DE2322330C3 - Motor vehicle steering lock - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches. The invention relates to a steering lock for motor vehicles according to the preamble of the main claim.
Ein derartiges Lenkschloß ist bereits durch die DE-OS 19 10 806 bekannt. Der Schließzylinder ist mit einem innen geschlossenen Schlüsselkanal versehen und axial verschieblich, ebenso wie der Steuernocken. Dieser wirkt zur Sicherung des Sperrbolzens in der Entriegelungsstellung bis zum vollständigen oder teilweisen Schlüsselabzug unter Axialverschiebung des Zylinders und des Steuernockens und Freigabe des Sperrbolzens mit dem Sperrbolzen über ein federbelastetes Sicherungsglied zusammen.Such a steering lock is already known from DE-OS 19 10 806. The lock cylinder is with provided with an internally closed key channel and axially displaceable, as well as the control cam. This acts to secure the locking pin in the unlocked position until it is complete or partial key withdrawal with axial displacement of the Cylinder and the control cam and release of the locking pin with the locking pin via a spring-loaded Securing link together.
Der Steuernocken ist am Zylinder mittels einer Rastverbindung befestigt, und zwar greift der Zylinder mit einem axialen Ansatz in eine axiale Bohrung entsprechender Querschnittsgestalt des Steuernockens ein. wobei im Ansatz ein nach außen federbelasteter Kupplungsstift radial beweglich angeordnet ist, welcher einen radial nach innen gerichteten Vorsprung am Steuernocken hintergreift.The control cam is attached to the cylinder by means of a latching connection, and that the cylinder engages with an axial approach in an axial bore of the corresponding cross-sectional shape of the control cam a. wherein in the approach an outwardly spring-loaded coupling pin is arranged to be radially movable, which engages behind a radially inwardly directed projection on the control cam.
Dabei kann der Vorsprung des Steuernorkens eineThe projection of the control cork can be a
r> schräge Anlagefläche für den Kupplungsstift aufweisen. r > have inclined contact surface for the coupling pin.
Diese Maßnahmen dienen der Erleichterung der Montage des .Schließzylinders bei dem bekannten Lenkschloß.These measures serve to facilitate the assembly of the .Schloßzylinders in the known Steering lock.
Bei Zylinderschlössern für Verriegelungsmechanis-For cylinder locks for locking mechanisms
K) men ist es ferner bekannt, zur Verhinderung einer unbefugten Entriegelung durch gewaltsames Einwirken auf den Schließzylinder diesen axial verschieblich anzuordnen und nach Axialverschiebung durch übermäßige Gewalteinwirkung im zugehörigen GehäuseIt is also known to prevent unauthorized unlocking by force to arrange this axially displaceable on the lock cylinder and after axial displacement by excessive Influence of force in the associated housing
drehfest und axial unverschieblich festzulegen, wobei zwei federbelastete Stifte im Schließzylinder in entsprechende Bohrungen im Gehäuse einrasten und bei einem Lenkschloß für Kraftfahrzeuge auch im Sperrbolzen vorgesehen sein können, um in Bohrungen von dessen Gehäuse einzutreten, wenn der zum Schließzylinder senkrechte und damit formschlüssig verbundene Sperrbolzen durch unzulässige Gewalteinwirkung auf den Schließzylinder verdreht wird (US-PS 20 04 434 und 20 31 155). Auch ist es bekannt, den axialto be fixed in a rotationally fixed and axially immovable manner, with two spring-loaded pins in the lock cylinder in Lock corresponding holes in the housing and in a steering lock for motor vehicles also in the Locking bolts can be provided to enter bores of the housing when the for Locking cylinder vertical and thus positively connected locking bolts due to impermissible use of force is rotated on the lock cylinder (US-PS 20 04 434 and 20 31 155). It is also known to be axially
:·■> verschieblichen Schließzylinder bei unzulässiger Gewalteinwirkung vom zugehörigen Stcuernocken abscheren und neben dem Exzenter desselben in eine Nut des normalerweise vom Steuernocken betätigten Sperrbolzens eintreten zu lassen, so daß dieser: · ■> sliding lock cylinder in the event of impermissible use of force Shear off the associated Stcuernocken and next to the eccentric of the same in a groove the normally actuated by the control cam lock pin to enter, so that this
ίο formschlüssig blockiert ist (US-PS 20 00 280).ίο is blocked positively (US-PS 20 00 280).
