DE1952641A1

DE1952641A1 - Towing device for vehicles

Info

Publication number: DE1952641A1
Application number: DE19691952641
Authority: DE
Inventors: Karl Zimmermann
Original assignee: KARL ZIMMERMANN GmbH
Current assignee: KARL ZIMMERMANN GmbH
Priority date: 1969-10-18
Filing date: 1969-10-18
Publication date: 1971-04-29
Also published as: DE1952641B2

Description

Abschleppvorrichtung für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Abschleppvorrichtung mit einer XicX Sn Fahrtrichtung erstreckenden Rahmenstange, an der/ eine Achse- mit einem daran angeordneten Räderpaar befestigt ist, sowie mit einem Paar Aufnahmemulden oder dergleichen für die Räder des abzuschleppenden Fahrzeugs, wobei der Abstand der Aufnahmemulden oder dergleichen bezüglich der Achse mittels einer Seilwinde oder dergleichen verändert werden kann. Towing device for vehicles The invention relates to a towing device with a XicX Sn frame rod extending in the direction of travel, on the / an axle is attached with a pair of wheels arranged thereon, and with a pair of receiving troughs or the like for the wheels of the vehicle to be towed, the distance the receiving troughs or the like with respect to the axis by means of a cable winch or the like can be changed.

Bei einem derartigen vorbekannten Gerät ist die Achse mit dem Räderpaar an der Rahmenstange über einen Kettentrieb verschiebbar angeordnet. Zum Abschleppen wird dabei die Achse in die Nähe des Zugfahrzeuges gebracht, so daß das hintere Ende der Rahmenstange mit den Aufnahmemulden auf dem Boden aufliegt. Dann kann das abæuschleppende Fahrzeug mit einem seiner Räderpaar in die Aufnahmemulden gefahren oder geschoben werden. Anschließend wird das bewegliche Räderpaar über den Kettentrieb nach hinten verschoben, wodurch die aufgebockte Achse des abzuschleppenden Fahrzeugs angehoben wird. Die Fahrtstellung ist erreicht, wenn das Räderpaar der vorrichtung nahezu unter die Aufnahmemulden gebracht ist.In such a previously known device, the axle is with the pair of wheels arranged displaceably on the frame rod via a chain drive. For towing the axle is brought close to the towing vehicle so that the rear The end of the frame rod rests on the floor with the receiving troughs. Then it can abæuschlepende vehicle driven with one of its pairs of wheels into the receiving troughs or be pushed. Then the moving pair of wheels is via the chain drive after shifted backwards, causing the jacked up axle of the towed vehicle Vehicle is raised. The driving position is reached when the pair of wheels device is brought almost under the receiving troughs.

Ausgehend von dieser vorbekannten Anordnung liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Anordnung so weiterzubilden, daß das Aufladen des abzuschleppenden Fahrzeuges auch ohne Verschieben des Räderpaares bewerkstellj6igt werden kann. Dabei soll gleichermaßen der Vorteil einer Einmannbedienung, der auch bei dem vorbekannten Gerät besteht, erhalten bleiben.Based on this previously known arrangement, the invention is the The task is to develop this arrangement so that the charging of the towed Vehicle can also be accomplished without moving the pair of wheels. Included should also have the advantage of one-man operation, which also applies to the previously known Device exists.

