DE3237310A1 - Radio transmission path - Google Patents

Radio transmission path

Info

Publication number
DE3237310A1
DE3237310A1 DE19823237310 DE3237310A DE3237310A1 DE 3237310 A1 DE3237310 A1 DE 3237310A1 DE 19823237310 DE19823237310 DE 19823237310 DE 3237310 A DE3237310 A DE 3237310A DE 3237310 A1 DE3237310 A1 DE 3237310A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
signal
stationary
receiving point
antenna
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19823237310
Other languages
German (de)
Inventor
Pedro de la 7900 Ulm Fuente
Peter Prof. Dr. Russer
Karl-Heinz Dr.-Ing. 8000 München Türkner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Licentia Patent Verwaltungs GmbH filed Critical Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority to DE19823237310 priority Critical patent/DE3237310A1/en
Publication of DE3237310A1 publication Critical patent/DE3237310A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/24—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts
    • H04B7/26—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts at least one of which is mobile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

In the wireless transmission of information between a receiving station in a track-bound vehicle and fixed-point transmitting stations, the problem arises of supplying the transmitting stations with power in an economical and reliable fashion. The method proposed here uses a signal transmitted from the mobile receiving station for supplying power to the fixed transmitting station and also the carrier signal, to which the information of the fixed transmitting station is added by modulation and which is then radiated back in the direction of the mobile receiving station. The signal transmitted from the mobile receiving station can be provided with auxiliary modulation in order to identify clearly the polling receiving station. If a band-spreading method is used for the auxiliary modulation, the immunity to interference of the transmission can be further increased.

Description

FunkübertragungsstreckeRadio transmission link

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung von Information zwischen einer ortsfesten Sendestelle und einer Empfangsstelle in einem spurgebundenen Fahrzeug sowie Anordnungen zur Durchführung des Verfahrens. Dabei ist gefordert, daß ein Fahrzeug beim Überfahren einer ortsfesten Sendestelle aus dieser Information erhält, ein im gewissen Abstand von der ortsfesten Sendestelle vorbeifahrend-es Fahrzeug jedoch keine Information erhält.The invention relates to a method for transmitting information between a stationary transmitting point and a receiving point in a track-bound Vehicle and arrangements for carrying out the procedure. It is required that a vehicle when driving over a stationary transmission point from this information receives a passing-it at a certain distance from the stationary transmitting station However, the vehicle does not receive any information.

Besonders ist dabei an spurgebundene Fahrzeuge gedacht (z.In particular, track-bound vehicles are considered (e.

B. Schienenfahrzeuge). Ein spurgebundenes Fahrzeug, welches die ortsfeste Sendestelle passiert, erhält aus der ortsfesten Sendestelle Informationen, wobei die ortsfeste Sendestelle beim Passieren des spurgebundenen Fahrzeugs aktiviert wird.B. rail vehicles). A track-bound vehicle, which the fixed Transmitting point happens, receives information from the stationary transmitting point, whereby the stationary transmitting station is activated when the track-bound vehicle passes will.

Die Information soll spurselektiv und richtungsselektiv sein, d. h. ein auf einer Nachbarspur fahrendes Fahrzeug aktiviert die Sendestelle nicht, Ebenso hängt die Information von der Fahrtrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs ab, so daß z. B. nur beim Passieren in einer Fahrtrichtung eine Informationsübergabe von der ortsfesten Sendestelle an das spurgebundene Fahrzeug erfolgt oder aber in beiden Fahrtrichtungen eine Informationsübergabe erfolgt, die Art der von der ortsfesten Sendestelle an das spurgebundene Fahrzeug übertragenen Information jedoch von der Fahrtrichtung abhängt.The information should be track-selective and direction-selective, i. H. a vehicle driving in a neighboring lane does not activate the transmitting station, likewise if the information depends on the direction of travel of the track-bound vehicle, see above that z. B. an information transfer of only when passing in one direction of travel the fixed transmission point to the track-bound vehicle takes place or in both Driving directions an information transfer takes place, the kind of of the stationary Transmission point to the track-bound vehicle transmitted information from the Direction of travel depends.

Für dieses Problem existieren insbesondere für Schienenfahrzeuge bereits eine Reihe von Lösungen. Zum Beispiel kann die Information induktiv im Bereich niedriger Frequenzen übertragen werden. Eine andere Lösungsmöglichkeit besteht in der scharf gebündelten Funkübertragung im Mikrowellenbereich. Im Bereich einiger 100 Mflz können Schlitzkabel-Antennen und ähnliche Antennenkonfigurationen (Trogantennen) verwendet werden, wobei die Verkopplung von Sende- und Empfangsantennen im Nahfeldbereich stattfindet.For this problem, in particular for rail vehicles, already exist a number of solutions. For example, the information may be inductive in the range lower Frequencies are transmitted. Another possible solution is the sharp one bundled radio transmission in the microwave range. In the range of a few 100 Mflz Split cable antennas and similar antenna configurations (trough antennas) are used The coupling of transmitting and receiving antennas in the near field takes place.

