DE3425778C1

DE3425778C1 - Motor vehicle door

Info

Publication number: DE3425778C1
Application number: DE3425778A
Authority: DE
Inventors: Harald 7032 Sindelfingen Leschke; Peter Pfeiffer; Johann Ing.(Grad.) Tomforde
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1984-07-13
Filing date: 1984-07-13
Publication date: 1986-01-30
Also published as: IT1182045B; FR2567460A1; IT8548326A0; FR2567460B1

Abstract

A motor vehicle door in whose body, which comprises an inner shell and an outer shell, at least one shock-absorbing foamed body block made of high-resistant plastic foam lies in an essentially positively engaging fashion in an associated cavity extending in the longitudinal direction of the door, is characterised in that the cavity is provided in a lower section of the motor vehicle door and that each foamed body block is covered on the outside by an anti-ramming protective panelling which forms a detachably connectable component of the motor vehicle door.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftwagentür, in deren Korpus, der eine Innen- und eine Außenschale umfaßt, mindestens ein stoßabsorbierender Schaumkörperblock aus Kunststoffhartschaum im wesentlichen formschlüssig in einem zugeordneten, in einem unteren Abschnitt der Kraftwagentür vorgesehenen und sich in Türlängsrichtung erstreckenden, nach außen durch die Türaußenschale begrenzten Hohlraum liegt.The invention relates to a motor vehicle door, in the body, which comprises an inner and an outer shell, at least one shock-absorbing foam body block made of rigid plastic foam, essentially in a form-fitting manner in an assigned, provided in a lower section of the motor vehicle door and extending in the longitudinal direction of the door extending, outwardly bounded by the outer door shell cavity.

Eine solche Kraftwagentür ist der DE-OS 24 26 705 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei es in allgemeiner Weise vorgesehen ist, zwischen einem Türinnen- und einem Türaußenblech befindliche Hohlräume auszuschäumen oder mittels eingelegter Formteile auszufüllen. Such a motor vehicle door is already known from DE-OS 24 26 705, although it is more general Way is provided to fill cavities located between a door inner and a door outer panel or to be filled in using inserted molded parts.

Als nachteilig ist jedoch hierbei der Umstand anzusehen, daß die Zugänglichkeit des Türinnenraumes bei Reparaturen an in diesen integrierten Aggregaten oder dgl. erheblich eingeschränkt ist.However, the fact that that the accessibility of the door interior during repairs to units integrated in these or Like. Is considerably restricted.

Ein weiterer Gesichtspunkt ist die geringe Beständigkeit heutiger Kunststoffhartschäume gegen Wärmeeinwirkung, so daß z. B. Schweißarbeiten an einer BlechtürAnother aspect is the low resistance of today's rigid plastic foams to the effects of heat, so that z. B. Welding work on a sheet metal door

ίο nur bedingt möglich sind, ohne daß der Schaumkörper zerstört wird.ίο are only possible to a limited extent without the foam body gets destroyed.

Darüber hinaus wird bei eingelegten Formteilen eine korrosionsschützende Nachbehandlung der türinnenseitigen Hohlräume unmöglich gemacht.In addition, if the molded parts are inserted, the inside of the door is treated to protect against corrosion Voids made impossible.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 entsprechende Kraftwagentür derart weiterzuentwickeln, daß die genannten Nachteile vermeidbar sind.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Der Einsatz einer Rammschutzverkleidung im unteren Türabschnitt wirkt sich noch dahingehend vorteilhaft aus, daß sich Bagatellschäden, wie sie in diesem Bereich der Tür entweder durch Steinschlag oder durch Rangiermanöver beim Parken häufig entstehen, nicht einstellen.The invention is therefore based on the object of further developing a motor vehicle door corresponding to the preamble of claim 1 in such a way that the disadvantages mentioned can be avoided.
The inventive solution to this problem arises from the characterizing features of claim 1. The use of a ram protection panel in the lower door section is advantageous in that minor damage, as often occurs in this area of the door either by falling rocks or maneuvering when parking , do not adjust.

