DE19919660A1 - Method for temporary locking of crankshaft in IC engines with detachable connection of part segment of timing sprocket to end face of engine - Google Patents

Method for temporary locking of crankshaft in IC engines with detachable connection of part segment of timing sprocket to end face of engine

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Abstract

The method is for locking of a crankshaft with crankshaft timing sprocket (10), connected via a belt drive (27) to a valve timing gear (12) of a camshaft. A part segment of the timing sprocket is connected non-turnable to an end face of the engine, at a distance to the circumference of the timing sprocket. The detachable connection is made when the crankshaft is in a position, in which a piston connected to the crankshaft, of a first cylinder is located in the upper dead center esp. after a compression stroke and before a working stroke.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum vorübergehenden Arretieren einer in einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, eingebauten und über einen Riementrieb mit einem Nockenwellenrad einer Nockenwelle verbundenen Kurbelwelle mit einem Kurbelwellenrad, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zum Arretieren einer in einer Brennkraftmaschine eingebauten und über einen Riementrieb mit einem Nockenwellenrad einer Nockenwelle verbundenen Kurbelwelle mit einem Kurbelwellenrad, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6. Die Erfindung betrifft ferner eine Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle, einem drehfest mit dieser verbundenem Kurbelwellenrad und einer Nockenwelle mit Nockenwellenrad, wobei das Kurbelwellenrad über einen Riementrieb mit dem Nockenwellenrad verbunden ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 9.The invention relates to a method for temporarily locking one in one Internal combustion engine, in particular a diesel internal combustion engine, installed and above a belt drive with a camshaft gear of a camshaft connected crankshaft with a crankshaft wheel, according to the preamble of claim 1. The invention relates also a device for locking a built in an internal combustion engine and connected to a camshaft sprocket of a camshaft via a belt drive Crankshaft with a crankshaft wheel, according to the preamble of claim 6. Die The invention further relates to an internal combustion engine with a crankshaft, a non-rotatable this connected crankshaft gear and a camshaft with camshaft gear, wherein the crankshaft gear is connected to the camshaft gear via a belt drive, according to the preamble of claim 9.

Bei Brennkraftmaschinen mit Riementrieb ist es für Reparaturarbeiten, beispielsweise zum Wechseln eines Zahnriemens des Riementriebes, erforderlich, daß die Kurbelwelle und die Nockenwelle gegeneinander und in einer vorbestimmten Stellung fixiert werden, damit auch nach dem Auflegen eines neuen Zahnriemens von der Nockenwelle ausgehende Steueraktivitäten exakt bei entsprechenden Winkelstellungen der Kurbelwelle erfolgen. Hierzu ist es bisher bekannt, die Kurbelwelle mit in Kurbelwellenwangen eingreifenden Blockierstiften zu arretieren. Dies hat jedoch den Nachteil, daß diese Blockierstifte notwendigerweise in einen Ölraum der Brennkraftmaschine hineinragen, so daß zum arretieren der Kurbelwelle eine Öffnung zum Ölraum herzustellen ist. Hierbei müssen jedoch Öffnungen zu Ölräumen hergestellt werden, was mit entsprechenden Dichtigkeitsproblemen verbunden ist.In internal combustion engines with belt drive, it is for repair work, for example Changing a toothed belt of the belt drive, required that the crankshaft and the Camshaft can be fixed against each other and in a predetermined position, so too after fitting a new toothed belt starting from the camshaft Control activities take place exactly at the corresponding angular positions of the crankshaft. For this purpose, it is previously known to engage the crankshaft with crankshaft cheeks To lock the locking pins. However, this has the disadvantage that these locking pins necessarily protrude into an oil chamber of the internal combustion engine, so that the locking the crankshaft an opening to the oil space is to be made. Here, however Openings to oil spaces are created, with corresponding tightness problems connected is.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren, eine Vorrichtung sowie eine Brennkraftmaschine der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile überwunden werden und eine einfache und bzgl. Kurbelwelle und Nockenwelle zuordnungssichere Arretierung erzielt wird. The present invention is therefore based on the object of a method To provide a device and an internal combustion engine of the type mentioned above, the disadvantages mentioned above are overcome and a simple and regarding Crankshaft and camshaft assignment-secure locking is achieved.  