Durch die Verkopplung von Sende- und Empfangsantenne im Nahfeldbereich wird eine Spurselektivität erzielt. Eine Richtungsselektivität läßt sich entweder durch spezielle zusätzliche Aktivierungsmaßnahmen der Signalübertragungsstrecke oder durch Ausnutzung des Richtkopplereffektes bei verkoppelten Nahfeldantennen erzielen. Der einfachste Weg zur Erzielung einer ausreichenden Dämpfung zur Nachbarspur und auch zur Erzielung einer ausreichenden Richtungsselektivität besteht in der Verwendung von Nahfeldantennen und in der Ausnutzung der durch die Richtkopplereigenschaften gegebenen Richtungsselektivität.By coupling the transmitting and receiving antenna in the near field track selectivity is achieved. A directional selectivity can be either through special additional activation measures for the signal transmission path or by using the directional coupler effect with coupled near-field antennas achieve. The easiest way to achieve sufficient damping in relation to the neighboring lane and also to achieve sufficient directional selectivity there is Use of near-field antennas and in the utilization of the directional coupler properties given directional selectivity.

FIG. 1 zeigt eine vorbekannte Anordnung zur Übertragung von Information zwischen einer ortsfesten Sendestelle und einem spurgebundenen Fahrzeug. Das spurgebundene Fahrzeug (1) befindet sich auf der Fahrspur (2). Im Fahrzeug befindet sich eine Empfangsanlage (3). Die ortsfeste Sendestelle (4)überträgt beim Passieren des Fahrzeugs (1) Information nach (3). Beim Passieren von (1) wird von (4) nach (3) Information übertragen. Fahrspurselektivität wird dadurch erreicht, daß die Antenne der ortsfesten Sendestelle (4) und die Antenne des Empfängers im Fahrzeug (3) so angeordnet sind, daß beim Passieren des Fahrzeugs ortsfeste Antenne und Fahrzeugantenne über die Nahfelder verkoppelt werden. Eine Verkopplung mit der ortsfesten Nachbarspur-Antenne ist wesentlich geringer, da die Nachbarspur-Antenne in größerer Entfernung passiert wird. Nachbarspurselektivitäten von 40 dB sind möglich. Sind die Antennen in (3) und (4) in bekannter Weise als Schlitzkabel-Antennen oder als Trogantennenvausgebildet, so kann man den RichtRopplereffekt ausnützen, welcher darin-besteht, daß eine in einer bestimmten Richtung in der Antenne von (4) laufenden Welle in (3) nur eine in gleicher Richtung laufende Welle anregt. Auf diese Weise läßt sich eine Rfchtungsselektivität erzielen.FIG. 1 shows a previously known arrangement for the transmission of information between a stationary transmitting station and a vehicle on a track. The track-bound vehicle (1) is in the lane (2). There is a reception system (3) in the vehicle. The stationary transmitting station (4) transmits information according to (3) when the vehicle (1) passes. When passing through (1), information is transmitted from (4) to (3). Lane selectivity is achieved in that the antenna of the stationary transmitting station (4) and the antenna of the receiver in the vehicle (3) are arranged in such a way that the stationary antenna and the vehicle antenna are coupled via the near fields when the vehicle is passed. There is much less coupling with the stationary neighboring track antenna, since the neighboring track antenna is passed at a greater distance. Adjacent track selectivities of 40 dB are possible. Are the antennas in (3) and (4) known as slotted cable antennas or designed as a trough antenna, the directional Roppler effect can be used, which consists in the fact that a wave traveling in a certain direction in the antenna from (4) in (3) only excites a wave traveling in the same direction. Directional selectivity can be achieved in this way.

Richtungsselektivitäten von 15 dB sind damit erzielbar. Beim praktischen Einsatz derartiger Ubertragungsanordnungen ist 5edoch zu berücksichtigen, daß durch Verschmutzung, Schneefall und ähnliche Umwelteinflüsse starke Schwankungen der Ubertragungskämpfungen eintreten können (einige 10 dB sind möglich).Directional selectivities of 15 dB can thus be achieved. In the practical Use of such transmission arrangements must, however, be taken into account that through Pollution, snowfall and similar environmental influences strong fluctuations in the transmission struggles can occur (some 10 dB are possible).

