DE19634728C1

DE19634728C1 - Vehicle steering

Info

Publication number: DE19634728C1
Application number: DE19634728A
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Moser; Reinhold Dipl Schneckenburger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-08-28
Filing date: 1996-08-28
Publication date: 1998-04-02
Anticipated expiration: 2016-08-29
Also published as: GB2316377A; IT1294255B1; GB9718008D0; ITRM970518A1; JP3079141B2; FR2752810A1; JPH10114275A; US5944137A; FR2752810B1; GB2316377B

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuglenkung mit elektroni scher Regelstrecke zur Kopplung von Lenkhandhabe und Fahrzeug lenkrädern, wobei eine zur Erzeugung eines Lenkwinkel-Soll wertsignales dienende Signalauswerteschaltung, welche mit einem Eingang an einen von der Lenkhandhabe betätigten Geber angeschlossen ist und die Eingangssignale mit vorgegebener Progressivität zwischen eingangsseitiger und ausgangsseitiger Signaländerung in Ausgangssignale umsetzt, ein Filter auf weist bzw. als solches arbeitet, welches im wesentlichen für Frequenzen unterhalb einer parameterabhängig veränderbaren Eckfrequenz durchlässig ist.The invention relates to vehicle steering with electronics control system for coupling the steering handle and the vehicle steering wheels, one for generating a steering angle target value signal serving signal evaluation circuit, which with an input to an encoder operated by the steering handle is connected and the input signals with specified Progressivity between the input and output side Converting signal changes into output signals, a filter points or works as such, which essentially for Frequencies below a parameter-dependent changeable Corner frequency is permeable.

Derzeit sind bei üblichen Straßenfahrzeugen die Lenkhandhabe bzw. ein als solche angeordnetes Lenkhandrad und die Fahr zeuglenkräder mechanisch zwangsgekoppelt, wobei in der Regel ein Servoaggregat zur Verminderung der notwendigen Handkräfte vorgesehen ist.The steering handle is currently used in conventional road vehicles or a steering handwheel arranged as such and the driving steering wheels mechanically mechanically coupled, as a rule a servo unit to reduce the necessary manual effort is provided.

Es werden jedoch bereits Fahrzeuglenkungen konzipiert, bei denen die Lenkhandhabe und die Fahrzeuglenkräder lediglich über eine elektronische Regelstrecke wirkungsmäßig miteinan der gekoppelt sind, welche einen mit der Lenkhandhabe vorge gebenen Lenkwinkel-Sollwert mit dem entsprechenden Istwert an den Fahrzeuglenkrädern vergleicht und dieselben entsprechend dem jeweiligen Sollwert einstellt. Derartige Konzepte ähneln elektronischen Steuersystemen, wie sie für Flugzeuge bekannt sind. Diese im Falle von Flugzeugen als "Fly by wire" be zeichneten Systeme sind inzwischen derart sicher, daß sie auch in Passagierflugzeugen serienmäßig eingesetzt werden.However, vehicle steering systems are already being designed, at which the steering handle and the vehicle steering wheels only Effective with each other via an electronic controlled system the are coupled, which is featured with the steering handle specified steering angle setpoint with the corresponding actual value compares the vehicle steering wheels and the same accordingly the respective setpoint. Such concepts are similar electronic control systems, as known for aircraft are. This in the case of aircraft as "Fly by wire" be systems are now so secure that they can also be used as standard in passenger aircraft.