Durch den zwischen der Rammschutzverkleidung und der tragenden Türstruktur liegenden Schaumkörperblock ist die Dämpfung für in die Rammschutzverkleidung eingeleitete Rammstöße, ähnlich wie bei Stoßfängern mit stoßabsorbierenden Schaumkörpern, erheblich erhöht, so daß die Rammschutzwirkung deutlich verbessert ist.
Nach den Patentansprüchen 2 bis 4 ist es vorgesehen, die Rammschutzverkleidung mit einem Stützsteg auszurüsten. Ein solcher Stützsteg hat die Funktion, die Schubbeanspruchung der Rammschutzverkleidung bei Rammstößen zu wesentlichen Anteilen aufzunehmen. Der Stützsteg ist hierzu an der tragenden Struktur der Kraftwagentür befestigt und wird bei Schubbeanspruchung der Verkleidung auch auf Biegung beansprucht.Due to the foam body block between the ram protection cladding and the load-bearing door structure, the damping for rams introduced into the ram protection cladding, similar to bumpers with shock-absorbing foam bodies, is considerably increased, so that the ram protection effect is significantly improved.
According to claims 2 to 4 it is provided to equip the ram protection cladding with a support web. Such a support web has the function of absorbing the shear stress on the ram protection cladding to a significant extent in the event of impacts. For this purpose, the support web is attached to the load-bearing structure of the motor vehicle door and is also subjected to bending when the cladding is subjected to shear stress.

Aufgrund seiner Erstreckung in Richtung auf die Innenschale ist die Befestigung des Stützsteges, die eine Befestigung des oberen Randes der Rammschutzverkleidung entbehrlich macht, wegen der leichteren Zugänglichkeit von der Türinnenseite her vereinfacht.Due to its extension in the direction of the inner shell, the fastening of the support web is the one Attachment of the upper edge of the ram protection cladding makes dispensable, simplified because of the easier accessibility from the inside of the door.

Die Querschnittschwächung des Schaumkörperblocks nach den Ansprüchen 5, 6 und 7 ergibt mehrere Vorzüge. So wird einerseits die Ansprechempfindlichkeit des Schaumkörpers in einer ersten Phase der Verformung der Rammschutzverkleidung erhöht, da nur ein Teilquerschnitt des Schaumkörpers verformt werden muß; andererseits wird die Abscherung des Schaumkörperblocks selbst wirkungsvoll unterbunden, die insbesondere aus Handhabungsgründen unerwünscht ist.The cross-sectional weakening of the foam body block according to claims 5, 6 and 7 results in several Benefits. On the one hand, this increases the sensitivity of the foam body in a first phase of deformation the ram protection cladding is increased, since only a partial cross-section of the foam body is deformed got to; on the other hand, the shearing of the foam body block itself is effectively prevented, in particular is undesirable for handling reasons.

Nach den Ansprüche 8 und 9 ist es vorgesehen, die Rammschutzwirkung der Kraftwagentür auf den zugeordneten Türschweller auszudehnen.
Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Kraftwagentür anhand einer Zeichnung erläutert; und zwar zeigen die F i g. 1 bis F i g. 5 einen schematischen Vertikalschnitt durch jeweils einen Türanschlußbereich eines Kraftwagens.
Jede der Kraftwagentüren 1, 2, 3, 4 und 5 schließt oben an einen Dachrahmen 6 und unten an einen Türschweller 7 bzw. 8 an, da diese im Schließzustand dargestellt sind. Sie weisen in konzeptioneller Übereinstimmung einen zweischaligen Korpus auf, in den jeweilsAccording to claims 8 and 9, provision is made for the impact protection effect of the motor vehicle door to be extended to the associated door sill.
In the following, several embodiments of a motor vehicle door according to the invention are explained with reference to a drawing; namely show the F i g. 1 to F i g. 5 shows a schematic vertical section through a respective door connection area of a motor vehicle.
Each of the motor vehicle doors 1, 2, 3, 4 and 5 adjoins a roof frame 6 at the top and a door sill 7 or 8 at the bottom, since these are shown in the closed state. In conceptual agreement, they have a two-shell corpus in each of which