Der Erfindung liegt, hiervon ausgehend, die Aufgabe zugrunde, ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art zu schaffen, das nicht nur leicht montierbar ist, sondern beiBased on this, the invention is based on the object of providing a steering lock for motor vehicles of the im To create the preamble of the main claim specified type that is not only easy to assemble, but at
i"> dem auch eine Betätigung des .Sperrbolzens nach gewaltsamer Entfernung des Schließ/.ylinders ausgeschlossen ist.i "> which also requires actuation of the locking pin forcible removal of the lock / cylinder is excluded.
Dies ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Maßnahmen erreicht. Der Steuernocken ist also dann, wenn der Schließzylinder bei ausgeschobenen Zuhaltungen und abgeschalteter Kraftfahrzeugzündung gewaltsam entfernt wird, wobei sich die Rastverbindung zwischen Schließzylinder und Steuernocken löst, formschlüssig imThis is according to the invention by the measures specified in the characterizing part of the main claim achieved. The control cam is then when the lock cylinder with extended tumblers and switched off vehicle ignition is forcibly removed, the locking connection between Lock cylinder and control cam loosens, positively in the
4r> Lenkschloßgehäuse festgelegt, kann also nicht mehr verdreht werden. Diese Verriegelung des Steuernokkens kann nicht durch ein Zurückschieben des Kupplungsgliedes aufgehoben werden, da dessen Kupplungsstelle verschlossen ist und das Kupplungs-4 r > steering lock housing fixed, so it can no longer be rotated. This locking of the control coke cannot be canceled by pushing back the coupling member, since its coupling point is locked and the coupling
Vt glied somit keine Angriffsfläche für irgendein Werkzeug bietet. Vt member thus offers no target for any tool.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben. Besondere Bedeutung kommt dabei der mit abgeschrägten KantenAdvantageous further developments of the invention are described in the further claims. Special The one with beveled edges is important
Yi versehenen Steuernockenöffnung zu, denn damit ist auf einfache Weise gewährleistet, daß nach gewaltsamer Entfernung des Schließzylinders nicht mit einem Werkzeug am Steuernocken zu dessen Verdrehung angegriffen werden kann, da jedes Werkzeug an den abgeschrägten Kanten abgleiten würde. Yi provided control cam opening, because this ensures in a simple manner that after forcible removal of the lock cylinder can not be attacked with a tool on the control cam to rotate it, since each tool would slide on the beveled edges.
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lenkschlosses anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Es zeigt, jeweils schematisch: Below is an embodiment of the steering lock according to the invention with reference to the drawing for example described. It shows, in each case schematically:
F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, bei dem sich der Sperrbolzen in der Verriegelungsstellung und der Schlicßzylinderkern in der »Halt«-Stellung befindet,F i g. 1 is a longitudinal section through an inventive steering lock for motor vehicles, in which the The locking pin is in the locking position and the lock cylinder core is in the "stop" position,
und der Schlüssel abgezogen sowie die Zündung des mit dem Lenkschloß versehenen Kraftfahrzeuges abgeschaltet ist;and the key is removed and the ignition of the motor vehicle equipped with the steering lock is switched off is;
F i g. 2 den mittleren Teil des Längsschnittes gemäß F i g. 1 in größerem Maßstab; undF i g. 2 the middle part of the longitudinal section according to F i g. 1 on a larger scale; and
Fig. 3 den Querschnitt entlang der Linie Ill-ill in F i g. 2, wobei das Lenkschloßgehäuse weggelassen und der Schliclizylinder entfernt ist.3 shows the cross section along the line III-III in FIG. 2, the steering lock housing being omitted and the key cylinder is removed.
Das Lenkschloß weist ein Lenkschloßgehäuse 1 auf, in welches von einer Seite her ein Schließzylinder, bestehend aus einem Zylinderkern 2 und einem Zylindergehäuse Λ und von der anderen Seite her ein Zündschalter 4 eingesetzt sind. Die beiden Gehäuse 1 und 3 sind aneinander befestigt.The steering lock has a steering lock housing 1, into which a lock cylinder consisting of a cylinder core 2 and a cylinder housing Λ is inserted from one side and an ignition switch 4 is inserted from the other side. The two housings 1 and 3 are attached to one another.
