DE1238353B

DE1238353B - Wheel chocks connected to loading troughs for car transport vehicles

Info

Publication number: DE1238353B
Application number: DE1964N0024816
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Raab; Willi Doerpmund
Original assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON; JOSEPH GRAAFF GmbH
Current assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON; JOSEPH GRAAFF GmbH
Priority date: 1964-04-17
Filing date: 1964-04-17
Publication date: 1967-04-06
Also published as: GB1035886A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

B62dB62d

B08b;B60k
DeutscheKl.: 63 c-91B08b; B60k
German class: 63 c-91

Nummer: 1 238 353 Number: 1 238 353

Aktenzeichen: N 2481611/63 cDocket: 24816 N 11/63 c

Anmeldetag: 17. April 1964 Filing date: April 17 , 1964

Auslegetag: 6. April 1967 Opened on: April 6 , 1967

Bekannt sind Radvorleger mit einer Halteschale, welche längs einer mit den Seitenwänden des Radvorlegers fest verbundenen Haltestange gleitend gelagert sind. Dabei stehen mit den Seitenwänden des Radvorlegers Zapfen in Verbindung, welche in der Haltestellung in Bohrungen von Einrastschienen eingreifen. Die Einrastschienen sind leistenförmig ausgebildet, was in mancherlei Beziehung nachteilig ist. Einmal ist eine derartige Einrastschiene so gut wie gar nicht seitensteif. Auch muß die Standfestigkeit als außerordentlich gering angesehen werden. Überdies sind zahlreiche Schweißnähte auszuführen, was sich auf die Fertigungskosten überaus nachteilig auswirkt. Ganz abgesehen davon müssen gesonderte Vorkehrungen zur Abführung des Regenwassers in Form von Abflußstutzen u. dgl. getroffen werden.Wheel chocks are known with a holding shell, which along one with the side walls of the wheel chock firmly connected support rod are slidably mounted. Stand with the side walls of the Wheel chocks pin in connection, which in the holding position in bores of snap-in rails intervention. The latching rails are strip-shaped, which is disadvantageous in some respects is. On the one hand, such a snap-in rail is as good as not laterally stiff at all. Stability must also be there can be regarded as extremely low. In addition, numerous welds must be made, which has a very detrimental effect on manufacturing costs. Quite apart from that need separate Precautions for the drainage of rainwater in the form of drainage nozzles and the like have been taken will.

Schließlich zieht die vergleichsweise scharfe obere Kante der Einrastschienen Beschädigungen der Reifen der transportierten Kraftfahrzeuge nach sich.Finally, the comparatively sharp upper edge of the locking rails pulls damage to the tires of the vehicles being transported.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radvorleger dieser Art aufzuzeigen, welcher alle diese Mängel nicht aufweist. Zur Lösung dieser Aufgabenstellung sind erfindungsgemäß die Einrastschienen in Abschnitte unterteilt, welche abwechselnd gegeneinander verschränkt sind.The invention is based on the object of showing a wheel chock of this type, which all does not have these defects. According to the invention, the latching rails are used to solve this problem divided into sections, which are alternately interlaced against each other.

Zweckmäßig stehen die einzelnen Abschnitte der Einrastschienen über eine Führungswulst miteinander in Verbindung.The individual sections of the latching rails are expediently connected to one another via a guide bead in connection.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind an den Stoßstellen der einzelnen Abschnitte der Einrastschienen Aussparungen vorgesehen, welche bis zu der Ladefläche des Fahrzeuges reichen.According to a further feature of the invention, the latching rails are at the joints between the individual sections Recesses are provided which extend to the loading area of the vehicle.

Durch die verschränkte Anordnung der einzelnen Abschnitte der Einrastschienen wird die Seitensteifigkeit derselben erhöht. Die Gefahr, daß die beim Transport dieser Fahrzeuge auftretenden Schienenführungskräfte die Einrastschienen beschädigen, ist so gut wie ausgeschlossen. Auch sind die zur Herstellung der Verbindung erforderlichen Schweißnähte vergleichsweise kurz.The crossed arrangement of the individual sections of the latching rails increases the lateral rigidity the same increased. The risk that the rail guidance forces occurring during the transport of these vehicles Damaging the locking rails is as good as impossible. They are also used to manufacture the weld seams required for the connection are comparatively short.

Durch die Aussparungen an den Stoßstellen der einzelnen Abschnitte der Einrastschienen werden Abflußöffnungen geschaffen, die besondere Abflußleitungen u. dgl. entbehrlich machen.Through the recesses at the joints between the individual sections of the snap-in rails Outflow openings created that make special drainage lines and the like superfluous.

Schließlich wird durch die Ausbildung des oberen Teiles der Einrastschienen als Führungswulst die Gefahr von Beschädigungen der Reifen der transportierten Fahrzeuge vollständig ausgeschlossen. Finally, the formation of the upper part of the locking rails as a guide bead increases the risk of damage to the tires of the transported vehicles are completely excluded.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Radvorlegers ist nachstehend an Hand der Zeichnung Mit VerIademulden von Autotransportfahrzetigen verbundener RadvorlegerAn exemplary embodiment of the wheel chock according to the invention is shown below with reference to the drawing Wheel chocks connected to loading troughs of car transport vehicles

Anmelder:Applicant:

Niedersächsische Waggonfabrik,
Joseph Graaff G. m. b. H., Elze (Hann.)Lower Saxony wagon factory,
Joseph Graaff G. mb H., Elze (Hann.)

