DE3148671A1

DE3148671A1 - FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY FOR DIESEL ENGINES

Info

Publication number: DE3148671A1
Application number: DE19813148671
Authority: DE
Inventors: Rudolf 7141 Kirchberg Babitzka
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-12-09
Filing date: 1981-12-09
Publication date: 1983-07-21
Also published as: US4479475A; GB2111133A; DE3148671C2; JPS58104330A; GB2111133B

Description

12.11.1981 Br/Le11/12/1981 Br / Le

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1

Kraft stoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren Fuel injection device for internal combustion engines, in particular for diesel engines

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a fuel injection device according to the genre of the main claim.

Eine durch die US-PS 3 ^86 ^93 bekannt gewordene Kraftstoff einspritzvorrichtung dieser Bauart besitzt eine
als Pumpen-Düse ausgebildete Einspritzpumpe, bei der die Kraft stoffeinspritzmenge durch einen in einen Überströmkanal eingesetzten, hydraulisch angetriebenen Steuerschieber bestimmt -wird. Dieser Steuerschieber bestimmt den wirksamen Förderhub und damit die Kraft stoffeinspritzmenge der Einspritzpumpe durch Sperren und Freigeben des Kraftstoffrückflusses aus dem Pumpenarbeitsraum. Bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist als Steuereinrichtung für alle Einspritzpumpen ein synchron mit der Motornockenwelle angetriebener Drehverteiler verwendet. Dieser Drehverteiler bestimmtA fuel injection device of this type made known by US Pat. No. 3 ^ 86 ^ 93 has a
Injection pump designed as a pump nozzle, in which the fuel injection quantity is determined by a hydraulically driven control slide inserted in an overflow channel. This control slide determines the effective delivery stroke and thus the fuel injection quantity of the injection pump by blocking and releasing the fuel return flow from the pump working chamber. In this known fuel injection device, a rotary distributor driven synchronously with the engine camshaft is used as the control device for all injection pumps. This rotary distributor determines

-SL-SL

so-wohl den Beginn als auch das Ende der Kraftstoffeinspritzung. Über eine durch Fliehgewichte verschiebbare Steuerhülse ergibt sich dabei eine drehzahlabhängige Förderbeginnänderung. Der Drehverteiler dient zugleich auch als Verteilervorrichtung für das Zuführen des Steuerkraftstoffes zu den jeweiligen Druckräumen der Steuerschieber.both the beginning and the end of fuel injection. A control sleeve that can be displaced by centrifugal weights results in a speed-dependent one Start of funding change. The rotary distributor also serves as a distributor device for feeding of the control fuel to the respective pressure chambers the control spool.

Eine solche mechanisch angetriebene Steuervorrichtung ist stark drehzahlabhängig, d.h. die eingespritzte Kraftstoffmenge ändert sich bei welchselnden Drehzahlen, obwohl die Stellglieder nicht verstellt werden. Damit sind solche Steuervorrichtungen für schnelllaufende Motoren nur begrenzt einsetzbar. Weiter ist nachteilig, daß die Steuerdruckleitung auch als Fülleitung dient, was die Mengensteuerung und die Steuerzeiten negativ beeinflußt.Such a mechanically driven control device is highly dependent on the speed, i.e. the injected one The amount of fuel changes at changing speeds, although the actuators are not adjusted. This makes such control devices for high-speed ones Motors can only be used to a limited extent. Another disadvantage is that the control pressure line also as Filling line is used, which has a negative effect on the quantity control and the timing.

Durch die US-PS 3 ^65 737 ist eine Kraft stoffeinspritzvorrichtung sehr ähnlicher Bauart bekannt. Bei dieser wird jedoch der Steuerschieber mittels einer eigenen, als Steuerpumpe dienenden Einspritzpumpe angetrieben, die zugleich mit der Pumpen-Düse angetrieben wird. Zur Änderung des Spritzbeginns ist in den Antrieb der Steuerpumpe ein das Antriebsdrehmoment übertragender Spritzversteller eingebaut. Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist daher sehr aufwendig und braucht viel Raum.By the US-PS 3 ^ 65 737 a fuel is a fuel injection device very similar design known. With this, however, the control spool is operated by means of its own, Driven injection pump serving as a control pump, which is driven at the same time as the pump nozzle. To change the start of injection is in the drive of the control pump an injection adjuster installed to transmit the drive torque. This fuel injector is therefore very complex and takes up a lot of space.

