DE3530851C2

DE3530851C2 -

Info

Publication number: DE3530851C2
Application number: DE19853530851
Authority: DE
Inventors: Theo Dipl.-Ing. 7107 Bad Wimpfen De Seufer; Axel Dipl.-Ing. 7100 Heilbronn De Dulle; Alfred 7106 Neuenstadt De Blattner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1985-08-29
Filing date: 1985-08-29
Publication date: 1988-05-26
Also published as: DE3530851A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an intake system for a Internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

In einem derartigen, aus der DE-OS 33 45 127 bekannten Ansaugsystem hat die zweite Drossel klappe die Aufgabe, den sonst bei einem schnellen Durch treten des Gaspedals auftretenden Lastwechselschlag zu vermeiden, indem sie den Querschnitt der Ansaugleitung nur allmählich freigibt. Dies wird dadurch erreicht, daß der Unterdruck in der zweiten Kammer der Druckdose, durch den die zweite Drosselklappe nach Schließen der ersten Drosselklappe entgegen der Kraft der Öffnungsfeder in die Schließstellung gebracht worden war, beim Öffnen der ersten Drosselklappe aufgrund der Drosselwirkung der ersten Leitung nur allmählich abgebaut wird und die Öff nungsfeder die zweite Drosselklappe in ihre offene Stellung verschwenken kann.In such a suction system known from DE-OS 33 45 127, the second throttle the task works, which otherwise with a quick through occur on the accelerator pedal avoid by taking the cross section of the suction pipe only gradually releases. This is achieved in that the negative pressure in the second chamber of the pressure cell the second throttle valve after closing the first Throttle valve against the force of the opening spring in had been brought into the closed position when the first throttle valve due to the throttle effect of the first line is gradually dismantled and the public the second throttle valve in its open Position can pivot.

Nachteilig ist, daß sich diese verzögerte Freigabe des Querschnittes der Ansaugleitung auch dann einstellt, wenn z. B. in Gefahrensituationen das Gaspedal schnell voll durchgetreten wird, um die größtmögliche Beschleu nigung zu erreichen. Auch beim Gangwechsel kann sich die zweite Drosselklappe nachteilig auswirken, da nach dem Einlegen des neuen Ganges beim Wiedergasgeben der Ansaugquerschnitt ebenfalls verzögert freigegeben wird, so daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine nicht sofort auf die neue Drehzahl der Getriebeeingangswelle kommt, wodurch ein fühlbares Abbremsen des Fahrzeuges eintritt. Außerdem kann sich ein erhöhter Kupplungsverschleiß ein stellen.The disadvantage is that this delayed release of the Cross section of the suction line if e.g. B. the accelerator quickly in dangerous situations fully depressed to make the greatest possible acceleration to reach agreement. Even when changing gears adversely affect the second throttle valve as after inserting the new gear when playing the Intake cross section is also released with a delay, so the speed of the engine is not immediate comes to the new speed of the transmission input shaft, whereby a noticeable braking of the vehicle occurs. In addition, increased clutch wear can occur put.

