DE3124752A1

DE3124752A1 - Lorry with roll-off loading ramp

Info

Publication number: DE3124752A1
Application number: DE19813124752
Authority: DE
Inventors: Georg 8200 Rosenheim Albersinger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-06-24
Filing date: 1981-06-24
Publication date: 1983-01-13

Abstract

The lorry superstructure is used for transporting vehicles, preferably cars. The particular feature consists in the novel development of the mechanism for rolling off the loading ramp. This mechanism is composed of a pivoted lever (2) which is actuated by a hydraulic cylinder (7) and is arranged in the region behind the rear axle of the vehicle. As a result, it can be attached to most types of lorry. This design results in the loading ramp having an extremely low drive-on ascent, as a consequence of which the loading process is substantially facilitated. A further feature consists in the second loading ramp which is in a recessed arrangement and is intended for loading an additional car. When not in use it does not present a hindrance. The lever mechanism (10, 11, 12) used for raising the ramp effects a controlled movement into an oblique position inclined slightly forwards, resulting in a low centre of gravity for loading. <IMAGE>

Description

B e 8 c h-r e i b u n g B e 8 c h r e i n g

Bezeichung LKW mit abrollbarer Ladebrücke.Designation truck with roll-off loading bridge.

Beschreibung LKW's mit abrollbarer Ladefläche sind bereits in verschiedenen Varianten auf dem Markt. Sie werden eingesetzt in erster Linie zum Abschleppen und Transport von PEWts. Es können aber auch Arbeitsmaschinen oder sonstige rollende Gegenstände, z.B. Müllcontainer, verladen werden. Die Konstruktionen dieser Aufbauten sind im Prinzip sehr unterschiedlich ausgeführt. In den meisten bekannten Fällen wird die Ladebrücke mittels Hydraulikzylinder nach hinten hocbgekippt und mittels eines weiteren Bydraulikzylinders und in der Ladebrücke integrierter Längsführungen nach hinten verfahren. Die Nachteile dieser Ausführung sind hohes Eigengewicht, da zur Tinearverschiebung praktisch zwei Rahmen notwendig sind, zum anderen ist ein sehr langer Verschiebeweg erforderlich, um eine annehmbare Auffahrschräge der Ladefläche zu erreichen. Bei einer anderen Konstruktion sind schräg nach unten verlaufende Führungsschienen am Fahrgestellrahmen angebracht, in denen die Ladebrücke abrollt und sich dabei absenkt1 Diese Konstruktion hat den Vorteil, daß nur mehr ein Hydraulikzylinder benötigt wird. Dieser muß jedoch sehr lang sein, da ebenalls ein langer Verschiebeweg zur Erreichung der Auffahrschräge erforderlich ist. Als Nachteil wirkt sich der schwierige Aufbau dieser Konstruktion, welcher umfangreiche Umbauten des Fahrzeugrahmens erfordert, aus. Schließlich sind noch die bekannten Spezialfahrzeuge für den Container-Transport, sogenannte Absetzkipper zu erwähnen, da sie ebenfalls in der Lage sind, eine ebene Plattform aufzunehmen und wieder abzusenken. Insgesamt haben diese Konstruktionen mit abrollbarer Ladefläche den Vorteil, daß zum Verladen der Transportgüter keine Auffahrhilfen wie Laderampen und dergleichen nötig sind, um Gegensatz zu den herkömmlichen Einfach-Fahrzeugen mit bester Ladebrücke. Dies wirkt sich besonders günstig aus bei lransportgütern, die nicht mehr ordnungsgemäß rollfähig sind, z.B.Description Trucks with a rollable loading area are already in different Variants on the market. They are used primarily for towing and Transport of PEWts. But it can also work machines or other rolling Objects, e.g. garbage containers, are loaded. The constructions of these superstructures are designed very differently in principle. Most of the known cases the dock leveler is tilted backwards by means of the hydraulic cylinder and by means of the another hydraulic cylinder and longitudinal guides integrated in the dock leveler move backwards. The disadvantages of this design are high dead weight, since two frames are practically necessary for the tinear shift, on the other hand is a very long displacement path is required in order to achieve an acceptable drive-up slope To reach loading area. In another construction, they are sloping downwards Guide rails attached to the chassis frame in which the loading bridge rolls and is lowered in the process1 This construction has the advantage that only one hydraulic cylinder is left is needed. However, this must be very long, as there is also a long displacement path is required to reach the ramp. The disadvantage is that difficult construction of this construction, which extensive modifications of the vehicle frame requires, out. Finally, there are the well-known special vehicles for container transport, to mention so-called skip loaders, as they are also able to one pick up the level platform and lower it again. Overall, these constructions with a rollable loading area the advantage that no Drive-on aids such as loading ramps and the like are needed to contrast with the conventional ones Simple vehicles with the best loading bridge. This has a particularly beneficial effect In the case of transport goods that can no longer be properly rolled, e.g.

