DE254095C

DE254095C -

Info

Publication number: DE254095C
Application number: DENDAT254095D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl: 254095V-. KLASSE Ug. GRUPPE - JVl: 254095V-. CLASS Ug. GROUP

HUGO LENTZ in BERLIN-GRUNEWALD. Schubkurvensteuerung für Dampfmaschinen.HUGO LENTZ in BERLIN-GRUNEWALD. Thrust cam control for steam engines.

Zusatz zum Patent 253566 vom 27. April 1911.Addendum to patent 253566 of April 27, 1911.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. März 1912 ab. Längste Dauer: 26.April 1926.Patented in the German Empire on March 1, 1912. Longest duration: April 26, 1926.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung der durch das Patent 253566 geschützten Schubkurvensteuerung, um sie gleichzeitig auch als Leerlaufdruckausgleichvorrichtung für Lokomotiv-Dampfmaschinen benutzen zu können. Bekanntlich müssen bei solchen Maschinen die Einlaß- bzw. auch die Auslaßventile unabhängig von der Steuerung angehoben werden, so bald die Lokomotive bei Talfahrten ohne Dampf läuft, damit auf beiden Seiten des Kolbens stets derselbe Druck herrscht und jegliche kraftverzehrende Kompression im Dampfzylinder vermieden wird. Bei den bekannten Einrichtungen dienen zum Anheben der Einlaß- und Auslaßventile besondere Hubkurven oder Hubdaumen. Auch werden zum gleichen Zweck die Ventilstangen kolbenartig ausgebildet oder verlängert und in besonderen Zylindem geführt, in die zum Anheben der Ventile Druckluft eingelassen wird. Stets müssen aber besondere, auf jedes einzelne Ventil einwirkende Mittel vorgesehen sein, um den angestrebten Zweck zu erreichen.The present invention relates to a further embodiment of the patent 253566 protected thrust cam control in order to also use it as an idle pressure compensation device to be able to use it for locomotive steam engines. It is well known that in such machines the inlet or the exhaust valves are raised independently of the control, so soon the locomotive runs downhill without steam, so on both sides of the piston there is always the same pressure and any force-consuming compression in the steam cylinder is avoided. In the known devices are used to raise the inlet and exhaust valves special lift cams or lift thumbs. Also become the same Purpose the valve rods piston-like or extended and in special cylinders out into which compressed air is admitted to lift the valves. Always have to but special means acting on each individual valve can be provided in order to achieve the desired Purpose to achieve.

Vorliegender Erfindung gemäß wird nun der gleiche Zweck, aber ohne besondere auf jedes einzelne Ventil einwirkende Mittel, dadurch erreicht, daß mit Benutzung der Erfindung des Hauptpatentes das ganze Steuerwellengehäuse beim Leerlauf der Maschine durch Absperren des ölabflusses vom Führerstande aus unter Druck gesetzt wird, der sich dann einfach auf die in dieses Gehäuse einmündenden Ventilspindeln gleichmäßig überträgt, und diese entgegen der Wirkung der Schlußfedern von ihren Sitzen so lange abhebt, wie der Druck wirkt. Im weiteren betrifft die Erfindung noch eine Einrichtung, um zu verhindern, daß der Druck im Steuerwellengehäuse eine unzulässige Größe annimmt. The present invention according to the same purpose, but without particular each individual valve acting means achieved by using the invention of the main patent covers the entire control shaft housing when the machine is idling is pressurized by shutting off the oil drain from the driver's cab, which then simply transfers it evenly to the valve spindles opening into this housing, and this, contrary to the action of the closing springs, stands out from its seats for so long, how the pressure works. The invention also relates to a device to prevent the pressure in the control shaft housing assumes an impermissible size.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι einen Längsschnitt durch das Ventil und das Steuerwellengehäuse einer Lokomotiv-Dampfmaschine und Fig.' 2 einen Teil dieses Längsschnittes in anderer Ausführung der Sicherheitsvorrichtung.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely Fig. ι shows a longitudinal section through the valve and the control shaft housing of a locomotive steam engine and Fig. ' 2 shows a part of this longitudinal section in a different embodiment of the safety device.

Die Steuerwelle n, auf der die die Einlaßventile b und die Auslaßventile c steuernden Daumen I bzw. m befestigt sind, ist in der Bohrung t des Steuerungsgehäuses i unter Zuhilfenahme der beiden Büchsen α und e dicht gelagert. In den senkrecht zu der Bohrung t angeordneten Ventilspindelbohi ungen h¹ bzw. h² lagern die Ventilspindeln g¹ bzw. g². Die Ventilspindelbohrungen stehen nun dauernd durch den mittleren Teil der Steuerwellenbohrung miteinander in Verbindung. Diesem zwischen den Ventilspindelbohrungen liegenden freien Raum t wird mittels einer an entsprechender Stelle aufgestellten Pumpe ψ durch das Rohr 0 dauernd Öl zugeführt und durch das Rohr q wieder abgeleitet. In demThe control shaft n, on which the thumbs I and m controlling the inlet valves b and outlet valves c are fastened, is tightly mounted in the bore t of the control housing i with the aid of the two bushings α and e. The valve spindles g ¹ and g ² are supported in the valve spindle bores h ¹ and h ^{2, which} are arranged perpendicular to the bore t . The valve spindle bores are now permanently connected to one another through the central part of the control shaft bore. This free space t lying between the valve spindle bores is continuously supplied with oil through the pipe 0 by means of a pump ψ set up at the appropriate point and drained off again through the pipe q. By doing

Abflußrohr q ist ein entsprechender Widerstand in Form eines Drosselorganes r o. dgl. eingeschaltet. Drain pipe q is a corresponding resistance in the form of a throttle element r o. The like. Switched on.