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eine in einem Fensterrahmen 9, 10, 11, 12 bzw. 13 ge- Jede Rammschutzverkleidung 29,30,31,32 und 33 istone in a window frame 9, 10, 11, 12 or 13 each ram protection cladding 29,30,31,32 and 33 is

führte Seitenscheibe 14,15,16,17 bzw. 18 unter weiterer mit der ihr zugeordneten Kraftwagentür 1,2,3,4 bzw. Führung durch einen türseitig befestigten Scheibenrah- türstirnseitig und stützstegseitig verschraubt, wobei die men 9a, 10a, 11a, 12a bzw. 13a versenkbar ist. Rammschutzverkleidungen 29 und 32 nach den F i g.led side window 14,15,16,17 or 18 under further with the assigned motor vehicle door 1,2,3,4 resp. Guide through a disc frame fastened on the door side, screwed on the front side and the supporting web side, whereby the men 9a, 10a, 11a, 12a and 13a can be lowered. Ramming protection panels 29 and 32 according to FIGS.

Die Varianten gemäß F i g. 1, F i g. 3, F i g. 4 und 5 und 4 zusätzlich mit ihrem unteren Rand an der tragen-F i g. 5 verfügen zusätzlich über jeweils eine ortsfeste den Struktur der Kraftwagentür 1 bzw. 4 befestigt sind. Seitenscheibe 14a, 16a, 17a bzw. 18a. Die Innenschale Im dargestellten Schließzustand der Kraftwagentüren 1, der Kraftwagentüren 1, 2, 3, 4 und 5 wird von einem 2,3,4 und 5 befinden sich somit alle Befestigungspunkte Türinnenblech 19,20,21,22 bzw. 23 und die Außenscha- der Rammschutzverkleidungen 29,30,31,32 und 33 von Ie von einem Türaußenblech 24,25,26,27 bzw. 28 gebil- io außen unzugänglich innerhalb der Fahrgastzelle. Der det, wobei jedes Türinnenblech 19,20,21,22 bzw. 23 mit obere Rand der Rammschutzverkleidungen 29,30,31,32 dem zugeordneten Türaußenblech 24,25 26,27 bzw. 28 und 33 liegt unbefestigt in einer Hohlkehle des jeweiliin nicht dargestellter Weise türstirnseitig verbunden ist gen Türaußenblechs 24, 25, 26, 27 bzw. 28, so daß er und somit die tragende Struktur der entsprechenden nicht ergriffen werden kann.The variants according to FIG. 1, Fig. 3, fig. 4 and 5 and 4 also with their lower edge on the wear-F i g. 5 also each have a fixed structure of the motor vehicle door 1 and 4 are attached. Side window 14a, 16a, 17a or 18a. The inner shell in the illustrated closed state of the motor vehicle doors 1, the motor vehicle doors 1, 2, 3, 4 and 5 are from a 2,3,4 and 5 thus all attachment points are located Inner door panel 19, 20, 21, 22 or 23 and the outer shell of the ram protection panels 29, 30, 31, 32 and 33 of Ie formed by an outer door panel 24, 25, 26, 27 or 28 inaccessible from the outside inside the passenger compartment. Of the det, with each inner door panel 19, 20, 21, 22 or 23 with the upper edge of the ram protection panels 29, 30, 31, 32 the associated outer door panel 24, 25, 26, 27 or 28 and 33 lies unsecured in a groove of the respective one In a manner not shown, the front side of the door is connected to the outer door panel 24, 25, 26, 27 and 28, so that it and thus the supporting structure of the corresponding cannot be grasped.

Kraftwagentür 1, 2, 3, 4 bzw. 5 bildet. Diese tragende 15 Falls also Arbeiten an einer der Kraftwagentüren 1,2, Struktur ist in einem unteren Abschnitt jeder der Kraft- 3,4 oder 5 ausgeführt werden sollen, die bei eingelegten wagentüren 1, 2,3, 4 und 5 nach innen vertieft geformt Schaumkörperblöcken 39, 40, 41, 42, 43 bzw. 44 nur und dieser vertiefte Abschnitt nach außen hin durch eine umständlich oder garnicht durchführbar sind, können im wesentlichen flächenbündig an die Kontur des obe- die Rammschutzverkleidungen 29,30, 31, 32 und 33 mit ren Türabschnittes anschließende Rammschutzverklei- 20 wenigen Handgriffen abgenommen werden, so daß die dung 29,30,31,32 bzw. 33 abgedeckt, so daß sich jeweils Schaumkörperblöcke 39, 40, 41, 42, 43 bzw. 44 entnomein in Türlängsrichtung erstreckender Hohlraum 34,35, men werden können.Motor vehicle door 1, 2, 3, 4 or 5 forms. This load-bearing 15 So if work is being carried out on one of the vehicle doors 1, 2, Structure is to be executed in a lower section of each of the force 3, 4 or 5, which is inserted when Car doors 1, 2, 3, 4 and 5 recessed inward molded foam body blocks 39, 40, 41, 42, 43 and 44 respectively only and this recessed section can be carried out outwardly by a cumbersome or not at all feasible essentially flush with the contour of the top ram protection panels 29,30, 31, 32 and 33 with Ren door section subsequent ramming protection cladding 20 can be removed in a few simple steps so that the Dung 29,30,31,32 and 33 respectively, so that each foam body blocks 39, 40, 41, 42, 43 and 44 are removed in the longitudinal direction of the door cavity 34,35, men can be.

36,37 bzw. 38 ergibt. Jeder dieser Hohlräume 34,35,36, '. Gives 36,37 and 38 respectively. Each of these cavities 34, 35, 36, '.

37 bzw. 38 ist durch einen einstückig an die jeweils Hierzu 5 Blatt Zeichnungen37 or 38 is an integral part of each of the 5 sheets of drawings

zugeordnete Rammschutzverkleidung 29,30,31,32 oder 33 angeformten Stützsteg 29a, 30a, 31a, 32a bzw. 33a, der türeinwärts gerichtet abragt, in zwei separate Kammern aufgegliedert. Der Stützsteg 29a, 30a, 31a, 32a bzw. 33a sollte hierbei von seiner Höhenlage her so angeordnet sein, daß übliche Stoßfängersysteme verbreiteter Kraftwagentypen tiefer liegen und daß er sich an der tragenden Struktur der Kraftwagentür 1, 2, 3, 4 bzw. 5 abstützen kann.assigned ram protection cladding 29,30,31,32 or 33 integrally formed support web 29a, 30a, 31a, 32a or 33a, which protrudes inwardly directed into the door, in two separate chambers broken down. The height of the support web 29a, 30a, 31a, 32a or 33a should be as follows be arranged that common bumper systems of common types of motor vehicles are lower and that he is can be supported on the supporting structure of the vehicle door 1, 2, 3, 4 or 5.

In allen Ausführungsbeispielen ist die unterhalb des Stützsteges 29a, 30a, 31a, 32a bzw. 33a liegende Kammer des Hohlraumes 34, 35, 36 37 bzw. 38 mit einem stoßabsorbierenden Schaumkörperblock 39, 40, 41, 42 bzw. 43 im wesentlichen ausgefüllt, wobei es nach F i g. 5 vorgesehen ist, auch die obere Kammer des Hohlraumes 38 mit einem zusätzlichen Schaumkörperblock 44 zu versehen. Die Schaumkörperblöcke 40, 41, 42 und 43 weisen bei den Ausführungsbeispielen nach den F i g. 2 bis 5 an einer ihrer seitlichen Anlageflächen rippenförmige Aussparungen 45, 46, 47 bzw. 48 auf, so daß diese über einen Teil ihrer türeinwärts gerichteten Erstreckung querschnittsgeschwächt sind. Je nach Formgebung der korrespondierenden Anlageflächen kann es vorteilhaft sein, die Aussparungen 45 bzw. 46 keilförmig zu gestalten (F i g. 2 bzw. 3). Ziel der Querschnittsschwächung sollte es jeweils sein, die Abscherneigung der Schaumkörperblöcke 40,41, 42 und 43 bei Anprallbeanspruchung dadurch zu vermindern, daß man eine der Anlageflächen derselben flexibler ausbildet. In all the exemplary embodiments, the chamber of the cavity 34, 35, 36, 37 and 38 located below the support web 29a, 30a, 31a, 32a or 33a is essentially filled with a shock-absorbing foam body block 39, 40, 41, 42 and 43, with it according to FIG. 5 it is provided that the upper chamber of the cavity 38 is also provided with an additional foam body block 44. The foam body blocks 40, 41, 42 and 43 have in the exemplary embodiments according to FIGS. 2 to 5 on one of their lateral contact surfaces rib-shaped recesses 45, 46, 47 or 48, so that these are cross-sectionally weakened over part of their extent directed inwardly into the door. Depending on the shape of the corresponding contact surfaces, it can be advantageous to make the recesses 45 and 46 wedge-shaped (FIGS. 2 and 3). The aim of the cross-sectional weakening should in each case be to reduce the tendency of the foam body blocks 40, 41, 42 and 43 to shear off in the event of an impact load by making one of the contact surfaces thereof more flexible.

Nach den Ausführungsbeispielen gemäß F i g. 2 und F i g. 3 ist es darüber hinaus vorgesehen, die seitlichen Türschweller 7 bzw. 8 in den Rammschutz miteinzubeziehen. Hierzu fassen die Kraftwagentüren 2 und 3 eine Außenwand des Türschwellers 7 bzw. 8 — über einen Teil seiner Höhe oder ganz — seitlich ein, und der eo Schaumkörperblock 40 bzw. 41 erstreckt sich bis zum tiefsten Bereich der Kraftwagentür 2 bzw. 3. Somit werden Rammstöße auch im Schwellerbereich von dem entsprechenden Schaumkörperblock 40 bzw. 41 aufgenommen. Damit es hierbei nicht zu mittelbaren Schäden am Türschweller 7 bzw. 8 kommen kann, liegt der Schaumkörperblock 40 bzw. 41 im Überdeckungsbereich unmittelbar am Türschweller 7 bzw. 8 an.According to the exemplary embodiments according to FIG. 2 and F i g. 3 there is also provision for the lateral Door sills 7 or 8 to be included in the ram protection. For this purpose, the car doors 2 and 3 take a Outer wall of the door sill 7 or 8 - over part of its height or entirely - laterally one, and the eo Foam body block 40 or 41 extends to the deepest area of the motor vehicle door 2 and 3, respectively Ramming impacts also recorded in the sill area by the corresponding foam body block 40 or 41. The foam body block is located so that indirect damage to the door sill 7 or 8 cannot occur 40 or 41 in the overlap area directly on the door sill 7 or 8.

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Claims

Patent claims:

1. Motor vehicle door, in whose body, which comprises an inner and an outer shell, at least one shock-absorbing foam body block. Made of rigid plastic foam essentially form-fitting in an assigned, provided in a lower section of the motor vehicle door and extending in the longitudinal direction of the door, delimited to the outside by the outer door shell Cavity is, characterized in that each foam body block (39,40,41,42,43,44) to the outside through a ram protection cladding (29,30,31, 32, 33) which forms a lower part of the outer door shell and which can be detachably connected Part of the motor vehicle door (1,2,3,4,5) is covered.

2. Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the cavity (34 35, 36, 37, 38) by a support web (29a, 30a, 31a, 32a, 33a), which from the ram protection lining (29, 30, 31,32 , 33) protrudes facing inwards, is divided into two separate chambers.

3. Motor vehicle door according to claim 2, characterized in that the support web (29a, 30a, 31a, 32a, 33a) is integrally formed on the ram protection lining (29, 30,31,32,33).

4. Motor vehicle door according to claim 2 or 3, characterized in that the support web (29a, 30a, 31a, 32a, 33a) runs forward substantially in the longitudinal direction of the door.

5. Motor vehicle door according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the foam body block (40, 41, 42, 43, 44) over part of its extent directed inwards towards the door is cross-sectional weakened.

6. Motor vehicle door according to claim 5, characterized in that the foam body block (40, 41, 42, 43, 44) on one of its lateral contact surfaces with rib-shaped recesses (45, 46, 47, 48) is provided

7. Motor vehicle door according to claim 6, characterized in that the recesses (45, 46) have a Have wedge shape.

8. Motor vehicle door according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the motor vehicle door (2, 3) has an outer wall of a door sill (7, 8) at least over part of it its overall height laterally.

9. Motor vehicle door according to claim 8, characterized in that the foam body block (40, 41) extends to the floor of the motor vehicle door (2, 3).