Bei Lenkungen mit elektronischer Regelstrecke zur Kopplung von Lenkhandhabe und gelenkten Fahrzeugrädern wird in beson ders einfacher Weise die Möglichkeit geboten, das Überset zungsverhältnis zwischen dem Stellhub der Lenkhandhabe und der Lenkwinkeländerung der Fahrzeuglenkräder parameterabhän gig zu verändern. Derartiges ist zwar auch bei herkömmlichen mechanischen Lenkungen grundsätzlich bekannt, vgl. beispiels weise die DE 41 34 390 A1. Jedoch ist dazu ein vergleichswei se großer konstruktiver Aufwand notwendig, welcher im Falle der zwischen Lenkhandhabe und gelenkten Fahrzeugrädern zur Kopplung vorgesehenen Regelstrecke durch entsprechende Re chenoperationen ersetzt werden kann, für die sich die Elek tronik bei entsprechender Auslegung ohne weiteres programmie ren läßt. Im Ergebnis kann also mit geringem Aufwand in zweckmäßiger und vorteilhafter Weise ermöglicht werden, bei sehr geringer Fahrgeschwindigkeit, wie sie für Rangiermanöver typisch ist, mit hoher Übersetzung zu arbeiten, so daß eine geringe Stellbewegung der Lenkhandhabe genügt, um den Lenk winkel der gelenkten Fahrzeugräder erheblich zu ändern.For steering systems with an electronic control system for coupling of steering handle and steered vehicle wheels in particular offered a simple way of translating ratio between the stroke of the steering handle and the steering angle change of the vehicle steering wheels depend on parameters gig to change. Such is also the case with conventional ones mechanical steering basically known, cf. for example as the DE 41 34 390 A1. However, this is a comparative one se great design effort necessary, which in the case the between the steering handle and steered vehicle wheels Coupling provided controlled system by appropriate Re operations for which the elec tronics with appropriate design without further programming ren leaves. As a result, it can be done with little effort expediently and advantageously be made possible at very low driving speed, such as for maneuvering it is typical to work with high translation, so that a a slight movement of the steering handle is sufficient to control the steering to change the angle of the steered vehicle wheels significantly.

Ein weiterer Vorteil von Lenkungen mit elektronischer Regel strecke zur Kopplung von Lenkhandhabe und gelenkten Fahr zeugrädern liegt darin, daß es vergleichsweise leicht möglich ist, eine automatische Lenkkorrektur vorzunehmen, wenn auf das Fahrzeug unerwartete Störkräfte, z. B. Seitenwind, einwir ken. In diesem Zusammenhang kann auf die DE 42 32 256 C2 ver wiesen werden.Another advantage of steering with electronic rules route for coupling the steering handle and steered driving Wheels are that it is comparatively easy is to make an automatic steering correction when on the vehicle has unexpected interference, e.g. B. cross wind ken. In this context, reference can be made to DE 42 32 256 C2 be shown.

Aus der DE 43 00 366 A1 ist eine als Hinterrad-Zusatzlenkung ausgebildete Fahrzeuglenkung der eingangs angegebenen Art be kannt, wobei das vom Regler erzeugte Stellgrößen-Signal einen Tiefpaßfilter durchläuft.From DE 43 00 366 A1 is a rear wheel additional steering trained vehicle steering of the type specified be knows, the manipulated variable signal generated by the controller a Low pass filter passes through.

Aus der DE 195 47 176 A1 ist ein Verfahren zur Bestimmung ei ner an das tatsächliche Fahrverhalten angepaßten Regelgröße in einer Regelung zur Fahrstabilität eines Fahrzeuges be kannt, wobei eine zur Erzeugung eines Sollwert-Signales die nende Schaltungsstufe eingangsseitig mit Tiefpaßfiltern be schaltet ist.DE 195 47 176 A1 describes a method for determining egg ner controlled variable adapted to the actual driving behavior in a regulation on the driving stability of a vehicle knows, one for generating a setpoint signal ning circuit stage on the input side with low-pass filters is switched.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Lenkung der eingangs angegebenen Art eine hohe Unempfindlichkeit gegenüber Störbe aufschlagungen der Lenkhandhabe zu erreichen. The object of the invention is to steer the input specified type a high insensitivity to Störbe to reach the steering handle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das FilterThis object is achieved in that the filter

- works with low corner frequency when for steering a direct translation between the stroke of the steering handle and the steering angle change of the steered vehicle wheels is provided, and
- Works with a high corner frequency if one for the steering indirect translation between the stroke of the steering handle and the steering angle change of the steered vehicle wheels is provided.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer sprunghaften Änderung des durch die Handhabe sowie den davon betätigten Meßgeber erzeugten Eingangssignales das Ausgangs signal lediglich mit einer vorgebbaren Progressivität - je doch nicht sprunghaft - um ein zur sprunghaften Änderung des Eingangssignales analoges Maß zu verändern. Dies kann in ein facher Weise durch Einsatz des genannten Filters erreicht werden. Eine sprunghafte Signaländerung läßt sich (mathematisch) mit prinzipiell beliebiger Genauigkeit als Überlagerung sehr vieler - d. h. bei mathematischer Exaktheit als Überlagerung abzählbar unendlich vieler - Wellenpakete mit unterschiedlichen Frequenzen darstellen. Indem nun das Filter die höherfrequenten Wellenpakete oberhalb der vorgeb baren Eckfrequenz ausschaltet, können nur noch Wellenpakete mit relativ geringen Frequenzen bei der Überlagerung berück sichtigt werden, mit der Folge, daß sich anstelle einer sprunghaften Signaländerung ein mehr oder weniger steiler An stieg oder Abfall des Signales ergibt. Dies führt im Ergebnis dazu, daß im Falle einer Fahrzeuglenkung eine gegenüber der Stellgeschwindigkeit der Handhabe verminderte Stellgeschwin digkeit der Fahrzeuglenkräder gegeben wird und sehr schnelle Pendelbewegungen der Lenkhandhabe nur zu vergleichsweise ge ringfügigen Pendelbewegungen der Fahrzeuglenkräder führen können.The invention is based on the general idea of a abrupt change of the by the handle as well as that of it actuated transducers generated input signals the output signal only with a definable progressivity - each but not by leaps and bounds - in order to change the To change the input signal analog dimension. This can be done in one achieved by using the filter mentioned will. A sudden signal change can be (mathematically) with basically any precision as Superposition of many - d. H. with mathematical accuracy countable as a superposition of an infinite number - wave packets with different frequencies. By doing that Filters the higher frequency wave packets above the given switchable corner frequency can only wave packets with relatively low frequencies be viewed, with the result that instead of one abrupt signal change a more or less steep on increased or decreased signal. This leads to the result to the fact that in the case of vehicle steering one against the Adjustment speed of the handle reduced speed the vehicle steering wheels is given and very fast Pendulum movements of the steering handle only to comparatively ge cause slight pendulum movements of the vehicle steering wheels can.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfin dung wird das Filter dann auf eine niedrige Eckfrequenz ein gestellt, wenn - etwa bei geringer Fahrgeschwindigkeit - auf grund entsprechend hoher Übersetzung ein geringer Stellhub der Lenkhandhabe zu großen Lenkwinkeländerungen der Fahr zeuglenkräder führen soll. Solange dagegen - etwa bei höherer Fahrgeschwindigkeit - zwischen Lenkhandhabe und Fahrzeuglenk rädern eine geringe Übersetzung vorliegt, arbeitet das Filter mit hoher Eckfrequenz. Im letzteren Falle werden dann Bewe gungen der Lenkhandhabe direkt und ohne merkliche Verzögerung auf die Fahrzeuglenkräder übertragen, während im ersteren Falle eine verzögerte Übertragung, ähnlich wie bei einer me chanischen Zwangskopplung mit größerer Elastizität, auftritt.According to a particularly preferred embodiment of the invention The filter is then set to a low corner frequency set when - for example at low driving speed Due to the high gear ratio, a small actuating stroke the steering handle to large steering angle changes of the driving lead steering wheels. However, as long as - for example with higher Driving speed - between the steering handle and vehicle steering If there is a low gear ratio, the filter works with high corner frequency. In the latter case, Bewe steering handle directly and without noticeable delay transferred to the vehicle steering wheels while in the former In case of a delayed transmission, similar to a me mechanical coupling with greater elasticity occurs.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale auf die An sprüche sowie die nachfolgende Erläuterung der Zeichnung ver wiesen, anhand der eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben wird.Incidentally, with regard to preferred features on the An sayings and the following explanation of the drawing ver pointed, based on a particularly preferred embodiment the invention is described.

Dabei zeigtIt shows

Fig. 1 eine Fahrzeuglenkung der eingangs angegebenen Art mit erfindungsgemäßer Signalauswerteschaltung, Fig. 1 is a vehicle steering system of the initially indicated type according to the invention with signal evaluation circuit,

Fig. 2 einen beispielhaften Aufbau des Filters mit veränder barer Eckfrequenz, Fig. 2 illustrates an exemplary structure of the filter with cutoff frequency Variegated Barer,

Fig. 3 ein Diagramm, welches das Durchlaßverhalten des Filters wiedergibt, und Fig. 3 is a diagram showing the transmission behavior of the filter, and

Fig. 4 ein Diagramm, welches die von der Signalauswerte schaltung erzeugten Ausgangssignale bei einer sprunghaften Änderung des Eingangssignales für zwei verschiedene Eckfrequenzen des Filters dar stellt. Fig. 4 is a diagram showing the output signals generated by the signal evaluation circuit in the event of a sudden change in the input signal for two different corner frequencies of the filter.

Gemäß Fig. 1 besitzt ein nicht näher dargestelltes Kraftfahr zeug zwei vordere Fahrzeuglenkräder 1, die zu ihrer Lenkbetä tigung über Spurstangen 2 mit einer in Fahrzeugquerrichtung verschiebbaren Zahnstange 3 gekoppelt sind, d. h. bei Ver schiebung der Zahnstange 3 in der einen oder zur Zahnstangen achse parallelen Richtung werden die Fahrzeuglenkräder 1 nach rechts oder links gelenkt. Die Zahnstange 3 kämmt mit einem Ritzel 4, welches von einem Stellmotor 5 grundsätzlich belie biger Art angetrieben wird; im dargestellten Fall ist der Stellmotor 5 als Elektromotor ausgebildet.According to Fig. 1 has a not-shown motor vehicle generating two front steered vehicle wheels 1, the actuating their Lenkbetä are coupled via tie rods 2 with a displaceable in the vehicle transverse direction of the rack 3, ie Ver 3 displacement of the rack in the one or the racks parallel to the axis direction the vehicle steering wheels 1 are steered to the right or left. The rack 3 meshes with a pinion 4 , which is driven by a servomotor 5 basically any type; in the case shown, the servomotor 5 is designed as an electric motor.

Zur Betätigung der Fahrzeuglenkung durch den Fahrer ist ein sogenannter Hornlenker 6 oder eine sonstige Lenkhandhabe, z. B. ein Lenkhandrad (nicht dargestellt), vorgesehen. Der Hornlenker 6 ist mit einer sehr kurzen Welle 7 drehfest ver bunden, welche ihrerseits bei Drehung des Hornlenkers 6 um die Wellenachse einen Geber 8 betätigt, welcher ein den Dreh winkel des Hornlenkers 6 wiedergebendes Signal erzeugt. Der Geber 8 ist mit einem Eingang einer elektronischen Regel schaltung 9 verbunden, welche eingangsseitig des weiteren mit einem Geber 10 für den Istwert des Lenkwinkels sowie weiteren Gebern für weitere Parameter, z. B. einem Geber 11 für die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges, verbunden ist. Ausgangs seitig ist die Regelschaltung mit dem elektrischen Stellmotor 5 verbunden.To operate the vehicle steering by the driver, a so-called horn handlebar 6 or other steering handle, for. B. a steering handwheel (not shown) provided. The horn link 6 is rotatably connected to a very short shaft 7 , which in turn actuates a transmitter 8 when the horn link 6 rotates about the shaft axis, which generates a rotation angle of the horn link 6 reproducing signal. The encoder 8 is connected to an input of an electronic control circuit 9 , which on the input side further with an encoder 10 for the actual value of the steering angle and further encoders for other parameters, for. B. an encoder 11 for the speed of the vehicle is connected. On the output side, the control circuit is connected to the electric servomotor 5 .

Bei dem erfindungsgemäßen Lenksystem ist vorgesehen, das Übersetzungsverhältnis zwischen der Drehwinkeländerung des Hornlenkers 6 und der Lenkwinkeländerung der Fahrzeuglenkrä der 1 parameterabhängig zu verändern. Beispielsweise kann vorgesehen sein, in einem Mittelbereich in der Umgebung der Geradeausstellung der Fahrzeuglenkräder 1 eine indirekte Übersetzung vorzusehen, derart, daß der Hornlenker 6 für re lativ kleine Lenkwinkeländerungen der Fahrzeuglenkräder 1 re lativ große Drehwinkeländerungen ausführen muß. Dagegen kann im Bereich größerer Lenkwinkel der Fahrzeuglenkräder 1 vorge sehen sein, daß das Lenksystem vergleichsweise direkt arbei tet und kleine Drehwinkeländerungen des Hornlenkers 6 große Lenkwinkeländerungen an den Fahrzeuglenkrädern bewirken. Des weiteren kann vorgesehen sein, daß sich die Übersetzungsver hältnisse auch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit, d. h. in Abhängigkeit von den Signalen des Gebers 11, ändern. In the steering system according to the invention, it is provided that the transmission ratio between the change in the angle of rotation of the horn link 6 and the change in the steering angle of the vehicle steering wheel of FIG. 1 is changed as a function of parameters. For example, it can be provided to provide an indirect translation in a central region in the vicinity of the straight ahead position of the vehicle steering wheels 1 , such that the horn link 6 must perform relatively large changes in the angle of rotation for relatively small steering angle changes of the vehicle steering wheels 1 . In contrast, in the area of larger steering angles of the vehicle steering wheels 1 it can be seen that the steering system works comparatively directly and small changes in the angle of rotation of the horn link 6 cause large steering angle changes on the vehicle steering wheels. Furthermore, it can be provided that the translation ratios also change depending on the driving speed, ie depending on the signals of the encoder 11 .

Der jeweils parameterabhängig bestimmte Sollwert des Lenkwin kels wird von einem als Teil der Regelschaltung 9 angeordne ten Sollwertrechner 9′, im dargestellten Beispiel aus den Si gnalen der Geber 8 und 11, ermittelt.The respective parameter-dependent setpoint of the Lenkwin angle is determined by a part of the control circuit 9 arranged th setpoint calculator 9 ', in the example shown from the signals from the Si 8 and 11 signals.

Eine wesentliche Besonderheit der Erfindung liegt nun darin, daß die Regelschaltung 9 eine Filteranordnung 9′′ umfaßt, wel che nur für Frequenzen unterhalb einer parameterabhängig ver änderbaren Eckfrequenz durchlässig ist. Diese Filteranordnung 9′′ filtert im dargestellten Beispiel die Ausgangssignale des Sollwertrechners 9′. Erst der Ausgang der Filteranordnung 9′′ wird im Sinne eines Soll-Istwert-Vergleiches verarbeitet, d. h. es wird die Differenz zwischen dem Ausgangssignal des Gebers 10 und dem Ausgang der Filteranordnung 9′′ ermittelt, um in Abhängigkeit von dieser Soll-Istwert-Abweichung den Stellmotor 5 zu steuern.An essential feature of the invention lies in the fact that the control circuit 9 is a filter assembly 9 comprises, '' wel che only for frequencies below a cutoff frequency parameter modifiable depending ver is permeable. This filter assembly 9 '' filters in the illustrated example, the output signals of the set value calculator 9 '. Only the output of the filter arrangement 9 '' is processed in the sense of a target-actual value comparison, that is, the difference between the output signal of the encoder 10 and the output of the filter arrangement 9 '' is determined in order as a function of this target-actual value deviation to control the servomotor 5 .

Die Fig. 3 zeigt das Durchlaßverhalten der Filteranordnung 9′′. Dabei zeigt die Kurve K₀ die Amplitude A eines an der Ein gangsseite der Filteranordnung 9′′ anstehenden Signales in Ab hängigkeit von der Frequenz f, während die Kurve K₁ die Ampli tude A des zugehörigen Ausgangssignales in Abhängigkeit von der Frequenz f für eine Eckfrequenz des Filters von f₁ zeigt. Die Kurve K₂ zeigt dann die Verhältnisse für das Ausgangs signal bei einer Eckfrequenz f₂ usw. Fig. 3 shows the pass behavior of the filter assembly 9 ''. The curve K₀ shows the amplitude A of an input side of the filter arrangement 9 '' pending signal in dependence on the frequency f, while the curve K₁ the amplitude tude A of the associated output signal as a function of the frequency f for a corner frequency of the filter of f₁ shows. The curve K₂ then shows the conditions for the output signal at a corner frequency f₂ etc.

Während das Eingangssignal für alle Frequenzen eine gleiche Amplitude hat, hat das Ausgangssignal jeweils nur für Fre quenzen unterhalb der Eckfrequenz eine gleichbleibende Ampli tude; oberhalb der Eckfrequenz hat die Amplitude praktisch den Wert 0, d. h. in diesem Bereich ist die Filteranordnung undurchlässig. In der Umgebung der jeweiligen Eckfrequenz fällt die Amplitude des Ausgangssignales mit höher werdenden Frequenzen steil ab.While the input signal has the same amplitude for all frequencies, the output signal has a constant amplitude only for frequencies below the base frequency; Above the cutoff frequency, the amplitude is practically 0 , ie the filter arrangement is impermeable in this area. In the vicinity of the respective corner frequency, the amplitude of the output signal drops steeply with increasing frequencies.

Die Fig. 4 zeigt nun die Auswirkungen der Filteranordnung 9′′. Dabei zeigt die Kurve S₀ einen beispielhaften Verlauf des Pe gels P des vom Sollwertrechner 9′ ermittelten Sollwertes in Abhängigkeit von der Zeit t. Im dargestellten Beispiel wird der Sollwert zu einem Zeitpunkt t₁ sprunghaft erhöht und zu einem Zeitpunkt t₂ entsprechend sprunghaft abgesenkt. Die Kur ven S₁ und S₂ zeigen nun das daraus resultierende Signal am Ausgang der Filteranordnung 9′′, wobei im einen Falle die Eck frequenz den Wert f₁ und im anderen Falle die Eckfrequenz den Wert f₂ hat. Fig. 4 shows the effects of the filter arrangement 9 ''. The curve S₀ shows an exemplary course of the level P of the setpoint value 9 'determined by the setpoint computer 9 as a function of the time t. In the example shown, the setpoint is increased abruptly at a time t 1 and correspondingly abruptly decreased at a time t 2. The Kur ven S₁ and S₂ now show the resulting signal at the output of the filter arrangement 9 '', in one case the corner frequency has the value f₁ and in the other case the corner frequency has the value f₂.

Es ist erkennbar, daß bei vergleichsweise hoher Eckfrequenz f₂ das Ausgangssignal bei sprunghafter Erhöhung des Eingangs signales relativ steil, wenn auch nicht sprunghaft, ansteigt und beim sprunghaften Abfall des Eingangssignales entspre chend steil abfällt. It can be seen that at a comparatively high corner frequency f₂ the output signal when the input increases suddenly signals rise relatively steeply, if not abruptly and correspond to a sudden drop in the input signal descending steeply.

Besitzt die Filteranordnung 9′′ dagegen eine niedrige Eckfre quenz, sind der Anstieg und der Abfall des Ausgangssignales vergleichweise flach.Has the filter arrangement 9 '' against it a low Eckfre frequency, the rise and fall of the output signal are comparatively flat.

Im Ergebnis führt dies dazu, daß bei einer Stellbewegung des Hornlenkers 6 die Verstellung der Fahrzeuglenkräder 1 mit verminderter Schnelligkeit erfolgt, der Hornlenker 6 also der Lenkverstellung der Fahrzeuglenkräder "vorauseilt". Dies hat des weiteren zur Folge, daß schnelle Pendelbewegungen des Hornlenkers 6 nur zu stark verminderten Pendelbewegungen der Fahrzeuglenkräder 1 führen können bzw. die Fahrzeuglenkrä der 1 von Pendelbewegungen des Hornlenkers 6 "nichts merken".As a result, this leads to that carried out at a setting movement of the horn handlebar 6, the adjustment of the vehicle steering wheels 1 with reduced speed, the horn handlebar 6 so the steering adjustment of the vehicle steering wheels "precedes". This also has the consequence that rapid pendulum movements of the horn link 6 can only lead to greatly reduced pendulum movements of the vehicle steering wheels 1 or the vehicle steering wheel 1 of the pendulum movements of the horn link 6 "notice nothing".

Die Filteranordnung 9′′ wird zweckmäßigerweise dann auf eine niedrige Eckfrequenz geschaltet, wenn das Lenksystem in einem Betriebszustand ist, bei dem eine sehr direkte Übersetzung zwischen den Drehbewegungen des Hornlenkers und den Lenkbewe gungen der Fahrzeuglenkräder 1 vorliegt, d. h. wenn relativ kleine Drehhübe des Hornlenkers 6 vergleichsweise große Lenk winkeländerungen der Fahrzeuglenkräder 1 bewirken.The filter arrangement 9 '' is expediently switched to a low corner frequency when the steering system is in an operating state in which there is a very direct translation between the rotary movements of the horn link and the steering movements of the vehicle steering wheels 1 , ie when the horn link 6 has relatively small turning strokes cause comparatively large steering angle changes of the vehicle steering wheels 1 .

Das Filter 9′′ kann die in der Fig. 2 beispielhaft dargestell te Struktur aufweisen, durch die ein Filter erster Ordnung gebildet wird.The filter 9 '' may have the example shown in Fig. 2 te structure by which a first order filter is formed.

Das vom Sollwertrechner 9′ kommende Sollwertsignal wird einem Signaleingang 12 zugeführt, welcher unmittelbar mit einem Eingang eines Multipliziergliedes 13 und über eine Verzöge rungsstrecke 14 mit einem Eingang eines weiteren Multipli ziergliedes 15 verbunden ist. Die Ausgänge der Multiplizier glieder 13 und 15 sind mit jeweils einem Eingang eines Sum mierers 16 verbunden, dessen Ausgang einerseits den Ausgang des Filters 9′′ bildet und andererseits über eine Verzöge rungsstrecke 17 mit einem Eingang eines Multipliziergliedes 18 verbunden ist, dessen Ausgang mit einem weiteren Eingang des Summierers 16 gekoppelt ist.The setpoint signal 9 'coming from the setpoint signal is fed to a signal input 12 , which is connected directly to an input of a multiplier 13 and via a delay path 14 to an input of a further multiplication element 15 . The outputs of the multipliers 13 and 15 are each connected to an input of a Sum mierers 16 , the output of which on the one hand forms the output of the filter 9 '' and on the other hand via a delay line 17 with an input of a multiplier 18 , the output of which is connected to a further input of the summer 16 is coupled.

Die Multiplizierglieder 13, 15 und 18 sind eingangsseitig des weiteren jeweils mit der Ausgangsseite eines Umschaltgliedes 19, 20 bzw. 21 verbunden. Die Umschaltglieder 19 bis 21 werden über einen Steuereingang 22 betätigt, so daß sie die zugeord neten Eingänge der Multiplizierglieder 13, 15 und 18 jeweils entweder mit Speicherplätzen 23′, 24′ und 25′ bzw. mit Speicher plätzen 23′′, 24′′ und 25′′ verbinden. Die Speicherplätze 23′, 24′ und 25′ enthalten Festwerte, welche der Eckfrequenz f₁ zuge ordnet sind, während die Speicherplätze 23′′, 24′′ und 25′′ der Eckfrequenz f₂ zugeordnete Festwerte enthalten. Je nachdem, ob an den zugeordneten Eingängen der Multiplizierglieder 13, 15 und 18 die einen oder anderen Festwerte anliegen, arbeitet also das Filter 9′′ mit der Eckfrequenz f₁ oder der Eckfrequenz f₂.The multipliers 13 , 15 and 18 are also connected on the input side to the output side of a switching element 19 , 20 and 21 , respectively. The switching elements 19 to 21 are actuated via a control input 22 , so that they the assigned inputs of the multipliers 13 , 15 and 18 each with either memory locations 23 ', 24 ' and 25 'or with memory locations 23 '', 24 '' and connect 25 ''. The memory locations 23 ', 24 ' and 25 'contain fixed values which are assigned to the basic frequency f 1, while the storage locations 23 '', 24 ''and 25 ''contain the fixed values assigned to the basic frequency f 2. Depending on whether one or other fixed values are present at the assigned inputs of the multipliers 13 , 15 and 18 , the filter 9 '' works with the basic frequency f 1 or the basic frequency f 2.

Wenn für größere Lenkwinkel der Lenkräder 1 eine direkte Übersetzung und für kleinere Lenkwinkel der Lenkräder 1 eine indirekte Übersetzung zwischen dem Stellhub des Lenkers 6 und der Lenkwinkeländerung der Lenkräder 1 vorgesehen ist, kann ein die Umschaltung der Umschaltglieder 19 bis 21 bewirkendes Steuersignal, welches dem Steuereingang 22 zugeführt wird, aus den Lenkwinkel-Istwerten abgeleitet werden, die vom Geber 10 ermittelt werden. Wenn der Betrag des Lenkwinkels oberhalb eines Schwellwertes liegt, wird ein Steuersignal erzeugt, welches die Umschaltglieder mit den Speicherplätzen 23′, 24′ und 25′ verbindet. Unterhalb des Schwellwertes liegt ein Si gnal vor, durch das die Umschaltglieder 19 bis 21 mit den Speicherplätzen 23′′, 24′′ und 25′′ verbunden werden.If for larger steering angles of the steering wheels 1 a direct translation and for smaller steering angles of the steering wheels 1 an indirect translation between the actuating stroke of the handlebar 6 and the steering angle change of the steering wheels 1 is provided, a switching signal switching the switching elements 19 to 21 can be used to control the control input 22 is supplied, are derived from the actual steering angle values, which are determined by the transmitter 10 . If the amount of the steering angle is above a threshold value, a control signal is generated which connects the switching elements to the memory locations 23 ', 24 ' and 25 '. Below the threshold is a Si signal through which the switching elements 19 to 21 are connected to the memory locations 23 '', 24 '' and 25 ''.

Berechnet man die Inhalte der Speicherplätze 23′ bis 25′′ onli ne abhängig von einem kontinuierlichen Steuersignal, so kann die Grenzfrequenz auch kontinuierlich verändert werden.If you calculate the contents of the memory locations 23 'to 25 ''onli ne depending on a continuous control signal, the cutoff frequency can also be changed continuously.

Claims

1. Vehicle steering with electronic control system for coupling the steering handle and steered vehicle wheels, ei ne serving for generating a steering angle setpoint signal signal evaluation circuit, which is connected to an input on an encoder operated by the steering handle and the input signals with a predetermined progressivity between the input and output sides Converts signal change into output signals, has a filter or works as such, which is essentially only permeable for frequencies below half a parameter-dependent variable corner frequency, characterized in that the filter ( 9 ′ ′)

- With a low corner frequency (f₁) works when a direct translation between the actuating stroke of the steering handle ( 6 ) and the steering angle change of the steered vehicle wheels ( 1 ) is provided for the steering, and
- Works with a high corner frequency (f₂) when an indirect translation between the actuating hub of the steering handle ( 6 ) and the steering angle change of the steered vehicle wheels ( 1 ) is provided for the steering.

2. Vehicle steering according to claim 1, characterized in that at low steering angles of the steered vehicle wheels ( 1 ) an indirect and at larger steering angles of the steered vehicle wheels ( 1 ) a direct translation between the actuating stroke of the steering handle ( 6 ) and the steering angle change of the steered vehicle wheels ( 1 ) is provided.