Eine weitere bekannte Kraft stoffeinspritzvorrichtung mit durch ein Magnetventil gesteuerten Pumpe-Düsen besitzt ein Ventilglied einer Magnetventilanordnung, das als in den Überströmkanal eingesetzter Steuerschieber ausgebildet ist. Hier ist jeder Pumpe-Düse ein MagnetventilAnother known fuel injector with pump-nozzles controlled by a solenoid valve has a valve member of a solenoid valve arrangement which, as in formed the overflow channel used control slide is. Here every pump nozzle is a solenoid valve

zugeordnet, auf das der Einspritzdruck direkt einwirkt. Unvermeidliche Exemplar Streuungen der einzelnen Magnetventile und die an diesen angreifenden Druckkräfte verhindern, daß jeder Zylinder eines Mehrzylindermotors von seiner Pumpe-Düse die gleiche Kraftstoffmenge erhält.assigned to which the injection pressure acts directly. Prevent unavoidable specimen scattering of the individual solenoid valves and the pressure forces acting on them, that each cylinder of a multi-cylinder engine receives the same amount of fuel from its pump nozzle.

Mit diesen bekannten Konstruktionen ist eine reaktionsschnelle und sichere Steuerung des Spritzbeginns und der Einspritzdauer bei einfachem und raumsparendem Aufbau der Steuermittel nicht möglich.With these known constructions is a responsive and safe control of the start of injection and the Injection duration is not possible with a simple and space-saving structure of the control means.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraft stoffeinspritzvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, hat. demgegenüber den Vorteil, daß mit ihr, innerhalb der mechanisch gegebenen Druckphasen der Pumpe der verwendeten Pumpe-Düse-Kombination, durch extrem kurze Ansprechzeiten ein großer Bereich zum Variieren des Spritzbeginns und der Einspritzdauer ausgenutzt werden kann. Durch den Einsatz je eines Steuerschiebers In den Rücklaufleitungen von mindestens zwei Einspritzpumpen bleibt der erforderliche Aufwand dennoch gering. The fuel injection device according to the invention with the characterizing features of the main claim. on the other hand, the advantage that with her, within the mechanically given pressure phases of the pump of the pump-nozzle combination used, due to extremely short Response times a large range can be used to vary the start of injection and the injection duration can. By using one control spool in each of the return lines of at least two injection pumps the effort required remains low.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraft stoffeinspritzvorrichtung möglich. Der über den gesamten möglichen Einspritzbereich konstant gehaltene Druckhub der die Pumpkolben treibenden Steuernocken und deren Phasenversatz, der bewirkt, daß der Druckhub des pumpenden Kolbens auf einen ITuII-HuTd seines Partnerkolbens trifft,By the measures listed in the subclaims Are advantageous developments and improvements of the fuel injection device specified in the main claim possible. The pressure stroke of the die, which is kept constant over the entire possible injection range Pump piston driving control cam and its phase offset, which causes the pressure stroke of the pumping Piston hits an ITuII-HuTd of its partner piston,