Unfallfahrzeuge.Accident vehicles.

Bei der von mir entwickelten Aufbaukonstruktion ist die Ladebrücke ebenfalls im gewissen Sinne abrollbar. Dieser Abrollvorgang wird durch eine Technik realisiert, die den vorgegebenen Forderungen nach Aufbaumöglichkeit auf alle handelsüblichen LEW-Fahrgestelle mit möglichst wenig Umbauarbeiten an diesen, möglichst geringe Auffahrsteigung bei kurzem Verschiebeweg der Ladebrücke, geringes Gewicht, einfach in Ausführung und Handhabung und kostengünstig in der Herstellung, auf optirnalste Weise erfüllt, Das wichtigste Element der Konstruktion und gleichzeitig die entscheidende Neuheit ist der Abrollmechanismus. Dieser ist am hinteren Ende des Pahreeugrahmens (1) plaziert, wobei dieser Fahrzeugrahmen etwa im Bereich der Hinterachse schräg nach unten abgewinkelt wird. Er besteht aus zwei jeweils links und rechts am Pahrzeugrshmen (1) angeordneten Hebelarmen (2), welche durch eine drehsteife Quertraverse (3) symetrisch verbunden sind. Sie sind etwa im mittleren Bereich jeweils mit einer Rolle (4) bestückt, welche in zwei am Fahrzeugrahmenende weitgehend parallel angebrachten Führungsschienen (5) geführt werden. Am oberen Ende sind die Hebel an der Ladeflächenunterseite angelenkt und am unteren Ende sind sie mit gelenkigen Zugstreben (6) versehen, welche die eigentliche Verbindung der Ladebrücke zum Fahrgestell darstellen.In the superstructure I developed is the dock leveler also unrollable in a certain sense. This rolling process is done by a technique realized that meet the specified requirements for mounting options on all commercially available LEW chassis with as little modification work as possible on them, as little as possible Drive-on slope with a short displacement path of the dock leveler, low weight, easy in design and handling and inexpensive to manufacture, in the most optimal way Way fulfilled, the most important element of the construction and at the same time the decisive one The unwinding mechanism is a novelty. This is at the far end of the Pahreeu frame (1) placed, this vehicle frame at an angle approximately in the area of the rear axle is angled downwards. It consists of two left and right on the vehicle frame (1) arranged lever arms (2), which are symmetrical by a torsionally rigid cross member (3) are connected. They are each equipped with a roller (4) in the middle area, which in two guide rails attached largely parallel to the end of the vehicle frame (5). At the upper end, the levers are hinged to the underside of the loading area and at the lower end they are provided with articulated tension struts (6), which the represent the actual connection of the loading bridge to the chassis.