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen, durch eine Vorrichtung der o. g. Art mit den in Anspruch 6 gekennzeichneten Merkmalen und durch eine Brennkraftmaschine der o. g. Art mit den in Anspruch 9 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved according to the invention by a method of the above. Kind with the in claim 1 characterized features, by a device of the above. Kind with the in claim 6 characterized features and by an internal combustion engine of the above. Kind of with the in Claim 9 characterized features solved. Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Dazu ist es bei dem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß ein Teilsegment eines Umfangs des Kurbelwellenrades drehfest mit einer Stirnseite der Brennkraftmaschine beabstandet vom Umfang des Kurbelwellenrades lösbar verbunden wird.For this it is in the process of the above. Art provided according to the invention that a Sub-segment of a circumference of the crankshaft gear rotatably with an end face of the Internal combustion engine detachably connected at a distance from the circumference of the crankshaft wheel becomes.

Dies hat den Vorteil, daß eine einfach und präzise herzustellende Arretierung bei gleichzeitig hoher Zuteilgenauigkeit zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zur Verfügung steht, ohne die Notwendigkeit von Blockierstiften für Kurbelwellenwangen, welche in einen Ölraum der Brennkraftmaschine hinein ragen, da die lösbare Verbindung außerhalb des Ölraums realisierbar ist. Durch den entsprechenden Abstand des Arretierpunktes vom Umfang des Kurbelwellenrades ist unabhängig von einem Durchmesser des Kurbelwellenrades eine höhere Winkelgenauigkeit realisierbar, da der Arretierpunkt, je nach Bauraumgegebenheiten, einen größeren Abstand von einer Drehachse der Kurbelwelle haben kann.This has the advantage that a simple and precise lock can be produced at the same time high allocation accuracy between crankshaft and camshaft is available without the need for locking pins for crankshaft webs, which are in an oil chamber of the Internal combustion engine protrude because the detachable connection outside the oil space is feasible. By the appropriate distance of the locking point from the circumference of the Crankshaft gear is independent of a diameter of the crankshaft gear higher angular accuracy can be achieved, since the locking point, depending on the installation space, can have a greater distance from an axis of rotation of the crankshaft.

Zweckmäßigerweise erfolgt die lösbare Verbindung des Teilsegmentes des Umfangs des Kurbelwellenrades in einer Stellung der Kurbelwelle, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt, insbesondere nach einem Verdichtungstakt und vor einem Arbeitstakt (ZündOT), befindet.The releasable connection of the partial segment of the circumference of the Crankshaft wheel in a position of the crankshaft in which one with the crankshaft connected piston of a first cylinder of the internal combustion engine at an upper Dead center, especially after a compression cycle and before a work cycle (ZündOT), located.

Beispielsweise wird die lösbare Verbindung des Teilsegment des Umfangs des Kurbelwellenrades durch Aufschieben einer Arretiervorrichtung auf den Umfang des Kurbelwellenrades hergestellt, welche als Negativ eines Teilsegmentes des Kurbelwellenrades ausgebildet ist und mit einem Stift in eine stirnseitige Ausnehmung der Brennkraftmaschine beabstandet vom Umfang des Kurbelwellenrades eingreift.For example, the detachable connection of the sub-segment of the circumference of the Crankshaft gear by sliding a locking device on the circumference of the Produced crankshaft gear, which as a negative of a sub-segment of Crankshaft gear is formed and with a pin in an end recess of the Internal combustion engine engages spaced from the circumference of the crankshaft wheel.

Zum Sicherstellen einer vorbestimmten Stellung der arretierten Kurbelwelle wird beim Aufschieben der Arretiervorrichtung eine Markierung auf dem Kurbelwellenrad mit einer Markierung auf der Arretiervorrichtung in Deckung gebracht. To ensure a predetermined position of the locked crankshaft Sliding the locking device a mark on the crankshaft sprocket with a Marking on the locking device is aligned.  

Zum Sicherstellen einer vorbestimmten Stellung der Nockenwelle, beispielsweise Stellung "ZündOT" und nicht Stellung "ÜberschneidungsOT", wird vor dem Aufschieben der Arretiervorrichtung auf das Kurbelwellenrad eine stirnseitige Markierung an der Brennkraftmaschine mit einer Markierung auf dem Nockenwellenrad in Deckung gebracht.To ensure a predetermined position of the camshaft, for example position "ZündOT" and not the position "overlap OT", is before the delay of the Locking device on the crankshaft sprocket an end marking on the Internal combustion engine covered with a mark on the camshaft sprocket.

Ferner ist es bei der Vorrichtung der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß diese als Negativ eines Teilsegmentes eines Umfangs des Kurbelwellenrades ausgebildet ist und einen Stift aufweist, welcher bei auf den Umfang des Kurbelwellenrades aufgesetzter Vorrichtung in eine entsprechende Ausnehmung an einer Stirnseite der Brennkraftmaschine eingreift.Furthermore, it is in the device of the above. Art provided according to the invention that this as Negative of a partial segment of a circumference of the crankshaft gear is formed and has a pin which is attached to the circumference of the crankshaft wheel Device in a corresponding recess on an end face of the internal combustion engine intervenes.

Außerdem ist es bei der Brennkraftmaschine der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß außerhalb des Umfangs des Kurbelwellenrades stirnseitig in der Brennkraftmaschine eine Ausnehmung ausgebildet ist und daß eine Arretiervorrichtung für das Kurbelwellenrad vorgesehen ist, welche als Negativ eines Teilsegmentes eines Umfangs des Kurbelwellenrades ausgebildet ist und einen Stift aufweist, welcher bei auf den Umfang des Kurbelwellenrades aufgesetzter Arretiervorrichtung in die stirnseitige Ausnehmung der Brennkraftmaschine eingreift.In addition, it is in the internal combustion engine of the above. Art according to the invention provided that outside the circumference of the crankshaft sprocket in the internal combustion engine Recess is formed and that a locking device for the crankshaft gear is provided, which is a negative of a partial segment of a circumference of the Crankshaft wheel is formed and has a pin, which on the circumference of the Crankshaft sprocket locking device in the front recess of Engine engages.

Dies hat den Vorteil, daß eine einfach und präzise herzustellende Arretierung bei gleichzeitig hoher Zuteilgenauigkeit zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zur Verfügung steht, ohne die Notwendigkeit von Blockierstiften, welche in einen Ölraum der Brennkraftmaschine hinein ragen, da die lösbare Verbindung außerhalb des Umfangs des Kurbelwellenrades in einem entsprechenden Abstand von der Kurbelwelle realisierbar ist.This has the advantage that a simple and precise lock can be produced at the same time high allocation accuracy between crankshaft and camshaft is available without the need for locking pins, which in an oil chamber of the internal combustion engine protrude as the detachable connection outside the circumference of the crankshaft sprocket in one appropriate distance from the crankshaft can be realized.

Um eine Arretierung der Kurbelwelle am ZündOT des ersten Zylinders der Brennkraftmaschine sicher zu stellen ist an der Vorrichtung bzw. Arretiervorrichtung und an dem Kurbelwellenrad jeweils eine Markierung derart angeordnet ist, daß bei miteinander fluchtenden Markierungen in arretiertem Zustand die Kurbelwelle eine Stellung aufweist, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt befindet. Ferner ist an der Brennkraftmaschine eine stirnseitige Markierung und auf dem Nockenwellenrad eine Markierung derart ausgebildet, daß bei miteinander fluchtenden Markierungen in arretiertem Zustand die Kurbelwelle eine Stellung aufweist, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt nach einem Verdichtungstakt und vor einem Arbeitstakt (ZündOT) befindet.To lock the crankshaft on the ZündOT of the first cylinder of the Ensure the internal combustion engine is on the device or locking device and on the crankshaft sprocket is arranged in such a way that when together aligned marks in the locked state the crankshaft has a position in which is a piston of a first cylinder connected to the crankshaft Internal combustion engine is located at a top dead center. Furthermore, the Internal combustion engine an end marking and on the camshaft gear one Marking designed such that when the markings are aligned with one another in the locked position Condition the crankshaft has a position in which one with the crankshaft connected piston of a first cylinder of the internal combustion engine at an upper Dead center after a compression cycle and before a work cycle (ZündOT).

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen inFurther features, advantages and advantageous configurations of the invention result from the dependent claims, as well as from the following description of the invention based on the attached drawings. These show in

Fig. 1 einen Riementrieb einer erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in schematischer Vorderansicht, Fig. 1 shows a belt drive of an internal combustion engine according to the invention in a schematic front view,

Fig. 2 eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung in perspektivischer Ansicht, Fig. 2 shows a preferred embodiment of a locking device according to the invention in perspective view;

Fig. 3 in Aufsicht und Fig. 3 in supervision and

Fig. 4 in einer Schnittansicht entlang Linie M-M von Fig. 3. Fig. 4 is a sectional view taken along line MM of FIG. 3.

Der in Fig. 1 dargestellte Riementrieb für eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine umfaßt ein mit einer Kurbelwelle drehfest verbundenes Kurbelwellenrad 10, ein mit einer Nockenwelle drehfest verbundenes Nockenwellenrad 12, ein am Nockenwellenrad angeordnetes Geberrad 14 mit Gebermarkierungen 16 und 18, ein mit einer Wasserpumpe 20 verbundenes Wasserpumpenrad 22, Umlenkräder 24 und 26 sowie einen alle Räder 10, 12, 22, 24 und 26 kraftschlüssig verbindenden Zahnriemen 27. An einem nicht näher dargestellten Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine sind in einem Umfangsbereich des Nockenwellenrades 12 erste und zweite Markierungen 28, 30 angeordnet. An dem Kurbelwellenrad 10 ist ein dritte Markierung 32 angeordnet.The belt drive shown in FIG. 1 for an internal combustion engine according to the invention comprises a crankshaft gear 10 which is non-rotatably connected to a crankshaft, a camshaft gear 12 which is non-rotatably connected to a camshaft, a sensor wheel 14 arranged on the camshaft wheel with sensor markings 16 and 18 , and a water pump wheel 22 connected to a water pump 20 , Deflection wheels 24 and 26 and a toothed belt 27 which connects all wheels 10 , 12 , 22 , 24 and 26 in a force-locking manner. First and second markings 28 , 30 are arranged on a crankcase of the internal combustion engine (not shown in detail) in a peripheral region of the camshaft gear 12 . A third marking 32 is arranged on the crankshaft wheel 10 .

Ferner ist eine Arretiervorrichtung 34 vorgesehen, welche in Fig. 2 bis 4 näher dargestellt ist. Dies Arretiervorrichtung 34 ist als Negativ eines Teilsegmentes eines Umfangs des Kurbelwellenrades 10 ausgebildet ist und weist einen Stift 36 auf, welcher bei auf den Umfang des Kurbelwellenrades 10 aufgesetzter Arretiervorrichtung 34 in eine entsprechende, nicht dargestellte Ausnehmung an einer Stirnseite der Brennkraftmaschine eingreift. Diese Ausnehmung ist beabstandet vom und außerhalb des Umfangs des Kurbelwellenrades 10 ausgebildet, so daß diese Ausnehmung nicht in einen Ölraum der Brennkraftmaschine hinein greift. Die Arretiervorrichtung weist ferner zur einfachen Handhabung einen Griff 38 an einem Grundkörper 39 sowie eine vierte Markierung 40 auf. Dieser Griff 38 bietet zusätzlich den Vorteil, daß er sich stirnseitig über das Kurbelwellenrad hinaus erhebt. Dadurch ist es bei eingesteckter Arretiervorrichtung nicht möglich, auf das Kurbelwellrad 10 eine nicht dargestellte Kurbelwellenriemenscheibe für einen nicht dargestellten Nebentrieb zu montieren. Im Ergebnis ist dadurch sichergestellt, daß die Brennkraftmaschine nicht versehentlich mit eingesteckter Arretiervorrichtung vollständig zusammengebaut und ggf. angelassen wird, was zu einer entsprechenden Beschädigung der Brennkraftmaschine führen würde.Furthermore, a locking device 34 is provided, which is shown in more detail in FIGS. 2 to 4. This locking device 34 is designed as a negative of a partial segment of a circumference of the crankshaft wheel 10 and has a pin 36 which, when the locking device 34 is placed on the circumference of the crankshaft wheel 10 , engages in a corresponding recess, not shown, on an end face of the internal combustion engine. This recess is formed at a distance from and outside the circumference of the crankshaft wheel 10 , so that this recess does not engage in an oil chamber of the internal combustion engine. The locking device also has a handle 38 on a base body 39 and a fourth marking 40 for easy handling. This handle 38 also has the advantage that it rises above the crankshaft sprocket. As a result, when the locking device is inserted, it is not possible to mount a crankshaft pulley (not shown) for a secondary drive (not shown) on the crankshaft wheel 10 . As a result, it is ensured that the internal combustion engine is not inadvertently completely assembled with the locking device inserted and possibly started, which would lead to corresponding damage to the internal combustion engine.

Wenn sowohl die erste Markierung 28 mit der Gebermarkierung 16 als auch die zweite Markierung 30 mit der Gebermarkierung 18 als auch die dritte Markierung 32 des Kurbelwellenrades 10 mit der vierten Markierung 40 der Arretiervorrichtung 34 fluchten, dann befindet sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine in einem oberen Totpunkt nach einem Verdichtungstakt und vor einem Arbeitstakt (ZündOT), wobei in dieser Stellung die Arretiervorrichtung 34 auf das Kurbelwellenrad 10 aufgeschoben wird, bis es in die stirnseitige Ausnehmung an der Brennkraftmaschine eingreift. Durch den Eingriff des Arretiervorrichtung sowohl in diese Ausnehmung als auch drehfest auf den Umfang des Kurbelwellenrades 10 ist letzteres zusammen mit der Kurbelwelle und über den Zahnriemen der gesamte Riementrieb in Stellung ZündOT arretiert. Diese Arretierung erfolgt zu Reparatur- und Wartungszwecken, bei denen der Zahnriemen 27 abgenommen werden muß. Hierdurch ist auf einfache Weise sicher gestellt, daß der Zahnriemen 27 derart wieder auflegbar ist, daß eine vorbestimmte Winkelbeziehung zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle, welche für eine Funktion der Brennkraftmaschine von entscheidender Bedeutung ist, sichergestellt ist.If both the first marking 28 with the sensor marking 16 and the second marking 30 with the sensor marking 18 and the third marking 32 of the crankshaft gear 10 with the fourth marking 40 of the locking device 34 are in alignment, then there is a piston of a first one connected to the crankshaft Cylinder of the internal combustion engine in a top dead center after a compression stroke and before an operating stroke (ZündOT), in which position the locking device 34 is pushed onto the crankshaft gear 10 until it engages in the end recess on the internal combustion engine. Due to the engagement of the locking device both in this recess and in a rotationally fixed manner on the circumference of the crankshaft wheel 10 , the latter is locked together with the crankshaft and via the toothed belt, the entire belt drive in the ZündOT position. This locking takes place for repair and maintenance purposes, in which the toothed belt 27 must be removed. This ensures in a simple manner that the toothed belt 27 can be replaced in such a way that a predetermined angular relationship between the camshaft and crankshaft, which is of crucial importance for a function of the internal combustion engine, is ensured.

Der Arretierungspunkt zwischen dem Kurbelwellenrad 10 und einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine liegt dabei in Form der Ausnehmung außerhalb des Umfangs des Kurbelwellenrades 10 an einer geeigneten Stelle, wobei diese Ausnehmung nicht in einen Ölraum der Brennkraftmaschine eingreifen muß, wie dies bei einem Blockierstift für Kurbelwellenwangen der Fall wäre.The locking point between the crankshaft gear 10 and a crankcase of the internal combustion engine is in the form of the recess outside the circumference of the crankshaft gear 10 at a suitable point, this recess need not engage in an oil chamber of the internal combustion engine, as would be the case with a locking pin for crankshaft cheeks .

Die Negativform der Arretiervorrichtung 34 ist in einem am Grundkörper 39 angeformten Segment 42 ausgebildet. Die Arretiervorrichtung 34 ist beispielsweise als Sinterteil hergestellt.The negative shape of the locking device 34 is formed in a segment 42 formed on the base body 39 . The locking device 34 is manufactured, for example, as a sintered part.

Claims (11)

1. Verfahren zum vorübergehenden Arretieren einer in einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine mit innerer Gemischbildung, wie beispielsweise einer Diesel-Brennkraftmaschine, eingebauten und über einen Riementrieb mit einem Nockenwellenrad einer Nockenwelle verbundenen Kurbelwelle mit einem Kurbelwellenrad, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teilsegment eines Umfangs des Kurbelwellenrades drehfest mit einer Stirnseite der Brennkraftmaschine beabstandet vom Umfang des Kurbelwellenrades lösbar verbunden wird.1. A method for temporarily locking an in an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine with internal mixture formation, such as a diesel internal combustion engine, installed and connected via a belt drive to a camshaft sprocket of a camshaft with a crankshaft sprocket, characterized in that a sub-segment of a circumference of the Crankshaft gear is rotatably connected to an end face of the internal combustion engine spaced from the circumference of the crankshaft gear. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung des Teilsegment des Umfangs des Kurbelwellenrades in einer Stellung der Kurbelwelle erfolgt, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt, insbesondere nach einem Verdichtungstakt und vor einem Arbeitstakt (ZündOT), befindet.2. The method according to claim 1, characterized in that the detachable connection of the partial segment of the circumference of the crankshaft gear in one Position of the crankshaft takes place in which a piston connected to the crankshaft a first cylinder of the internal combustion engine at an upper dead center, in particular after a compression cycle and before a work cycle (ZündOT). 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Verbindung des Teilsegments des Umfangs des Kurbelwellenrades durch Aufschieben einer Arretiervorrichtung auf den Umfang des Kurbelwellenrades hergestellt wird, welche als Negativ eines Teilsegmentes des Kurbelwellenrades ausgebildet ist und mit einem Stift in eine stirnseitige Ausnehmung der Brennkraftmaschine beabstandet vom Umfang des Kurbelwellenrades eingreift. 3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that through the releasable connection of the partial segment of the circumference of the crankshaft wheel Sliding a locking device on the circumference of the crankshaft wheel which is designed as a negative of a partial segment of the crankshaft gear and spaced with a pin in an end recess of the internal combustion engine engages from the circumference of the crankshaft gear.   4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beim Aufschieben der Arretiervorrichtung auf das Kurbelwellenrad eine Markierung auf dem Kurbelwellenrad mit einer Markierung auf der Arretiervorrichtung in Deckung gebracht wird.4. The method according to claim 3, characterized in that a mark when pushing the locking device onto the crankshaft sprocket the crankshaft gear with a mark on the locking device in cover brought. 5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Aufschieben der Arretiervorrichtung auf das Kurbelwellenrad eine stirnseitige Markierung an der Brennkraftmaschine mit einer Markierung auf dem Nockenwellenrad in Deckung gebracht wird.5. The method according to claim 3 or 4, characterized in that before pushing the locking device onto the crankshaft sprocket Marking on the internal combustion engine with a marking on the camshaft gear is brought into cover. 6. Vorrichtung (34) zum Arretieren einer in einer Brennkraftmaschine eingebauten und über einen Riementrieb mit einem Nockenwellenrad (12) einer Nockenwelle verbundenen Kurbelwelle mit einem Kurbelwellenrad (10), dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (34) als Negativ eines Teilsegmentes eines Umfangs des Kurbelwellenrades (10) ausgebildet ist und einen Stift (36) aufweist, welcher bei auf den Umfang des Kurbelwellenrades (10) aufgesetzter Vorrichtung (34) in eine entsprechende Ausnehmung an einer Stirnseite der Brennkraftmaschine eingreift.6. Device ( 34 ) for locking a built-in in an internal combustion engine and via a belt drive with a camshaft gear ( 12 ) of a camshaft connected crankshaft with a crankshaft gear ( 10 ), characterized in that the device ( 34 ) as a negative of a partial segment of a circumference of the The crankshaft wheel ( 10 ) is formed and has a pin ( 36 ) which, when the device ( 34 ) is placed on the circumference of the crankshaft wheel ( 10 ), engages in a corresponding recess on an end face of the internal combustion engine. 7. Vorrichtung (34) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Vorrichtung (34) und an dem Kurbelwellenrad (10) jeweils eine Markierung (32, 40) derart angeordnet ist, daß bei miteinander fluchtenden Markierungen (32, 40) in arretiertem Zustand die Kurbelwelle eine Stellung aufweist, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt befindet. 7. The device ( 34 ) according to claim 6, characterized in that on the device ( 34 ) and on the crankshaft gear ( 10 ) each have a marking ( 32 , 40 ) is arranged such that in alignment with the markings ( 32 , 40 ) in locked state, the crankshaft has a position in which a piston connected to the crankshaft of a first cylinder of the internal combustion engine is at an upper dead center. 8. Vorrichtung (34) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Brennkraftmaschine eine stirnseitige Markierung (28, 30) und auf dem Nockenwellenrad (12) eine Markierung (16, 18) derart ausgebildet ist, daß bei miteinander fluchtenden Markierungen (28, 16 bzw. 30, 18) in arretiertem Zustand die Kurbelwelle eine Stellung aufweist, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt nach einem Verdichtungstakt und vor einem Arbeitstakt (ZündOT) befindet.8. The device ( 34 ) according to claim 6 or 7, characterized in that on the internal combustion engine an end marking ( 28 , 30 ) and on the camshaft gear ( 12 ) a marking ( 16 , 18 ) is formed such that when the markings are aligned ( 28 , 16 or 30 , 18 ) in the locked state, the crankshaft has a position in which a piston connected to the crankshaft of a first cylinder of the internal combustion engine is at an upper dead center after a compression stroke and before an operating stroke (ZündOT). 9. Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle, einem drehfest mit dieser verbundenem Kurbelwellenrad (10) und einer Nockenwelle mit Nockenwellenrad (12), wobei das Kurbelwellenrad (10) über einen Riementrieb (27) mit dem Nockenwellenrad (12) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß außerhalb des Umfangs des Kurbelwellenrades (10) stirnseitig in der Brennkraftmaschine eine Ausnehmung ausgebildet ist und daß eine Arretiervorrichtung (34) für das Kurbelwellenrad (10) vorgesehen ist, welche als Negativ eines Teilsegmentes eines Umfangs des Kurbelwellenrades (10) ausgebildet ist und einen Stift (36) aufweist, welcher bei auf den Umfang des Kurbelwellenrades (10) aufgesetzter Arretiervorrichtung (34) in die stirnseitige Ausnehmung der Brennkraftmaschine eingreift.9. Internal combustion engine with a crankshaft, a crankshaft gear ( 10 ) connected in a rotationally fixed manner thereto and a camshaft with camshaft gear ( 12 ), the crankshaft gear ( 10 ) being connected to the camshaft gear ( 12 ) via a belt drive ( 27 ), characterized in that Outside the circumference of the crankshaft wheel ( 10 ), a recess is formed on the end face in the internal combustion engine and that a locking device ( 34 ) for the crankshaft wheel ( 10 ) is provided, which is designed as a negative of a partial segment of a circumference of the crankshaft wheel ( 10 ) and a pin ( 36 ), which engages in the front recess of the internal combustion engine when the locking device ( 34 ) is placed on the circumference of the crankshaft wheel ( 10 ). 10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Arretiervorrichtung (34) und an dem Kurbelwellenrad (10) jeweils eine Markierung (32, 40) derart angeordnet ist, daß bei miteinander fluchtenden Markierungen (32, 40) in arretiertem Zustand die Kurbelwelle eine Stellung aufweist, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt befindet. 10. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that on the locking device ( 34 ) and on the crankshaft wheel ( 10 ) each have a marking ( 32 , 40 ) is arranged such that when the markings are aligned ( 32 , 40 ) in the locked state Crankshaft has a position in which a piston connected to the crankshaft of a first cylinder of the internal combustion engine is at an upper dead center. 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß an der Brennkraftmaschine eine stirnseitige Markierung (28, 30) und auf dem Nockenwellenrad (12) eine Markierung (16, 18) derart ausgebildet ist, daß bei miteinander fluchtenden Markierungen (28, 16 bzw. 30, 18) in arretiertem Zustand die Kurbelwelle eine Stellung aufweist, in der sich ein mit der Kurbelwelle verbundener Kolben eines ersten Zylinders der Brennkraftmaschine an einem oberen Totpunkt nach einem Verdichtungstakt und vor einem Arbeitstakt (ZündOT) befindet.11. The device according to claim 9 or 10, characterized in that on the internal combustion engine an end marking ( 28 , 30 ) and on the camshaft gear ( 12 ) a marking ( 16 , 18 ) is formed such that when the markings ( 28 , 16 or 30 , 18 ) in the locked state, the crankshaft has a position in which a piston connected to the crankshaft of a first cylinder of the internal combustion engine is at an upper dead center after a compression stroke and before an operating stroke (ZündOT).
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