Sind diese Schwankungen größer als die angegebenen Werte der Richtungsselektivität bzw. der Nachbarspur-Selektivität, so ist itti praktischen Einsatz die Richtungsselektivität bzw.Are these fluctuations greater than the specified values for directional selectivity or the neighboring lane selectivity, itti is the practical use of the directional selectivity respectively.

Nachbarspur-Selektivität nicht mehr gewährleistet.Adjacent lane selectivity no longer guaranteed.

Ein Problem bei vorbekannten derartigen Anordnungen besteht darin, daß die ortsfeste Sendestelle mit Energie versorgt werden muß. Aus der Notwendigkeit der Energieversorgung ergeben sich Kosten- und Zuverlässigkeitsprobleme. 5 wird daher erfindungsgemäß ein Verfahren vorgeschlagen, bei welchem die ortsfeste Sendestelle (4) durch ein von der Empfangseinrichtung (3) zunächst abgesandtes Sendesignal während des Passierens aktiviert und dabei gleichzeitig mit Energie versorgt wird. Das Aktivierungssignal wird in der @rrs@esten Sendestelle moduliert und an die Empfangsstelle zurückgesandt. Die für die damit verbundene Signalverarbeitung de@ ortsfesten Sendestelle benötigte Energie wird in der or@@festen Sendestelle aus dem empfangenen Aktivierungssignal gewonnen.A problem with previously known arrangements of this type is that the stationary transmitting station must be supplied with energy. Out of necessity The energy supply results in cost and reliability problems. 5 will therefore proposed according to the invention a method in which the stationary transmitting point (4) by a transmission signal initially sent by the receiving device (3) during of passing is activated and at the same time supplied with energy. That Activation signal is modulated in the @ rrs @ est sending station and sent back to the receiving station. The station required for the associated signal processing from the stationary transmitting station Energy is generated in the or @@ fixed transmitting station from the received activation signal won.

Fig 2 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Durchführung des in der Erfindung vorgeschlagenen Verfahrens. Die Empfangseinrichtung (3) des Fahrzeugs enthält einen Sender (5), welcher über eine NahfeLdantenne (6) ein Aktivierungssignal aussendet. Die Nahfeldantenne (6) ist z.8. als (Fig. 5) Schlitzkabel- oder als Trogantenne/ausgebildet und wird am Ende durch die Abschlußimpedanz (7) wellenwiderstandsmäßig abgeschlossen. Ebenso ist die in der ortsfesten Sendestelle (4) befindliche Empfangsantenne (8} als Schlitzkabel- oder rrogantenne ausgebildet und an einen Ende wellenwiderstandsmäßig mit der Abschlußimpedanz (9) abgeschlossen. Eine in einer Richtung auf (6) laufende reelle regt in der Enpfangsantenne (8) nur eine in der gleichen Richtung laufende Welle an, so daß Richtungsselektivität gegeben ist Das Empfangssignal der Antenne (@) gelangt an einen Demodulator (10) und einen Modulator (11). Im Demodulator $(10) wird aus dem Empfangssignal eine Gleichspannung zur Energieversorgung der gesamten ortsfesten Sendestelle (4) gewonnen. Diese Gleichspannung wird über die @eitung (14) sowohl an die Signalverarbeitungseinheit (12) als auch an den Modulator (11) weitergeleitet. Des weiteren gibt der Demodulator über die Leitung (13) ein definiertes Aktivierungssignal an die Signalverarbeitungseinheit (12) weiter, welches mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung nach Eintreffen des vom fahrzeug ausgesandten Aktivierungssignals die Rückübertragung der Information einleitet. Durch diese zeitliche Verzögerung wird bewirkt, daß bei 3eginn der Informationsüberagung von der ortsfesten Sendestelle (4) zur Smpfangseinheit (3) bereits sämtliche Baugruppen der ortsfesten Sendestelle (4) ausreichend .mit Energie versorgt sind.2 shows an example of an arrangement according to the invention for implementation of the method proposed in the invention. The receiving device (3) of the The vehicle contains a transmitter (5) which sends an activation signal via a near field antenna (6) sends out. The near field antenna (6) is z.8. as (Fig. 5) slotted cable or trough antenna / designed and is terminated at the end by the terminating impedance (7) in terms of characteristic impedance. The receiving antenna (8} located in the stationary transmitting point (4) is also designed as a slotted cable or rye antenna and wave resistance at one end terminated with the terminating impedance (9). One running in one direction towards (6) real excites in the receiving antenna (8) only one running in the same direction Wave on, so that directional selectivity is given The received signal of the antenna (@) reaches a demodulator (10) and a modulator (11). In the demodulator $ (10) the received signal becomes a DC voltage for the energy supply of the entire Stationary transmission point (4) won. This DC voltage is supplied via the line (14) both to the signal processing unit (12) and to the modulator (11) forwarded. The demodulator also gives a defined signal via line (13) Activation signal to the signal processing unit (12), which with a certain time lag after the arrival of the vehicle emitted activation signal initiates the retransmission of the information. This time delay has the effect that when the information transmission begins from the stationary transmitting point (4) to the receiving unit (3) already all assemblies the stationary transmitting station (4) are sufficiently supplied with energy.