Um bei einem schnellen Öffnen der ersten Drosselklappe auch ein schnelles Öffnen der zweiten Drosselklappe zu erreichen, ist es bekannt (DE-PS 26 12 713), die zweite Drosselklappe über einen im Schließsinn durch eine Feder belasteten Hebel und einen Seilzug mit dem Gas pedal zu verbinden, so daß die zweite Drosselklappe zu sammen mit der ersten Drosselklappe geöffnet wird. Ab gesehen davon, daß eine derartige Betätigung der zweiten Drosselklappe aufwendig ist, hat sie den Nachteil, daß beim schnellen Niedertreten des Gaspedals nicht nur die Kraft der Rückstellfeder der ersten Drosselklappe, sondern zusätzlich die Kraft der Rückstellfeder der zweiten Drosselklappe überwunden werden muß, die noch dazu von der Geschwindigkeit abhängt, mit der das Gas pedal durchgetreten wird, so daß unterschiedliche Pedal kräfte vorliegen, je nachdem, ob das Gaspedal schnell oder langsam durchgetreten wird. Dies ist für den Fahrer unangenehm und zumindest gewöhnungsbedürftig.To quickly open the first throttle valve also a quick opening of the second throttle valve reach, it is known (DE-PS 26 12 713), the second Throttle valve in the closing direction by a Spring loaded lever and a cable with the gas pedal to connect, so that the second throttle valve too is opened together with the first throttle valve. From seen that such an actuation of the second Throttle valve is expensive, it has the disadvantage that when the accelerator pedal is depressed quickly, not only that Force of the return spring of the first throttle valve, but also the force of the return spring second throttle valve must still be overcome also depends on the speed at which the gas pedal is depressed, so that different pedal There are forces depending on whether the accelerator pedal is fast or is stepped on slowly. This is for the driver uncomfortable and at least takes getting used to.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ansaug system gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem eine schnelle Freigabe des Ansaugquerschnittes durch die zweite Drosselklappe er folgt, wenn dies vom Fahrer gewünscht bzw. zur Erzielung eines ruckfreien Betriebs erforderlich ist.The invention has for its object a suction to create system according to the preamble of claim 1, where a quick release of the Intake cross section through the second throttle valve follows if this is desired by the driver or to achieve it smooth operation is required.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of the characterizing part of claim 1.

Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag wird beim vollen Durchtreten des Gaspedals zum Zwecke der größtmöglichen Beschleunigung des Fahrzeuges die zweite Kammer der Druckdose belüftet und der in ihr herrschende Unter druck wird schnell abgebaut, so daß die Feder die zweite Drosselklappe in ihre Öffnungsstellung ziehen kann und der Querschnitt der Ansaugleitung voll freigegeben ist. Wird zum Zwecke eines Gangwechsels die Kupplung ausge rückt, so wird in der gleichen Weise der Unterdruck in der zweiten Kammer der Druckdose, der dadurch entsteht, daß vor dem Ausrücken der Kupplung das Gaspedal ent lastet und die erste Drosselklappe geschlossen wurde, sehr schnell abgebaut, so daß die zweite Drosselklappe in ihrer Offenstellung ist, wenn die Kupplung wieder eingerückt und das Gaspedal betätigt wird. Die Dreh zahlverhältnisse beim Gangwechsel sind daher mit den Drehzahlverhältnissen identisch, die bei einer Fahr zeugbrennkraftmaschine mit einem Ansaugsystem ohne zweite Drosselklappe vorliegen.Through the proposal according to the invention, the full Depress the accelerator pedal for the maximum possible Acceleration of the vehicle's second chamber Pressurized can is ventilated and the lower part prevailing in it pressure is released quickly, so that the spring is the second Throttle valve can pull into its open position and the cross-section of the suction line is fully released. If the clutch is removed for the purpose of changing gear moves, so the negative pressure in the second chamber of the pressure cell, which is created that the accelerator pedal is released before disengaging the clutch loads and the first throttle valve has been closed, dismantled very quickly, so that the second throttle valve is in its open position when the clutch is back engaged and the accelerator pedal is operated. The spin Number ratios when changing gears are therefore with the Speed ratios identical to that of a driving internal combustion engine with an intake system without a second Throttle valve present.