Diese Aulgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Aufnahmemulden oder dergleichen am Ende eines an der Rahmenstange verschiebbaren Hilfsträgers, an dem der Seilzug oder dergleichen angreift, vorgesehen sind, der mit der Rahmenstange um eine etwa parallel zur Achse verlaufende Drehachse drehbar verbunden ist, und daß zwischen Rahmenstange und Hilfsträger eine Verbindungsstange vorgesehen ist, die den Schwenkwinkel des Hilfsträgers bezüglich der Rahmenstange beschränkt. Das abzuschleppende Fahrzeug wird also hierbei bei nach hinten geschobenem Hilfsträger auf die an dessen Ende angebrachten Aufnahmemulden aufgefahren oder aufgeschoben, worauf dieser Hilfsträger mittels des Seilzuges nach vorn gezogen wird. Da der Schwenkwinkel des drehbar gelagerten Hilfsträgers durch die Verbindungsstange beschränkt ist, wird das hintere Ende des Hilfsträgers mit den Aufnahmemulden und dem betreffenden Räderpaar des abzuschleppenden Fahrzeugs bei dieser Längsbewegung angehoben. Der Hilfsträger wird so weit an das ziehende Fahrzeug herangezogen, bis die Aufnahmemulden in etwa über der Achse mit dem Räderpaar der Abschleppvorrichtung liegen. In diesem Zustand kan£da$Fahrzeu angeschleppt werden. Anstelle der Aufnahmemulden können auch Aufnabmegabeln oder dergleichen vorgesehen sein. Auch kann das abzuschleppende Fahrzeug an einer seiner Achsen gezogen werden.This task is achieved according to the invention in that the receiving troughs or the like at the end of an auxiliary beam that can be displaced on the frame rod, on which the cable or the like engages, are provided with the frame rod is rotatably connected about an axis of rotation extending approximately parallel to the axis, and that a connecting rod is provided between the frame rod and the auxiliary beam, which limits the pivoting angle of the sub-beam with respect to the frame rod. That The vehicle to be towed is thus here with the auxiliary carrier pushed backwards driven or pushed onto the receiving troughs attached to its end, whereupon this auxiliary carrier is pulled forward by means of the cable. Because the swivel angle of the rotatably mounted auxiliary beam is restricted by the connecting rod, becomes the rear end of the auxiliary beam with the receiving troughs and the relevant The pair of wheels of the vehicle to be towed is raised during this longitudinal movement. Of the The auxiliary carrier is pulled up to the pulling vehicle until the receiving troughs lie approximately above the axis with the pair of wheels of the towing device. In this State can be towed into the vehicle. Instead of Receiving troughs Aufnabmegabeln or the like can also be provided. Can also be towed Vehicle can be pulled by one of its axles.

Es ergibt sich eine bendera einfache Konstruktion, wenn die Verbindungsstaiige an der Rahmenstange oder dem Hilfsträger drehbar und an dem anderen dieser beiden Teile verschiebbar gelagert ist. Diese Konstruktion kann beispielsweise derart ausgestaltet sein, daß die Verbindungsstange an der Rahmenstange drehbar und an dem Hilfsträger über zwei in dessen Flanken abrollende Kugellager oder dergleichen verschiebbar gelagert ist. Auf diese Weise ist mit einfachen konstruktiven Mitteln eine hinreichende Begrenzung des Schwenkwinkels gegeben.The result is a bendera simple construction if the connecting rods rotatable on the frame rod or submount and on the other of these two Parts is slidably mounted. This construction can for example be designed in this way be that the connecting rod is rotatable on the frame rod and on the submount Can be displaced via two ball bearings or the like rolling in its flanks is stored. In this way, simple constructive means are sufficient Limitation of the swivel angle given.

Mit Vorteil ist die Achse mit dem Räderpaar der Abschleppvorrichtung am rückwärtigen Ende der Rahmenstange angel bracht. Eß stehen dabei nach hinten also keine Teile der Rahmenstange über, die in den Schwenkbereich des Hilfsträgers geraten könnten.The axle with the pair of wheels of the towing device is advantageous at the rear end of the frame rod. Eß stand backwards so no parts of the frame rod that are in the swivel range of the auxiliary beam might advise.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist vorgesehen, daß sich die Drehachse des Hilfsträgers oberhalb der Achse mit dem Räderpaar der Abschleppvorrichtung befindet. Bei dieser Anordnung wird also beim Abschleppen nur noch ein geringes Drehmoment vom abzuschleppenden Fahrzeug über die Rahmenstange auf das Zugfahrzeug ausgeübt.According to a further preferred embodiment of the subject matter of Invention it is provided that the axis of rotation of the auxiliary carrier is above the axis with the pair of wheels of the towing device. So with this arrangement When towing, only a small amount of torque from the vehicle to be towed exerted on the towing vehicle via the frame rod.

Damit sich der Hilf sträger während der Fahrt bezüglich der Rahmenstange nicht verschiebt, ist mit Vorteil an der Rahmenstange ein nach oben weisender Flansch sorgt sehen, mit dem der Hilf sträger beispielsweise durch eine Steckverbindung arretiert werden kann.So that the auxiliary stringer while driving with respect to the frame rod does not move, it is advantageous to have an upward-facing flange on the frame rod see ensures that the auxiliary carrier, for example, through a plug connection can be locked.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Abschleppvorrichtung nach der Erfindung in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung in der Lage, er der das abzuschleppende Fahrzeug auf die Aufnahmemulden gefahren werden kann3 Fig. 2 ein späteres Stadium des Heranholens des Hilfsträgers mit Aufnahmemulden und abzuschleppendem Fahrzeug und Fig. 3 die Endstellung der Vorrichtung, in der das Fahrzeug abgeschleppt werden kann.The invention is described in more detail below with the aid of an exemplary embodiment explained. It shows Fig. 1 a towing device according to the invention in one Side view in a schematic representation in the position he of the towed Vehicle can be driven onto the receiving troughs3 Fig. 2 a later stage the fetching of the auxiliary carrier with receiving troughs and the vehicle to be towed and FIG. 3 shows the end position of the device in which the vehicle is towed can.

Eine Rahmenstange 1 besitzt an ihrem vorderen Ende eine Kupplung 2, mit der die Abschleppvorrichtung an ein nicht dargestelltes Zugfahr@ug angekuppelt werden kann. An ihrem rückwärtigen Ende ist eine Achse 3 mit einem Räderpaar 4 vorgesehen. Des weiteren trägt die Rahmenstange 1 an ihrem rückwärtigen Ende einen Lagerbock 5, der drehbar ein Profil 6 trägt. Die Drehachse dieses Profils ist mit 7 bezeichnet.A frame rod 1 has a coupling 2 at its front end, with which the towing device is coupled to a not shown Zugfahr @ ug can be. At its rear end, an axle 3 with a pair of wheels 4 is provided. Furthermore, the frame rod 1 carries a bearing block at its rear end 5, which carries a profile 6 rotatably. The axis of rotation of this profile is denoted by 7.

In dem Profil 6 ist verschiebbar ein Hilfsträger 8 angeordnet, an dessen hinterem Ende ein Paar Aufnahmemulden 9 vorgesehen ist. Das abzuschleppende Fahrzeug fährt aus eigener kraft in diese Aufnahmemulden oder wird in sie geschoben. Am vorderen Ende des Hilfsträgers 8 ist ein Seilzug 10 befestigt, der über eine Winde 11 mit einer Handkurbel 12 betätigt werden kann.An auxiliary carrier 8 is slidably arranged in the profile 6 the rear end of which a pair of receiving troughs 9 is provided. The one to be towed The vehicle drives into these receptacles on its own or is pushed into them. At the front end of the auxiliary beam 8, a cable 10 is attached, which has a Winch 11 can be operated with a hand crank 12.

