DE19620440A1

DE19620440A1 - Diagnosevorrichtung für elektronische Steuergeräte von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19620440A1
Application number: DE1996120440
Authority: DE
Inventors: Peter Bielig
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 1996-05-21
Filing date: 1996-05-21
Publication date: 1997-11-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Diagnosevorrichtung für elektronische Steuergeräte von Fahrzeugen, insbesondere von Nutzfahrzeugen, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Steuergeräte für Kraftfahrzeuge - z. B. für ABS- und ASR-Systeme - sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt: eine Kurzübersicht findet sich z. B. im Kraftfahr-Technischen Taschenbuch, Bosch, 21. Auflage, S. 161 ff. Ein Diagnosesystem für Steuergeräte ist auf. S. 477 dieser Schrift dargestellt.

Um in Nutzfahrzeugen mit elektronischen Systemen im Fehlerfall den auftretenden Fehler schnell eingrenzen zu können, verfügen elektronische Steuergeräte - z. B. zur ABS-Steuerung - im allgemeinen über eine Diagnoseeinrichtung. Diese besteht im einfachsten Fall aus einer Blinklampe, welche auf Anforderung den gespeicherten Fehler als Blinkcode ausgibt. Dies hat jedoch den Nachteil, daß der Anwender den Blinkcode selbst auszählen muß, um anhand einer Liste den Fehler zuzuordnen. Das Verfahren ist damit sowohl umständlich als auch fehleranfällig.

Ein weiteres gebräuchliches Diagnosesystem verwendet mehrere LEDs am Steuergerät, deren kombiniertes Aufleuchten Hinweise auf Art und Ort des Fehlers gibt. Bei einer umständlichen Anordnung des Steuergerätes - z. B. in Anhängerfahrzeugen - kann es sehr schwierig sein, die LEDs abzulesen. Weiterhin existieren auch Steuergeräte mit einer Siebensegmentanzeige für eine vorgegebene Fehlernummer, was wiederum die Zuordnung mittels einer Tabelle erforderlich macht. Einige Steuergeräte verfügen auch über eine elektronische Diagnoseschnittstelle, welche auf einen Diagnosestecker herausgeführt ist und die Kommunikation mit einem Diagnosegerät - z. B. mit einem PC - über einen Diagnoseadapter erlaubt. Dabei können die Fehler konkret als Text am Diagnosegerät angezeigt werden.

Ein Problem der vorstehend beschriebenen Verfahren besteht in der Notwendigkeit zu einer elektrischen Kontaktierung, was einen teueren, wasserdichten Stecker erforderlich macht. Ferner kann es schwierig sein, den u. U. unzugänglich untergebrachten Stecker zu erreichen. Nach längerem Betrieb kann der Stecker zudem korridiert und damit nicht mehr voll funktionstüchtig sein. Die Erfindung zielt darauf ab, diese Probleme zu vermeiden.

Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand der Ansprüche 1 und 8. Danach weist das Diagnosegerät eine Infrarot-Schnittstelle auf, wie sie beispielsweise aus der Datenverarbeitung her bekannt ist und mit der es auf einfache und kostengünstige Weise möglich ist, stets problemlos eine Diagnose des Steuergerätes durchzuführen. Die Erfindung erreicht das Ziel ferner durch ein Verfahren zur Durchführung einer Diagnose des Zustandes eines elektronischen Steuergerätes von Fahrzeugen, insbesondere von Nutzfahrzeugen, bei dem die Datenübertragung zwischen dem Steuergerät und einem Empfänger mittels Infrarotstrahlung erfolgt.

Vorteilhafte Varianten der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben. Dabei werden auch weitere Vorteile der Erfindung deutlich. Es zeigt:

Fig. 1 ein Diagramm, welches ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt;

Fig. 2 ein Diagramm eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung.

Fig. 1 zeigt ein Steuergerät 1 (ABS), welches eine IR-Schnittstelleneinrichtung 2 aufweist, die zum Senden von IR-Signalen ausgelegt ist, die von einem Diagnosegerät 4 mit Infrarot-Schnittstelle 3 und Display 5 empfangen werden können. Hiervon unterscheidet sich die Variante nach Fig. 2 dadurch, daß anstelle des Diagnosegerätes 4 ein Diagnoseadapter 6 zum Anschluß an einen Rechner (PC) 7 vorgesehen ist.

Die Infrarot-Schnittstelleneinrichtung 2 ist nach der Ausführungsform der Fig. 1 lediglich als Sender ausgebildet (z. B. eine IR-LED), mit dem Daten nur gesendet werden können (z. B. Fehlercodes). Das Steuergerät 1 gibt die Daten entweder periodisch (in vorgegebenen Abständen) aus oder es wird - beispielsweise durch Einschalten der Versorgung - initialisiert und sendet die Daten nur ein- oder mehrfach während eines vorgegebenen Zeitraumes aus, was u. a. die Lebensdauer des Senders unter den rauhen Bedingungen eines Nutzfahrzeugbetriebes erhöht.