Betätigt werden diese Hebel (2) durch einen längs zur Fahrzeugachse angeordneten Hydraulikzylinder (7), welcher einerseits am hinteren Ende der Ladebrücke und andererseits an der Quertraverse (3) der Hebelarme drehbar angelenkt ist.These levers (2) are operated by a lengthwise to the vehicle axis arranged hydraulic cylinder (7), which on the one hand at the rear end of the loading bridge and on the other hand, the lever arms are rotatably articulated on the cross member (3).

Mit dieser Anordnung der Hebelarme insgesamt sind die beiden hinteren Aufhängungspunkte der Ladebrücke gegeben. Im kordes ren Bereich stützt sich die Ladebrücke auf zwei Rollen (4) ab, welche ebenfalls in zwei längs zum Fahrzeugrahmen verlaufenden Führungsschienen (5), welche gleichzeitig als Hilfsrahmen rangieren können, abrollen.With this arrangement of the lever arms as a whole, the two are rearward Given the suspension points of the dock leveler. The is supported in the corded area Loading bridge on two rollers (4), which are also in two lengthways to the vehicle frame running guide rails (5), which maneuver as a subframe at the same time can roll off.

Bine weitere technische Neuheit besteht in der Konstruktion der Ladefläche selbst. Ihre Längetragrahmen befinden sich nicht wie üblich im Bereich des Fahrzeugrahmens, sondern wurden ersetzt durch die ohnehin erforderlichen seitlichen Ladeflächenbegrenzungen, welche daher dementsprechend verstärkt ausgeführt wurden. Sie sind verbunden durch zwei Bauptquertraversen (8), wobei an der vorderen die bereits erwähnten Rollen (4) angeordnet und an der hinteren die zwei Hebelarme (2) angelenkt sind. Zusätzliche Quertraversen sind noch in dem Umfang vorgesehen, um die erforderliche Tragfähigkeit des Ladeflächenbodens zu gewährleisten. Durch diese freitragende Tragrahmenkonstruktion erreicht man die niedrigst mögliche Aufbauhöhe und somit die vorteilhafte geringe Auffahrsteigung bei kleinem Verschiebeweg. Außerdem ergeben sich durch diese Bauweise stabile LadeflEchen begrenzungen bei geringstem Gewicht der Gesamtkonstruktion.Another technical innovation is the design of the loading area themselves. Their longitudinal support frames are not, as usual, in the area of the vehicle frame, but were replaced by the already necessary side loading area limits, which have therefore been reinforced accordingly. They are connected by two main cross members (8), with the roles already mentioned on the front one (4) and the two lever arms (2) are hinged to the rear. Additional Cross beams are still provided to the extent that the required load-bearing capacity is required of the loading area floor. Through this self-supporting frame construction the lowest possible installation height and thus the advantageous low one is achieved Drive-up slope with a small displacement path. This design also results in stable loading area delimitations with the lowest possible weight of the overall construction.