Der Schließzylinderkern 2 ist im Zylindergehäuse 3 drehbar gelagert und mit einem Steuernocken 5 drehfest verbunden, welcher mit einer Achse 6 den Zündanlaßschalter 4 betätigt und einen Exzenter 7 zur Mitnahme eines im Lenkschloßgehäuse 1 verschieblich gelagerten Sperrbolzen 8 aus derVerriegelungsstellung gemäß Fig. 1 in eine Entriegelungsstellung aufweist, in welcher der Sperrbolzen 8 in das Lenkschloßgehäuse 1 zurückgezogen ist.The lock cylinder core 2 is rotatably mounted in the cylinder housing 3 and has a control cam 5 non-rotatably connected, which actuates the ignition switch 4 with an axis 6 and an eccentric 7 for A locking pin 8, which is mounted displaceably in the steering lock housing 1, is taken out of the locking position 1 in an unlocked position, in which the locking pin 8 in the steering lock housing 1 is withdrawn.
Der Sperrbolzcn 8 weist einen Querarni 9 auf und ist durch eine Druckfeder 10 aus dem Lenkschloßgehäuse 1 heraus in Verriegelungsstellung belastet. Die Druckfeder 10 ist zwischen dem Querarni 9 des Sperrbolzens 8 und dem Lenkschloßgehäuse 1 eingeschlossen. Die Montageöffnung im Lenkschloßgehäuse 1 für den Sperrbolzen 8 ist durch ein Verschlußstück 11 verschlossen.The locking bolt 8 has a Querarni 9 and is loaded by a compression spring 10 out of the steering lock housing 1 in the locking position. The compression spring 10 is enclosed between the Querarni 9 of the locking pin 8 and the steering lock housing 1. The assembly opening in the steering lock housing 1 for the locking pin 8 is closed by a locking piece 11.
In der in Fig. 1 wiedergegebenen Stellung ist der Schlüssel von dem Schließzylinderkern 2 abgezogen, so daß dessen Zuhaltungen 12 daraus vorstehen und in entsprechende Kammern 13 des Zylindergehäuses 3 ragen, der Schließzylindcrkern 2 also nicht gedreht werden kann. Soll das Lenkschloß betätigt werden, dann wird der Schlüssel in den Schließzylinderkern 2 eingeführt, so daß die Zuhaltungen 12 in den Schließzylinderkern 2 zurücklaufen. Dieser wird nunmehr gedreht, gleichzeitig auch der Steuernocken 5. Dessen Exzenter 7 kommt an dem freien Ende des Sperrbolzenquerarmes 9 zur Anlage und zieht den Sperrboizcn 8 entgegen der Wirkung der Druckfeder !0 in das Lenkschloßgehäuse 1 zurück. Gleichzeitig wird über die Achse 6 der Zündanlaßschalter 4 betätigt.In the position shown in Fig. 1, the key is withdrawn from the lock cylinder core 2, see above that its tumblers 12 protrude therefrom and into corresponding chambers 13 of the cylinder housing 3 protrude, so the lock cylinder core 2 cannot be rotated. If the steering lock is to be operated, then the key is inserted into the lock cylinder core 2 so that the tumblers 12 in the Lock cylinder core 2 run back. This is now rotated, at the same time the control cam 5. Whose eccentric 7 comes to the free end of the locking bolt cross arm 9 to the plant and pulls the Locking pins 8 back into the steering lock housing 1 against the action of the compression spring! At the same time will The ignition starter switch 4 is actuated via the axle 6.
Erfindungsgemäß ist der Schließzylindcrkern 2 am Steuernocken 5 mittels einer Rastverbindung mit einem federbclasteten Kupplungsglied 14 verbunden, welches im Steuernocken 5 radial verschieblich ist, am Schließzylinderkern 2 angreift und sich bei Entfernung des in der »Halt«-Stellung gemäß F i g. 1 und 2 befindlichen Schließzylinderkernes 2 federnd in eine Stellung bewegt, in welcher die Kupplungsöffnungen des Steuernockens 5 und des Kupplungsgliedes 14 verschlossen sind und das Kupplungsglied 14 in eine Ausnehmung 15 des Lenkschloßgehäuses 1 eingreift, so daß der Steuernocken 5 gegen Verdrehung im Lenkschloßgehäuse 1 gesichert ist.According to the invention, the lock cylinder core 2 is on the control cam 5 by means of a latching connection with a Spring-loaded coupling member 14 connected, which is radially displaceable in the control cam 5, on Lock cylinder core 2 engages and when the in the "stop" position is removed according to FIG. 1 and 2 located lock cylinder core 2 is resiliently moved into a position in which the coupling openings of the control cam 5 and the coupling member 14 are closed and the coupling member 14 in a Recess 15 of the steering lock housing 1 engages so that the control cam 5 against rotation in the Steering lock housing 1 is secured.