Im Modulator wird das Aktivierungssignal durch ein von (12) abgegebenes Signal moduliert, Die Signalverarbeitung in der Signalverarbeitungseinheit (12) erfolgt in bekannter Weise, ebenso sind zur Modulation des Aktivierungssignals im .wodulator (1t) 1) eine Vielzahl bekannter Modulationsverfahren geeignet. Das Ausgangssignal des Modulators (11) wird über die Leitung (15) an die Sendeantenne (16) der ortsfesten Sendestelle (4) weitergeleitet. Die Rückübertragung erfolgt auf die Empfangsantenne (18) der fahrzeug-Empfangseinheit (@).In the modulator, the activation signal is given by a from (12) Signal modulated, The signal processing in the signal processing unit (12) takes place in a known manner, and are also used to modulate the activation signal im .wodulator (1t) 1) a variety of known modulation methods suitable. The output signal the modulator (11) is via the line (15) to the transmitting antenna (16) of the stationary Transmission point (4) forwarded. The retransmission takes place on the receiving antenna (18) of the vehicle receiving unit (@).

Die Antennen (16) und (18) sind wieder als Nahfeldantennen mit Richtkopplerwirkung ausgebildet, wobei die Abschlußimpedanzen (17) und (19) die gleiche Wirkung haben wie die AD-schlußimpedanzen (7) und (9) beim Antennenpaar (6) und (8).The antennas (16) and (18) are again as near-field antennas with directional coupler effect formed, the terminating impedances (17) and (19) have the same effect like the AD closing impedances (7) and (9) in the antenna pair (6) and (8).

Das von der Antenne (18) empfangene Signal wird an den in der Empfangseinheit (3) befindlichen Empfänger (20) weitergeleitet und dort in bekannter Weise demoduliert z-d weiterverarbeitet.The signal received by the antenna (18) is sent to the receiving unit (3) located receiver (20) and demodulated there in a known manner z-d processed further.

In einer vorteilhaften Weiterbildug der Anordnung nach Fig. 2 werden sowohl in der Empfangsstelle (3) im fahrzeug als auch in der ortsfesten Sendestelle (4) jeweils nur eine Antenne ver-vendet, welche sowohl als Sendeantenne als auch als Empfangsantenne verwendet wird (Fig. 3). Der Sender (2@) der Enpfangs- einheit (3) des Fahrzeugs entspricht dem Sender (D) in Fig. 2 und sendet über die Antenne (22) ein Aktivierungssignal aus, welches von der Antenne (23) der ortsfesten Sendestelle omprangen wird und dann an den Demodulator (24) und den Modulator (25) der ortsfesten Sendestelle weitergeleitet wird. Der Demodulator (24), der Modulator (25) und die Signalverarbeitungseinheit (26) der ortsfesten Sendestelle (4) haben die gleiche Funktion wie der Demodulator (10>, der Modulator (11) und die Signalverarbeitungseinheit (12) der ortsfesten Sendestelle (4) in Fig. 2. Das Ausgangssignal des Modulators (25) wird nun nieder in die Antenne (23) der ortsfesten Sendestelle eingespeist und zurück auf die Antenne (22) der Empfangseinrichtung (3) übertragen. Aufgrund der Richtkopplerwirkung läuft das Empfangssignal dann in den Empfänger (27), welcher die gleiche Funktion wie der Empfänger (20) in Fig. 2 hat. Bei dieser Anordnung kennen unter Umständen dadurch Probleme entstehen, daß das Aktivierungssignal in der von der Antenne (23) und dem Modulator (25) gebildeten Schleife mehrmals kreist. Dieses Problem kinn einerseits durch eine ausreichend hohe Signal dampfung in Modulator (25) gelöst werden, andererseits ergibt sich die Möglichkeit. entsprechend Fig. 4 in einer vorteilhaften Weiterbildung durch Verwendung eines Einseitenbandmodulators (25) und zweier 3andpässe (28) und (29) die Signalwege für Empfangs- und Sendefrequenz in er ortsfesten Sendestelle (4) voneinander zu trennen. Fig. 5 zeigt die Trogantenne mit Au@enleiter (31) und Innenleiter (32).In an advantageous development of the arrangement according to FIG both in the receiving point (3) in the vehicle and in the stationary transmitting point (4) only one antenna is used at a time, which is used as a transmitting antenna as well as is used as a receiving antenna (Fig. 3). The transmitter (2 @) of the receiving unit (3) of the vehicle corresponds to the transmitter (D) in Fig. 2 and transmits via the antenna (22) an activation signal from the antenna (23) of the stationary transmitting point is omprangen and then to the demodulator (24) and the modulator (25) of the stationary Transmission point is forwarded. The demodulator (24), the modulator (25) and the The signal processing unit (26) of the stationary transmitting station (4) have the same Functions like the demodulator (10>, the modulator (11) and the signal processing unit (12) of the fixed transmission point (4) in Fig. 2. The output signal of the modulator (25) is now fed down into the antenna (23) of the stationary transmitting station and transmitted back to the antenna (22) of the receiving device (3). Because of the directional coupler effect, the received signal then runs into the receiver (27), which has the same function as the receiver (20) in FIG. With this arrangement know problems may arise from the activation signal in the loop formed by the antenna (23) and the modulator (25) circles several times. On the one hand, this problem is caused by a sufficiently high signal attenuation in the modulator (25) can be solved, on the other hand the possibility arises. according to Fig. 4 in an advantageous development through the use of a single sideband modulator (25) and two 3andpasses (28) and (29) the signal paths for receiving and transmitting frequencies to be separated from each other in he stationary transmitting station (4). Fig. 5 shows the trough antenna with outer conductor (31) and inner conductor (32).

Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, daß die mit NahfeLdantennen erzielbare Nachbarspur-Selektivität und Richtungsselektivität unter Umständen nicht ausreicht, um die durch Umwelteinflüsse (Verschmutzung, Schnee) bewirkt@n Schwankungen der Übertragungsdämpfung auszugleichen.Experimental studies have shown that those with near field antennas achievable neighboring track selectivity and direction selectivity may not be possible sufficient to the fluctuations caused by environmental influences (pollution, snow) to compensate for the transmission loss.

In einer vorteilhaften yeiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird daher vorgeschlagen, durch Vergleich der an beiden Enden der Antennen durch den Empfang der jeweiligen Sendesignale des Fahrzeugs bzw. der ortsfesten Sendestelle hervorgerufenen Signale, entsprechend der Auswertung von hin-und rUcklaufender Welle, die Richtungsselektivität auch bei schwankenden Pegeln der empfangenen Signale zu verbessern.In an advantageous development of the method according to the invention is therefore suggested by comparing the antennas at both ends the reception of the respective transmission signals of the vehicle or the stationary transmission point evoked signals, according to the evaluation of the wave going back and forth, the directional selectivity increases even with fluctuating levels of the received signals to enhance.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemä3en Verfahrens wird daher vorgeschlagen, das vom spurgebundenen Fahrzeug ausgesandte Aktivierungssignal so zu wählen, daß es in der ortsfesten Sendestelle die Rücksendung eines Signals an das spurgebundene Fahrzeug bewirkt, welches in der Weise vom durch das spurgebundene Fahrzeug ausgesandten Aktivierungssignal beeinflußt ist, daß es nur von dem betrefenden spurgebundenen Fahrzeug weiterverarbeitet werden kann und in anderen, z.B. auf einer Nachbarspur gleichzeitig vorbeifahrenden spurgebundenen Fahrzeugen sowohl keine Reaktion auslöst als auch die Informationsübertragung zwischen einer auf der Nachbarspur angeordneten ortsfesten Sendestele und dem gleichzeitig auf der blachbarspur passierenden spurgebundenen Fahrzeug nicht stört Die erfindungsgemäße Lösung besteht in einem Verfahren, bei welchem von einem spurgebundenen Fahrzeug aus ein codiertes Signal zur ortsfesten Sendestelle ausgesandt wird, welches von einer Antenne der ortsfesten Sendestelle empfangen wird, so daß in der ortsfesten Sendestelle aus dom Empfangssignal die Energie für die Weiterverarbeitung des Signals abgeleitet wird und darüber hinaus in der ortsfesten Sendestelle das Empfangssignal mit der von der orts festen Sendestelle zum spurgebundenen Fahrzeug zu übertragenden tnformation moduliert wird und daraufhin das modulierte Signal wieder über die Antenne der ortsfesten Sendestelle bzw.In an advantageous further development of the method according to the invention it is therefore proposed that the activation signal transmitted by the lane-bound vehicle to be chosen so that there is the return of a signal in the stationary transmitting station causes to the track-bound vehicle, which in the manner of by the track-bound Activation signal sent out by the vehicle is influenced only by the person concerned track-bound vehicle can be further processed and in others, e.g. on a Adjacent lane at the same time passing lane-bound vehicles both no Reaction triggers as well as the transfer of information between one on the neighboring lane arranged stationary transmitter and the same time on the The lane-bound vehicle passing through a blachbar lane does not interfere with the invention The solution consists in a method in which from a track-bound vehicle from a coded signal is sent to the stationary transmitting station, which from an antenna of the stationary transmitting station is received, so that in the stationary Sending point from dom received signal the energy for the further processing of the signal is derived and, moreover, the received signal in the stationary transmitting station with that to be transmitted from the stationary transmitting station to the track-bound vehicle Information is modulated and then the modulated signal again via the antenna the fixed transmitting station or