: -Jf- : -Jf-

ermöglichen eine weitere Vereinfachung. Jede Einspritz-Pumpe-Düse braucht nur mittels einer Kraftstoffleitung an den Kraftstoffvorratsbehälter angeschlossen werden. Der Aufbau der hier benötigten Pumpe-Düse ist einfach.allow further simplification. Every injection pump nozzle only needs by means of a fuel line connected to the fuel tank. The structure of the pump nozzle required here is simple.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine vereinfachte Darstellung des Erfindungsgegenstandes, mit vier als Pumpe-Düse ausgebildeten Einspritzpumpen, teilweise geschnitten, Figur 2 graphische Darstellungen zur Ausbildung zweier gegeneinander versetzter Steuernocken für den Antrieb von Pumpe-Kolben zweier Einspritzpumpen und Figur 3 einen Schnitt durch eine piezohydraulischen Steuerblock, mit einem zwei Einspritzpumpen steuernden Ventilschieber.An embodiment of the subject invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. Figure 1 shows a simplified representation of the subject matter of the invention, with four injection pumps designed as a pump nozzle, partially in section, FIG. 2 graphical representations for the formation of two mutually offset control cams for driving the pump-piston of two injection pumps and FIG. 3 shows a section through a piezo-hydraulic control block with two injection pumps controlling valve slide.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In einem Motor 1 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für vier Zylinder gezeigt. Vier Antriebsnocken 2, 3, "U und 5 auf einer Motornockenwelle β treiben Pumpenkolben J, 8, 9 und 10 von Einspritzpumpen 11, 12, 13 und lh an. Dabei wird die Bewegung der Antriebsnocken 2 bis 5 über Eollenstößel 15 bis 18 auf die Pumpkolben 7 bis übertragen. Stößelfedern 19 bis 22 suchen über Sicherungsscheiben 23 die Pumpkolben 7 bis 10 stets an die Antriebsnocken 2 bis 5 anzulegen. In Führungszylindern 2k bis 27, in denen die Pumpkolben 7 bis 10 gleiten können, sind an deren den Antriebsnocken 2 bis 5 abgewendeten Enden Einspritzdüsen 28 eingesetzt. Zwischen den Pumpkolben 7 bis 10 undIn an engine 1, a fuel injection device for four cylinders is shown. Four drive cam 2, 3, "U and 5 β on an engine camshaft drive pump pistons J, 8, 9 and 10 of injection pumps 11, 12, 13 and lh at. In this case, the movement of the drive cam 2 to 5 over Eollenstößel 15 is to 18 to the Pump plungers 7 to. Tappet springs 19 to 22 always try to place pump plungers 7 to 10 against drive cams 2 to 5 via locking washers 23. In guide cylinders 2k to 27, in which pump plungers 7 to 10 can slide, drive cams 2 to 5 ends turned away from injection nozzles 28. Between the pump plungers 7 to 10 and

den Einspritzdüsen 28 befindet sich der Pumpenarbeitsraum 29 der Einspritzpumpen 11 bis lh. Die Pumpenarbeitsräume 29 der Einspritzpumpen 11 und 12 sind über Verbindungskanäle 30 bzw. 31 und eine Versorgungs- bzw. Rücklaufleitung 32 mit einem unter Vorförderdruck stehenden Speicher 33 verbunden. Dieser Speicher 33 wird über eine Leitung 3^· durch eine Förderpumpe 35 aus einem Tank 36 mit Kraftstoff versorgt. Ein Druckbegrenzungsventil 37 begrenzt den Vorförderdruck vorzugsweise auf 6 bar. Die Verbindungskanäle 30 und 31 sind dabei über ein piezoelektrisch gesteuertes Schieberventil 38 geleitet. Dieses Schieberventil 38 wird später noch näher beschrieben. In gleicher Weise wie die Einspritzpumpen 11 und' 12 sind die Einspritzpumpen 13 und 1U über Verbindungskanäle 39 und Uo, ein Schieberventil 38 und eine Versorgungs- bzw. Rücklaufleitung U1 mit dem Speicher 33 bzw. dem Tank 36 verbunden. Der Antrieb der Förderpumpe 35 geschieht im Beispielsfalle gleichfalls durch die Motornockenwelle 6. Figur 2 zeigt in graphischen Darstellungen a und b Wegkurven der Antriebsnocken 2 und 3 bzw. 5 und h. Der Hub ist jeweils über dem Drehwinkel der Motornockenwelle 6 aufgetragen. Abschnitte A geben die Druckphasen für die Pumpenkolben T und 8 bzw. 10 und 9 an. Mit B ist ein Bereich gekennzeichnet, in dem sich der jeweilige Antriebsnocken dreht, ohne daß der zugeordnete Pumpkolben bewegt würde. Aus der Zuordnung der Darstellung b zur Darstellung a ist deutlich erkennbar, daß die Bewegungsphase A in b in die Bewegungsphase B von a hineingelegt ist. Dabei sind beiderseits von A Sicherheitsabstände o£ eingehalten.The pump working chamber 29 of the injection pumps 11 to 1h is located next to the injection nozzles 28. The pump working spaces 29 of the injection pumps 11 and 12 are connected via connecting channels 30 and 31 and a supply or return line 32 to an accumulator 33 which is under pre-delivery pressure. This memory 33 is supplied with fuel via a line 3 ^ · by a feed pump 35 from a tank 36. A pressure limiting valve 37 limits the feed pressure preferably to 6 bar. The connecting channels 30 and 31 are routed via a piezoelectrically controlled slide valve 38. This slide valve 38 will be described in more detail later. In the same way as the injection pumps 11 and 12, the injection pumps 13 and 1U are connected to the reservoir 33 and the tank 36 via connecting channels 39 and Uo, a slide valve 38 and a supply or return line U1. In the example, the feed pump 35 is also driven by the engine camshaft 6. FIG. 2 shows graphical representations a and b of travel curves of the drive cams 2 and 3 or 5 and h. The stroke is plotted against the angle of rotation of the engine camshaft 6 in each case. Sections A indicate the pressure phases for the pump pistons T and 8 or 10 and 9. An area is identified by B in which the respective drive cam rotates without the associated pump piston being moved. From the assignment of representation b to representation a it can be clearly seen that the movement phase A in b is inserted into the movement phase B of a. Safety clearances o £ are observed on both sides of A.