Die Funktion der Konstruktion: Betätigt man den für den Abrollvorgang vorgesehenen Hydraulikzylinder (7), so führen die beiden Hebelarme (2) eine Schwenkbewegung aus, da die Hebelarme im unteren Ende über die Zugstreben (6) mit dem Fahrgestell verbunden sind, ergibt sich zwangsläufig ein Abrollen der an den Hebelarmen angebrachten Rollen (4) in den Führungsschienen (5). Durch diese Geometrie ergibt sich in der ersten Phase ein Zurückrollen der Ladebrücke, wobei sie leicht angehoben wird. Das kann bei Überladevorgängen von Vorteil sein. Im weiteren Verlauf geht dann die Bewegungsrichtung des Ladeflächenendes von der weitgehend waagrechten in die senkrechte über. Das hat den Vorteil, daß die Ladebrücke in der hinteren Phase des Abrollvorganges zieht auf dem Boden gleitet, sondern nahezu senkrecht aufgesetzt und wie bgehoben wird,, Ein weiterer gewichtiger Vorteil dieser Rebelarmgeometrie ist die Tatsache, daß zum Abheben der Ladebrücke vom Boden nur eine geringe Zugkraft des Zylinders (7) erforderlich ist, da in der Anfangsphase nur die Hebellänge vom Anlenkpunkt an der Ladefläche bis zum Drehpunkt der Rollen (4) maßgebend ist, obwohl später für die Verfahrweglänge die gesamte Hebelarmlänge zum Tragen kommt.The function of the construction: If you press the for the unwinding process provided hydraulic cylinder (7), the two lever arms (2) perform a pivoting movement because the lever arms in the lower end over the tension struts (6) to the chassis are connected, there is inevitably a rolling of the attached to the lever arms Rollers (4) in the guide rails (5). This geometry results in the In the first phase, the loading bridge is rolled back, lifting it slightly. That can be an advantage during overloading. The direction of movement then continues in the further course of the loading area end from the largely horizontal to the vertical over. That has the advantage that the loading bridge pulls in the rear phase of the unwinding process slides on the floor, but almost vertically and how it is lifted, A Another important advantage of this Rebelarm geometry is the fact that for Lifting the dock leveler from the ground only requires a slight pulling force on the cylinder (7) is because in the initial phase only the length of the lever from the pivot point on the loading area up to the pivot point of the rollers (4) is decisive, although later for the travel length the entire lever arm length comes into play.

Als Zusatzausrüstung ist eine zweite versenkt angeordnete Ladefläche vorgesehen, um den Transport von zwei Pahrzeugen, z.B. PKW'S, zu ermöglichen. Dabei wirken sich die tragenden Seitenflächen der Ladebrücke als weiterer Vorteil aus, da an ihnen die erforderlichen Hydraulikzylinder und Abstützungen zum Heben der zweiten Ladebrücke angelenkt werden können, damit ein ungehindertes Unterfahren möglich ist. Diese zweite Ladebrücke ist gekennzeichnet durch eine neuartige Rebe technik. Sie wird durch zwei Eydraulikzylinder (9) angehoben. Diese nehmen im abgesenkten Zustand eine nahezu waagrechte Stellung ein. Beim Anheben der Ladebrücke wird diese durch einen Hebelmechanismus in die gewünschte, leicht nach vorne geneigte Lage gelenkt und in der Endstellung gleichzeitig abgestützt. Dieser Nechanismus besteht aus zwei Kniehebeln (io), welche die vorderen Anlenkpunkte der zweiten Ladebrücke darstellen und zwei scherenartig ausgeführten Stützen cit), welche im etwa mittleren Bereich der Ladebrücke angelenkt sind. Jeweils ein Kniehebel (Io) und eine Stütze (11) derselben Seite sind durch eine übersetzt angelenkte Zugstrebe (12) derart verbunden, daß sich die gewünschte Bewegungsgeometrie ergibt. Die Stützen (11) sind so ausgeführt, daß sie im angehobenen Ladebrückenzustand mittels eines Bolzens verriegelt werden können. Die beiden Kniehebel (10) sind durch eine drehsteife Quertraverse verbunden, wodurch eine Lagestabilisierung der Brücke gewährleistet ist.A second sunk loading area is available as additional equipment intended to enable the transport of two cars, e.g. cars. Included the load-bearing side surfaces of the dock leveler have a further advantage, because on them the necessary hydraulic cylinders and supports for lifting the second dock leveler can be articulated, so that an unhindered drive under is possible. This second dock leveler is characterized by a new type of vine technology. It is raised by two hydraulic cylinders (9). These take in the lowered State an almost horizontal position. When the dock leveler is raised, it will by means of a lever mechanism in the desired, slightly inclined position steered and supported in the end position at the same time. This mechanism exists from two toggle levers (io), which are the front articulation points of the second loading bridge represent and two scissors-like supports cit), which in about the middle Area of the dock leveler are hinged. One knee lever (Io) and one support each (11) on the same side are linked to a tension strut (12) in this way connected that results in the desired geometry of motion. The supports (11) are designed so that it locks in the raised dock leveler state by means of a bolt can be. The two toggle levers (10) are secured by a torsionally rigid cross member connected, whereby a stabilization of the position of the bridge is guaranteed.