Das Absperrorgan kann einen Ventilkörper aufweisen, der aus Sicherheitsgründen durch eine Feder im Öffnungssinn beaufschlagt ist, jedoch durch das Betätigungsgestänge der ersten Drosselklappe bzw. der Kupplung direkt oder indirekt in der Schließstellung gehalten wird, so lange die erste Drosselklappe nicht voll geöffnet bzw. die Kupplung nicht ausgerückt ist. Dabei kann eine mechanische Ver bindung zwischen dem Ventilkörper und dem Gestänge vor gesehen sein oder es kann mit dem Ventilkörper ein Solenoid verbunden sein, in dessen Stromkreis ein Schalter ange ordnet ist, der bei eingerückter Kupplung bzw. nicht voll geöffneter erster Drosselklappe geschlossen ist, so daß das Solenoid den Ventilkörper auf seinen Sitz drückt, während bei ausgerückter Kupplung bzw. voll ge öffneter ersten Drosselklappe der Schalter geöffnet und dadurch das Solenoid entregt wird und die Feder den Ventilkörper in seine Öffnungsstellung bringt, wodurch die zweite Drosselklappe schnell geöffnet wird. Diese Anordnung gewährleistet, daß bei einem Ausfall des elektrischen Systems die zweite Drosselklappe stets in ihre Öffnungsstellung gelangt, so daß die normale Steuerung der Brennkraftmaschine mit der ersten Drosselklappe mög lich ist. Dabei können ein Kupplungspedalschalter und ein Gaspedalschalter vorgesehen sein, die zueinander parallel geschaltet sind, jedoch ist es auch denkbar, einen ein zigen Schalter so anzuordnen, daß er sowohl vom Gaspedal als auch vom Kupplungspedal bzw. von deren Übertragungs gestänge betätigt werden kann.The Shut-off device can have a valve body which for safety reasons by a spring in the opening direction is acted upon, however, by the actuating linkage of the first throttle valve or the clutch directly or indirectly is held in the closed position as long as the first Throttle valve not fully open or the clutch is not disengaged. A mechanical Ver bond between the valve body and the linkage seen or it can be a solenoid with the valve body be connected, in the circuit a switch is is assigned, that with the clutch engaged or not fully opened first throttle valve is closed, so that the solenoid seats the valve body presses while with the clutch disengaged or fully ge opened first throttle the switch opened and thereby de-energizing the solenoid and the spring Brings the valve body into its open position, whereby the second throttle valve is opened quickly. These Arrangement ensures that in the event of a failure of the electrical system, the second throttle valve is always in their opening position arrives, so that the normal control the internal combustion engine with the first throttle valve possible is. It can be a clutch pedal switch and a Accelerator pedal switches may be provided that are parallel to each other are switched, but it is also conceivable to switch on zigen switch so that it is both from the accelerator as well as from the clutch pedal or its transmission linkage can be operated.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigtTwo embodiments of the invention are in following described with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Teils einer Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine mit einer willkürlich betätigbaren ersten Drossel klappe und einer zweiten Drosselklappe mit ge dämpfter Öffnungsbewegung, und Fig. 1 is a schematic representation of part of an intake pipe of an internal combustion engine with an arbitrarily actuatable first throttle valve and a second throttle valve with damped opening movement, and