Das Schieberventil 38 ist Teil eines piezo-hydraulischen Steuerblocks U-2, der anschließend näher erläutert wird.The slide valve 38 is part of a piezo-hydraulic Control block U-2, which will be explained in more detail below.

3H86713H8671

33
- jg -- jg -

Im Gehäuse k3 des piezo-hydraulischen Steuerblocks k2 befindet sich eine Führungsbohrung kk für einen Ventilschieber Η¹?· Beiderseits des Ventilschiebers k5 ist die Führungsbohrung kk durch Gewindebolzen k6 verschlossen, die. Anschlagzapfen kj haben. In der Darstellung gemäß Figur 3 ist links zwischen dem Gewindebolzen k6 und dem Ventilschieber k3 ein Druckraum kö, rechts vom Ventilschieber ^5 zwischen diesem und dem Gewindebolzen ^6 ein Druckraum 4° gebildet. Der Ventilschieber U 5 besitzt Eindrehungen 50 und 51 und außerdem nahe seiner Enden zwei Nuten 52 und 53. Die Eindrehung 51 und die Nuten 52 und 53 sind durch eine Ausgleichsbohrung 5^· verbunden. Im Bewegungsbereich der beiden Eindrehungen 50 und 51 besitzt die Führungsbohrung kk zwei Ringnuten 55 und 56. In ihnen münden Verbindungskanäle bzw. 39 und 31 bzw. kO. Das aufgezweigte Ende 57 der Versorgungs- bzw. Rücklaufleitung 32 bzw. k'] mündet ebenfalls in die Führungsbohrung kk und zwar stets dort wo sich die Eindrehungen 50 bzw. 51 des Ventilschiebers ^5 befinden. Die Mündungen aus diesem Abzweig 57 sind also in jeder Stellung des Ventilschiebers 1*5 offen₅ während die Mündung der Verbindungskanäle 30, 31 bzw. 39* ^O in einer Stellung des Ventilschiebers U5 verschlossen, in der anderen offen sind. In einem zylindrischen Raum 58 im Gehäuse k3 ist ein Kolben 59 geführt. Dieser Kolben 59 teilt den zylindrischen Raum 58 in einen Druckraum 60 und einen Druckraum 61. Der Kolben 59 ist weiter über einen Zapfen 62 mit einem piezo-elektrischen Treiber 63 verbunden, der aus einer Säule übereinander gestapelter piezo-elektrischer Scheiben besteht. Das andere Ende dieses Treibers 63 ist über einen Zapfen 6k mit dem Gehäuse k3 fest verbunden. Durch eine mit einer isolierenden Dichtung 65 angefüllte Bohrung 66 istIn the housing k3 of the piezo-hydraulic control block k2 there is a guide bore kk for a valve slide Η ¹ ? · The guide bore kk is closed on both sides of the valve slide k5 by threaded bolts k6, which Have stop pin kj. In the illustration according to FIG. 3, a pressure space k6 is formed on the left between the threaded bolt k6 and the valve slide k3 , and a pressure space 4 ° is formed on the right of the valve slide ^ 5 between this and the threaded bolt ^ 6. The valve slide U 5 has recesses 50 and 51 and also two grooves 52 and 53 near its ends. The recess 51 and the grooves 52 and 53 are connected by a compensating bore 5 ^ ·. In the area of movement of the two recesses 50 and 51, the guide bore kk has two annular grooves 55 and 56. Connection channels or 39 and 31 or kO open into them. The branched end 57 of the supply or return line 32 or k '] also opens into the guide bore kk and always there where the grooves 50 and 51 of the valve slide ^ 5 are located. The mouths of this branch 57 are therefore in each position of the valve slide 1 * 5 open ₅ and 39 * ^ O sealed in one position of the valve spool U5 while the mouth of the connecting channels 30, 31 are open in the other. A piston 59 is guided in a cylindrical space 58 in the housing k3. This piston 59 divides the cylindrical space 58 into a pressure space 60 and a pressure space 61. The piston 59 is further connected via a pin 62 to a piezo-electric driver 63, which consists of a column of stacked piezo-electric disks. The other end of this driver 63 is firmly connected to the housing k3 via a pin 6k. Through a hole 66 filled with an insulating seal 65