Als weitere Zusatzausrüstung kann im hinteren mittleren Bereich der Ladebrücke ein tragarm angeordnet werden, welcher zum Bergen und zum Anhängen von verunfallten PKW's geeignet ist. Er kann wahlweise mit Hand oder hydraulischer Betätigung ausgestattet werden. Somit ist es möglich, mit elnem derartig komplett ausgerüsteten LKW s.B. drei PgW's in einer Fahrt abzuschleppen.As additional equipment, the Loading bridge can be arranged a support arm, which is used to recover and attach car that has been involved in an accident. It can be operated either manually or hydraulically be equipped. It is thus possible to use a fully equipped one Truck s.B. tow three PgW's in one trip.

Insgesamt gesehen ergibt die gesamte Konstruktion mit den beschriebenen technischen Neuheiten ein für den Anwender optimales und vorteilhaftes Gerät. Die Montage dieser Ladebrücke ist sehr einfach, da Änderungen am Fahrgestell nur im hinteren Rahmenbereich nötig sind und in diesem Bereich alle gängigen Fahrzeugmarken annähernd gleich ausgeführt sind. Der Aufbau ist äußerst leicht im Gewicht und einfach und preisgünstig herzustellen.Seen as a whole, the entire construction results from those described technical innovations an optimal and advantageous device for the user. the Assembly of this dock leveler is very easy, as changes to the chassis are only possible in the rear frame area are necessary and in this area all common vehicle brands are carried out approximately the same. The structure is extremely light in weight and simple and inexpensive to manufacture.

Claims

Protection claims 1) HGV with roll-off loading bridge, characterized in that that it bent at the rear end of the roughly in the area of the rear axle Vehicle frame has an Abrolimechanisinus, which in particular from lever arms consists, on the one hand on the loading bridge and on the other hand on the chassis are articulated, are operated with a power element, e.g. hydraulic cylinders and perform a swivel movement between two end positions and thus the loading bridge move up and down, - that the rolling mechanism preferably consists of two each on the left and arranged on the right of the vehicle frame Rebelarms, this Rebei each equipped with a roller in approximately the middle area, which is guided on the vehicle frame at the same time serving as a subframe guide rails - that the two upper ends of the lever arms on the underside of the loading bridge are articulated and the two lower ends by means of two articulated tension struts are connected to the vehicle frame, - that the two lever arms by a torsionally rigid Crossbars are connected and with one or more force members, e.g. hydraulic cylinders, which are attached to the underside of the loading bridge 2.) Truck with Rollable loading bridge, characterized in that the loading bridge is the front connection with the chassis is equipped with two rollers, which are also available in two as Subframe serving guide rails are performed 3.) Truck with Rollable loading bridge according to claims 1) and 2), characterized in that the Loading bridge is built without rags and cantilever by the side loading bridge limits represent the longitudinal load-bearing elements and connect them with two main cross members are, - that on the front of these cross members the roles according to claim 2) and at the rear the two lever arms according to claim 1) are arranged 4.) truck with Roll-off loading bridge according to claims 1) to 3), characterized in that it is equipped with equipped with a second dock leveler sunk in the main dock leveler which has two toggle levers in the front and two scissor-like in the middle area executed supports is connected to the main dock leveler, - that each a toggle lever and a support on the same side with a tension strut articulated in a translated manner are connected that when the second loading bridge is raised by means of hydraulic cylinders a slightly forward inclined position of the same results - that the scissor-like The supports are locked in the raised position of the dock leveler by inserting a bolt can be 5.) LgW with rollable loading bridge, characterized in that it at the rear end with a telescopic crane, which can be operated either by hand or is operated hydraulically and is suitable for hanging a vehicle, equip can be.