DE19642440A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines - Google Patents

Fuel injection valve for internal combustion engines

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DE19642440A1
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valve member
valve
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damping
chamber
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DE1996142440
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Detlev Dr Potz
Stephan Haas
Thomas Kuegler
Uwe Gordon
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

The valve has a valve member 5 which can be displaced axially outwardly in a bore 3 of a valve body against a force of a closing spring 51. A damping chamber 27 provides damping of the opening stroke of the valve member 5; the chamber formed by a surface 29 of the valve body, the inner surface of a sleeve 31 and the bore of the valve member 5. A valve member piston 25, formed by a sealing ring 37 and support ring 39, moves toward surface 29 of the valve body reducing the volume of the damping chamber and forcing fluid to flow through relief duct 43 providing a damping effect. The duct 43 is formed by a recess in valve member 5 which may be closed during the opening stroke. Preferably the recess 43 is chamfered so that its upper edge forms a control edge which determines the commencement of damping. In a second embodiment the valve member has two recesses to provide a stepped damping causing the valve member to pause during the opening stoke to allow two rows of orifices, provided in a closure end of the valve member at its combustion chamber-side, to spray fuel into the chamber subsequently.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einem derartigen, aus der DE-OS 43 40 883 bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist ein rotationssymmetrischer Ventilkörper axial gegen einen Ventilhaltekörper verspannt und ragt mit seinem unteren freien Ende in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine. Der Ventilkörper weist dabei eine axiale Bohrung auf, in der ein kolbenförmiges Ventilglied axial verschiebbar geführt ist. Dieses Ventil­ glied weist an seinem brennraumseitigen Ende einen aus der Bohrung des Ventilkörpers ragenden Schließkopf auf, der ein Ventilschließglied bildet. Dazu ist die dem Ventilkörper zugewandte Ringstirnfläche des Schließkopfes als Ventil­ dichtfläche ausgebildet, die mit einer an der brennraum­ seitigen Stirnfläche des Ventilkörpers gebildeten Ventil­ sitzfläche zusammenwirkt. Im Schließkopf sind zudem zwei axial übereinanderliegende Reihen von Einspritzöffnungen in Form von Spritzlochbohrungen vorgesehen, die von einem zwischen Ventilglied und Bohrung verlaufenden Druckraum ausgehen und deren Austrittsöffnungen in die Mantelfläche des Schließkopfes oberhalb der Ventildichtfläche münden, so daß sie bei geschlossenem Einspritzventil von der Wand der Bohrung im Ventilkörper abgedeckt sind und erst im Verlauf der nach außen gerichteten Öffnungshubbewegung des Ventil­ gliedes aus dieser Überdeckung austauchen. Dabei werden die in Achsrichtung zum Ventilglied übereinander angeordneten Einspritzöffnungen während des nach außen gerichteten Ventilgliedöffnungshubs nacheinander aufgesteuert, wobei durch einen entsprechenden zweistufigen Öffnungshubverlauf des Ventilgliedes zunächst ein Teileinspritzquerschnitt (vorzugsweise 50%) und dann der gesamte Einspritzquerschnitt aufgesteuert werden kann.The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out. In such a known from DE-OS 43 40 883 Fuel injector is a rotationally symmetrical Valve body clamped axially against a valve holding body and protrudes with its lower free end into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied. The valve body faces thereby an axial bore in which a piston-shaped Valve member is guided axially. This valve member has one at the end of the combustion chamber Bore of the valve body protruding closing head, the one Valve closing member forms. This is the valve body facing ring face of the closing head as a valve sealing surface formed with a on the combustion chamber side end face of the valve body formed valve seat interacts. There are also two in the closing head axially superimposed rows of injection openings in Form of spray holes provided by a pressure chamber running between valve member and bore go out and their outlet openings in the lateral surface of the closing head open above the valve sealing surface, see above that they are from the wall of the Bore in the valve body are covered and only in the course  the outward opening stroke movement of the valve out of this overlap. The arranged one above the other in the axial direction to the valve member Injection ports during the outward Valve member opening strokes sequentially, whereby through a corresponding two-stage opening stroke of the valve member first a partial injection cross section (preferably 50%) and then the entire injection cross section can be controlled.

Die maximale Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes wird dabei durch einen mechanischen Hubanschlag begrenzt, wobei das Ventilglied mit einem Bund an einer Anschlagscheibe anschlägt. Dieses harte mechanische Anschlagen des Ventilgliedes verursacht aufgrund der raschen Verzögerung des Ventilgliedes jedoch hohe mechanische Belastungen, die insbesondere die Dauerhaltbarkeit des Ventilgliedes bei hohen Systemdrücken von über 1000 bar stark einschränken.The maximum opening stroke movement of the valve member is limited by a mechanical stroke stop, whereby the valve member with a collar on a stop disc strikes. This hard mechanical striking the Valve member caused due to the rapid deceleration the valve member, however, high mechanical loads in particular the durability of the valve member severely restrict high system pressures of over 1000 bar.

Zudem muß bei der bekannten Art von Kraftstoffeinspritzventilen auf aufwendige Mittel für eine Realisierung einer zweistufigen Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes, z. B. durch sogenannte 2-Feder-Halter-Systeme oder magnetventilgesteuerte Servokreisläufe zurückgegriffen werden, um die Vorteile der übereinander angeordneten Spritzlochreihen nutzen zu können.In addition, in the known type of Fuel injectors on expensive resources for one Realization of a two-stage opening stroke movement of the Valve member, e.g. B. by so-called 2-spring holder systems or solenoid-controlled servo circuits to take advantage of being stacked To be able to use rows of spray holes.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß ein metallisch hartes Anschlagen des Ventilgliedes am Hubanschlag verhindert wird, so daß auch hohe Systemdrücke von über 1500 bar sowie steile Druckgradienten am Einspritzventil möglich sind, ohne das Ventilglied zu beschädigen.The fuel injector according to the invention for Internal combustion engines with the characteristic features of the Claim 1 has the advantage that a Metallic hard striking of the valve member on Stroke is prevented, so that even high system pressures of over 1500 bar and steep pressure gradients on  Injector are possible without the valve member too to damage.

Dies wird in vorteilhafter Weise durch das Vorsehen eines hydraulischen Dämpfungsraumes als Hubanschlag möglich, der über einen Entlastungskanal befüllbar und entlastbar ist. Das Zusteuern des Dämpfungsraumes gegenüber dem Entlastungskanal kann dabei allmählich erfolgen, um Druckschwingungen im Dämpfungsraum und daraus resultierende Ventilgliedbewegungen zu vermeiden. Der Entlastungskanal ist dazu in konstruktiv einfacher Weise als Ausnehmung in Form eines Flächenanschliffes im Ventilglied ausgebildet, der mit seinem oberen Ende bei geschlossenem Einspritzventil, d. h. bei am Ventilsitz anliegendem Ventilglied, in den Dämpfungsraum ragt und im Verlauf der Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes aus der Überdeckung mit dem Dämpfungsraum austaucht. Der Anschliff mündet mit seinem unteren Ende in einen Ringraum, der als Ringnut am Ventilglied oder in der Wand der Bohrung des Ventilkörpers ausgebildet sein kann. Dieser Ringraum ist über eine Verbindungsbohrung im Ventilkörper ständig mit einem druckmittelgefüllten Entlastungsraum verbunden.This is advantageously done by providing a hydraulic damping space possible as a stroke stop, the can be filled and relieved via a relief channel. The control of the damping space compared to Relief channel can be done gradually Pressure fluctuations in the damping chamber and the resultant Avoid valve member movements. The relief channel is for this in a structurally simple manner as a recess in the form a surface grinding in the valve member formed with its upper end with the injector closed, d. H. with the valve member resting against the valve seat, in the Damping space protrudes and in the course of the opening stroke movement of the valve member from the overlap with the damping space emerges. The bevel ends with its lower end an annular space, which as an annular groove on the valve member or in the Wall of the bore of the valve body can be formed. This annulus is through a connecting hole in the Valve body constantly with a pressure medium-filled Relief room connected.

Für ein zeitlich verzögertes Zusteuern des Dämpfungsraumes ist der Flächenanschliff am Ventilglied vorzugsweise schräg ausgebildet, wobei das flache Ende in den Dämpfungsraum mündet und mit seiner oberen Kante eine Steuerkante bildet, die mit dem Überfahren der den Dämpfungsraum begrenzenden oberen Stirnfläche des Ventilkörpers den Beginn der Dämpfung bestimmt. Alternativ kann der Flächenanschliff auch senkrecht ausgebildet sein, was insbesondere fertigungstechnische Vorteile zur Folge hat.For a delayed activation of the damping space the surface grinding on the valve member is preferably oblique formed, the flat end in the damping space opens and forms a control edge with its upper edge, which limit the damping space by driving over it upper end face of the valve body the start of damping certainly. Alternatively, the surface grinding can also be done be formed vertically, which in particular production engineering advantages.

Der ringförmige Dämpfungsraum ist in konstruktiv einfacher Weise durch den Ventilgliedschaft und eine koaxial dazu angeordnete Hülse in radialer Richtung begrenzt. In axialer Richtung wird er durch die obere plane Stirnfläche des Ventilkörpers und einen radial vom Ventilgliedschaft vorstehenden Kolben begrenzt, auf dem auch die Hülse geführt und zentriert ist. Der Kolben ist dabei in vorteilhafter Weise aus einer Vielzahl von handelsüblichen Ringen gebildet, die in eine entsprechende Ringnut am Ventilgliedschaft eingepreßt sind. Dabei erfolgt das Abdichten über einen Dichtring, vorzugsweise einen Elastomer-Ring, der zwischen zwei Stützringen (PTFE) angeordnet ist, die ihrerseits zwischen zwei Sicherungsringen aus Metall, vorzugsweise Seeger-Ringen in der Ringnut des Ventilgliedes eingespannt sind. Alternativ sind hier auch metallische Kolbenringe möglich.The annular damping space is structurally simpler Way through the valve member and coaxial with it  arranged sleeve limited in the radial direction. In axial Direction is through the upper flat face of the Valve body and one radially from the valve stem protruding piston on which the sleeve is guided and is centered. The piston is more advantageous Manner from a variety of commercially available rings formed in a corresponding annular groove on Valve member are pressed. This is done Sealing with a sealing ring, preferably one Elastomer ring between two support rings (PTFE) is arranged, which in turn between two Circlips made of metal, preferably Seeger rings in the annular groove of the valve member are clamped. Alternatively metallic piston rings are also possible here.

Die Hülse wird dabei durch die Ventilfeder dichtend gegen die obere Stirnfläche des Ventilkörpers gepreßt, wobei die Ventilfeder andererseits das Ventilglied in Schließrichtung beaufschlagt, wodurch auch der Kolben des Dämpfungsraumes nach oben gezogen wird, so daß auf zusätzliche Rückstellelemente des Dämpfungskolbens verzichtet werden kann.The sleeve is sealed against by the valve spring pressed the upper end face of the valve body, the Valve spring, on the other hand, the valve member in the closing direction acted upon, which also causes the piston of the damping chamber is pulled upwards, so that additional Reset elements of the damping piston are dispensed with can.

Da der hydraulische Hubanschlag auch Ventilgliedöffnungshübe in der Größenordnung von 1 mm ermöglicht, kann am Schließkopf ein Einstich zwischen Ventildichtfläche und Einspritzöffnungen vorgesehen werden, so daß der Schließkopf fertigungstechnisch einfach einteilig hergestellt werden kann.Since the hydraulic stroke stop also valve member opening strokes in the order of 1 mm, can Closing head a groove between the valve sealing surface and Injection ports are provided so that the closing head easy to manufacture in one piece can.

Um den Vario-Effekt einer kennfeldgesteuerten Regelung des Einspritzquerschnittes durch das systemdruckabhängige Aufsteuern der oberen und unteren Spritzlochreihe am Ventilglied realisieren zu können, ist der Dämpfungsraum in vorteilhafter Weise nach einem ersten Zusteuern nach einem ersten Ventilgliedöffnungshub und dem Durchfahren einer kurzen Hubphase mit geschlossenem Dämpfungsraum (vorzugsweise 0,1 mm) erneut aufsteuerbar und entlastbar, so daß sich der Ventilgliedöffnungshub fortsetzen kann. Dieser zweite Öffnungshubweg wird dann durch das erneute Verschließen des Dämpfungsraumes begrenzt, wobei der maximale Hubanschlag erneut hydraulisch erfolgt.To the vario effect of a map-controlled control of the Injection cross section due to the system pressure Control of the upper and lower spray hole row on To be able to implement the valve element is the damping space in advantageously after a first control after a  first valve member opening stroke and passing one short lifting phase with closed damping space (preferably 0.1 mm) can be opened again and relieved, see above that the valve member opening stroke can continue. This second opening stroke is then by the renewed Closing the damping space limited, the maximum stroke stop is again hydraulic.