eine elektrische Leitung 67 von einem nicht näher dargestellten elektronischen Steuergerät zum piezo-elektrischen Treiber 63 geführt. Der zylindrische Raum 58 ist verschlossen durch einen Verschluß 68, der mittels eines Gewindes 69 in eine entsprechende Gewindebohrung im Gehäuse 43 eingeschraubt und gegen eine Dichtungsstufe 70 gepresst ist. Im Verschluß 68 befindet sich ein Kanal 71 der von der kolbenseitigen Stirnwand des Verschlusses 68 zu einer Ringnut 72 im Mantel dieses Verschlusses 68 führt. Von der Ringnut 72 führt ein Kanal 73 im Gehäuse 43 zum Druckraum 49- Auf diese Weise sind also die Druckräume 49 und 61 verbunden. Die Verbindung vom Druckraum 48 zum Druckraum 60 ist durch einen Kanal 74 im Gehäuse 43 hergestellt. Sämtliche Druckräume, die sie verbindenden Kanäle, die Freiräume in der Führungsbohrung 44 im Bereich des Ventilschiebers 45, die Ausgleichsbohrung 54, die Versorgungs- bzw. Rücklaufleitung 32 bzw. 41 mit ihrem aufgezweigten Ende 57 und die Verbindungskanäle 30 und 31 bzw. 39 und 4θ sind mit Kraftstoff gefüllt. Dabei sorgen Spalte C zwischen der Führungsbohrung 44 und dem Ventilschieber 45 im Zusammenwirken mit der Ausgleichsbohrung 54 dafür, daß eventuelle Leckverluste in den Druckräumen und den sie verbindenden Kanälen stets ausgeglichen werden durch unter Vorförderdruck stehenden Kraftstoff.an electrical line 67 from a not shown electronic control device to the piezo-electric driver 63 out. The cylindrical space 58 is closed by a closure 68, which by means of a thread 69 in a corresponding threaded hole in the housing 43 is screwed in and pressed against a sealing step 70. A channel 71 is located in the closure 68 that from the piston-side end wall of the closure 68 to an annular groove 72 in the jacket of this closure 68 leads. A channel 73 leads from the annular groove 72 in the housing 43 to the pressure chamber 49- In this way, the Pressure chambers 49 and 61 connected. The connection from the pressure chamber 48 to the pressure chamber 60 is through a channel 74 in the Housing 43 made. All pressure spaces, the channels connecting them, the free spaces in the guide bore 44 in the area of the valve slide 45, the compensation bore 54, the supply or return line 32 or 41 with their branched end 57 and the connecting channels 30 and 31 or 39 and 4θ are filled with fuel. Column C between the Guide bore 44 and the valve slide 45 in cooperation with the compensating bore 54 to ensure that any Leakage losses in the pressure chambers and the channels connecting them are always compensated for by under pre-delivery pressure standing fuel.