Wie besonders deutlich aus F i g. 2 ersichtlich ist, weist der Schließzylinderkern 2 an der dem Steuernokken 5 benachbarten Stirnseite einen axialen Zapfen 16 auf, welcher am freien Ende 17 in Fig. 2 nach oben verbreitert ist. Das Zapfenende 17 greift in eine Vertiefung 18 des .Steuernockens 5 ein Zapfenende 17 und Vertiefung 18 weisen das gleiche Querschnittsprofil "1 auf, welches so ausgebildet ist, daß der Steuernocken 5 sich auf csm axialen Zapfen 16 nicht drehen kann.As is particularly clear from FIG. 2 as can be seen, the lock cylinder core 2 has on the control coke 5 adjacent end face on an axial pin 16, which at the free end 17 in Fig. 2 to the top is widened. The pin end 17 engages in a recess 18 of the control cam 5, a pin end 17 and recess 18 have the same cross-sectional profile "1, which is designed so that the control cam 5 Can not rotate on csm axial pin 16.
Das Kupplungsglied 14 ist als plattenförmiger Schieber ausgebildet, mit einer Durchgangsöffnung 19 für den Zapfen 16 versehen und in einem Führungsl'i schlitz 20 des .Steuernockens 5 verschieblich angeordnet. Es hintergreift das Zapfenende 17 und drückt dieses axial fest in die Vertiefung 18 des Steuernockens 5, und zwar aufgrund der das Kupplungsglied 14 belasteten Druckfeder 21.The coupling member 14 is designed as a plate-shaped slide with a through opening 19 provided for the pin 16 and slidably arranged in a guide slot 20 of the control cam 5. It engages behind the pin end 17 and presses it axially firmly into the recess 18 of the control cam 5, and because of the compression spring 21 loaded on the coupling member 14.
. Dazu ist der Zapfen 16 am Ende 17 auf der dem Schließzylinder 2, 3 zugewandten Seite mit einer zur Zapfcnlängsachse schrägen Fläche 22 versehen und weist das Kupplungsglied 14 an der benachbarten Kante der Öffnung 19 eine entsprechend schräge fläche 23 auf. ->(i Die Feder 21 drückt das als Schieber ausgebildete Kupplungsglied 14 mit der schrägen Fläche 23 gegen die schräge Fläche 22 des Zapfens 16, so daß dieser in der Vertiefung 18 des Steuernockens 5 festgekeilt ist.. For this purpose, the pin 16 is at the end 17 on the side facing the lock cylinder 2, 3 with a for Zapfcnlängsachse provided inclined surface 22 and has the coupling member 14 on the adjacent edge the opening 19 has a correspondingly inclined surface 23. -> (i The spring 21 pushes the one designed as a slide Coupling member 14 with the inclined surface 23 against the inclined surface 22 of the pin 16, so that this in the Well 18 of the control cam 5 is wedged.
Der axiale Zapfen 16 durchsetzt eine öffnung 24 im 2Ί Steuernocken 5 auf der dem Schließzylinder 2, } zugewandten Seile, welche in den Führungsschlitz 20 für das Kupplungsglied 14 mündet. Die Öffnung 24 ist mit stark abgeschrägten, also sehr flachen Kanten 25 versehen.The axial pin 16 passes through an opening 24 in the control cam 5 on the cable facing the lock cylinder 2,}, which opens into the guide slot 20 for the coupling member 14. The opening 24 is provided with strongly beveled, that is to say very flat, edges 25.