eine getrennte Sendeantenne der ortsfesten Sendestelle an das spurgebundene Fahrzeug zurückbertragen wird und dort demoduliert und decodiert wird. In einer vorteilhaften Weiterbildung dieses Verfahrens wird das vom spurgebundenen Fahrzeug ausgesandte Aktivierungssignal fahrzeugspezifisch codiert, so daß die in der ortsfesten Sendestelle aufmofulierte Information nur in dem Fahrzeug decodiert werden kann, welches das Aktivierungssignal ausgesandt hat In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung dieses Verrahrens erfolgt durch die fahrzeugspezifische Codierung des Sendesignals des spurgebundenen Fahrzeugs eine 3andspreizung des Sendesinals und bei der Decodierung des von der ortsfesten Sendestelle an das Schienenfahrzeug zurückgesandten Signals eine Rückfaltung des Signals, so daß das gewünschte Signal wieder auf die ursprüngliche Bandbreite reduziert wird, störende Signale (z.B das Sendesignal eines gleichzeitig auf der Nachbarspur befindlichen Fahrzeugs) durch den RL.ckfaltungsvorgang aber eine Bandspreizung erfahren und damit ihre in die Nutzbandbreite fallende Störleistung reduziert wird, was eine gute Unterdrückung von unerwünschten Signalen zur Folge hat. Bandspreizende Verfahren sind aus der Literatur bekannt (z.B. W.F. Utlaut: Spread-spectrum principles and possible application to spectrwm utilization and allocation; Telecommunication Journal - Vol. 45, 1978, S. 20-32.).a separate transmitting antenna of the stationary transmitting point to the track-bound Vehicle is transmitted back and is demodulated and decoded there. In a The advantageous development of this method is that of the track-bound vehicle emitted activation signal coded specifically for the vehicle, so that the in the stationary Sending station information can only be decoded in the vehicle, which has sent the activation signal In a further advantageous development this confusion takes place through the vehicle-specific coding of the transmission signal of the track-bound vehicle, a 3andspreading of the transmission terminal and during decoding of the signal sent back to the rail vehicle by the stationary transmitting station a deconvolution of the signal so that the desired signal reverts to the original one Bandwidth is reduced, interfering signals (e.g. the transmitted signal one vehicle in the neighboring lane at the same time) through the RL folding process but experience a bandwidth spread and thus their interference power, which falls within the useful bandwidth is reduced, resulting in good suppression of unwanted signals Has. Band-spreading methods are known from the literature (e.g. W.F. Utlaut: Spread-spectrum principles and possible application to spectrwm utilization and allocation; Telecommunication Journal - Vol. 45, 1978, pp. 20-32.).

Die fahrzeugspezifische Codierung (Hilfsmodulationssignal) erfolgt vorteilhafterweise durch einen einzigen Codegenerator in der Empfangsstelle 3 im Fahrzeug. Der Codegenerator erzeugt zum einen im Sender 5 bzw. 21 die Vormodulation des abzustrahlenden Sendesignals, zum andereren auch das Korrelationssignal für den Empfänger 20 bzw. 27. Die Tatsache, daß nur ein Codegenerator verwendet wird, erspart aufwendige Synchronisierungen und führt zu sehr einfachen Realisierungen.The vehicle-specific coding (auxiliary modulation signal) takes place advantageously by a single code generator in the receiving station 3 in the Vehicle. On the one hand, the code generator generates the pre-modulation in the transmitter 5 or 21 of the transmission signal to be emitted, on the other hand also the correlation signal for the receiver 20 or 27. The fact that only one code generator is used saves time-consuming synchronization and leads to very simple implementations.

Als Codegenerator kann dann in besonders vorteilhafter Weise eine Rauschquelle (z. B. eine Diode) verwendet werden, deren Rauschsignal bandbegrenzt und digitalisiert wird.A code generator can then be used in a particularly advantageous manner Noise source (e.g. a diode) whose noise signal is band-limited and is digitized.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (12)

Patentansprüche n Verfahren zur Informationsübertragung zwischen einer ortsfesten Sendestelle und einer Empfangsstelle in einem Fahrzeug, wobei in der Empfangsstelle im Fahrzeug je ein Sender und ein Empfänger untergebracht sind und in der ortsfesten Sendestelleein Modulator untergebracht ist und sowohl in der Empfangsstelle im Fahrzeug als auch in der ortsfesten Sendestelle jeweils eine oder mehrere Antennen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender der Empfangsstelle im Fahrzeug ein Signal aussendet, welches über die/eine der Fahrzeugantenne(n) abgestrahlt wird und von einer oder mehreren ortsfesten Antenne(n) der ortsfesten Sendestelle empfangen wird, im Modulator mit der zu übertragenden Information moduliert und von einer oder mehreren ortsfesten Antenne(n) wieder abgestrahlt und von einer oder mehreren Fahrzeugantenne(n) wieder empfangen wird und im Empfänger der Empfangsstelle im Fahrzeug weiterverarbeitet wird. Claims n method for transferring information between a stationary transmitting point and a receiving point in a vehicle, wherein in the receiving point in the vehicle each have a transmitter and a receiver and a modulator is housed in the fixed transmitting station and both in the Receiving point in the vehicle as well as in the stationary transmitting point each have one or several antennas are arranged, characterized in that the transmitter of the receiving point emits a signal in the vehicle, which is emitted via the vehicle antenna (s) and from one or more stationary antenna (s) of the stationary transmitting station is received, modulated in the modulator with the information to be transmitted and radiated again by one or more stationary antenna (s) and by one or several vehicle antenna (s) is received again and in the receiver of the receiving point is further processed in the vehicle. 2. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, wobei in der Empfangsstelle im Fahrzeug je ein Sender und ein Empfänger untergebracht sind und in der ortsfesten Sendestelle ein Modulator untergebracht ist und sowohl in der Empfangsstelle im Fahrzeug als auch in der ortsfesten Sendestelle jeweils eine oder mehrere Antennen angeordnet sind, gekennzeichnet durch einen verstärkenden Modulator in der ortsfesten Sendestelle.2. Arrangement for performing the method according to claim 1, wherein one transmitter and one receiver each housed in the receiving point in the vehicle are and a modulator is housed in the stationary transmitting station and both in the receiving point in the vehicle as well as in the stationary transmitting point one or more antennas are arranged, characterized by an amplifying one Modulator in the fixed transmitting station. 3. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, wobei in der Empfangsstelle im Fahrzeug je ein Sender und ein Empfänger untergebracht sind und in der ortsfesten Sendestelle ein Modulator untergebracht ist und sowohl in der Empfangsstelle im Fahrzeug als auch in der ortsfesten Sendestelle jeweils eine oder mehrere Antennen angeordnet sind, gekennzeichnet durch einen passiven Modulator in der ortsfesten Sendestelle.3. Arrangement for performing the method according to claim 1, wherein one transmitter and one receiver each housed in the receiving point in the vehicle are and a modulator is housed in the stationary transmitting station and both in the receiving point in the vehicle as well as in the stationary transmitting point one or more antennas are arranged, characterized by a passive one Modulator in the fixed transmitting station. 4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch einen Einseitenband-Modulator in der ortsfesten Sendestelle.4. Arrangement according to claim 2 or 3, characterized by a single sideband modulator in the fixed transmitting station. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Empfangsstelle des Fahrzeugs abgestrahlte Sendesignal bereits vor der Abstrahlung mit einem Hilfsmodulationssignal vormoduliert wird.5. Arrangement according to one of claims 2 to 4, characterized in that that the transmitted signal emitted by the receiving point of the vehicle already exists the radiation is pre-modulated with an auxiliary modulation signal. 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsmodulationssignal ein binäres Pulscodemodulationssignal ist.6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the auxiliary modulation signal is a binary pulse code modulation signal. 7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsmodulationssignal eine binäre Zufallsfolge ist und das von der Empfangsantenne des Fahrzeugs empfangene und demodulierte Signal mit dem Hilfsmodulationssignal korreliert wird.7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the auxiliary modulation signal is a binary random sequence and that received by the receiving antenna of the vehicle and the demodulated signal is correlated with the auxiliary modulation signal. 8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die binäre Zufallsfolge eine Pseudo-Zufallsfolge ist.8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the binary Random sequence is a pseudo-random sequence. 9. Anordnung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsmodulationssignal dem Träger mit PSK-Modulation aufmoduliert wird.9. Arrangement according to claim 7 and 8, characterized in that the Auxiliary modulation signal is modulated onto the carrier with PSK modulation. 10. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in der Empfangsstelle im Fahrzeug sowohl die hinlaufende als auch die rücklaufende Welle des von der ortsfesten Sendestelle abgestrahlten Signals ausgewertet werden.10. Arrangement according to one of claims 2 to 9, characterized in that that in the receiving point in the vehicle both the outgoing and the returning Wave of the signal emitted by the stationary transmitting station can be evaluated. 11. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangsstelle im Fahzeug einen einzigen Codegenerator aufweist zur Erzeugung des Hilfsmodulationssignals, mit welchem sowohl das abgestrahlte Sendesignal vormoduliert wird als auch das empfangene und demodulierte Signal korreliert wird.11. Arrangement according to one of claims 6 to 9, characterized in that that the receiving point in the vehicle has a single code generator for generation of the auxiliary modulation signal, with which both the emitted transmission signal is pre-modulated is correlated as well as the received and demodulated signal. 12. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Codegenerator eine Rauschquelle verwendet wird, die bandbegrenztes digitalisiertes Rauschen abgibt.12. The arrangement according to claim 11, characterized in that as a code generator a noise source is used which emits band-limited digitized noise.
DE19823237310 1982-10-08 1982-10-08 Radio transmission path Ceased DE3237310A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823237310 DE3237310A1 (en) 1982-10-08 1982-10-08 Radio transmission path