Nach Fig. 2 ist die Infrarot-Schnittstelle bidirektional zum Senden und Empfangen von Daten ausgelegt. Ein derartiger bidirektionaler Datenaustausch ist beispielsweise notwendig, wenn von außen bestimmte Aktionen des Steuergerätes ausgelöst werden sollen. Natürlich können Sender und Empfänger auch vom Steuergerät getrennt untergebracht werden und mit diesem über eine fest installierte Verbindung verbunden sein.

Das zugehörige Diagnosegerät bzw. der Diagnoseadapter zum PC muß entsprechend nur über einen IR-Empfänger oder - bei bidirektionaler Datenübertragung - auch über einen IR-Sender verfügen. Auf diese Weise lassen sich sehr kleine und handliche (z. B. batteriebetriebene) Diagnosegeräte herstellen, die keinen Steckanschluß benötigen und auf einem LCD-Display einen Fehler quasi im "Klartext" anzeigen.

Zum Einlesen der Daten muß der Anwender das Gerät lediglich für einige Sekunden in die Nähe des Steuergerätes halten. Die Daten werden dann sofort abgespeichert und können danach in Ruhe abgelesen werden.

Eine weitere Verkleinerung ergibt sich bei Ausbildung des Diagnosegerätes nach Art und Form einer "Armbanduhr", die eine entsprechende IR-Schnittstelle aufweist. Ein diagnostizierter Fehler könnte dabei als laufender Text im Display angezeigt werden oder über die IR-Schnittstelle an den PC 7 übertragen und dort angezeigt werden. Die Funktion könnte sogar in eine Armbanduhr integriert werden, was einen zusätzlichen Komfort für den Anwender bedeuten würde.

Zur Übertragung der Fehlerdaten eignen sich Datenprotokolle aller Art. Es könnte somit entweder ein speziell neu entwickeltes Protokoll zur Anwendung gelangen als auch ein bereits heute für Diagnosezwecke verwendetes (z. B. ISO 9041). Auch die Verwendung des IrDA-Protokolles ist vorteilhaft realisierbar, da sie die Möglichkeit bietet, mit Geräten der Datenverarbeitung direkt zu kommunizieren.

Kurzgefaßt verfügt die Diagnosevorrichtung für elektronische Steuergeräte 1 von Kraftfahrzeugen über eine in das elektronische Steuergerät 1 integrierte Infrarot- Schnittstelleneinrichtung 2, 3 zur uni- oder bidirektionalen Datenübertragung. Die Infrarot-Schnittstelleneinrichtung 2 weist wenigstens einen Sender zum Senden von Fehlerspeicher-Inhalten auf und ist vorzugsweise zum periodischen Übertragen der Fehlerspeicher-Inhalte ausgelegt. Ferner verfügt der Sender über eine Einheit zur Umsetzung der Fehlerspeicher-Inhalte in ein vorgegebenes Protokollformat, vorzugsweise IrDA. Ein Diagnosegerät 4 ist zum Empfangen der Infrarotsignale ausgelegt. Es weist einen Infrarotempfänger 3 und ein LCD-Display auf oder es ist an einen PC anschließbar.

Claims

1. Diagnosevorrichtung für elektronische Steuergeräte von Fahrzeugen, insbesondere von Nutzfahrzeugen, gekennzeichnet durch wenigstens eine in das elektronische Steuergerät (1) integrierte oder mit diesem verbundene Infrarot- Schnittstelleneinrichtung (2) zur uni- oder bidirektionalen Datenübertragung.

2. Diagnosevorrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Infrarot-Schnittstelleneinrichtung (2) einen Sender zum Aussenden von Fehlerspeicher-Inhalten aufweist.

3. Diagnosevorrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender zum periodischen Übertragen der Fehlerspeicher- Inhalte ausgelegt ist.

4. Diagnosevorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender eine Einheit zur Umsetzung der Fehlerspeicherinhalte in ein vorgegebenes Protokollformat, vorzugsweise IrDA, aufweist.

5. Diagnosevorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Diagnosegerät (4) zum Empfangen der Infrarotsignale, welches einen Infrarotempfänger (3), ggf. ebenfalls einen IR-Sender sowie ein Display (4) aufweist.

6. Diagnosevorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Diagnoseadapter (6), der an einen Rechner (7) anschließbar ist.

7. Diagnosevorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Ausbildung nach Art eines Armbandgerätes.

8. Verfahren zur Durchführung einer Diagnose des Betriebszustandes eines elektronischen Steuergerätes für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Datenübertragung zwischen zwischen dem Steuergerät und einem Empfänger mittels Infrarotstrahlung erfolgt.