Beim Anlegen einer Spannung an den piezo-elektrischen Treiber 63 wird der Kolben ^9 in der Darstellung gemäß Figur 3 nach rechts getrieben und verkleinert den Druckraum 61 . Der so durch die Kanäle 71 und. 73 in den Druckraum 49 gepreßte Kraftstoff steuert den Ventilschieber 45 nach links in seine Anschlagstellung am Anschlagzapfen 47. lun sind die Kanäle 30, 31 bzw. 393 4θ verschlossen.When a voltage is applied to the piezoelectric driver 63, the piston ^ 9 is driven to the right in the illustration according to FIG. 3 and reduces the pressure chamber 61. The way through the channels 71 and. 73 pressed into the pressure chamber 49 controls the valve slide 45 to the left in its stop position on the stop pin 47. lun the channels 30, 31 and 393 40 are closed.

JUJU

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Betrachtet man hierzu die Stellung der Antriebsnocken und 3 gemäß Figur 1, so bedeutet dies, daß der Pumpkolben 7 in seiner untersten Stellung stehen bleibt während der Pumpkolben 8 soeben nach unten gedruckt wird. Wenn in dieser Druckphase der Verbindungskanal verschlossen wird, drückt der Pumpkolben 8 Kraftstoff durch die ihm zugeordnete Einspritzdüse 28. Wird durch Abschalten der Spannung am Treiber 63 der Druckraum vergrößert und der Druckraum 6o verkleinert, bedeutet dies Druckabfall in den Druckräumen 61 und ^9 und zugleich Druckanstieg in den Druckräumen 60 und kö. Um diesen Differenzdruck auszugleichen, bewegt sich der Ventilschieber k5 in seine rechte Anschlagstellung am Anschlagzapfen \"J des anderen Gewindebolzens h6. Der Verbindungskanal 31 wird frei, der Einspritzdruck im Pumpenarbeitsraum 29 der Einspritzpumpe 12 fällt ab... und der Einspritzvorgang ist beendet. In der Folge wird sich zunächst der Pumpenarbeitsraum 29 der Einspritzpumpe 12 auf sein Minimum verkleinern während der Pumpenarbeitsraum der Einspritzpumpe 11 sich durch den seinem Nocken nach oben folgenden Pumpkolben T erweitert und Kraftstoff nachsaugt. Der nächste Druckhub folgt an der Einspritzpumpe 1U deren Antriebsnocken 5 dann seinen Pumpkolben 10 nach unten drückt. Sobald, piezo-elektrisch gesteuert, der Verbindungskanal kO verschlossen wird, beginnt das Einspritzen durch' die Einspritzdüse 28 der Einspritzpumpe 1h. Die an das gleiche Schieberventil 38 angeschlossene Einspritzpumpe 13 hat ihren Pumpenarbeitsraum 29 mit Kraftstoff gefüllt, ihr Pumpkolben 9 verharrt in seiner obersten Stellung. Dieses Wechselspiel erfolgt mit dem in Figur 2 dargestellten Versatz zwischen Druckphase und Stillstandsphase der einander zugeordneten Pumpkolben. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist damit erfüllt.If one considers the position of the drive cams and 3 according to FIG. 1, this means that the pump piston 7 remains in its lowest position while the pump piston 8 is just being pressed downwards. If the connecting channel is closed in this pressure phase, the pump piston 8 pushes fuel through the injection nozzle 28 assigned to it Pressure rise in the pressure chambers 60 and kö. In order to compensate for this differential pressure, the valve slide k5 moves into its right stop position on the stop pin J of the other threaded bolt h6. The connecting channel 31 is free, the injection pressure in the pump working chamber 29 of the injection pump 12 drops ... and the injection process is ended. In As a result, the pump work chamber 29 of the injection pump 12 is initially reduced to its minimum while the pump work chamber of the injection pump 11 expands and sucks in fuel through the pump piston T following its cam. The next pressure stroke follows the injection pump 1U whose drive cam 5 then its pump piston 10. As soon as the connecting channel kO is closed, piezo-electrically controlled, injection begins through the injection nozzle 28 of the injection pump 1h. The injection pump 13 connected to the same slide valve 38 has its pump working chamber 29 filled with fuel, its pump piston 9 remains in it ner top position. This interplay takes place with the offset shown in FIG. 2 between the pressure phase and the standstill phase of the pump pistons assigned to one another. The object on which the invention is based is thus achieved.