Das Auf/Zusteuern des Dämpfungsraumes erfolgt dabei in vorteilhafter Weise über eine zweite Ausnehmung in Form eines Flächenanschliffes im Ventilglied, die zum ersten Flächenanschliff höhenversetzt ist und deren axiale Enden Steuerkanten bilden, die mit der oberen Stirnseite des Ventilkörpers und der oberen Kante des Ringraumes entsprechend zusammenwirken.The damping space is activated / deactivated in advantageously in the form of a second recess of a surface grinding in the valve member leading to the first Surface grinding is offset in height and their axial ends Form control edges that with the upper face of the Valve body and the upper edge of the annulus cooperate accordingly.

Mit dieser konstruktiv einfachen zweistufigen druckgesteuerten hydraulischen Ventilgliedhubsteuerung über das Auf- und Zusteuern des Dämpfungsraumes kann eine Einspritzquerschnittssteuerung kostengünstig ohne zusätzliche Elemente wie z. B. Magnetventile oder Piezoaktoren erreicht werden.With this structurally simple two-stage pressure-controlled hydraulic valve member stroke control via the opening and closing of the damping space can be a Injection cross-section control inexpensively without additional elements such as B. solenoid valves or Piezo actuators can be reached.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the description of Drawing and the claims can be found.

Zeichnungdrawing

Zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen sind in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Two embodiments of the invention Fuel injection valves for internal combustion engines are in shown in the drawing and in the following description explained in more detail.  

Es zeigen die Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in einem Längschnitt durch das Einspritzventil, mit nur einem Flächenanschliff am Ventilglied, die Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus der Fig. 1 in Höhe des Dämpfungsraumes, die Fig. 3 einen weiteren vergrößerten Ausschnitt aus der Fig. 1 in Höhe des Schließkopfes und die Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel analog zur vergrößerten Darstellung der Fig. 2, bei dem zwei Flächenanschliffe am Ventilglied vorgesehen sind.They show: Fig. 1 shows a first embodiment in a longitudinal section through the injector, with only one facet on the valve member, FIG. 2 is an enlarged detail of FIG. 1 at the level of the damping space, Fig. 3 is a further enlarged detail of the Fig. 1 at the level of the closing head and Fig. 4 shows a second embodiment analogous to the enlarged view of Fig. 2, in which two surface grindings are provided on the valve member.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das in der Fig. 1 gezeigte erste Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen weist einen Ventilkörper 1 auf, der mit seinem unteren freien Ende in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragt. Der Ventilkörper 1 weist eine axiale Durchgangsbohrung 3 auf, in der ein kolbenförmiges Ventilglied 5 axial verschiebbar geführt ist. Das Ventilglied 5 weist an seinem unteren brennraumseitigen Ende einen aus der Bohrung 3 ragenden, im Querschnitt vergrößerten Schließkopf 7 auf, der ein Ventilschließglied bildet. Dieser, in der Fig. 3 vergrößert dargestellte Schließkopf 7 bildet mit seiner dem Ventilkörper 1 zugewandten Ringstirnfläche eine Ventildichtfläche 9, die sich an einen Ringeinstich 11 am Schließkopf 7 anschließt. Die Ventildichtfläche 9 wirkt dabei mit einer ortsfesten Ventilsitzfläche 13 zusammen, die an der brennraumseitigen, die Bohrung 3 umgebenden Stirnfläche des Ventilkörpers 1 gebildet ist. Die einen Dichtquerschnitt ergebenden Ventildichtfläche 9 und Ventilsitzfläche 13 sind dabei konisch ausgebildet, wobei die Konuswinkel der beiden Kontaktflächen 9, 13 geringfügig voneinander abweichen, so daß eine definierte Dichtkante entsteht. The first exemplary embodiment of the fuel injection valve according to the invention for internal combustion engines shown in FIG. 1 has a valve body 1 which projects with its lower free end into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied. The valve body 1 has an axial through bore 3 , in which a piston-shaped valve member 5 is axially displaceably guided. At its lower end on the combustion chamber side, the valve member 5 has a closing head 7 protruding from the bore 3 and enlarged in cross section, which forms a valve closing member. This closing head 7 , shown enlarged in FIG. 3, forms with its ring end face facing the valve body 1 a valve sealing surface 9 , which adjoins a ring recess 11 on the closing head 7 . The valve sealing surface 9 cooperates with a stationary valve seat surface 13 , which is formed on the combustion chamber-side end surface of the valve body 1 surrounding the bore 3 . The resulting cross-section of a sealing valve sealing surface 9 and valve seat 13 are made conical, wherein the cone angle of the two contact surfaces 9, 13 differ slightly from one another, so that a defined sealing edge is formed.

Zwischen der Wand der Bohrung 3 und dem Schaft des Ventilgliedes 5 ist ein ringförmiger Druckraum 15 gebildet, der brennraumseitig von einer eine Ringschulter 17 bildenden Durchmessererweiterung des Ventilgliedes 5 an dessen Übergang in den Schließkopf 7 und andererseits durch eine Querschnittserweiterung 18 des Ventilgliedes auf das Maß der Bohrung 3 begrenzt ist. Dieser Druckraum 15 ist über einen Druckkanal 19 mit Kraftstoff hohen Drucks befüllbar, wozu der Druckkanal 19 in nicht näher gezeigter Weise an eine Einspritzleitung einer Einspritzpumpe angeschlossen ist. Von der den Druckraum 15 begrenzenden Ringschulter 17 führen Einspritzöffnungen 21 ab, die zunächst als Längsbohrung im Ventilglied 5 ausgebildet sind und von denen dann in Höhe des Schließkopfes 7 Querbohrungen abführen. Die Austrittsöffnungen 23 der Einspritzöffnungen 21 sind dabei oberhalb des Einstiches 11 so an der Mantelfläche des Schließkopfes 7 angeordnet, daß sie in Schließstellung des Einspritzventils, also bei am Ventilsitz 13 anliegendem Ventilglied 5 von der Wand der Bohrung 3 abgedeckt sind und erst beim nach außen gerichteten Öffnungshub des Ventilgliedes 5 durch Austauchen aus der Bohrung 3 des Ventilkörpers 1 aufgesteuert werden. Zudem sind zwei Reihen von in Achsrichtung des Ventilgliedes 5 übereinander angeordnete Reihen (Spritzlochreihen) von Austrittsöffnungen 23 vorgesehen, die während der Ventilgliedöffnungshubbewegung nacheinander aufgesteuert werden.Between the wall of the bore 3 and the stem of the valve member 5 , an annular pressure chamber 15 is formed, the combustion chamber side of an annular shoulder 17 forming a diameter expansion of the valve member 5 at its transition into the closing head 7 and on the other hand by a cross-sectional expansion 18 of the valve member to the extent of Bore 3 is limited. This pressure chamber 15 can be filled with high pressure fuel via a pressure channel 19 , for which purpose the pressure channel 19 is connected in a manner not shown to an injection line of an injection pump. Injection openings 21 lead from the annular shoulder 17 delimiting the pressure chamber 15 and are initially designed as a longitudinal bore in the valve member 5 and from which cross holes are then removed at the level of the closing head 7 . The outlet openings 23 of the injection openings 21 are arranged above the recess 11 on the lateral surface of the closing head 7 in such a way that they are covered by the wall of the bore 3 in the closed position of the injection valve, that is to say when the valve member 5 is in contact with the valve seat 13 , and are only directed toward the outside Opening stroke of the valve member 5 can be controlled by emerging from the bore 3 of the valve body 1 . In addition, two rows of rows (spray hole rows) of outlet openings 23 , which are arranged one above the other in the axial direction of the valve member 5, are provided, which are opened one after the other during the valve member opening stroke movement.

Zur Begrenzung der nach außen gerichteten Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes 5 weist das Ventilglied 5 an seinem brennraumabgewandten, aus dem Ventilkörper 1 ragenden Ende einen radial vom Ventilgliedschaft vorstehenden Kolben 25 auf, der einen hydraulischen Dämpfungsraum 27 begrenzt. To limit the outward opening stroke movement of the valve member 5 , the valve member 5 has, at its end facing away from the combustion chamber and protruding from the valve body 1, a piston 25 projecting radially from the valve member shaft and delimiting a hydraulic damping chamber 27 .

Dieser Dämpfungsraum 27 ist wie in der Fig. 2 vergrößert dargestellt, als Ringraum ausgebildet und wird in axialer Richtung auf der dem Kolben 25 abgewandten Seite von der planen, brennraumfernen oberen Stirnfläche 29 des Ventilkörpers 1 begrenzt. In radialer Richtung ist der Dämpfungsraum 27 zwischen der Mantelfläche des Ventilgliedschaftes 5 und der Innenwandfläche einer Hülse 31 begrenzt, die auf dem Kolben 25 geführt und zentriert ist und die mit einer schneidenförmigen Dichtkante 33 an ihrer unteren Ringstirnfläche dichtend an der Stirnfläche 29 des Ventilkörpers 1 anliegt.As shown in FIG. 2, this damping space 27 is designed as an annular space and is delimited in the axial direction on the side facing away from the piston 25 by the flat, upper end face 29 of the valve body 1 remote from the combustion chamber. In the radial direction, the damping space 27 is delimited between the outer surface of the valve member shaft 5 and the inner wall surface of a sleeve 31 which is guided and centered on the piston 25 and which, with a cutting-shaped sealing edge 33 , lies sealingly against the end face 29 of the valve body 1 on its lower annular end face .

Der Kolben 25 am Ventilgliedschaft 5 ist dabei im beschriebenen Ausführungsbeispiel aus einem Paket von Dicht- Stütz- und Sicherungsringen gebildet, die in eine entsprechende Ringnut 35 am Ventilglied 5 eingespannt sind.In the exemplary embodiment described, the piston 25 on the valve member shaft 5 is formed from a package of sealing, support and securing rings which are clamped into a corresponding annular groove 35 on the valve member 5 .

Das Abdichten des Kolbens 25 gegenüber der Innenwandfläche der Hülse 31 erfolgt dabei über einen Dichtring 37 aus elastomerem Material, der beidseitig jeweils von einem Stützring 39 geführt wird, die andererseits jeweils zwischen zwei Sicherungsringen 41, vorzugsweise Seeger-Ringen in der Ringnut 35 eingespannt sind.The piston 25 is sealed off from the inner wall surface of the sleeve 31 by means of a sealing ring 37 made of elastomeric material, which is guided on both sides by a support ring 39 , which on the other hand is clamped in each case between two retaining rings 41 , preferably Seeger rings, in the annular groove 35 .

Das Befüllen und Entlasten des Dämpfungsraumes 27 erfolgt im ersten Ausführungsbeispiel über einen ersten axialen Flächenanschliff 43 am Ventilgliedschaft 5 im Bereich der dichtend in der Bohrung 3 geführten Querschnittserweiterung 18, der mit seinem oberen Ende bei am Ventilsitz 13 anliegendem Ventilglied 5 in den Dämpfungsraum 27 hineinragt. Das untere Ende des Flächenanschliffes 43 mündet in einen Ringraum 45, der im ersten Ausführungsbeispiel als Ringnut am Ventilglied 5 ausgebildet ist. Von diesem Ringraum 45 führt eine Verbindungsbohrung 47 ab, die in einen nicht näher dargestellten Entlastungsraum mündet, der ständig mit einem hydraulischen Druckmittel, vorzugsweise Kraftstoff gefüllt ist.The filling and releasing the damping chamber 27 is carried out in the first embodiment via a first axial facet 43 on the valve member shaft 5 in the area of sealingly guided in the bore 3 are cross-sectional widening 18 adjoining with its upper end at the valve seat 13 valve member 5 projects into the damping space 27th The lower end of the ground section 43 opens into an annular space 45 , which in the first exemplary embodiment is designed as an annular groove on the valve member 5 . From this annular space 45 leads a connection bore 47 , which opens into a relief space, not shown, which is constantly filled with a hydraulic pressure medium, preferably fuel.

Für ein zeitlich verzögertes Zusteuern des Dämpfungsraumes 27 bei Austauchen des oberen, eine erste Steuerkante 49 bildenden Endes des Anschliffes 43 ist der Anschliff 43 schräg ausgebildet, wobei das untere Ende tief und das obere, an die Steuerkante 49 mündende Ende flach ausgebildet ist.For a time-delayed heading off the damping chamber 27 in emersion of the upper, a first control edge 49 forming the end of the Anschliffes 43 is the bevel formed obliquely 43, wherein the lower end of sleep, the upper, opening out to the control edge 49 of the end is flat.

Die Rückstellung des Ventilgliedkolbens 25 des Dämpfungsraumes 27 in seine Ausgangslage erfolgt über eine zudem das Ventilglied 5 in Anlage an den Ventilsitz 13 pressende Ventilfeder 51, die über einen Federteller 53 am oberen brennraumfernen Ende des Ventilgliedes 5 an diesem angreift und die sich andererseits an der ventilkörperabgewandten oberen Ringstirnfläche der Hülse 31 abstützt, so daß die Hülse 31 durch die Kraft der Ventilfeder 51 dichtend gegen die obere Stirnfläche 29 des Ventilkörpers 1 gepreßt wird.The provision of the valve member piston 25 of the damping chamber 27 in its starting position via an addition the valve member 5 pressing into contact with the valve seat 13 valve spring 51 acts via a spring plate 53 from the combustion chamber remote from the upper end of the valve member 5 in this and which valve body facing away from the other side to the supports the upper annular end face of the sleeve 31 , so that the sleeve 31 is pressed sealingly against the upper end face 29 of the valve body 1 by the force of the valve spring 51 .

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil arbeitet in
folgender Weise.The fuel injection valve according to the invention works in
following way.

In Schließlage des Einspritzventils hält die Ventilfeder 51 das Ventilglied 5 mit seiner Ventildichtfläche 9 in Anlage am Ventilsitz 13, der den Dämpfungsraum 27 begrenzende Kolben 25 ist in seiner Ausgangslage und der Dämpfungsraum 27 ist über den ersten Anschliff 43, den Ringraum 45 und die Bohrung 47 mit dem Entlastungsraum verbunden und mit Druckmittel befüllt.In the closed position of the injection valve, the valve spring 51 holds the valve member 5 with its valve sealing surface 9 in contact with the valve seat 13 , the piston 25 delimiting the damping chamber 27 is in its starting position and the damping chamber 27 is via the first bevel 43 , the annular chamber 45 and the bore 47 connected to the relief chamber and filled with pressure medium.

Mit Beginn der Einspritzung gelangt unter hohem Druck stehender Kraftstoff über den Druckkanal 19 in den Druckraum 15, wo er in bekannter Weise das Ventilglied 5 in Öffnungsrichtung beaufschlagt. Ab Erreichen eines bestimmten Einspritzdruckes im Druckraum 15 übersteigt die am Ventilglied 5 angreifende Druckkraft des Kraftstoffes die Rückstellkraft der Ventilfeder 51 und das Ventilglied 5 hebt nach außen vom Ventilsitz 13 ab. Dabei werden bereits nach einem kurzen Leerhub des Ventilgliedes 5 die Austrittsöffnungen 23 der Einspritzöffnungen 21 freigegeben, so daß der Kraftstoff in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine eingespritzt wird.At the beginning of the injection, fuel under high pressure passes through the pressure channel 19 into the pressure chamber 15 , where it acts on the valve member 5 in the opening direction in a known manner. When a certain injection pressure in the pressure chamber 15 is reached , the pressure force of the fuel acting on the valve member 5 exceeds the restoring force of the valve spring 51 and the valve member 5 lifts outward from the valve seat 13 . After a short idle stroke of the valve member 5, the outlet openings 23 of the injection openings 21 are released, so that the fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied.

Die maximale Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes 5 wird dabei durch das Überfahren der ersten oberen Steuerkante 49 am Anschliff 43 über die Stirnfläche 29 des Ventilkörpers 1 begrenzt, in dessen Folge das nunmehr im Dämpfungsraum 27 eingeschlossene Volumen die Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes hydraulisch gedämpft begrenzt, wobei das Zusteuern des Dämpfungsraumes 27 allmählich erfolgt.The maximum opening stroke movement of the valve member 5 is limited by driving over the first upper control edge 49 on the bevel 43 over the end face 29 of the valve body 1 , as a result of which the volume now enclosed in the damping chamber 27 limits the opening stroke movement of the valve member hydraulically damped, the actuation of the Damping space 27 takes place gradually.

Die Verzögerung der Ventilgliedhubbwegung wird dabei durch den E-Modul des Dämpfungsmediums und das allmähliche Zusteuern des Dämpfungsraumes 27 bestimmt.The delay in the valve member stroke movement is determined by the modulus of elasticity of the damping medium and the gradual activation of the damping space 27 .

Beim sich nach Beendigung der Kraftstoffhochdruckzufuhr anschließenden Schließhub des Ventilgliedes 5 wird taucht der Anschliff 43 erneut in die Überdeckung mit dem Dämpfungsraum 27 ein, so daß dieser erneut mit dem Druckmittel befüllbar ist.When the closing stroke of the valve member 5 follows after the high-pressure fuel supply has ended, the bevel 43 is again immersed in the overlap with the damping space 27 , so that it can be filled with the pressure medium again.

Das in der Fig. 4 in einem vergrößerten Teilschnitt dargestellte zweite Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils weist zusätzlich zum ersten Anschliff 43 einen zweiten Flächenanschliff 55 am Ventilglied 5 in Höhe der Führung 18 auf. Dieser zum ersten Anschliff 43 höhenversetzte zweite Anschliff 55 ist dabei gerade ausgebildet, kann aber analog zum ersten Anschliff 43 auch schräg ausgeführt sein. The second exemplary embodiment of the fuel injection valve according to the invention shown in an enlarged partial section in FIG. 4 has, in addition to the first bevel 43, a second surface bevel 55 on the valve member 5 at the level of the guide 18 . This second bevel 55, which is offset in height from the first bevel 43, is straight, but can also be designed obliquely in the same way as for the first bevel 43 .

Das eine zweite Steuerkante 57 bildende obere Ende des zweiten Anschliffes 55 ragt dabei weiter in den Dämpfungsraum 27 als die erste Steuerkante 49 am oberen Ende des ersten Anschliffes 43.The upper end of the second bevel 55 , which forms a second control edge 57, projects further into the damping space 27 than the first control edge 49 at the upper end of the first bevel 43 .

Das untere Ende des zweiten Anschliffes 55 bildet eine dritte Steuerkante 59 die bei am Ventilsitz 13 anliegendem Ventilglied 5 einen bestimmten Abstand zum Ringraum 45 aufweist, der nun als Ringnut in der Wand der Bohrung 3 ausgebildet ist. Somit erfolgt die Verbindung zwischen Dämpfungsraum 27 und Entlastungsraum in der Ausgangslage bei geschlossenem Einspritzventil nur über den ersten Anschliff 43.The lower end of the second bevel 55 forms a third control edge 59 which, when the valve member 5 is in contact with the valve seat 13, is at a certain distance from the annular space 45 , which is now designed as an annular groove in the wall of the bore 3 . Thus, the connection between the damping chamber 27 and the relief chamber in the starting position with the injector closed is only via the first bevel 43 .

Die Steuerkanten 49, 57, 59 sind dabei so angeordnet, daß beim nach unten gerichteten Öffnungshub des Ventilgliedes 5 nach Durchlaufen einer ersten Öffnungshubphase zunächst die erste Steuerkante 49 des ersten Anschliffes 43 die Stirnfläche 29 überfährt und den Dämpfungsraum 27 zusteuert.The control edges 49 , 57 , 59 are arranged in such a way that when the valve member 5 is directed downward after a first opening stroke phase, the first control edge 49 of the first bevel 43 first passes over the end face 29 and controls the damping chamber 27 .

Dann schließt sich eine zweite Phase an, bei der der Dämpfungsraum 27 verschlossen bleibt und das Ventilglied 5 in seiner Lage kurzzeitig verharrt.A second phase then follows, in which the damping chamber 27 remains closed and the valve member 5 remains briefly in its position.

Die dritte Öffnungshubphase wird nach Überschreiten eines bestimmten Druckschwellwertes am Ventilglied 5 mit dem Eintauchen der unteren dritten Steuerkante 59 des zweiten Anschliffes 55 in den Ringraum 45 eingeleitet (etwa 0,1 mm Weg), in dessen Folge der Dämpfungsraum 27 erneut mit dem Entlastungsraum verbunden ist, so daß sich die Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes 5 fortsetzen kann.The third opening stroke phase is initiated after exceeding a certain pressure threshold value on the valve member 5 when the lower third control edge 59 of the second bevel 55 is immersed in the annular space 45 (approximately 0.1 mm travel), as a result of which the damping space 27 is again connected to the relief space , so that the opening stroke movement of the valve member 5 can continue.

In einer vierten Öffnungshubphase wird der Dämpfungsraum 27 durch das Überfahren der zweiten oberen Steuerkante 57 über die Stirnfläche 29 erneut verschlossen und dämpft nunmehr den Anschlag des Ventilgliedes 5 beim Erreichen seiner maximalen Hublage.In a fourth Öffnungshubphase the damping chamber 27 is again closed by the passing over of the second upper control edge 57 on the end face 29 and attenuates now the stop of the valve member 5 when it reaches its maximum stroke position.

Das zweite Ausführungsbeispiel arbeitet grundsätzlich wie das erste Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils, nur das nunmehr die Ventilgliedöffnungshubbewegung zweistufig ausgebildet ist, wobei in einer ersten Stufe nur die untere brennraumnahe Reihe von Einspritzöffnungen 23 und in einer zweiten Stufe beide Spritzlochreihen in Abhängigkeit vom Systemdruck aufgesteuert sind.The second exemplary embodiment basically works like the first exemplary embodiment of the fuel injection valve according to the invention, only that the valve member opening stroke movement is now designed in two stages, with in a first stage only the lower row of injection openings 23 near the combustion chamber and in a second stage both rows of spray holes depending on the system pressure.

Dazu bewegt sich das Ventilglied in einer ersten Öffnungshubphase zunächst rasch nach außen, bis die erste Steuerkante 49 die Stirnfläche 29 überfährt und der Dämpfungsraum 27 verschlossen ist. Diese Lage entspricht einer ersten Öffnungsstufe des Ventilgliedes 5, bei der nur die untere Reihe von Austrittsöffnungen 23 der Einspritzöffnungen 21 aus der Überdeckung mit der Wand der Bohrung 3 ausgetaucht ist.For this purpose, the valve member initially moves rapidly outwards in a first opening stroke phase until the first control edge 49 passes over the end face 29 and the damping chamber 27 is closed. This position corresponds to a first opening stage of the valve member 5 , in which only the lower row of outlet openings 23 of the injection openings 21 is swung out of the overlap with the wall of the bore 3 .

Nach einer kurzen Parkposition des Ventilgliedes 5 überfährt die untere dritte Steuerkante 59 die obere Kante des Ringraumes 45 (etwa 0,1 mm Hub) und steuert den Dämpfungsraum 27 erneut auf, so daß sich eine dritte Öffnungshubphase anschließt, in der die obere Reihe von Einspritzaustrittsöffnungen 23 rasch aufgesteuert wird.After a short parking position of the valve member 5, the lower third control edge 59 passes over the upper edge of the annular space 45 (approximately 0.1 mm stroke) and controls the damping space 27 again, so that a third opening stroke phase follows, in which the upper row of injection outlet openings 23 is opened quickly.

Wenn die zweite obere Steuerkante 57 am zweiten Anschliff 55 die Stirnfläche 29 des Ventilkörpers 1 überfährt und in die Bohrung 3 eintaucht wird der Dämpfungsraum 27 endgültig verschlossen und dämpft nun in einer vierten Hubphase die Ventilgliedbewegung an einem maximalen hydraulischen Hubanschlag analog zum ersten Ausführungsbeispiel.When the second upper control edge 57 on the second bevel 55 passes over the end face 29 of the valve body 1 and dips into the bore 3 , the damping chamber 27 is finally closed and now dampens the valve member movement at a maximum hydraulic stroke stop in a fourth stroke phase analogous to the first exemplary embodiment.

Claims (16)

1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem in einer Bohrung (3) eines Ventilkörpers (1) entgegen einer Rückstellkraft axial nach außen verschiebbaren Ventilglied (5), das an seinem brennraumseitigen Ende einen aus der Bohrung (3) ragenden, ein Ventilschließglied bildenden Schließkopf (7) aufweist, der auf seiner dem Ventilkörper (1) zugewandten Seite eine Ventildichtfläche (9) aufweist, mit der er mit einer an der brennraumseitigen Stirnseite des Ventilkörpers (1) angeordneten Ventilsitzfläche (13) zusammenwirkt und mit wenigstens einer von einem Druckraum (15) ausgehenden Einspritzöffnung (21) am Schließkopf (7), deren Austrittsöffnung (23) in Schließstellung des Ventilgliedes (5) vom Ventilkörper (1) abgedeckt und beim nach außen gerichteten Öffnungshub freigegeben wird, sowie mit einem den Öffnungshubweg des Ventilgliedes (5) begrenzenden Hubanschlag, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubanschlag als hydraulischer Dämpfungsraum (27) mit einem zusteuerbaren Entlastungskanal ausgebildet ist, wobei der Entlastungskanal durch wenigstens eine Ausnehmung (43) am Ventilglied (5) gebildet ist, die im Verlauf der Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes (5) gegenüber dem Dämpfungsraum (27) verschließbar ist. 1.Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve member ( 5 ) which can be displaced axially outwards against a restoring force in a bore ( 3 ) of a valve body ( 1 ) and which has a closing head ( 7 ) projecting from the bore ( 3 ) at its combustion chamber end, forming a valve closing member ), which on its side facing the valve body ( 1 ) has a valve sealing surface ( 9 ) with which it interacts with a valve seat surface ( 13 ) arranged on the end face of the valve body ( 1 ) and with at least one of a pressure chamber ( 15 ) outgoing injection opening ( 21 ) on the closing head ( 7 ), the outlet opening ( 23 ) of which is covered by the valve body ( 1 ) in the closed position of the valve member ( 5 ) and is released during the outward opening stroke, and with a stroke stop limiting the opening stroke path of the valve member ( 5 ) , characterized in that the stroke stop as a hydraulic Damping chamber ( 27 ) is designed with a controllable relief channel, the relief channel being formed by at least one recess ( 43 ) on the valve member ( 5 ), which can be closed with respect to the damping chamber ( 27 ) in the course of the opening stroke movement of the valve member ( 5 ). 2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung am Ventilglied (5) als schräger Flächenanschliff (43) ausgebildet ist, dessen brennraumzugewandtes, unteres tiefes Ende ständig in einen zwischen Ventilglied (5) und Bohrung (3) gebildeten, mit einem Entlastungsraum verbundenen Ringraum (45) ragt und der mit seinem flach zulaufenden axialen oberen Ende bei am Ventilsitz (13) anliegendem Ventilglied (5) in den Dämpfungsraum (27) mündet.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the recess on the valve member ( 5 ) is formed as an oblique surface grinding ( 43 ), the combustion chamber facing, lower deep end constantly in a between the valve member ( 5 ) and bore ( 3 ) formed with a Relief space connected annular space ( 45 ) protrudes and with its tapering axial upper end opens into the damping space ( 27 ) with the valve member ( 5 ) abutting the valve seat ( 13 ). 3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das brennraumabgewandte, obere flache Ende des Anschliffs (43) am Ventilglied (5) eine erste Steuerkante (49) bildet, die während der Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes (5) aus der Überdeckung mit dem Dämpfungsraum (27) austaucht, so daß der Entlastungskanal gegenüber dem Dämpfungsraum (27) verschlossen ist.3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the combustion chamber-facing, upper flat end of the bevel ( 43 ) on the valve member ( 5 ) forms a first control edge ( 49 ) which during the opening stroke movement of the valve member ( 5 ) from the overlap with the damping chamber ( 27 ) emerges, so that the relief channel is closed off from the damping chamber ( 27 ). 4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsraum (27) als Ringraum ausgebildet ist, der radial einwärts vom Schaft des Ventilgliedes (5) und radial auswärts von einer ortsfesten Hülse (31) begrenzt ist, die dichtend an einer eine untere Begrenzung des Dämpfungsraumes (27) bildenden brennraumabgewandten Stirnfläche (29) des Ventilkörpers (1) anliegt, wobei die obere Begrenzung des Dämpfungsraumes (27) durch einen dichtend in der Hülse (31) gleitenden Kolben (25) des Ventilgliedes (5) gebildet ist.4. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the damping space ( 27 ) is designed as an annular space which is bounded radially inward by the stem of the valve member ( 5 ) and radially outward by a stationary sleeve ( 31 ) which seals a lower one Bounding of the damping space ( 27 ) forming end face ( 29 ) of the valve body ( 1 ) facing away from the combustion chamber rests, the upper boundary of the damping space ( 27 ) being formed by a piston ( 25 ) of the valve member ( 5 ) sliding in the sleeve ( 31 ). 5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (25) durch einen auf das Ventilglied (5) aufgebrachten Dichtring (37) gebildet ist, der axial zwischen zwei Stützringen (39) angeordnet ist, die ihrerseits auf der dem Dichtring (37) abgewandten Seite von jeweils einem Sicherungsring (41) beaufschlagt sind, wobei dieses den Kolben (25) bildende Paket in eine entsprechende Ringnut (35) am Ventilgliedschaft eingespannt ist.5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the piston ( 25 ) is formed by a sealing ring ( 37 ) applied to the valve member ( 5 ), which is arranged axially between two support rings ( 39 ), which in turn is on the sealing ring ( 37 ) facing away from each of a securing ring ( 41 ), this package forming the piston ( 25 ) being clamped into a corresponding annular groove ( 35 ) on the valve member shaft. 6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (37) als Elastomer-Ring und die Sicherungsringe (41) als Seeger-Ringe aus Metall ausgebildet sind.6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the sealing ring ( 37 ) as an elastomer ring and the locking rings ( 41 ) are designed as Seeger rings made of metal. 7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (31) durch den Kolben (25) des Ventilgliedes (5) zentriert ist und an ihrer dem Ventilkörper (1) zugewandten unteren Ringstirnfläche eine umlaufende schneidenförmige Dichtkante (33) aufweist, mit der sie mittels einer das Ventilglied (5) in Schließrichtung beaufschlagenden Ventilfeder (51) dichtend gegen die brennraumferne Stirnfläche (29) des Ventilkörpers (1) verspannt ist.7. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the sleeve ( 31 ) by the piston ( 25 ) of the valve member ( 5 ) is centered and on its valve body ( 1 ) facing the lower ring end face has a circumferential cutting edge sealing edge ( 33 ) with by means of a valve spring ( 51 ) which acts on the valve member ( 5 ) in the closing direction in a sealing manner against the end face ( 29 ) of the valve body ( 1 ) remote from the combustion chamber. 8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkopf (7) einteilig ausgebildet ist, wobei zwischen der Austrittsöffnung (23) der Einspritzöffnung (21) und der Ventildichtfläche (9) ein Einstich (11) in der Mantelfläche des Schließkopfes (7) vorgesehen ist.8. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the closing head ( 7 ) is formed in one piece, wherein between the outlet opening ( 23 ) of the injection opening ( 21 ) and the valve sealing surface ( 9 ) a recess ( 11 ) in the lateral surface of the closing head ( 7 ) is provided. 9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei einen Entlastungskanal bildende Ausnehmungen (43, 55) am Ventilglied (5) vorgesehen sind, die zueinander in Achsrichtung des Ventilgliedes (5) höhenversetzt sind.9. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that at least two recesses ( 43 , 55 ) forming a relief channel are provided on the valve member ( 5 ), which are offset in height from one another in the axial direction of the valve member ( 5 ). 10. Kraftstoffeinspritzventil nach den Ansprüchen 9 und 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Ausnehmung als zweiter Anschliff (55) ausgebildet ist, dessen brennraumabgewandtes, oberes Ende eine zweite Steuerkante (57) und dessen brennraumzugewandtes, unteres Ende eine dritte Steuerkante (59) bilden.10. Fuel injection valve according to claims 9 and 2 to 3, characterized in that the second recess is designed as a second bevel ( 55 ), the upper end of which faces away from the combustion chamber, a second control edge ( 57 ) and the lower end of which faces the combustion chamber, a third control edge ( 59 ) form. 11. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die untere dritte Steuerkante (59) des zweiten Anschliffes (55) so angeordnet ist, daß sie erst nach dem Eintauchen der oberen ersten Steuerkante (49) des ersten Anschliffes (43) in die Bohrung (3) des Ventilkörpers (1) in Überdeckung mit dem Ringraum (45) gelangt.11. Fuel injection valve according to claim 10, characterized in that the lower third control edge ( 59 ) of the second bevel ( 55 ) is arranged so that it only after immersion of the upper first control edge ( 49 ) of the first bevel ( 43 ) in the bore ( 3 ) of the valve body ( 1 ) overlaps with the annular space ( 45 ). 12. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die untere, dritte Steuerkante (59) des zweiten Anschliffes (55) so angeordnet ist, daß zwischen dem Zusteuern des ersten Anschliffes (43) und dem Aufsteuern des zweiten Anschliffes (55) ein kurzer Leerhub erfolgt, in dem der Dämpfungsraum (27) verschlossen ist.12. Fuel injection valve according to claim 11, characterized in that the lower, third control edge ( 59 ) of the second bevel ( 55 ) is arranged such that between the control of the first bevel ( 43 ) and the control of the second bevel ( 55 ) a short Idle stroke takes place in which the damping chamber ( 27 ) is closed. 13. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die obere, zweite Steuerkante (57) des zweiten Anschliffs (55) nach Durchlaufen eines maximalen Öffnungshubweges des Ventilgliedes (5) aus der Überdeckung mit dem Dämpfungsraum (27) in die Bohrung (3) des Ventilkörpers (1) eintaucht.13. Fuel injection valve according to claim 10, characterized in that the upper, second control edge ( 57 ) of the second bevel ( 55 ) after passing through a maximum opening stroke of the valve member ( 5 ) from the overlap with the damping space ( 27 ) in the bore ( 3 ) of the valve body ( 1 ) is immersed. 14. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzventils nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Hubanschlag wirkende hydraulische Dämpfungsraum (27) während der Öffnungshubbewegung des Ventilgliedes (5) verzögert verschlossen wird.14. A method of operating a fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the hydraulic damping chamber ( 27 ) acting as a stroke stop is closed with a delay during the opening stroke movement of the valve member ( 5 ). 15. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzventils nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Hubanschlag wirkende hydraulische Dämpfungsraum (27) in einer ersten Ventilgliedöffnungshubphase verzögert verschlossen wird, in einer kurzen zweiten Ventilgliedöffnungshubphase verschlossen bleibt, in einer dritten Ventilgliedöffnungshubphase erneut in den Entlastungskanal aufgesteuert wird und bei Erreichen einer maximalen Ventilgliedöffnungshublage wieder verschlossen wird.15. A method of operating a fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the hydraulic damping chamber ( 27 ) acting as a stroke stop is closed with a delay in a first valve member opening stroke phase, remains closed in a short second valve member opening stroke phase, is opened again in a third valve member opening stroke phase in the relief channel and is closed again when a maximum valve member opening stroke position is reached. 16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß zwei axial übereinander angeordnete Spritzlochreihen am Ventilglied (5) vorgesehen sind, von denen nach Durchlaufen der ersten Öffnungshubphase des Ventilgliedes nur die untere, brennraumnahe Reihe von Austrittsöffnungen (23) aufgesteuert ist und daß die zweite obere Reihe von Austrittsöffnungen (23) erst im Verlauf der dritten Öffnungshubphase des Ventilgliedes (5) aufgesteuert wird.16. The method according to claim 15, characterized in that two axially superimposed rows of spray holes on the valve member ( 5 ) are provided, of which only the lower, near the combustion chamber row of outlet openings ( 23 ) is opened after passing through the first opening stroke phase of the valve member and that the second upper row of outlet openings ( 23 ) is opened only in the course of the third opening stroke phase of the valve member ( 5 ).
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