Zwischen Rahmenstange 1 und Hilfsträger 8 ist noch eine Verbindungsstange 93 vorgesehen, die mit der Rahmenstange ortsfest und drehbar verbunden ißtu Am anderen Ende der Verbindungsstange 13 sind rechts und links zwei Kugellager 14 vorgesehen, die in den Flanken des Hilfsträgers 8 abrollen können. Dieser Hilfsträger 8 besitzt hierzu beispielsweise den Querschnitt eines Doppel-T-Trägers, Auf diese Weise kann das obere Ende der Verbindungsstange 13 an dem Hilfsträger 8 in Längsrichtung verschoben werden0 Steht nun das abzuschleppende Fahrzeug auf den AuSnahmemulden 9, so betätigt man die Seilwinde 11 und zieht dadurch den Hilfsträger 8 mit dem Fahrzeug heran, Unter den Aufnahmemulden befinden sich dabei links und rechts kleine Rollen, so daß die Aufnahmemulden anfänglich auf dem Boden nicht zu schleifen brauchen. Fig. 2 zeigt eine sich dann ergebende Lage, in der die Aufnahmemulden 9 bereits vom Boden abgehoben haben. Hieraus ist die wichtige Funktion der Verbindungsstange 13 ersichtlich, die bewirkt, daß das abzuschleppende Fahrzeug den HiLfsträger 8 mit seinem rückwärtigen Ende nicht nach unten drückt.There is also a connecting rod between the frame rod 1 and the auxiliary beam 8 93 is provided, which is fixedly and rotatably connected to the frame rod on the other At the end of the connecting rod 13, two ball bearings 14 are provided on the right and left, those in the flanks of the auxiliary carrier 8 can roll off. This auxiliary carrier 8 has for this purpose, for example, the cross-section of a double T-beam, on this Way, the upper end of the connecting rod 13 on the auxiliary carrier 8 in the longitudinal direction 0 If the vehicle to be towed is now standing on the receiving troughs 9, the winch 11 is operated and thereby pulls the auxiliary carrier 8 with the Approach the vehicle, there are small left and right under the receptacles Rollers so that the receiving troughs do not need to drag on the floor initially. Fig. 2 shows a situation that then results in which the receiving troughs 9 are already lifted off the ground. From this is the important function of the connecting rod 13 can be seen, which has the effect that the vehicle to be towed the auxiliary carrier 8 does not press down with its rear end.

Durch diese Verbindungsstange wird derHilfsträger in einer bestimmten Schräglage gehalten Wird nun der Hilfsträger 8 weiter nach vorne gezogen, so bewirkt die mit einer Komponente zum Boden gerichtete Zugkraft des Seilzufr,es 10, daß die Aufnahmemulden gänzlich vom Boden freikommen, so daß sie in die in Fig. 3 dargestellte Lage verfahren werden können. In dieser Lage wird der Hilfsträger 8 an der Rahmen stange 1 mittels eines mit der Rahmenstange fest verbundenen Flansches 15 beispielsweise durch einen Stecker arretiert, und es kann abgeschleppt werden. Das Abladen geschieht in umgekehrter Folge.Through this connecting rod the auxiliary beam is in a certain Inclined position held. If the auxiliary carrier 8 is now pulled further forward, this has the effect the tensile force of the rope that is directed towards the ground with one component, it 10 that the Receiving troughs come completely free from the ground, so that they are in the one shown in FIG Location can be moved. In this position, the submount 8 is attached to the frame rod 1 by means of a flange 15 fixedly connected to the frame rod, for example locked by a plug and it can be towed. The unloading happens in reverse order.

Claims

Towing device with one extending in the direction of travel Frame rod, attached to the 7eSlne lizard with a pair of wheels arranged on it is, as well as with a pair of receiving troughs or the like for the wheels of the towed Vehicle, its distance with respect to the axis by means of a winch or the like is changeable; characterized in that the receiving troughs (9) or the like at the end of an auxiliary carrier (8) which can be displaced on the frame rod (1) and on which the Attacking cable (10) or the like, are provided with the frame rod (1) rotatably connected about an axis of rotation (7) running approximately parallel to the axis is, and that between the frame rod (13 and auxiliary carrier (8) a connecting rod (13) is provided, which determines the pivot angle of the auxiliary carrier (8) with respect to the frame rod (1) limited.

2. Towing device according to claim 1, characterized in that the connecting rod (13) on the frame rod (1) or on the auxiliary beam (8) - rotatably and slidably mounted on the other of these two parts (1, 8).

3. Towing device according to claim 2, characterized in that the connecting rod (13) rotatable on the frame rod (1) and on the submount (8) can be displaced by means of two ball bearings (14) or the like rolling in its flanks is stored.

4. Towing device according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the axis (3) is provided at the rear end of the frame rod (1) is.

5. Towing device according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that the axis of rotation (7) of the auxiliary support (8) is above the axis (3) is located.

6. towing device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that on the frame rod (1) an upwardly pointing flange (15) is provided with which the auxiliary carrier (8) can be locked.

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