κι Die Wirkungsweise der geschilderten Rastverbindung ist wie folgt: Wird der in der »Halt«-Stellung gemäß Fig. 1 und 2 befindliche Schließzylinder 2, 3 gewaltsam entfernt, d. h. nach links gezogen, dann gleitet der Zapfen 16 wegen der schrägen Flächen 22 i> und 23 unter Verschiebung des Kupplungsgliedes 14 entgegen der Wirkung der Feder 21 unter diesem mit seinem Ende 17 hindurch, um aus der Sieuernockenöffnung 24 herauszulaufen. Das Kupplungsglied 14 verschiebt sich dann unter der Wirkung der Feder 21 im nach unten und fällt in die Ausnehmung 15 des Lenkschloßgehäuses 1 ein, wie aus F i g. 3 ersichtlich ist. Daraus ist auch zu entnehmen, daß dann die Steuernockenöffnung 24 durch das Kupplungsglied 14 vollkommen geschlossen ist.κι The mode of action of the described locking connection is as follows: If the lock cylinder 2, 3 forcibly removed, d. H. pulled to the left, the pin 16 slides because of the inclined surfaces 22 i> and 23 with displacement of the coupling member 14 against the action of the spring 21 below this with its end 17 through to exit the Sieu cam opening 24 to run out. The coupling member 14 then moves under the action of the spring 21 im down and falls into the recess 15 of the steering lock housing 1, as shown in FIG. 3 can be seen. It can also be seen from this that the control cam opening 24 is then provided by the coupling member 14 is completely closed.
r. In der Stellung nach F i g. j ist es nicht möglich, der. Steuernocken 5 zu betätigen und somit den Sperrbolzen 8 in das Lenkschloßgehäuse I (Fig. 1) zurückzuziehen. Ferner ist es ausgeschlossen, das Kupplungsglied 14 aus der Ausnehmung 15 zurückzuziehen, da keinerlei ">M Angriffsmöglichkeit am Kupplung'-glied bzw. Schieber 14 gegeben ist.r. In the position according to FIG. j it is not possible to the. To operate control cam 5 and thus retract the locking pin 8 in the steering lock housing I (Fig. 1). Furthermore, it is impossible to withdraw the coupling member 14 from the recess 15, since none "> M Possibility of attack on the coupling element or slide 14 is given.
Selbst wenn die Ausnehmung 15 im Lenkschloßgehätise 1 fehlen würde und das Kupplungsglied bzw. der Schieber 14 in der Stellung gemäß F i g. 3 nicht aus dem v> Steuernocken 5 vorstehen würde, wäre ein Verdrehen des Steuernockens 5 kaum möglich, da wegen der flachen, abgeschrägten Kanten 25 der Steuernockenöffnung 24 keine Angriffsmöglichkeit für irgendein Werkzeug gegeben ist, welche das Verdrehen des μ Steuernockens 5 entgegen der Wirkung der diesen über den Sperrbolzenquerarm 9 belastenden Druckfeder 10 erlauben würde.Even if the recess 15 in the steering lock housing 1 were missing and the coupling member or the slide 14 is in the position according to FIG. 3 would not protrude from the v> control cam 5, a rotation of the control cam 5 would hardly be possible, since because of the flat, beveled edges 25 of the control cam opening 24 there is no possibility of attack for any tool that would cause the rotation of the control cam 5 against the action of the would allow this over the locking bolt cross arm 9 loading compression spring 10.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732322330 DE2322330C3 (en) | 1973-05-03 | 1973-05-03 | Motor vehicle steering lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732322330 DE2322330C3 (en) | 1973-05-03 | 1973-05-03 | Motor vehicle steering lock |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2322330A1 DE2322330A1 (en) | 1974-11-14 |
| DE2322330B2 DE2322330B2 (en) | 1978-06-29 |
| DE2322330C3 true DE2322330C3 (en) | 1979-03-01 |
Family
ID=5879926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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Families Citing this family (3)
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| DE2549774C2 (en) * | 1975-11-06 | 1983-07-07 | Ymos-Metallwerke Wolf & Becker Gmbh & Co, 6053 Obertshausen | Steering and ignition lock |
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-
1973
- 1973-05-03 DE DE19732322330 patent/DE2322330C3/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2322330A1 (en) | 1974-11-14 |
| DE2322330B2 (en) | 1978-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| EGA | New person/name/address of the applicant | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: TIBBE KG, 8065 ERDWEG, DE |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |