DE19719917A1

DE19719917A1 - Operating and towing coupling for urban railway or city tramway

Info

Publication number: DE19719917A1
Application number: DE1997119917
Authority: DE
Inventors: Barun Chatterjee; Joerg Bensch; Henning Rocholl; Bernhard Tkotz; Eray Muersel
Original assignee: Sab Wabco BSI Verkehrstechnik Products GmbH
Current assignee: Sab Wabco BSI Verkehrstechnik Products GmbH
Priority date: 1997-05-13
Filing date: 1997-05-13
Publication date: 1998-11-19

Abstract

There is a crosspiece (10) which acts as a connecting element. It has a central through-bore (12) and locking element (9). It is located in the region of the vertical rotational axis (11), and the draw bar (2) is movable beyond the rotational axis. The locking element consists of a pin or sleeve which in the locked state is installed horizontally in a bore (13) in the connecting element. There is a corresponding bore or recess in the draw bar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betriebs- und Abschleppkupplung, insbesondere für Stadt- und Straßenbahnsysteme, wobei der Kuppelkopf über eine Zugstange und eine senkrechte Drehachse gelenkig an einer fest oder lösbar mit dem Fahrzeug verbundenen Konsole am Fahrzeug befestigt ist und die Zugstange bei Nichtbenutzung der Kupplung einschieb- und/oder abklappbar ist und über ein Verbindungselement zumindest in einer ausgezogenen und/oder eingeschobenen Stellung arretierbar ist.The invention relates to an operating and towing coupling, especially for city and tram systems, with the dome head over a pull rod and a vertical axis of rotation articulated on a fixed or is releasably attached to the vehicle console attached to the vehicle and insert the pull rod when the coupling is not in use and / or can be folded down and via a connecting element at least in one extended and / or retracted position can be locked.

Das Verbinden von Schienenfahrzeugen zur Zugbildung, zum Rangieren, zum Abschleppen sowie zur automatischen Trennung erfolgt durch unterschiedliche Kupplungen, die zentral am Lokomotiv- oder Wagenkasten angebracht sind. Eine gattungsgemäße Kupplung mit einschieb- bzw. abklappbarer Zugstange ist als sogenannte BSI-Albertkupplung bekannt. Hierbei ist die Zugstange an einer mit dem Fahrzeug lösbar verbundenen Konsole über einen senkrecht angeordneten Bolzen horizontal schwenkbar verbunden. Um die Kupplung im nichtbenutzten Zustand unter dem Fahrzeugvorbau abzulegen, kann die Zugstange abgeklappt oder teleskopartig etwa bis auf die Hälfte ihrer Länge zusammengeschoben und in den Endstellungen verriegelt werden. Es hat sich gezeigt, daß bei fahrzeugbedingt besonders langer Ausführung der Albert- Kupplung diese nicht genügend weit zusammengeschoben werden kann, um sie unter dem Fahrzeugvorbau abzulegen.The connection of rail vehicles for train formation, for shunting, for Towing and automatic separation is carried out by different Couplings that are attached centrally to the locomotive or car body. A generic coupling with a retractable or foldable pull rod is known as the so-called BSI Albert coupling. The tie rod is on a console releasably connected to the vehicle via a vertical arranged bolt horizontally pivotally connected. To the clutch in storing the unused condition under the vehicle stem can Drawbar folded down or telescopic to about half its length pushed together and locked in the end positions. It has shown that the Albert Coupling these cannot be pushed together far enough to store them under the vehicle stem.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kupplung vorzuschlagen, die auch in besonders langer Ausführung bei Nichtbenutzung unter dem Fahrzeugvorbau abgelegt werden kann. The invention is therefore based on the object of a generic Propose clutch, which is also available in a particularly long version Can be stored under the vehicle stem when not in use.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 5 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.The solution to this problem is specified in claim 1. The Sub-claims 2 to 5 contain useful embodiments.

Durch die Anordnung eines Herzstückes mit einer zentralen Durchtrittsöffnung und einem in diesem Bereich angeordneten Verriegelungselement und durch die Verschiebbarkeit der Zugstange auch über das Herzstück hinaus zum Fahrzeug hin kann auch eine Kupplung mit einer besonders langen Kupplungsanlenklänge, das ist der Abstand zwischen Kuppelebene und dem Drehpunkt der Anlenkung, bei Nichtbenutzung vollständig unter dem Fahrzeugvorbau angeordnet werden. Damit ist der moderne Trend zur Anordnung von nichtbenötigten Kupplungen hinter einer geschlossenen Fahrzeugfront auch für diese lange Ausführung umsetzbar. Darüber hinaus bietet die erfindungsgemäße Vorrichtung einen beliebig langen Einsteckweg zum Einschieben der Kupplung hinter die Fahrzeugfront. Dadurch kann die Kupplung den Fahrzeugabmessungen relativ freizügig angepaßt werden und es kann z. B. auf ein zusätzliches Abknicken der Kupplung verzichtet werden.By arranging a centerpiece with a central passage opening and a locking element arranged in this area and through the displaceability of the drawbar also beyond the centerpiece Vehicle can also have a clutch with a particularly long Coupling link lengths, that is the distance between the coupling plane and the Pivotal point of the linkage, completely below the when not in use Vehicle stem can be arranged. So the modern trend is Arrangement of unnecessary couplings behind a closed one Vehicle front can also be implemented for this long version. Furthermore the device according to the invention offers an insertion path of any length for inserting the coupling behind the vehicle front. This allows the Coupling can be adapted to the vehicle dimensions relatively freely and it can e.g. B. can be dispensed with an additional kinking of the clutch.

Das Verriegelungselement, das in an sich bekannter Weise aus einem Bolzen oder einer Hülse besteht, kann genau mittig in dem Herzstück angeordnet sein und in waagerechter Richtung von der Seite her in entsprechende Bohrungen des Herzstückes und der Zugstange eingeschoben werden. Das Herzstück ist in zwei waagerechte und übereinander angeordneten Gabelarmen der am Fahrzeug befestigten Konsole im wesentlichen um eine senkrechte Achse drehbar gelagert. Der Verschiebeweg der Zugstange in dem Verbindungselement bzw. Herzstück kann durch einen vorderen und einen hinteren mit der Zugstange verbundenen Anschlag begrenzt werden.The locking element, which in a known manner from a bolt or there is a sleeve, can be arranged exactly in the center of the heart and in a horizontal direction from the side into corresponding holes the centerpiece and the drawbar. The centerpiece is in two horizontal and superimposed fork arms the am Vehicle-mounted console essentially around a vertical axis rotatably mounted. The displacement path of the pull rod in the Connection element or centerpiece can by a front and a rear stop connected to the drawbar.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 4 beispielsweise näher erläutert. Es zeigen The invention is explained in more detail, for example, with the aid of the attached FIGS. 1 to 4. Show it

Fig. 1 eine Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes Fig. 1 is a side view of the subject of the invention

Fig. 2 eine Draufsicht Fig. 2 is a plan view

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie I-I von Fig. 1 Fig. 3 is a section along the line II of Fig. 1

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie II-II von Fig. 1. Fig. 4 shows a section along the line II-II of FIG. 1,.

Die in den Figuren dargestellte Betriebs- und Abschleppkupplung besteht aus einem vorderen Kuppelkopf 1 und einer Zugstange 2, deren hinteres Ende über das Herzstück 10 drehbar an der Konsole 3 gelagert ist. Die Konsole 3 ist über Schraubverbindungen 7 und 8, gegebenenfalls über ein zwischengeschaltetes Rohr 4 an einem Flansch 6 des Fahrzeugvorbaus befestigt. Sowohl der Flansch 6 (vgl. Fig. 4) als auch das Herzstück 10 (vgl. Fig. 3) besitzen eine zentrale Durchtrittsöffnung 12, in der die Zugstange 2 in Längsrichtung verschiebbar ist. Sowohl die Zugstange 2 als auch das Herzstück 10 besitzen mindestens eine in Fahrzeugquerrichtung angeordnete Bohrung 13 zur Aufnahme eines Verriegelungsbolzens 9. Dieser Verriegelungsbolzen ist am Ende eines Handhebels 5 über einen Bolzen 16 gelenkig befestigt. Der Handhebel 5 wird zur Verriegelung und Entriegelung um die Drehachse 15 gedreht, so daß der Verriegelungsbolzen 9 in Fahrzeugquerrichtung senkrecht zur Drehachse 11 des Herzstückes 10 bewegt werden kann. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist das Herzstück 10 in den beiden übereinander liegenden Gabelarmen der Konsole 3 mit nach oben und unten sich erstreckenden Drehzapfen um die Drehachse 11 drehbar gelagert. Um auch eine gewisse Höhenbeweglichkeit des Kuppelkopfes 1 zu ermöglichen, sind die beiden Drehzapfen über Gummielemente 14 in den Gabelarmen der Konsole 3 begrenzt elastisch gelagert. Die Verschiebbarkeit der Zugstange 2 in Fahrzeuglängsrichtung wird durch den vorderen Anschlag 17 und den hinteren Anschlag 18 (vgl. Fig. 1 und 2) begrenzt. The operating and towing coupling shown in the figures consists of a front coupling head 1 and a pull rod 2 , the rear end of which is rotatably mounted on the console 3 via the centerpiece 10 . The console 3 is fastened to a flange 6 of the vehicle stem via screw connections 7 and 8 , optionally via an intermediate pipe 4 . Both the flange 6 (cf. FIG. 4) and the frog 10 (cf. FIG. 3) have a central passage opening 12 in which the pull rod 2 can be displaced in the longitudinal direction. Both the tie rod 2 and the heart 10 have at least one bore 13 arranged in the transverse direction of the vehicle for receiving a locking bolt 9 . This locking bolt is articulated at the end of a hand lever 5 via a bolt 16 . The hand lever 5 is rotated about the axis of rotation 15 for locking and unlocking, so that the locking bolt 9 can be moved perpendicular to the axis of rotation 11 of the frog 10 in the vehicle transverse direction. As can be seen from FIG. 3, the centerpiece 10 is rotatably supported in the two fork arms of the console 3 lying one above the other with pivot pins extending up and down about the axis of rotation 11 . In order to allow a certain level of mobility of the coupling head 1 , the two pivots are elastically mounted in the fork arms of the bracket 3 to a limited extent via rubber elements 14 . The displaceability of the pull rod 2 in the longitudinal direction of the vehicle is limited by the front stop 17 and the rear stop 18 (cf. FIGS. 1 and 2).

Reference list

11

Kuppelkopf
Dome head

22nd

Zugstange
pull bar

33rd

Konsole
console

44th

Rohr
pipe

55

Handhebel
Hand lever

66

Flansch zur Befestigung am Fahrzeug
Flange for attachment to the vehicle

77

, ,

88th

Schrauben
Screws

99

Verriegelungselement, Verriegelungsbolzen
Locking element, locking bolt

1010th

Herzstück als Verbindungselement
The centerpiece as a connecting element

1111

senkrechte Drehachse von vertical axis of rotation of

1010th

1212th

zentrale Durchtrittsöffnung in central opening in

1010th

in Fahrzeuglängsrichtung
in the longitudinal direction of the vehicle

1313

Bohrung für Hole for

99

in in

22nd

und and

1010th

in Fahrzeugquerrichtung
in the vehicle transverse direction

1414

Gummielemente
Rubber elements

1515

Drehachse von Axis of rotation of

55

1616

Bolzen zur Verbindung von Bolt for connecting

55

und and

99

1717th

vorderer Anschlag
front stop

1818th

hinterer Anschlag
rear stop

Claims

1. operating and towing coupling, in particular for city and tram systems, the coupling head ( 1 ) via a pull rod ( 2 ) and a vertical axis of rotation ( 11 ) articulated to a fixed or detachably connected to the vehicle console ( 3 ) on the vehicle and the pull rod ( 2 ) can be pushed in and / or folded down when the coupling is not in use and can be locked via a connecting element ( 10 ) at least in an extended and / or inserted position, characterized in that in the region of the vertical axis of rotation ( 11 ) Connection element is a centerpiece ( 10 ) with a central passage opening ( 12 ) and a locking element ( 9 ) is arranged, in which the pull rod ( 2 ) is also arranged to be displaceable beyond the axis of rotation ( 11 ).

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the locking element ( 9 ) consists of a bolt or a sleeve which in the locking state substantially horizontally in a bore ( 13 ) of the connecting element ( 10 ) and a corresponding bore or recess in the pull rod ( 2 ) is arranged.

3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting element ( 10 ) in two horizontally and one above the other fork arms of the console ( 3 ) is rotatably mounted substantially about a vertical axis ( 11 ).

4. Coupling according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the displacement path of the pull rod ( 2 ) in the connecting element ( 10 ) by a front and a rear with the pull rod ( 2 ) connected stop ( 17 , 18 ) is limited.

5. Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element ( 9 ) in the region of the axis of rotation ( 11 ) extends in the transverse direction of the vehicle.