire speed range adjustable pressure damping, the adjustment mechanism very is simple in construction, has a high level of functional reliability and the bypass damping valve itself only from one valve body and a valve spring, which is a simple Mon days guaranteed. According to the desired pressure damping Change can be made by simply selecting the valve spring or by changing the preload the desired pressure damping development over the entire speed range th, such a bypass valve a small Requires installation space and enables easy assembly.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Bypassdämpf­ ventil in einer Axialbohrung des den Kolben aufnehmenden Kol­ benstangenzapfens angeordnet. Dadurch ergibt sich eine beson­ ders günstige Konstruktion, da durch das Bypassdämpfventil keinerlei zusätzlicher Bauraum in Achsrichtung des Aggregates benötigt wird. Der Ventilkörper selbst ist gemäß einem Merkmal der Erfindung napfförmig ausgebildet, wobei der Napfrand die Anlagefläche für die Bypassventilfeder bildet. Ein derartiger Ventilkörper wird vorzugsweise als Blechformteil ausgeführt. Er zeichnet sich durch eine gute Führung aus, besitzt ein ge­ ringes Gewicht und ist sehr formstabil.In a further embodiment of the invention, the bypass is damped valve in an axial bore of the piston receiving the piston arranged benstangenzapens. This results in a special favorable construction because of the bypass damping valve no additional installation space in the axial direction of the unit is needed. The valve body itself is according to one feature of the invention cup-shaped, the rim of the cup Forms contact surface for the bypass valve spring. Such one Valve body is preferably designed as a sheet metal part. He is characterized by good leadership and has a ge low weight and is very stable.

Eine sehr einfache Änderung der Vorspannung der Bypassventil­ feder wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß diese von einem Axialschieber veränderbar ist und dieser Axialschieber zur Querschnittsveränderung des Bypasskanals angeordnet ist. Diese Doppelfunktion des Axialschiebers ermöglicht es somit, durch dessen Längsverschiebung die Ventilfeder des Bypass­ dämpfventils stärker vorzuspannen, wodurch der Anteil des federbelasteten Bypassdämpferventils bei der Druckdämpfung stärker ansteigt.A very simple change in the preload of the bypass valve feather is achieved in that this of an axial slide is changeable and this axial slide is arranged to change the cross section of the bypass channel. This double function of the axial slide therefore enables the valve spring of the bypass due to its longitudinal displacement pre-tension damping valve more, whereby the proportion of  spring-loaded bypass damper valve for pressure damping increases more.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Bypassven­ tilkörper einen in Zug- und Druckrichtung wirkenden Voröff­ nungsquerschnitt auf. Dadurch wird eine einfache Voröffnungs­ änderung über den schaltbaren Bypass erzielt.In a further embodiment of the invention, the bypass valve tilkörper a Voröff acting in the pull and push direction cross-section. This makes a simple pre-opening Change achieved via the switchable bypass.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:Based on the embodiments shown in the drawing the invention is explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schwin­ gungsdämpfers im Längsschnitt; Fig. 1 shows an embodiment of the vibration damper according to the invention in longitudinal section;

Fig. 2 eine Ausführungsform, bei welcher die querschnitts­ steuerbare Radialbohrung des Bypasskanals in einen im Kolben angeordneten Radialkanal mündet. Fig. 2 shows an embodiment in which the cross-section controllable radial bore of the bypass channel opens into a radial channel arranged in the piston.