Als Erfinder benannt:
Dr.-Ing. Karl Raab, Wiesbaden;
Willi Dörpmund, Elze (Hann.)Named as inventor:
Dr.-Ing. Karl Raab, Wiesbaden;
Willi Dörpmund, Elze (Hann.)

noch etwas ausführlicher erläutert. In dieser zeigt in rein schematischer Weiseexplained in more detail. In this shows in a purely schematic manner

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung des Radvorlegers gemäß der Erfindung,F i g. 1 is a perspective view of the wheel chock according to the invention,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Einrastschiene des Radvorlegers gemäß der Erfindung,Fig. 2 is a side view of a locking rail of the wheel chock according to the invention,

F i g. 3 einen senkrechten Schnitt längs der Linie III-III in F i g. 2. F i g. 3 shows a vertical section along the line III-III in FIG. 2.

Der erfindungsgemäße Radvorleger besteht aus einer Halteschale 1, welche längs einer Haltestange 2 quadratischen Querschnittes gleitend gelagert ist. Die Halteschalel legt sich in der Betriebsstellung gegen das entsprechende Fahrzeugrad an.The wheel chock according to the invention consists of a holding shell 1, which extends along a holding rod 2 square cross-section is slidably mounted. The holding shell lies down in the operating position against the corresponding vehicle wheel.

Die Haltestange 2 ist mit je einer Seitenwand 3, 4 verbunden, an deren Enden Zapfen 5, 6 angeordnet sind. Diese greifen in entsprechende Bohrungen ein, welche in den Einrastschienen 7, 8 eingearbeitet sind.The holding rod 2 is connected to a respective side wall 3, 4, at the ends of which pins 5, 6 are arranged are. These engage in corresponding bores which are incorporated in the latching rails 7, 8.

Erfindungsgemäß sind die Einrastschienen 7, 8 in Abschnitte, z. B. 7a, 7b, 7c bzw. 8a, 8b unterteilt. Diese Abschnitte 7 α bis 7 c bzw. 8 a, 8 b sind abwechselnd gegeneinander verschränkt gelagert, so daß die Einrastschienen 7, 8 in Längsrichtung gesehen wie geneigte Dachflächen aussehen. Die einzelnen Abschnitte, z. B. 7 a bis 7 c der Einrastschienen, z. B. 7, sind durch AussparungenlO voneinander getrennt, die bis zur Ladeflächell des Fahrzeuges reichen. Dadurch werden Kanäle geschaffen, durch welche das Regenwasser ohne besonderen Widerstand abfließen kann.According to the invention the latching rails 7, 8 in sections, for. B. 7a, 7b, 7c or 8a, 8b divided. These sections 7 α to 7 c and 8 a, 8 b are alternately supported interlaced with one another, so that the latching rails 7, 8 look like inclined roof surfaces when viewed in the longitudinal direction. The individual sections, e.g. B. 7 a to 7 c of the latching rails, z. B. 7, are separated from each other by recesses 10, which extend to the loading area of the vehicle. This creates channels through which the rainwater can flow off without any particular resistance.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung werden scharfe Kanten durch die Führungswulst 12 bzw. 13 vermieden, welche regelmäßig die Ursache von Fahrzeugreifenbeschädigungen sind.According to a further feature of the invention, sharp edges are caused by the guide bead 12 or 13, which are regularly the cause of vehicle tire damage.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Radvorlegers sind im wesentlichen die folgenden: hohe Seitensteifigkeit und Standfestigkeit, vergleichsweise kurze Schweißnähte, welche die Einrastschienen mit derThe advantages of the wheel chock according to the invention are essentially as follows: high lateral rigidity and stability, comparatively short weld seams, which the snap-in rails with the

709 548/225709 548/225

Claims

Connect the loading area of the vehicle, simple rainwater drainage, symmetry on both sides, so that the wheel chocks can be used from both sides. Patent claims:

1. With loading troughs of car transport vehicles releasably connected wheel chocks, consisting from a holding shell, which is firmly connected along one of the side walls of the wheel chock Holding rod is slidably mounted, with the side walls of the wheel chock pin are connected, which in the holding position engage in bores of snap-in rails, characterized in that the latching rails (7, 8) in sections (7 a to 7 c, 8 a

Sb) are subdivided, which are alternately interlaced with one another.

2. Wheel chocks according to claim 1, characterized in that the individual sections (7 a to 7 c, 8 a, S b) of the latching rails (7, 8) are connected to one another in a known manner via a guide bead (12 or 13).

3. wheel chocks according to claim 1 and 2, characterized in that at the joints the individual sections (7 a to 7 c, 8 a, 8 &) of the latching rails (7, 8) in a known manner Recesses (10) are provided which extend to the loading area (11) of the vehicle.

Considered publications:
German patent specification No. 940 203.

1 sheet of drawings