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823237310 DE3237310A1 (en) 1982-10-08 1982-10-08 Radio transmission path

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3237310A1 true DE3237310A1 (en) 1983-09-01

Family

ID=6175257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823237310 Ceased DE3237310A1 (en) 1982-10-08 1982-10-08 Radio transmission path

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3237310A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3412588A1 (en) * 1984-04-04 1985-10-24 Gebhard Balluff Fabrik feinmechanischer Erzeugnisse GmbH & Co, 7303 Neuhausen Method for data transmission and data transmission system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1591249A1 (en) * 1967-02-15 1970-02-19 Mihran Levon Jun Arrangement for the detection of moving objects
DE2460280A1 (en) * 1973-12-27 1975-07-10 Rca Corp ELECTRONIC IDENTIFICATION SYSTEM

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1591249A1 (en) * 1967-02-15 1970-02-19 Mihran Levon Jun Arrangement for the detection of moving objects
DE2460280A1 (en) * 1973-12-27 1975-07-10 Rca Corp ELECTRONIC IDENTIFICATION SYSTEM

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Telecommunication Journal-Vol. 45/1/1978, S. 20-32, "Spread-spectrum principles and possible application to spectrum utilization and allocation" *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3412588A1 (en) * 1984-04-04 1985-10-24 Gebhard Balluff Fabrik feinmechanischer Erzeugnisse GmbH & Co, 7303 Neuhausen Method for data transmission and data transmission system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2544693C3 (en) Digital data transmission system exhibiting improved insensitivity to frequency-selective attenuation
EP0677752A1 (en) System for Identification and/or detection
EP0567889A2 (en) System for bidirectional data transmission between several fixed stations and one mobile station
CH626761A5 (en)
DE2122260A1 (en) Method and arrangement for identifying a vehicle driving through a detection zone
DE10224284A1 (en) Use authorization verification method
EP0651344B1 (en) Identifying system with ID-tags working with surface acoustic waves
DE2936168C2 (en)
DE2744127B2 (en) Duplex microwave radio system
EP1152939B1 (en) Method for transmitting data via a traction control which carries an electrical driving current for vehicles
DE4413211C2 (en) Identification and / or sensor system
DE3237310A1 (en) Radio transmission path
DE10059072A1 (en) Transmission of data between moving vehicles on a common line, e.g. cable cars, elevators, uses an arrangement that does not require a terminating resistance and allows use of smaller, less powerful power couplings
EP0666989B1 (en) Method and circuits for the transmission of data between an interrogator station and a transponder station
EP0023605B1 (en) Wireless communication system
DE2808544A1 (en) Communication by radar sets - using radar location signals modulated with communication signals and transmitted by binary-coded, phase-shift keying
CH676903A5 (en) Information transmission system for train - uses coded microwave signals fed between successive train sections
DE3010264C2 (en) Method for data transmission by means of microwaves and arrangement for carrying out the method
DE2756888C2 (en) Jamming and eavesdropping device
DE2433203A1 (en) OBSTACLE SEARCH SYSTEM
DE3536384C2 (en)
DE4138175C2 (en) Method for transmitting coded commands and circuit arrangement therefor
DE69924819T2 (en) GENERATION OF FSK SIGNALS BY CHANGING ANTENNA IMPEDANCE
DE2729719C2 (en) Device for the transmission of high frequency signals
EP0567890A2 (en) Device for data transmission between a mobile and a beacon and communication system thereof

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection