DE19533199C1

DE19533199C1 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE19533199C1
Application number: DE19533199A
Authority: DE
Inventors: Horst Brackmann; Klaus Feist; Armin Handke; Rainer Kipka
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1995-09-08
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1997-03-13
Anticipated expiration: 2015-09-09
Also published as: GB9616693D0; GB2304796A; MX9603955A; GB2304796B

Abstract

This invention relates to a motor vehicle door lock having a rotary latch (1), a pawl (2) and a release lever (3), and having a central locking drive and a central locking element (7) connected to the locking central lever (5), wherein the central locking drive comprises an eccentric control pin (8). The control pin (8) can be controlled so as to move the central locking element (7) into "unlocked" and "locked" operating positions, wherein in its "locked" operating position the control pin (8) permits manual operation of the central locking element (7), and wherein the locking central lever (5) is connected to the operating lever system via a coupling lever (10). The invention is characterised in that the locking central lever (5) and the coupling lever (10) are non-positively connected to each other, that the coupling lever (10) comprises a theft-protection element (12), and that the control pin (8) can be moved into a "theft-protected" operating position in which the control pin (8) locks the coupling lever (10) in its "locked" operating position via the theft-protection element (12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, mit einem auf den Auslösehebel wirkenden Betätigungshebelsystem, welches einen Innenbetätigungshebel aufweist, mit einem Verriege lungshebelsystem, welches einen Verriegelungszentralhebel mit an den Verriegelungszentralhebel angeschlossenem Innen verriegelungshebel aufweist und mit einem Zentralverriege lungsantrieb sowie einem mit dem Verriegelungszentralhebel verbundenen Zentralverriegelungselement, wobei der Zentral verriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb, welcher ein Abtriebselement mit zumindest einem exzentrischen Steuerzapfen aufweist, ausgeführt ist, wobei der Steuerzapfen zu auf einem Umlaufbogen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zen tralverriegelungselement in Funktionsstellungen "entrie gelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar ist, wobei der Steuerzapfen in seiner Funktionsstellung "verriegelt" frei von dem Zentralverriegelungselement ist und eine manuelle Betätigung des Zentralverriegelungselements zwischen den Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" erlaubt, wobei der Verriegelungszentralhebel mit dem Betätigungs hebelsystem über einen Kupplungshebel verbunden ist, und wobei der Innenbetätigungshebel in Funktionsstellung "verriegelt" des Kupplungshebels mit Leerhub betätigbar ist. - In der Regel sind zumindest die Drehfalle, die Sperrklinke und der Auslösehebel auf einem Schloßblech angeordnet. Der Begriff Schloßblech umfaßt dabei auch teiloffene oder geschlossene Kästen. Der Elektromotor des Zentralverriegelungsantriebes kann direkt oder über ein Getriebe mit dem Abtriebselement verbunden sein. Im letzteren Fall sind beispielsweise geeignete Getriebe: das Stirnradgetriebe, das Schneckengetriebe oder das Planeten bzw. Umlaufgetriebe. Es versteht sich, daß bei solchen Kraftfahrzeugtürverschlüssen regelmäßig die Möglichkeit einer manuellen Ver- bzw. Entriegelung zumindest vom Innenraum des Kraftfahrzeuges aus verwirklicht wird. Manuelle Ver- bzw. Entriegelung meint, daß der Kraftfahr zeugtürverschluß mittels beispielsweise eines Innengriffs, welcher in Funktionsstellungen "verriegelt", "entriegelt" und "betätigt" bewegbar ist, betätigt und entriegelt bzw. verriegelt werden kann und zwar auch bei ausgefallener Stromversorgung für den Zentralverriegelungsantrieb. Üblicherweise werden Kraftfahrzeugtürverschlüsse mit Zentralverriegelungsantrieben von außerhalb des Kraft fahrzeuges elektrisch betätigt bzw. ver- und entriegelt. Dies kann mit einem mechanischen oder mit einem elektro nischen Schlüssel erfolgen. Der Ausdruck elektronischer Schlüssel umfaßt hierbei auch eine über elektromagnetische Wellen (IR oder HF) funktionierende Fernbetätigungsein richtung. Der Kraftfahrzeugtürverschluß kann insbesondere auch in eine Steueranlage für ein Kraftfahrzeug integriert sein, mittels welcher neben den Kraftfahrzeugtürverschlüs sen auch weitere Komponenten des Kraftfahrzeuges, wie Deckelschloß, Haubenschloß, Handschuhfachverschluß, Fensterheber, Diebstahlwarnanlage usw. gesteuert werden können. The invention relates to a motor vehicle door lock Rotary latch, pawl and release lever, with one on the Actuation lever system, which has an internal operating lever, with a lock lever system, which has a locking central lever with the inside connected to the central locking lever has locking lever and with a central locking drive and one with the locking central lever connected central locking element, the central locking drive as reversible electromotive Drive, which has an output element with at least one has eccentric control pin, is executed, wherein the control pin turns to the left on an orbital and clockwise movements and thereby the Zen tral locking element in functional positions "entrie applies "and" locked "can be actuated, the Control pin in its functional position "locked" freely from the central locking element and is a manual one Actuation of the central locking element between the Functional positions "locked" and "unlocked" allowed, the central locking lever with the actuation lever system is connected via a clutch lever, and the inner operating lever in the functional position "Locked" the clutch lever can be operated with an idle stroke is. - As a rule, at least the catch is that Pawl and the release lever on a lock plate arranged. The term lock plate also includes partially open or closed boxes. The electric motor of the Central locking drive can be directly or via a Gearbox be connected to the output element. in the the latter case are, for example, suitable transmissions: the Helical gear, the worm gear or the planet or epicyclic gear. It is understood that with such Motor vehicle door locks regularly the possibility a manual locking or unlocking at least from Interior of the motor vehicle is realized from. Manual locking or unlocking means that the motorist witness door lock by means of an inner handle, for example, which "locks", "unlocks" in functional positions and "actuated" is movable, actuated and unlocked or can be locked, even if it fails Power supply for the central locking drive. Motor vehicle door locks are usually included Central locking drives from outside the force vehicle electrically operated or locked and unlocked. This can be done with a mechanical or with an electro key. The expression electronic The key also includes an electromagnetic one Waves (IR or HF) operating remote control direction. The motor vehicle door lock can in particular also integrated into a control system for a motor vehicle be, by means of which in addition to the motor vehicle door locks sen also other components of the motor vehicle, such as Lid lock, hood lock, glove box lock, Windows, anti-theft alarm system, etc. can be controlled can.

Ein Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs genannten Auf baus ist beispielsweise bekannt aus der Literaturstelle EP 267 423 B1. Bei dem insofern bekannten Kraftfahrzeugtürver schluß ist keine Diebstahlsicherungsfunktion eingerichtet. Diebstahlsicherungsfunktion meint eine besondere Funktions stellung des Kraftfahrzeugtürverschlusses, in welcher der verriegelte Kraftfahrzeugtürverschluß nicht vom Innenraum des Kraftfahrzeuges aus entriegelt werden kann. Die Dieb stahlsicherungsfunktion soll verhindern, daß eine unbefugte Person nach einem manipulativen Eingriff durch einen Fensterausschnitt oder Türspalt den Kraftfahrzeugtürver schluß öffnen kann. Bei dem bekannten Kraftfahrzeugtürver schluß befriedigt die Diebstahlsicherheit folglich nicht.A motor vehicle door lock of the above baus is known, for example, from EP 267 423 B1. In the known motor vehicle door Finally, no anti-theft function is set up. Anti-theft function means a special function position of the motor vehicle door lock, in which the locked motor vehicle door lock not from the interior of the motor vehicle can be unlocked. The thief steel security function is to prevent unauthorized persons Person after manipulative intervention by someone Window cutout or crack in the door of the motor vehicle can open in the end. In the known motor vehicle door in conclusion, security against theft is not satisfactory.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs genannten Aufbaus mit einer Diebstahlsicherungsfunktion auszustatten.The invention is based on the technical problem, one Motor vehicle door lock of the aforementioned construction to be equipped with an anti-theft function.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung, daß der Verriegelungszentralhebel und der Kupplungshebel bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "ver riegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraft schlüssig mittels einer Kupplungsfeder miteinander ver bunden sind, daß der Kupplungshebel ein Diebstahlsiche rungselement aufweist und daß der Steuerzapfen in eine Funktionsstellung "diebstahlgesichert" steuerbar ist, in welcher der Steuerzapfen den Kupplungshebel über das Diebstahlsicherungselement in seiner Funktionsstellung "verriegelt" blockiert. Die Merkmale des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 sowie das Merkmal, daß der Verriegelungszentralhebel und der Kupplungshebel bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "verriegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraftschlüssig mittels einer Kupp lungsfeder miteinander verbunden sind, sind aus der DE 44 33 994 C1, die PatG § 3(2) unterfällt, bekannt.To solve this technical problem, the invention teaches that the central locking lever and the clutch lever regarding actuation from the functional position "ver locks "in the functional position" unlocked "force conclusively with each other by means of a clutch spring are bound that the clutch lever a theft-proof tion element and that the control pin in a Functional position "theft-proof" is controllable in which of the control pins pushes the clutch lever over the Anti-theft device in its functional position "locked" blocked. The features of the preamble of claim 1 and that Feature that the locking central lever and the clutch lever regarding an actuation from the functional position "locked" in the functional position "unlocked" by means of a clutch are connected to each other, are known from DE 44 33 994 C1, falls under PatG § 3 (2).

Durch den kraftschlüssig mit dem Verriegelungszentralhebel verbundenen Kupplungshebel kann der Kupplungshebel in seiner Funktionsstellung "verriegelt" mittels des Diebstahlsicherungselements gehalten werden, bei Verschwenkung des Innenverriegelungshebels und des mit dem Innenverriegelungshebel üblicherweise formschlüssig verbundenen Verriegelungszentralhebels in ihre Funktions stellung "entriegelt". Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung, daß die insofern eingerichtete Diebstahlsiche rungsfunktion mittels des ohnehin vorhandenen Steuerzapfens aktiviert werden kann.By the non-positive with the Locking central lever connected clutch lever can the clutch lever "locked" in its functional position are held by means of the anti-theft device, when pivoting the inner locking lever and the with the internal locking lever usually form-fitting connected locking central lever in their functional position "unlocked". Of particular advantage is the Invention that the anti-theft device set up tion function by means of the already existing control pin can be activated.