Dieses Drosselorgan r ist nun durch ent-This throttle element r is now due to

,5 sprechende Übertragungsmittel s von dem Führerstande der Lokomotive aus einstellbar gemacht. Läuft dann die Maschine leer,, so fördert trotzdem die Pumpe öl in den Raum t. Es braucht dann nur durch genügend hohes, 5 speaking transmission means s made adjustable from the driver's cab of the locomotive. If the machine then runs empty, the pump still delivers oil into space t. It then only needs to be high enough

ίο Drosseln des Ölabflusbes der Druck in dem Steuerwellengehäuse so hoch gesteigert zu werden, daß er sämtliche Ventile anzuheben vermag.ίο throttling the oil drain the pressure in the Control shaft housing to be increased so high that it lifts all valves able.

Damit nun kein unzulässig hoher Druck im Steuerwellengehäuse eintreten kann, ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Raum t durch eine Leitung f unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils y mit dem hinter dem Drosselorgan r befindlichen Teile des Abflußrohres q verbunden. Drosselt man den ölabfluß in genügender Weise, so werden die Ventilspindeln gehoben. Beim Überschreiten eines durch die Spannung der Feder ζ .des Rückschlagventils y bestimmten Druckes kann jedoch ein Teil des Öles durch das Rückschlagventil hindurch in die Abflußleitung q übertreten. Selbstverständlich ist es für das Wesen der Erfindung gleichgültig, ob das ablaufende Öl in die Abflußleitung q oder ins Freie oder in die Saugleitung der Pumpe p zurückgeführt wird.In order that no excessively high pressure may occur in the control shaft housing 1 is in the embodiment of Fig., The space t through a line f with the interposition of a check valve y with the r behind the throttle member located parts of the drain pipe q connected. If the oil drain is throttled sufficiently, the valve spindles are raised. When a pressure determined by the tension of the spring ζ of the check valve y is exceeded, however, part of the oil can pass through the check valve into the drain line q . Of course, it is immaterial for the essence of the invention whether the draining oil is fed back into the drain line q or into the open air or into the suction line of the pump p .

Die Fig. 2 zeigt eine andere Ausbildung dieser Sicherheitsvorrichtung, bei der gleich die Ventilspindeln zur. Steuerung des Hilfsabflusses benutzt werden. Zu diesem Zwecke ist beispielsweise die Ventilspindel g¹ unten abgesetzt, so daß dadurch eine mit dem Steuerwellengehäuse t in Verbindung stehende Ausnehmung k gebildet wird, die mit einer in entsprechender Lage darüber angeordneten Bohrung u zusammenarbeitet. Die Bohrung u steht wieder durch eine Leitung υ mit der hinter dem Drosselorgan r liegenden Abflußleitung q in Verbindung. Drosselt man den Ölabfluß durch Verstellen des Organes r, so werden die Ventilspindeln unter Zusammendrücken ihrer Schlußfedern d so lange gehoben, bis die Ausnehmung k über die Bohrung u zu liegen kommt, und dadurch das überflüssige Öl in die Abflußleitung übertreten läßt. Es werden daher die Ventile auf der durch die Lage der Kante k und der Bohrung u bedingten Höhe stehen bleiben. Auf diese Weise ist dann auch ein besonderes Rückschlagventil entbehrlich.Fig. 2 shows another embodiment of this safety device, in which the same valve spindles for. Control of the auxiliary drain can be used. For this purpose, for example, the valve spindle g ¹ is offset at the bottom, so that a recess k connected to the control shaft housing t is formed which cooperates with a bore u arranged above it in a corresponding position. The bore u is again connected by a line υ to the discharge line q located behind the throttle element r . If the oil drain is throttled by adjusting the element r, the valve spindles are raised while compressing their closing springs d until the recess k comes to rest over the bore u , thereby allowing the excess oil to pass into the drain line. The valves will therefore remain at the height determined by the position of the edge k and the bore u. In this way, a special check valve can then also be dispensed with.

Claims

Patent Claims:

i. Thrust cam control

for steam engines according to patent 253566, in particular for locomotive steam engines, characterized in that the control shaft housing (i) is pressurized by throttling the oil discharge line (q) by means of a suitable element (r ) in such a way that the valve spindles (g ¹ , g ² ) are lifted in a known manner and the oil can flow off at a certain pressure through a line equipped with a check valve (y). .

2. Device according to claim 1, characterized in that at least one of the valve spindles (g ¹ , g ² ) has a recess (k) connected to the space (t) of the control shaft housing (i) , and a bore '(u) when the valve spindles are raised and a certain pressure is reached for the oil to drain through a line (v) connected to the drain line (q) . . . .

1 sheet of drawings.