Der Schwingungsdämpfer gemäß Fig. 1 besitzt einen Zylinder 1, der konzentrisch in einem Behälter 2 mittels einer Kolben­ stangenführung 3 und einem Bodenventil 5 eingespannt ist. In der Kolbenstangenführung 3 ist eine hohle Kolbenstange 6 ge­ führt und durch eine Kolbenstangendichtung 4 nach außen abge­ dichtet. Das zylinderinnere Ende der Kolbenstange 6 trägt ei­ nen Kolben 7, der einen Arbeitsraum 8 oberhalb des Kolbens von einem Arbeitsraum 9 unterhalb des Kolbens trennt. Über das Bodenventil 5 steht der Arbeitsraum 9 mit einem Ausgleichs­ raum 10, welcher zwischen Zylinder 1 und Behälter 2 angeordnet ist, in Verbindung. Der Kolben 7 ist mit der Zug- und Druck­ stufe zugeordneten Durchlaßöffnungen versehen, welche von entsprechenden Dämpfventilen abgedeckt sind. Hierbei ist das von einer Ventilfeder 12 beaufschlagte Dämpfventil 11 der Zugstufe zugeordnet, während das aus Federscheiben bestehende Dämpfventil 18 der Druckstufendämpfung dient. Im Bodenventil 5 ist ein weiteres, der Druckstufe zugeordnetes Dämpfventil und ein Rückschlagventil für die Zugstufe vorgesehen. In der Kol­ benstange 6 ist ein im wesentlichen aus Radialbohrungen 15 und einer Axialbohrung 17 bestehender Bypass vorgesehen, wobei die Radialbohrungen 15 durch einen Schieber 16 querschnittsver­ änderbar sind. Dem bei der Zugstufe ansprechenden Dämpfven­ til 11 sind Druckräume 13 zugeordnet, die in die Axialboh­ rung 17 münden und zusätzliche druckbeaufschlagte Flächen für das Dämpfventil 11 bilden. Parallel zu dem bei der Einfahrbe­ wegung der Kolbenstange 6 ansprechenden Dämpfventil 18 des Kolbens 7 ist ein aus einem Bypassventilkörper 20 und einer Bypassventilfeder 19 bestehendes Bypassdämpfventil angeordnet.The vibration damper according to FIG. 1 has a cylinder 1 which concentrically in a container 2. rod guide by means of a piston 3 and a bottom valve 5 is clamped. In the piston rod guide 3 is a hollow piston rod 6 leads ge and seals abge through a piston rod seal 4 to the outside. The inner end of the piston rod 6 carries egg NEN piston 7 , which separates a working space 8 above the piston from a working space 9 below the piston. Via the bottom valve 5 , the working space 9 is connected to a compensating space 10 which is arranged between the cylinder 1 and the container 2 . The piston 7 is provided with the train and pressure stage associated passage openings which are covered by corresponding damping valves. Here, the acted upon by a valve spring 12 is damping valve 11 associated with the rebound, while the spring washers consisting of damping valve 18 serves the compression damping. A further damping valve assigned to the compression stage and a check valve for the rebound stage are provided in the bottom valve 5 . In the Kol benstange 6 an essentially consisting of radial bores 15 and an axial bore 17 bypass is provided, the radial bores 15 can be changed by a slider 16 querschnittsver. The responsive at the rebound damping valve 11 pressure spaces 13 are assigned, which lead into the Axialboh tion 17 and form additional pressurized surfaces for the damping valve 11 . Parallel to the movement of the piston rod 6 responsive damping valve 18 of the piston 7 is a bypass valve body 20 and a bypass valve spring 19 is arranged bypass damping valve.

Die Fig. 2 zeigt die vorbeschriebene Kolbenanordnung und Aus­ bildung mit der Dämpfkraftverstelleinrichtung in vergrößerter Darstellung, wobei die bisher benannten Teile mit denselben Bezugszeichen versehen sind. In der Fig. 2 ist jeweils die Bypass-Radialbohrung 15 vom Schieber 16 vollständig geöffnet dargestellt, so daß bei der Ausfahrbewegung der Kolbenstange 6 die Dämpfflüssigkeit über die der Zugdämpfung zugeordneten Kolbenkanäle 21 auf das Dämpfventil 11 wirkt. Gleichzeitig gelangt Dämpfflüssigkeit aus dem Arbeitsraum 8 über die Radi­ albohrung 15 und die Axialbohrung 17 in jeden Druckraum 13, wobei die Flächen 14 ebenfalls druckbeaufschlagt sind. Die bei der Ausschubbewegung der Kolbenstange 6 hervorgerufene Druck­ erhöhung der Dämpfflüssigkeit im Arbeitsraum 8 bewirkt, daß sowohl über die der Zugdämpfung zugeordneten Kolbenkanäle 21 als auch über die Druckräume 13 das Dämpfventil 11 druckbe­ aufschlagt wird und diese Druckkraft entgegen der Kraft der Ventilfeder 12 wirkt. Diese auf das Dämpfventil 11 wirkende Flüssigkeits-Druckkraft ist, bedingt durch die von den Druck­ räumen 13 gebildeten, druckbeaufschlagten Flächen 14, bei ge­ öffnetem Bypassquerschnitt größer, so daß eine geringe Dämpf­ wirkung erzielt wird. Bei Verschließen der Radialbohrungen 15 durch den Schieber 16 wirkt lediglich der Flüssigkeitsdruck in den Kanälen 21 auf das Dämpfventil 11, was einer härteren Einstellung entspricht. Fig. 2 shows the above-described piston arrangement and From education with the damping force adjustment in an enlarged view, the previously named parts are provided with the same reference numerals. In FIG. 2, the bypass radial bore 15 is shown in each case fully open by the slider 16, so that the damping fluid through the associated rebound damping of the piston channels 21 acts on the damping valve 11 in the extension movement of the piston rod 6. At the same time, damping fluid passes from the working space 8 via the radial bore 15 and the axial bore 17 into each pressure space 13 , the surfaces 14 also being pressurized. The resulting in the extension movement of the piston rod 6 pressure increase in the damping fluid in the working space 8 causes that the damping valve 11 is pressurized both via the piston channels 21 assigned to the damping and the pressure chambers 13 and this pressure force acts against the force of the valve spring 12 . This acting on the damping valve 11 liquid pressure force is, due to the spaces 13 formed by the pressure, pressurized surfaces 14 , larger with ge opened bypass cross-section, so that a low damping effect is achieved. When the radial bores 15 are closed by the slide 16, only the liquid pressure in the channels 21 acts on the damping valve 11 , which corresponds to a harder setting.

In der Druckstufe, d. h., beim Einschieben der Kolbenstange 6 in den Zylinder 1 wirkt bei geschlossenen Radialbohrungen 15 das der Druckdämpfung zugeordnete Dämpfventil des Kolbens 7, wobei Dämpfflüssigkeit aus dem Arbeitsraum 9 über die Boh­ rungen 22 und den geöffneten Ventilquerschnitt in den Ar­ beitsraum 8 strömt. Ein weiteres in Reihe geschaltetes, der Druckdämpfung zugeordnetes Dämpfventil ist im Bodenventil 5 vorgesehen. Bei geöffneter Radialbohrung 15 wirkt der von der Bypassventilfeder 19 beaufschlagte Bypassventilkörper 20 als parallel zum Dämpfventil 18 angeordnetes Bypassdämpfventil, wobei die Dämpfflüssigkeit in die Axialbohrung 17 des Kolben­ stangenzapfens 23 und von dort über die Radialbohrungen 15 in einen Radialkanal 33 und weiter in den Arbeitsraum 8 strömt. Somit wird bei geöffneten Radialbohrungen 15 eine weichere Kolbendruckdämpfung durch das zugeschaltete Bypassdämpfventil erzielt, wobei durch Stärke und Vorspannung der Bypassventil­ feder 19 das federbeaufschlagte Bypassdämpfventil sehr varia­ bel gestaltet werden kann. Die druckseitige Anordnung eines solchen Bypassdämpfventils ermöglicht es, den Verlauf der Druckkennung des Dämpfers hinsichtlich des Fahrkomforts und des Fahrverhaltens eines Fahrzeuges auf die gewünschte Druck­ dämpfungswerte einzustellen. Je nach Stellung des Schiebers 16 zur Radialbohrung 15 übernimmt der federbelastete Bypassven­ tilkörper 20 einen entsprechenden Anteil der Druckleistung der Kolbendruckdämpfung. Verschließt der Schieber 16 die Radial­ bohrungen 15 vollständig, so wirkt für die Kolbendruckdämpfung lediglich das Dämpfventil 18, wodurch die höchste Druckdämp­ fung erzielt wird.In the pressure stage, ie, when the piston rod 6 is inserted into the cylinder 1, the damping valve of the piston 7 assigned to the pressure damping acts when the radial bores 15 are closed, the damping fluid flowing from the working chamber 9 via the holes 22 and the open valve cross section into the working chamber 8 . A further damping valve connected in series and assigned to the pressure damping is provided in the bottom valve 5 . When the radial bore 15 is open, the bypass valve body 20 acted upon by the bypass valve spring 19 acts as a bypass damping valve arranged parallel to the damping valve 18 , the damping fluid flowing into the axial bore 17 of the piston rod pin 23 and from there via the radial bores 15 into a radial channel 33 and further into the working space 8 . Thus, when the radial bores 15 are open, a softer piston pressure damping is achieved by the connected bypass damping valve, the spring-loaded bypass damping valve 19 being able to be designed very variably by strength and preload of the bypass valve spring. The arrangement of such a bypass damping valve on the pressure side makes it possible to adjust the course of the pressure identification of the damper with regard to the driving comfort and the driving behavior of a vehicle to the desired pressure damping values. Depending on the position of the slide 16 to the radial bore 15 , the spring-loaded bypass valve body 20 takes over a corresponding portion of the pressure output of the piston pressure damping. If the slide 16 closes the radial bores 15 completely, then only the damping valve 18 acts for the piston pressure damping, as a result of which the highest pressure damping effect is achieved.

Claims (5)

1. Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für Fahrzeuge, wobei in einem Zylinder ein mit Dämpfventilen versehener und mit einer Kolbenstange verbundener Kolben den mit Dämpfflüssigkeit gefüllten Zylinderinnenraum in zwei Arbeitsräume unterteilt, während zur Verstellung der Dämpfkraft den Dämpfventilen ein in Abhängigkeit einer Steuergröße veränderbarer, in Zug- und Druckrichtung der Kolbenstange wirkender Bypass zugeordnet ist, welcher in der Kolbenstange angeordnete und mittels eines Schiebers querschnittsveränderbare Kanäle aufweist, wobei ein der Druckdämpfung zugeordnetes, federbeaufschlagtes Bypassdämpfventil (Bypassventilfeder, Bypassventilkörper, Ventilplatte) parallel zu dem der Druckrichtung zugeord­ neten Dämpfventil angeordnet und in dieser Strömungs­ richtung dem als Nachdrossel wirksamen, querschnittsveränderbaren Kanal (Radialbohrung) vorge­ schaltet ist, wobei das der Druckdämpfung zugeordnete Bypassdämpfventil (Bypassventilfeder, Bypassventilkörper, Ventilplatte) mit einer bei der Zugdämpfung wirkenden Dämpfkraftverstellung kombiniert ist, die über eine zu­ schaltbare, druckbeaufschlagte, auf das Zugventil wir­ kende Fläche erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Bypassweges vom Schieber (16) ausgehend über die Radialbohrung (15), über einen im Kolben angeord­ neten Radialkanal (33) in den von der Kolbenstange durchdrungenen Arbeitsraum (8) mündet.1.Vibration damper with adjustable damping force for vehicles, wherein in a cylinder a piston provided with damping valves and connected to a piston rod divides the cylinder interior filled with damping fluid into two working spaces, while for adjusting the damping force the damping valves have a traction variable which is variable depending on a control variable. and the direction of pressure of the piston rod is assigned to the bypass, which has arranged in the piston rod and can be changed in cross-section by means of a slide, a spring-loaded bypass damping valve assigned to the pressure damping (bypass valve spring, bypass valve body, valve plate) arranged parallel to the damping valve assigned to the pressure direction and arranged in this flow direction which is effective as a secondary throttle, cross-section-changeable channel (radial bore) is pre-switched, the bypass damping valve assigned to the pressure damping (bypass valve spring, bypass valve valve body, valve plate) is combined with a damping force adjustment acting on the train damping, which takes place via a switchable, pressurized surface on the train valve we kende surface, characterized in that the connection of the bypass path from the slide ( 16 ) starting from the radial bore ( 15 ) , opens out into the piston through a radial channel ( 33 ) in the working space ( 8 ) penetrated by the piston rod. 2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Bypassdämpfventil (Bypassventilfeder 19, Bypassventilkörper 20) in einer Axialbohrung (17) des den Kolben (7) aufnehmenden Kolbenstangenzapfens (23) angeordnet ist. 2. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the bypass damping valve (bypass valve spring 19 , bypass valve body 20 ) in an axial bore ( 17 ) of the piston ( 7 ) receiving the piston rod pin ( 23 ) is arranged. 3. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypassventilkörper (20) napfförmig ausgebildet ist und der Napfrand die Anlage­ fläche für die Bypassventilfeder (19) bildet.3. Vibration damper according to claims 1 and 2, characterized in that the bypass valve body ( 20 ) is cup-shaped and the cup edge forms the contact surface for the bypass valve spring ( 19 ). 4. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Bypassventilfeder (19) von einem Axialschieber veränder­ bar ist und dieser Axialschieber zur Querschnittsverän­ derung des Bypasskanales (Radialbohrungen 15) angeordnet ist.4. Vibration damper according to claims 1 to 3, characterized in that the bias of the bypass valve spring ( 19 ) of an axial slide is variable bar and this axial slide for cross-sectional change of the bypass channel (radial bores 15 ) is arranged. 5. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypassventilkörper (20) einen in Zug- und Druckrichtung wirkenden Voröffnungsquer­ schnitt (32) aufweist.5. Vibration damper according to claims 1 to 4, characterized in that the bypass valve body ( 20 ) has a pre-opening cross section acting in the pulling and pushing direction ( 32 ).
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