Vorteilhafterweise ist das Diebstahlsicherungselement auf einem Diebstahlsicherungsschenkel des Kupplungshebels angeordnet und weist das Diebstahlsicherungselement eine den Steuerzapfen in seiner Funktionsstellung "diebstahl gesichert" hintergreifende Blockierkante auf. Dabei kann das Diebstahlsicherungselement auf dem Diebstahlsicherungs schenkel angelenkt und zwischen einer Funktionsstellung "Normalbetrieb" und einer Funktionssicherung "Notentriege lung" verschwenkbar sein, wobei das Diebstahlsicherungs element mittels einer zwischen dem Diebstahlsicherungs element und dem Kupplungshebel angeordneten bistabilen Kippfeder in Richtungen der Funktionsstellungen "Normal betrieb" sowie "Notentriegelung" federkraftbeaufschlagt ist. Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Diebstahlsiche rungselement eine Steuerabkantung aufweist, welcher ein Steuerarm eines an den Verriegelungszentralhebel ange schlossenen Außenverriegelungshebels zugeordnet ist, wobei die Anordnungen der Steuerabkantung und des Steuerarms so getroffen sind, daß bei einer Verschwenkung des Außenver riegelungshebels in seine Funktionsstellung "entriegelt" das Diebstahlsicherungselement gegen die Federkraft der Kippfeder gegenüber dem Kupplungshebel in seine Funk tionsstellung "Notentriegelung" verschwenkbar ist. Durch diese Ausführungsform ist gewährleistet, daß der Kraft fahrzeugtürverschluß auch bei in seiner Funktionsstellung "diebstahlgesichert" fehlfunktionsbedingt blockiertem Steuerzapfen eine Entriegelung des Kraftfahrzeugtürver schlusses über den Außenverriegelungshebel möglich ist. Besondere Bedeutung kommt dabei der bistabilen Kippfeder zu. Die Anordnungen der vorstehenden Elemente kann einer seits so getroffen sein, daß im Zuge einer Verschwenkung des Außenverriegelungshebels in seine Funktionsstellung "entriegelt" das Diebstahlsicherungselement in seine Funktionsstellung "Notentriegelung" verschwenkt wird und in dieser Funktionsstellung auch nach einer folgenden Ver riegelung über den Außenverriegelungshebel verbleibt. Andererseits können die Anordnungen so getroffen sein, daß das Diebstahlsicherungselement im Zuge einer Betätigung des Außenverriegelungshebels in die Funktionsstellung "entrie gelt" zunächst in die Funktionsstellung "Notentriegelung" verschwenkt wird und im Zuge der weiteren Bewegung des Außenverriegelungshebels in seine Funktionsstellung "ent riegelt" wieder in die Funktionsstellung "Normalbetrieb" zurückkehrt. Die erstgenannte Alternative ist bevorzugt und hat den Vorteil, daß bei Fehlfunktion des Zentralverriege lungsantriebes eine Person nicht versehentlich in dem Kraftfahrzeug eingeschlossen werden kann. Die zweitgenannte Alternative hat den Vorteil, daß die Diebstahlsicherungs funktion auch bei manueller Betätigung über den Außenver riegelungshebel aktiv bleibt und insofern Diebstahlschutz gewährleistet.The theft protection element is advantageously on an anti-theft arm of the clutch lever arranged and has the anti-theft element the control pin in its functional position "theft secured "behind the blocking edge the anti-theft device on the anti-theft device articulated leg and between a functional position "Normal operation" and a functional safeguard "emergency locks lung "be pivotable, the theft protection element by means of a between the anti-theft device element and the clutch lever arranged bistable Tilting spring in the directions of the functional positions "normal operation "and" emergency release "spring-loaded is. It is also advantageous if the theft-proof tion element has a control fold, which a Control arm one on the locking central lever is associated with the external locking lever, wherein the arrangements of the control bevel and the control arm so are taken that when pivoting the Außenver locking lever in its functional position "unlocked" the anti-theft device against the spring force of Tilt spring opposite the clutch lever in its radio position "emergency release" is pivotable. By this embodiment ensures that the force Vehicle door lock also in its functional position "Theft-proof" blocked due to malfunction Control pin unlocking the motor vehicle door is possible via the external locking lever. The bistable toggle spring is of particular importance to. The arrangements of the above elements can be one on the one hand be taken so that in the course of a pivoting of the external locking lever in its functional position "unlocks" the anti-theft device in its Function position "emergency release" is pivoted and in this functional position even after a subsequent Ver lock remains on the external locking lever. On the other hand, the arrangements can be made such that the anti-theft device in the course of an operation of the External locking lever in the functional position "unlocked initially applies to the "emergency release" function position is pivoted and in the course of the further movement of the External locking lever in its functional position "ent locks "back into the" normal operation "position returns. The former alternative is preferred and has the advantage that if the central locking system malfunctions not drive a person accidentally in the Motor vehicle can be included. The second named Alternative has the advantage that the theft protection function even with manual actuation via the external locking lever remains active and in this respect theft protection guaranteed.

In Verbindung mit einer Steueranlage ist es vorteilhaft, wenn auf dem Diebstahlsicherungsschenkel koaxial zum Diebstahlsicherungselement ein Schalthebel gelagert ist, der Schalthebel ein Betätigungselement sowie ein Schalt element aufweist und der Schalthebel in Funktionsstellung "diebstahlgesichert" des Steuerzapfens durch diesen über das Betätigungselement gegen die Federkraft einer Vor spannfeder einem elektrischen Schalter mittels des Schalt elements betätigend verschwenkbar ist.In connection with a control system, it is advantageous if on the anti-theft leg coaxial to Anti-theft element a gear lever is mounted, the shift lever an actuating element and a shift element and the shift lever in the functional position "Theft-proof" of the control pin by this over the actuator against the spring force of a front an electrical switch by means of the switch elements can be pivoted by actuation.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind in den Patentan sprüchen 5 bis 14 angegeben.Further advantageous developments are in the patent say 5 to 14 specified.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläu tert. Es zeigen:In the following, the invention is based on only one Exemplary drawings illustrating closer tert. Show it:

Fig. 1 eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Kraft fahrzeugtürverschlusses in Funktionsstellung "entriegelt", Fig. 1 is an overall view of a motor-vehicle door latch according to the invention in the functional position "unlocked",

Fig. 2 einen Ausschnitt aus dem Gegenstand der Fig. 1, jedoch in Funktionsstellung "verriegelt", Fig. 2, but "locked" a section of the object of FIG. 1 in the functional position,

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2, jedoch in Funktions stellung "diebstahlgesichert" und Fig. 3 shows the subject of Fig. 2, but in the functional position "theft-proof" and

Fig. 4 den Gegenstand der Fig. 2, jedoch in Funktions stellung "diebstahlgesichert" und mit betätigtem Innenverriegelungshebel. Fig. 4 shows the subject of Fig. 2, but in the functional position "theft-proof" and with the inner locking lever operated.

In der Fig. 1 ist erkennbar, daß der Kraftfahrzeugtürver schluß mit einer Drehfalle 1, einer Sperrklinke 2 und einem Auslösehebel 3 ausgestattet ist. Auf den Auslösehebel 3 wirkt ein Betätigungshebelsystem, welches einen Innenbe tätigungshebel 4 aufweist. Weiterhin ist ein Verriegelungs hebelsystem eingerichtet, welches einen Verriegelungs zentralhebel 5 mit an den Verriegelungszentralhebel 5 formschlüssig angeschlossenem Innenverriegelungshebel 6. Es ist ein als reversierbarer elektromotorischer Antrieb aus gebildeter Zentralverriegelungsantrieb vorgesehen, welcher ein Abtriebselement mit zumindest - einem exzentrischen Steuerzapfen 8 aufweist. Mit dem Verriegelungszentralhebel 5 verbunden ist ein Zentralverriegelungselement 7. Der Steuerzapfen 8 ist zu auf einem Umlaufbogen 9 links drehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement 7 in Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar. Das Zentralverriegelungselement 7 weist eine Gabelaufnahme 25 mit seitlich in der Gabelaufnahme 25 angeordneten Steuer flächen 26, welche dem Steuerzapfen 8 zugeordnet sind, auf. Ein Teil des Umlaufbogens 9 des Steuerzapfens 8 liegt außerhalb der Gabelaufnahme 25. Auf einer Seite neben der Gabelaufnahme 25 ist eine Anschlagfläche 33 für den Steuer zapfen 8 eingerichtet. Die Gabelaufnahme 25 ist in radialer Richtung bezüglich der Schwenkachse 24 des Zentralverrie gelungselementes 7 nach innen geöffnet. Die Stellbewegungen des Steuerzapfens 8 überstreichen einen Winkelbereich von 360°, wobei der Steuerzapfen 8 in Ruhestellung außerhalb der Gabelaufnahme 25 liegt, wie in den Fig. 1 und 2 erkennbar. Der Verriegelungszentralhebel 5 und das Zentral verriegelungselement 7 sind beide um die Schwenkachse 24 schwenkbar angeordnet, ebenso wie der Außenverriegelungs hebel 18. Der Verriegelungszentralhebel 5 ist mit dem Be tätigungshebelsystem über einen Kupplungshebel 10 verbun den, wobei der Innenbetätigungshebel 4 in Funktionsstellung "verriegelt" des Kupplungshebels 10 mit Leerhub betätigbar ist. Der Kupplungshebel 10 ist ebenfalls auf der Schwenk achse 24 gelagert. Die Leerhubfunktion des Innenbetäti gungshebels 4 und eines zusätzlich eingerichteten Außen betätigungshebels 27 ist dadurch eingerichtet, daß der Aus lösehebel 3 auf dem Kupplungshebel 10 angelenkt ist, daß der Außenbetätigungshebel 27 eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung 28 und der Innenbetätigungshebel 4 ein im wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch 29 auf weisen, daß der Auslösehebel 3 einen sowohl die L-förmige Ausnehmung 28 als auch das Langloch 29 durchspannenden Führungszapfen 30 aufweist und daß der Auslösehebel 3 eine Steuerkante 31 zur Auslösung der Sperrklinke 2 aufweist, wobei die Steuerkante 31 in Funktionsstellung "entriegelt" des Kupplungshebels 10 in Wirkverbindung mit einem Auslöse zapfen 32 der Sperrklinke 2 steht und wobei die Steuerkante 31 in Funktionsstellung "verriegelt" des Kupplungshebels 10 frei von dem Auslösezapfen 32 der Sperrklinke 2 und dadurch der Innenbetätigungshebel 4 und der Außenbetätigungshebel 27 mit Leerhub betätigbar sind. In der Fig. 1 weiterhin erkennbar ist, daß der Verriegelungszentralhebel 5 und das Zentralverriegelungselement 7 über ein mit Kraftschluß ar beitendes Notentriegelungsverbindungselement 43 miteinander verbunden sind. Dabei ist das Notentriegelungsverbindungs element 43 als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet, wobei die Verbindung zwischen dem Verriegelungszentralhebel 5 und dem Zentralverriegelungselement 7 nur in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" des Verriegelungszentral hebels 5 lösbar ist.In Fig. 1 it can be seen that the motor vehicle door circuit is equipped with a rotary latch 1 , a pawl 2 and a release lever 3 . On the trigger lever 3, an operating lever system acts, which has an inner operating lever 4 . Furthermore, a lock is set lever system comprising a locking lever 5 centrally with form-locking connected to the locking lever 5 inside central locking lever. 6 A reversible electromotive drive formed from a central locking drive is provided, which has an output element with at least one eccentric control pin 8 . A central locking element 7 is connected to the central locking lever 5 . The control pin 8 can be actuated by means of "unlocked" and "locked" actuating movements in left and right-hand rotating movements on a circulating sheet 9 and thereby the central locking element 7 in the functional positions. The central locking element 7 has a fork seat 25 with laterally arranged in the fork seat 25 control surfaces 26 which are assigned to the control pin 8 . A part of the circulation sheet 9 of the control pin 8 lies outside the fork receptacle 25 . On one side next to the fork receptacle 25 , a stop surface 33 for the control pin 8 is set up. The fork receptacle 25 is in the radial direction with respect to the pivot axis 24 of the central locking gel element 7 opened to the inside. The actuating movements of the control pin 8 cover an angular range of 360 °, the control pin 8 being in the rest position outside the fork receptacle 25 , as can be seen in FIGS . 1 and 2. The locking central lever 5 and the central locking element 7 are both arranged pivotably about the pivot axis 24 , as is the external locking lever 18 . The central locking lever 5 is connected to the actuating lever system via a clutch lever 10 , the inner operating lever 4 being "locked" in the functional position of the clutch lever 10 with an idle stroke. The clutch lever 10 is also mounted on the pivot axis 24 . The idle stroke function of the interior actuation lever 4 and an additional external actuating lever 27 is set up in that the release lever 3 is articulated on the clutch lever 10 in that the external actuating lever 27 has a substantially L-shaped recess 28 and the internal actuating lever 4 a substantially in the longitudinal direction extending slot 29 have that the release lever 3 has a guide pin 30 spanning both the L-shaped recess 28 and the slot 29 and that the release lever 3 has a control edge 31 for triggering the pawl 2 , the control edge 31 unlocking in the functional position ""of the clutch lever 10 is operatively connected to a trigger pin 32 of the pawl 2 and the control edge 31 " locks "in the functional position of the clutch lever 10 free of the trigger pin 32 of the pawl 2 and thereby the inner operating lever 4 and the outer operating lever 27 with empty hub are operable. In the FIG. 1 also be seen that the locking lever 5 and the central central locking element 7 are connected to each other via a frictional connection with ar beitendes Notentriegelungsverbindungselement 43rd The emergency unlocking connection element 43 is designed as a non-positive locking connection, the connection between the central locking lever 5 and the central locking element 7 only being "unlocked" in the direction of the functional position of the central locking lever 5 .

Erfindungsgemäß sind der Verriegelungszentralhebel 5 und der Kupplungshebel 10 bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "verriegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraftschlüssig mittels einer Kupplungsfeder 11 miteinander verbunden. Der Kupplungshebel 10 weist ein Diebstahlsicherungselement 12 auf. Im einzelnen ist das Diebstahlsicherungselement 12 auf einem Diebstahlsiche rungsschenkel 13 des Kupplungshebels 10 angeordnet und weist eine den Steuerzapfen 8 in seiner Funktionsstellung "diebstahlgesichert" hintergreifende Blockierkante 14 auf. Dabei ist das Diebstahlsicherungselement 12 auf dem Dieb stahlsicherungsschenkel 13 angelenkt und zwischen einer Funktionsstellung "Normalbetrieb" und einer Funktions stellung "Notentriegelung" verschwenkbar. Mittels einer zwischen dem Diebstahlsicherungselement 12 und dem Kupplungshebel 10 angeordneten bistabilen Kippfeder 15 ist das Diebstahlsicherungselement in die beiden genannten Funktionsstellungen federkraftbeaufschlagt. Das Diebstahl sicherungselement 12 weist weiterhin eine Abkantung 40 auf, welche in eine Formschlußausnehmung 41 des Kupplungshebels 10 formschlüssig, aber mit ausreichendem Spiel für die Verschwenkung zwischen - den beiden Funktionsstellungen des Diebstahlsicherungselementes 12 eingreift. Das Diebstahl sicherungselement 12 weist zusätzlich eine Steuerabkantung 16 auf, welcher ein Steuerarm 17 des an den Verriegelungs zentralhebel 5 angeschlossenen Außenverriegelungshebels 18 zugeordnet ist. Die Anordnungen der Steuerabkantung 16 und des Steuerarms 17 sowie der Verbindung zwischen dem Außen verriegelungshebel 18 und dem Verriegelungszentralhebel 5 sind dabei so getroffen, daß bei einer Verschwenkung des Außenverriegelungshebels 18 in seine Funktionsstellung "entriegelt" das Diebstahlsicherungselement 12 gegen die Federkraft der Kippfeder 15 gegenüber dem Kupplungshebel 10 in seine Funktionsstellung "Notentriegelung" verschwenkbar ist. Die Verbindung zwischen dem Außenverriegelungshebel 18 und dem Verriegelungszentralhebel 5 ist auf übliche Weise wie in der Fig. 1 dargestellt eingerichtet und gewähr leistet eine neutrale Mittelstellung des Außenverriege lungshebels 18.According to the invention, the central locking lever 5 and the clutch lever 10 are non-positively connected to one another by means of a clutch spring 11 with respect to actuation from the “locked” functional position to the “unlocked” functional position. The clutch lever 10 has an anti-theft element 12 . In particular, the anti-theft element 12 is on a theft hedging leg 13 of the clutch lever 10 is disposed and has a control pin 8 in its operative position engages behind blocking edge 14 "antitheft" on. The anti-theft element 12 is articulated on the thief steel security leg 13 and pivotable between a functional position "normal operation" and a functional position "emergency release". By means of a bistable toggle spring 15 arranged between the anti-theft element 12 and the clutch lever 10 , the anti-theft element is subjected to spring force in the two above-mentioned functional positions. The anti-theft element 12 also has a bevel 40 which engages in a form-fitting recess 41 of the clutch lever 10 in a form-fitting manner, but with sufficient play for the pivoting between the two functional positions of the anti-theft element 12 . The anti-theft device 12 additionally has a control bend 16 , which is associated with a control arm 17 of the external locking lever 18 connected to the central locking lever 5 . The arrangements of the Steuerabkantung 16 and the control arm 17 and the connection between the outer locking levers 18 and the lock main lever 5 are made such that "unlocked" at a pivoting of the exterior latch lever 18 in its operative position the anti-theft element 12 against the spring force of the toggle spring 15 relative to the Clutch lever 10 is pivotable into its "emergency release" position. The connection between the outer locking lever 18 and the locking central lever 5 is set up in the usual manner as shown in FIG. 1 and ensures a neutral central position of the outer locking lever 18 .

Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 bis 4 werden die kinematischen Zusammenhänge deutlich. In der Fig. 2 ist zu sehen, daß der Steuerzapfen 8 in seiner Funktionsstellung "verriegelt" frei von dem Zentralverriegelungselement 7 ist und eine manuelle Betätigung des Zentralverriegelungs elements 7 zwischen den Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" erlaubt. Manuelle Betätigung meint hierbei eine Betätigung über den Außenverriegelungshebel 18 oder den Innenverriegelungshebel 6. In der Fig. 3 ist zu er kennen, daß der Steuerzapfen 8 in eine Funktionsstellung "diebstahlgesichert" steuerbar ist, in welcher der Steuer zapfen 8 den Kupplungshebel 10 über das Diebstahlsiche rungselement 12 in seiner Funktionsstellung "verriegelt" blockiert. Dabei ist der Steuerzapfen 8 gegen die Anschlag fläche 33 angelaufen. Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 2 und 3 erkennt man, daß die Bewegung des Steuer zapfens 8 aus seiner Ruhestellung in seine Funktionsstel lung "diebstahlgesichert" einen Winkelbereich von ca. 45° übersteigt. In der Fig. 4 ist zu erkennen, daß eine manu elle Betätigung des Innenverriegelungshebels 6 bei akti vierter Diebstahlsicherungsfunktion lediglich zu einer Dehnung der Kupplungsfeder 11 führt, nicht jedoch zu einer Entriegelung des Kraftfahrzeugtürverschlusses.The kinematic relationships become clear by comparing FIGS. 1 to 4. In FIG. 2, it is seen that the control pin 8 "locked" in its operative position and is free of the central element 7 "locked" manual actuation of the central locking elements 7 and between the functional positions "unlocked" allowed. Manual actuation here means actuation via the external locking lever 18 or the internal locking lever 6 . In Fig. 3 it is to know that the control pin 8 in a functional position "theft-proof" is controllable, in which the control pin 8 blocks the clutch lever 10 via the theft-proofing element 12 in its functional position "locked". The control pin 8 against the stop surface 33 has started. By comparing FIGS . 2 and 3, it can be seen that the movement of the control pin 8 from its rest position in its functional position "theft-proof" exceeds an angular range of approximately 45 °. In Fig. 4 it can be seen that a manual actuation of the inner locking lever 6 with acti fourth anti-theft function only leads to an expansion of the clutch spring 11 , but not to an unlocking of the motor vehicle door lock.

Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 bis 4 ist schließlich zu erkennen, daß auf dem Diebstahlsicherungs schenkel 13 koaxial zum Diebstahlsicherungselement 12 ein Schalthebel 19 gelagert, welcher ein Betätigungselement 20 sowie ein Schaltelement 21 aufweist. Der Schalthebel 19 ist in Funktionsstellung "diebstahlgesichert" des Steuerzapfens 8 durch diesen über das Betätigungselement 20 gegen die Federkraft einer Vorspannfeder 22 einen elektrischen Schal ter 23 mittels des Schaltelements 21 betätigend schwenkbar. By comparison of FIGS. 1 to 4 is finally seen that leg coaxially to the anti-theft element 12 mounted on the anti-theft 13, a shift lever 19 having an actuating element which 20 and a switching element 21. The shift lever 19 is in the functional position "theft-proof" of the control pin 8 by this over the actuating element 20 against the spring force of a bias spring 22 an electrical scarf ter 23 by means of the switching element 21 actuatingly pivotable.

Die Vorspannfeder 22 beaufschlagt den Schalthebel 19 in die in der Fig. 2 dargestellte Funktionsstellung mit Feder kraft.The biasing spring 22 acts on the shift lever 19 in the functional position shown in FIG. 2 with spring force.

In den Figuren nicht erkennbar ist, daß in dem Ausführungs beispiel ein Innengriff vorgesehen ist, welcher in Funk tionsstellungen "verriegelt", "entriegelt" und "betätigt" betätigbar ist. Insofern erfüllt der Innengriff eine Doppelfunktion, nämlich die Ver- und Entriegelung sowie die Betätigung des Kraftfahrzeugtürverschlusses. Hierzu ist der Innengriff mit einem in der Fig. 1 angedeuteten Übertra gungshebel 42 sowie mit dem Innenverriegelungshebel 6 über einen einzigen Bowdenzug mit Bowdenzugseele und Bowden zughülle verbunden. Die Bowdenzughülle ist ortsfest an dem Kraftfahrzeugtürverschluß festgesetzt und die Bowdenzug seele an dem Übertragungshebel 42 befestigt. Der Über tragungshebel 42 und der Innenverriegelungshebel 6 sind um ortsfeste, parallel zueinander und senkrecht zur Schwenk achse 24 stehende Schwenkachsen verschwenkbar angeordnet. Der Übertragungshebel weist einen Kupplungsschenkel auf, welcher in eine einseitig eine Blattfeder aufweisende Kupplungsausnehmung 6 des Innenverriegelungshebels 6 ein greift. Die Blattfeder ist so angeordnet und so ausgelegt, daß der Eingriff des Kupplungsschenkels in die Kupplungsaus nehmung zwischen den Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" des Übertragungshebels 42 und des Innenverrie gelungshebels 6 formschlüssig und praktisch spielfrei ist. Bei Verschwenkung des Übertragungshebels 42 aus seiner Funktionsstellung "entriegelt" in Richtung seiner Funk tionsstellung "betätigt" tritt der Kupplungsschenkel aus der Kupplungsausnehmung aus und läuft auf einer Gleitfläche der Blattfeder.In the figures it is not recognizable that an inner handle is provided in the embodiment, for example, which is "locked", "unlocked" and "actuated" in the functional positions. In this respect, the inner handle fulfills a double function, namely the locking and unlocking as well as the actuation of the motor vehicle door lock. For this purpose, the inner handle is connected to a transmission lever 42 indicated in FIG. 1 and to the inner locking lever 6 via a single Bowden cable with Bowden cable core and Bowden cable casing. The Bowden cable cover is fixed in place on the motor vehicle door lock and the Bowden cable is attached to the transmission lever 42 . The transmission lever 42 and the inner locking lever 6 are arranged to be pivotable about stationary, parallel to one another and perpendicular to the pivot axis 24 . The transmission lever has a coupling arm, which engages a leaf spring having one side a coupling recess 6 of the inner lock lever 6 a. The leaf spring is arranged and designed so that the engagement of the coupling leg in the coupling recess between the functional positions "locked" and "unlocked" of the transmission lever 42 and the inner locking lever 6 is positive and practically free of play. When pivoting the transmission lever 42 from its functional position "unlocked" in the direction of its func tion position "actuated", the coupling leg emerges from the coupling recess and runs on a sliding surface of the leaf spring.

Claims

1. motor vehicle door lock with rotary latch ( 1 ), pawl ( 2 ) and release lever ( 3 ),
with an actuating lever system acting on the release lever ( 3 ), which has an inner operating lever ( 4 ), with a locking lever system which has a central locking lever ( 5 ) with the central locking lever ( 5 ) connected to the inner locking lever ( 6 ) and
with a central locking drive and a central locking element ( 7 ) connected to the central locking lever ( 5 ),
the central locking drive being designed as a reversible electromotive drive which has an output element with at least one eccentric control pin ( 8 ),
wherein the control pin (8) to "lock" on a peripheral arc (9) left-handed and right-handed control movements and thereby, the central locking element (7) in functional positions "unlocked" and is Pressing controllable with the control pin (8) "locked" in its operative position is free of the Zentralverrie gelungselement (7) and a manual actuation of the central locking element (7) between the "unlocked" function positions "locked" and allows the locking central lever (5) with the actuating lever system via a coupling lever (10) connected, and wherein the internal actuation lever ( 4 ) can be actuated in the functional position "locked" of the clutch lever ( 10 ) with an idle stroke, characterized in that
that the central locking lever ( 5 ) and the clutch lever ( 10 ) with respect to actuation from the functional position "locked" into the functional position "unlocked" are positively connected by means of a clutch spring ( 11 ) to each other,
that the clutch lever ( 10 ) has an anti-theft element ( 12 ) and
that the control pin (8) "steel secured thief" in a functional position is controllable, in which the control pin (8) the coupling lever (10) element on the anti-theft (12) in its functional position "locked" blocked.