Claims

11/12/1981 Br / Le

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Expectations

Fuel injection device for internal combustion engines, in particular for diesel engines, the working cylinders of which are each assigned a mechanically driven pump piston to an injection pump - preferably combined with an injection nozzle to form a pump-nozzle - which is supplied with fuel by a feed pump, with a permanent connection to the pump working chamber of the injection pump connected return line, in which a control slide is inserted, which closes this return line to initiate the start of injection and opens again to end the injection, characterized in that a control slide (^ 5) in each of the return lines (30, 31 or 39s ^ 0) of at least two injection pumps (11, 12 or 13j 14) intervenes, whose pressure phases are offset from one another by appropriately designed and offset drive cams (2b to 5) in such a way that in such a pressure phase only the respective pressing pump piston moves and that the control spool (h ^) is connected to a piezo actuator (63) which controls it in the respective closed or open position for the return lines (30, 31 or 39> ¹ ^ O).

2. fuel injection device according to claim 1, characterized in that the return lines (30, 31; 39s ^ O) are also supply lines.

3. Fuel injection device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the pressure stroke of the pump piston (7 to 10) driving the drive cam (2 to 5) is kept constant over the entire possible injection area (A), the subsequent, incline Area (B) of the drive cam (2 to 5) is kept larger than the injection area (A) and the drive cams (2, 3; ^, 5) of the injection pumps (11, 12; 13, 14) are offset from one another in such a way that the injection area (A) of the drive cam (3; h) which subsequently drives its pump piston lies in the middle of the incline-free area (B) of the leading drive cam (2; 5).

k. Fuel injection device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the valve slide is designed as a valve slide (k-5) of a piezo-hydraulic control block (k-2) , has two positions limited by a stop and changes in pressure in its end-face pressure chambers [kd ₃ k9), the base pressure of which is switched by the prefeed pressure of the feed _{pump (35) 5} , which is preferably slightly increased compared to normal operation, via a compensating bore (5 ^) in the valve slide (U ^) and gap (C) between the valve slide (kj) and its Guide hole (^) _{5 is} determined.

5 · Fuel injection device according to claim h , characterized in that the piezo-hydraulic control block (^ 2) has a piezo-electrically acting driver (63) »one connected to this driver (63) and introduced into a space (58) filled with fuel this space (58) in two pressure spaces (60, 61) separating piston (59) and the valve slide (^ 5) in its guide bore (hh) , the valve slide (^ 5) has a much smaller cross-section than that with the driver (63) connected piston (59) 5 separates two chambers (^ 8, k9) connected to one of the pressure chambers (60, 61) adjacent to the piston (59) and has two indentations (50, 51) in its central area, which in its end position, leave the fuel supply channels (57) to the guide bore (^ U) open, while the connecting channels (30, 31; 39 ₅ ^ O) from the guide bore (hk) to the pump working spaces (29) of the excluded injection pumps (11 to 1 h ) through the rest of the valve slide body are kept closed by, in its other end position both the fuel supply channels (5T) and the connecting channels (30, 31; 39 * ^ 0) to the pump working spaces (29) leave open.