Fig. 2 eine Abwandlung der in Fig. 1 gezeigten Aus führung. Fig. 2 shows a modification of the guide shown in Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Abschnitt einer Ansaugleitung 1 dar gestellt, in der eine erste Drosselklappe 2 angeordnet ist, die durch ein Gaspedal 3 entgegen der Kraft einer Rückholfeder 4 aus der in vollen Linien eingezeichneten Leerlaufstellung in die gestrichelt eingezeichnete Vollaststellung geschwenkt werden kann. Um bei einem schnellen Durchtreten des Gaspedals 3 und entsprechend schneller Freigabe des Ansaugquerschnitts durch das Verschwenken der ersten Drosselklappe 2 ein schlag artiges Ansteigen der Leistung der nicht dargestellten Brennkraftmaschine zu vermeiden, ist in der Ansaug leitung 1 stromab der ersten Drosselklappe 2 eine zweite Drosselklappe 5 angeordnet, die durch eine Rück holfeder 6 im Öffnungssinn (gestrichelt eingezeichnete Stellung) beaufschlagt ist und durch eine pneumatische Druckdose 7 in die in ausgezogenen Linien dargestellte Schließstellung gebracht werden kann. Die Druckdose 7 weist eine Membran 8 auf, die durch ein Gestänge 9 mit einem an der Welle 10 der zweiten Drosselklappe 5 an gebrachten Hebel 11 verbunden ist und zwei Kammern 12 und 13 voneinander trennt, von denen die Kammer 12 be lüftet ist und die Kammer 13 durch eine Leitung 14 mit einer Drosselstelle 15 mit der Ansaugleitung 1 strom ab der ersten Drosselklappe 2 in Verbindung steht. Bei geschlossener erster Drosselklappe 2 herrscht bei laufender Brennkraftmaschine an der Mün dung 16 der Leitung 14 ein Unterdruck, der in der Kammer 13 der Druckdose 7 wirksam ist und die Membran 8 anzieht, so daß die zweite Drosselklappe 5 ge schlossen ist. Wird nun durch Niederdrücken des Gas pedals 3 die erste Drosselklappe 2 geöffnet, so baut sich der Unterdruck an der Mündung 16 ab und es folgt ein durch die Drosselstelle 15 verzögerter Ab bau des Unterdrucks in der Kammer 13, wodurch die zweite Drosselklappe 5 unter Wirkung ihrer Rückholfeder 6 ver zögert geöffnet wird. Dadurch wird ein Lastwechselschlag bei plötzlichem Gasgeben vermieden.In Fig. 1, a section of an intake line 1 is provided, in which a first throttle valve 2 is arranged, which can be pivoted by an accelerator pedal 3 against the force of a return spring 4 from the idle position shown in full lines in the dashed full load position. In order to correspondingly faster avoided in a fast passage of the accelerator pedal 3 and release of the intake cross by the pivoting of the first throttle valve 2 a sudden increase in the power of the internal combustion engine, not shown, is in the suction line 1 downstream of the first throttle valve 2, a second throttle valve 5 arranged , which is acted upon by a return spring 6 in the opening direction (position shown in broken lines) and can be brought into the closed position shown in solid lines by a pneumatic pressure cell 7 . The pressure cell 7 has a membrane 8 which is connected by a linkage 9 to a lever 11 on the shaft 10 of the second throttle valve 5 and separates two chambers 12 and 13, one of which is the chamber 12 and the chamber 13 is connected through a line 14 with a throttle point 15 to the intake line 1 upstream of the first throttle valve 2 . When the first throttle valve 2 is closed, there is a negative pressure when the internal combustion engine is running on the line 16 of the line 14 , which is effective in the chamber 13 of the pressure cell 7 and attracts the membrane 8 , so that the second throttle valve 5 is closed. If the first throttle valve 2 is now opened by depressing the gas pedal 3 , the negative pressure builds up at the mouth 16 and there follows a delayed build-up of the negative pressure in the chamber 13 by the throttle point 15 , whereby the second throttle valve 5 under the effect of it Return spring 6 is delayed open. This avoids a load change in the event of sudden accelerating.

Um diese verzögerte Freigabe des Einlaßquerschnitts durch die zweite Drosselklappe 5 bei Vollgas zu vermeiden und beispielsweise bei Gefahrenzuständen die volle Leistung der Brennkraftmaschine sofort zur Verfügung zu haben, ist an die zweite Kammer 13 der Druckdose 7 eine zweite Leitung 17 angeschlossen, die bei 18 stromauf der ersten Drosselklappe 2 in die Ansaugleitung 1 mündet und in der ein Ventil 19 angeordnet ist. Dieses Ventil 19 wird in später noch zu beschreibender Weise in der Vollast stellung des Gaspedals 3, also bei ganz geöffneter erster Drosselklappe 2, geöffnet, so daß sich der Druck an der Mündung 18, der weitgehend dem Atmosphärendruck ent spricht, über die Leitung 17 in der Kammer 13 auswirken und den dort vorhandenen Unterdruck sehr schnell abbauen und die Rückholfeder 6 die zweite Drosselklappe 5 in ihre Öffnungsstellung verschwenken kann. Der Querschnitt der Leitung 17 ist so bemessen, daß bei offenem Ventil 19 eine weitgehend ungedrosselte Verbindung zwischen der Kammer 13 und der Atmosphäre besteht.In order to avoid this delayed release of the inlet cross section through the second throttle valve 5 at full throttle and, for example, to have the full power of the internal combustion engine immediately available in the event of dangerous conditions, a second line 17 is connected to the second chamber 13 of the pressure cell 7 , which line at 18 upstream first throttle valve 2 opens into the intake line 1 and in which a valve 19 is arranged. This valve 19 is in a manner to be described later in the full load position of the accelerator pedal 3 , that is to say when the first throttle valve 2 is fully open, so that the pressure at the mouth 18 , which speaks largely the atmospheric pressure, via line 17 in of the chamber 13 and reduce the negative pressure present there very quickly and the return spring 6 can pivot the second throttle valve 5 into its open position. The cross section of the line 17 is dimensioned such that when the valve 19 is open there is a largely unthrottled connection between the chamber 13 and the atmosphere.

Die verzögerte Freigabe des Ansaugquerschnitts durch die zweite Drosselklappe 5 bei Betätigung des Gaspedals 3 kann auch beim Gangwechsel unvorteilhaft sein, da beim Gangwechsel bekanntlich das Gaspedal 3 entlastet und somit die erste Drosselklappe 2 geschlossen wird und dadurch automatisch die Kammer 13 mit Unterdruck beauf schlagt und die zweite Drosselklappe 5 in ihre Schließ stellung verschwenkt wird. Nach dem Auskuppeln, dem Gangwechsel und dem Wiedereinkuppeln bei gleichzeitiger Betätigung des Gaspedals 3 ist nun die zweite Drossel klappe 5 noch geschlossen, so daß die Drehzahl der Brenn kraftmaschine nicht sofort entsprechend der Bewegung des Gaspedals 3 ansteigt, was sich durch einen fühlbaren Ruck des Fahrzeuges bemerkbar macht, da die Drehzahl der Brennkraftmaschine beim vollen Einrücken der Kupplung noch unter der Drehzahl der Getriebeeingangswelle liegt und das Fahrzeug durch die Brennkraftmaschine kurzzeitig abgebremst wird. Um dies zu vermeiden, wird das Ventil 19 auch dann geöffnet, wenn die Kupplung ausgerückt, also das Kupplungspedal 20 niedergedrückt wird. Dadurch wird in der vorher beschriebenen Weise die Kammer 13 belüftet, die zweite Drosselklappe 5 also in ihre Öffnungsstellung gebracht, so daß beim Gasgeben während des folgenden Einkupplungsvorganges die Drehzahl der Brennkraft maschine ausschließlich von der Stellung der ersten Drosselklappe 2 bestimmt ist. The delayed release of the intake cross-section by the second throttle valve 5 when the accelerator pedal 3 is actuated can also be disadvantageous when changing gears, since, as is known, the accelerator pedal 3 is relieved when changing gears and the first throttle valve 2 is thus closed and thereby automatically pressurizes the chamber 13 with vacuum and the second throttle valve 5 is pivoted into its closed position. After disengaging, changing gear and re-engaging with simultaneous actuation of the accelerator pedal 3 , the second throttle valve 5 is still closed, so that the speed of the internal combustion engine does not immediately increase in accordance with the movement of the accelerator pedal 3 , which is caused by a noticeable jerk of the vehicle makes noticeable, since the speed of the internal combustion engine is still below the speed of the transmission input shaft when the clutch is fully engaged and the vehicle is braked briefly by the internal combustion engine. To avoid this, the valve 19 is also opened when the clutch is disengaged, that is, the clutch pedal 20 is depressed. Characterized the chamber 13 is ventilated in the manner described above, the second throttle valve 5 is thus brought into its open position, so that the engine speed is determined exclusively by the position of the first throttle valve 2 when accelerating during the following coupling process.

Das Ventil 19 hat einen Ventilkörper 21, der durch ein Gestänge 22 und ein Federelement 23 mit dem Kupplungs gestänge 24 verbunden ist. Auf das Kupplungsgestänge 24 wirkt in üblicher Weise eine Feder 25, die bestrebt ist, das Kupplungspedal und das Kupplungsgestänge in der dar gestellten eingerückten Lage zu halten. Kupplungspedal und Kupplungsgestänge sind um einen festen Punkt 26 schwenkbar. Mit 27 ist ein zur Kupplung führender Seil zug bezeichnet. Die Feder 25, deren Kraft in Richtung des Pfeiles 28 wirkt, ist bestrebt, den Ventilkörper 21 über das Federelement 23 und das Gestänge 22 auf seinen Ventilsitz 21 a zu drücken. Eine Feder 29 wirkt im Öffnungssinn auf den Ventilkörper 21, um bei einem Bruch in dem Übertragungsgestänge zu gewährleisten, daß das Ventil 19 offen und damit die Kammer 13 be lüftet ist, so daß in einem solchen Fall die zweite Drosselklappe 5 durch ihre Feder 6 stets in die Offen stellung gezogen wird.The valve 19 has a valve body 21 which is connected to the coupling rod 24 by a linkage 22 and a spring element 23 . On the clutch linkage 24 acts in the usual manner, a spring 25 , which strives to keep the clutch pedal and the clutch linkage in the engaged position. The clutch pedal and clutch linkage can be pivoted about a fixed point 26 . With 27 a leading to the clutch cable train is designated. The spring 25 , the force of which acts in the direction of the arrow 28 , endeavors to press the valve body 21 onto its valve seat 21 a via the spring element 23 and the linkage 22 . A spring 29 acts in the opening direction on the valve body 21 in order to ensure, in the event of a break in the transmission linkage, that the valve 19 is open and thus the chamber 13 is vented, so that in such a case the second throttle valve 5 is always by its spring 6 is pulled into the open position.

Das Gaspedal 3 ist um einen festen Punkt 30 schwenkbar und weist einen hakenförmigen Fortsatz 31 auf, der einen Anschlag 32 an dem Gestänge 22 untergreift. Der Abstand zwischen dem Fortsatz 31 und dem Anschlag 32 ist so ge wählt, daß der Fortsatz 31 erst dann an dem Anschlag 32 zur Anlage kommt, wenn das Gaspedal 3 fast durchge treten ist. Bei voll durchgetretenem Gaspedal 3 ver schiebt der Fortsatz 31 das Gestänge 22, wobei die Feder 23 durch den am rechten Ende des Gestänges 22 ange ordneten Federteller 33 zusammengedrückt wird. Diese Verschiebung des Gestänges 22 bewirkt eine Verschie bung des Ventilkörpers 21 in die Öffnungsstellung, so daß die Kammer 13 in der vorher beschriebenen Weise be lüftet und die zweite Drosselklappe durch ihre Feder 6 sofort in ihre Öffnungsstellung verschwenkt wird. Durch die Anordnung des Federelements 23 findet keine Rück wirkung auf das Kupplungsgestänge 24 beim Niedertreten des Gaspedals 3 statt.The accelerator pedal 3 is pivotable about a fixed point 30 and has a hook-shaped extension 31 which engages under a stop 32 on the linkage 22 . The distance between the extension 31 and the stop 32 is so selected that the extension 31 only comes to rest against the stop 32 when the accelerator pedal 3 is almost depressed. When the accelerator pedal 3 is fully depressed, the extension 31 pushes the linkage 22 , the spring 23 being compressed by the spring plate 33 arranged at the right end of the linkage 22 . This displacement of the linkage 22 causes a displacement of the valve body 21 in the open position, so that the chamber 13 be vented in the manner described above and the second throttle valve is immediately pivoted into its open position by its spring 6 . The arrangement of the spring element 23 has no effect on the coupling linkage 24 when the accelerator pedal 3 is depressed.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von demjenigen gemäß Fig. 1 nur dadurch, daß das Ventil 19 elektrisch angesteuert wird. Zu diesem Zweck ist der Ventilkörper 21 des Ventils 19, das in exakt der gleichen Weise wie in Fig. 1 in der Leitung 17 angeordnet ist, mit dem Anker eines Solenoid 34 verbunden, in dessen Stromkreis 35 ein Schalter 36 liegt, der mit dem Ge stänge 22 von Fig. 1 verbunden ist. So lange das Gas pedal 3 nicht voll durchgetreten und das Kupplungs pedal 20 nicht zwecks Ausrücken der Kupplung niederge treten ist, ist der Schalter 36 in der gezeigten Schließ stellung, so daß das Solenoid 34 erregt ist und den Ventil körper 21 in Richtung des Pfeiles P auf seinen Ventil sitz drückt. Wenn die Kupplung ausgerückt oder das Gas pedal 3 ganz durchgetreten ist, wird das Gestänge 22 in der vorher im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Weise verschoben, so daß der Schalter 36 geöffnet wird. Dadurch wird das Solenoid 34 stromlos und die Feder 29 kann den Ventilkörper 21 von seinem Ventilsitz ab heben, so daß die Kammer 13 der Druckdose 7 belüftet wird und die zweite Drosselklappe 5 durch ihre Feder 6 sofort in ihre Öffnungsstellung verschwenkt werden kann. Auch hier wirkt die Feder 29 nur als Sicherheits element, da sie bei einem Ausfall der Elektrik den Ventilkörper 21 in die Öffnungsstellung bringt, so daß die Kammer 13 belüftet und die zweite Drossel klappe 5 in ihre Öffnungsstellung verschwenkt wird.The embodiment of FIG. 2 differs from that of FIG. 1 only in that the valve 19 is controlled electrically. For this purpose, the valve body 21 of the valve 19 , which is arranged in line 17 in exactly the same way as in FIG. 1, is connected to the armature of a solenoid 34 , in the circuit 35 of which there is a switch 36 which is connected to the Ge rods 22 of Fig. 1 is connected. As long as the gas pedal 3 is not fully depressed and the clutch pedal 20 is not depressed to disengage the clutch, the switch 36 is in the closed position shown, so that the solenoid 34 is energized and the valve body 21 in the direction of arrow P presses on its valve seat. When the clutch is disengaged or the gas pedal 3 is fully depressed, the linkage 22 is moved in the manner previously described in connection with FIG. 1, so that the switch 36 is opened. As a result, the solenoid 34 is de-energized and the spring 29 can lift the valve body 21 from its valve seat, so that the chamber 13 of the pressure cell 7 is ventilated and the second throttle valve 5 can be immediately pivoted into its open position by its spring 6 . Here, too, the spring 29 acts only as a safety element since, in the event of a failure of the electrical system, it brings the valve body 21 into the open position, so that the chamber 13 is ventilated and the second throttle valve 5 is pivoted into its open position.

Claims

1. Intake system for an internal combustion engine, which is intended to drive a vehicle via a disengageable clutch and a manual transmission, with an intake line in which a first throttle valve that can be actuated by an accelerator pedal and a second throttle valve downstream of the first throttle valve is arranged , which is acted upon by a spring in the opening direction and is connected to a movable element of a pneumatic pressure cell separating two chambers from one another, the first of which is vented and the second is connected to the intake line downstream of the first throttle valve by a first line which has a throttle cross section and, when the first throttle valve is fully open, connects to the atmosphere, characterized in that the second chamber ( 13 ) of the pressure cell ( 7 ) through a second line ( 17 ) with the intake line ( 1 ) upstream of the first throttle valve ( 2 ) is connected, the second line ( 17 ) being a shut-off device ( 19 ), which is open when the throttle valve ( 2 ) is fully open and / or when the clutch is disengaged.

2. Intake system according to claim 1, characterized in that the shut-off device ( 19 ) has a valve body ( 21 ) which is acted upon by a spring ( 29 ) in the opening direction and can be brought into the closed position by a solenoid ( 34 ) in the circuit thereof a switch ( 36 ) is arranged, which can be opened when the first throttle valve ( 2 ) is fully open or when the clutch is disengaged.

3. Intake system according to claim 2, characterized in that a single switch ( 36 ) is provided which can be actuated both by the accelerator pedal ( 3 ) and by the clutch pedal ( 20 ).