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the anti-theft element ( 12 ) is arranged on an anti-theft leg ( 13 ) of the clutch lever ( 10 ) and that the anti-theft element ( 12 ) has a locking edge engaging the control pin ( 8 ) in its functional position "anti-theft" ( 14 ).

3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the anti-theft element is articulated on the anti-theft leg ( 13 ) and pivotable between a functional position "normal operation" and a functional position "emergency release" and that the anti-theft element ( 12 ) by means of a between the anti-theft element ( 12 ) and the clutch lever ( 10 ) arranged bistable toggle spring ( 15 ) in the directions of the functional positions "normal operation" and "emergency release" is spring loaded.

4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the anti-theft element ( 12 ) has a control fold ( 16 ) which is associated with a control arm ( 17 ) of an external locking lever ( 18 ) connected to the central locking lever ( 5 ), The arrangement of the control fold ( 16 ) and the control arm ( 17 ) and the connection between the external locking lever ( 18 ) and the central locking lever ( 5 ) are such that when the external locking lever ( 18 ) is pivoted into its functional position, "unlocked" the anti-theft element ( 12 ) against the spring force of the rocker spring ( 15 ) relative to the clutch lever ( 10 ) in its functional position "emergency release" is pivotable.

5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the anti-theft leg ( 13 ) coaxially to the anti-theft element ( 12 ), a shift lever ( 19 ) is mounted, that the shift lever ( 19 ) an actuating element ( 20 ) and a switching element ( 21 ) and that the switching lever ( 19 ) in the "anti-theft" position of the control pin ( 8 ) actuates it via the actuating element ( 20 ) against the spring force of a biasing spring ( 22 ) and actuates an electrical switch ( 23 ) by means of the switching element ( 21 ) is pivotable.

6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the central locking lever ( 5 ) and the central locking element ( 7 ) are arranged pivotably about a common pivot axis ( 24 ).

7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the outer locking lever ( 18 ) on the pivot axis ( 24 ) of the central locking lever ( 5 ) and / or the central locking element ( 7 ) is arranged.

8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the central locking element ( 7 ) has a fork seat ( 25 ) with laterally in the fork seat ( 25 ) arranged control surfaces ( 26 ) which are associated with the control pin ( 8 ) That part of the arc ( 9 ) of the control pin ( 8 ) is outside the fork receptacle ( 25 ) and that the central locking element ( 7 ) at least on one side next to the fork receptacle ( 25 ) has a stop surface ( 33 ) for the control pin ( 8 ) has, the control pin ( 8 ) in its functional position "theft-proof" against the stop surface ( 33 ).

9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fork receptacle ( 25 ) in the radial direction with respect to the pivot axis ( 24 ) of the central locking element ( 7 ) is open to the inside.

10. Motor vehicle door closure according to one of claims 1 to 9, characterized in that the adjusting movements of the control pin (8) cover an angular range of approximately 36 ° above, wherein the control pin (8) is in the rest position outside the fork receptacle (25).

11. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 10, characterized in that the locking central lever ( 5 ) and the central locking element ( 7 ) via a non-positive emergency release connecting element ( 43 ) are interconnected.

12. Motor vehicle door lock according to claim 11, characterized in that the emergency release connecting element ( 43 ) is designed as a non-positive locking connection, the connection between the central locking lever Ver ( 5 ) and the central locking element ( 7 ) only in the direction of the functional position "unlocks" the Central locking lever ( 5 ) is releasable.

13. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 12, characterized in that the coupling lever ( 10 ) about the pivot axis ( 24 ) of the locking central lever ( 5 ) and / or the central locking element ( 7 ) and / or the outer locking lever ( 18 ) is arranged pivotably .

14. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 13, characterized in that the actuating lever system preferably additionally has an outer operating lever ( 27 ), that the release lever ( 3 ) on the coupling lever ( 10 ) is articulated that the outer operating lever ( 27 ) essentially L-shaped recess ( 28 ) and the inner actuating lever ( 4 ) has a substantially longitudinal slot ( 29 ) that the release lever ( 3 ) has both the L-shaped recess ( 28 ) and the elongated hole ( 29 ) spanning guide pin ( 30 ), and that the release lever ( 3 ) has a control edge ( 31 ) for triggering the pawl ( 2 ), the control edge ( 31 ) in the "unlocked" function position of the clutch lever ( 10 ) in operative connection with is a release pin ( 32 ) of the pawl ( 2 ) and the control edge ( 31 ) "locked" in the functional position of the clutch lever ( 10 ) f can be actuated by the release pin ( 32 ) of the pawl ( 2 ) and thereby the inner operating lever ( 4 ) and the outer operating lever ( 27 ) with an idle stroke.