DE1101861B

DE1101861B - Ignitor for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1101861B
Application number: DER23857A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Miklos V Kemenczky
Original assignee: Paul Ruck & Miklos V Kemenczky
Current assignee: Paul Ruck & Miklos V Kemenczky
Priority date: 1958-08-11
Filing date: 1958-08-11
Publication date: 1961-03-09

Description

Zündgerät für Brennkraftmaschinen Allgemein ist die Tatsache bekannt, :daß die Oualiiät und Eigenschaft des Zündfunkens zwischen den Zündkerzenelektroden die Verbrennung des Treibstoff-Luft-Gemisch.es im Explosionsraum beeinflußt und damit unmittelbar die Leistung und den Wirkungsgrad des Motors. Ein schwacher Funke mit kleiner Leistung, niedriger Zündtemperatur und kleiner Wärmekapazität. erzeugt im Explosionsraum schwache, »weiche« Explosionen.Ignition device for internal combustion engines In general, the fact is known : that the quality and property of the spark between the spark plug electrodes influences the combustion of the fuel-air mixture in the explosion room and thus directly the performance and the efficiency of the engine. A faint spark with low power, low ignition temperature and low heat capacity. generated weak, "soft" explosions in the explosion room.

Eiire Treibstoff-Luft-Mischung verbrennt bekanntlich immer frontmäßig, d. h., die Verbrennung im Explosionsraum ist nicht homogen, sondern sie breitet :ich im Explosionsraum von der Zündkerzenumgebung bis zur weitesten Entfernung mit e iner von der Funkenqualität abhängigen Geschwindigkeit aus. Wein die Explosionstemperatur sofort nach dem Zündungsmoment in unmittelbarer Kerzennähe nicht hoch genug ist, d. h. der Zündfunke nicht intensiv genug war, verbrennt die Mischung »träge«, und die Verbrennung geht auf die noch nicht verbrannten Gase langsam über, so daß im Explosionsraum Zonen mit verschiedenem Druck entstehen. Die in unmittelbarer Umgebung der Zündkerze verbrannte Mischung hat einen niedrigeren Druck als in einem anderen Teil cles Explosionsraumes, wo die brennende Mischung eben die höchste Temperatur erreicht hat. Die ausdehnenden Gase trachten aber, sich nach der Stelle finit dem niedrigsten Druck zu verbreiten, und somit wirkt nur ein Teil auf die vorgesehene Wirkfläche, und demzufolge bleibt die Leistung und .der Wirkungsgrad niedrig. Wenn andererseits .die AnfangscIxplosionstemperatur in der unmittelbaren Zündkerzenumgebung hoch genug ist, wird der Verbrennungsablauf wesentlich schneller, sogar so schnell, daß in der weitesten Ecke des Explosionsraumes ungefähr der gleiche Druck herrscht wie in der Zündkerzenum.gebung,weil dort die Gase keine Zeit haben, ;ich abzukühlen. Der Wirkungsgrad des Motors wird höher. Aus diesem Grunde muß also bei Verbrennungsmotoren der Zündfunke immer möglichst inten-.iv und von hoher Temperatur sein.As is well known, the fuel-air mixture always burns at the front, d. In other words, the combustion in the explosion room is not homogeneous, but spreads out : I in the explosion room from the spark plug area to the furthest distance a speed dependent on the spark quality. Wine the temperature of the explosion is not high enough immediately after the moment of ignition in the immediate vicinity of the plug, d. H. the ignition spark was not intense enough, the mixture burns "sluggishly", and the combustion is slowly transferred to the gases that have not yet been burned, so that im Explosion space zones with different pressures are created. The ones in the immediate vicinity The spark plug burned mixture has a lower pressure than in another Part of the explosion room, where the burning mixture has its highest temperature has reached. The expanding gases strive, however, to find the place finite to spread the lowest pressure, and thus only a part acts on the intended Effective area, and consequently the power and the efficiency remain low. if on the other hand, the initial explosion temperature in the immediate vicinity of the spark plug is high enough, the combustion process will be much faster, even so fast that in the furthest corner of the explosion room there is approximately the same pressure as in the area around the spark plugs, because there the gases don't have time to cool down. The efficiency of the engine becomes higher. For this reason, so must with internal combustion engines the ignition spark should always be as intense as possible and at a high temperature.

Da die seit langem üblichem. Zündeinrichtungen diese Forderung nur unvollkommen erfüllen, sind auch schon Zündeinrichtungen gebaut worden, bei denen -die sogenannten Zündkondensatoren verwendet werden. Denn wenn ein Kondensator aufgeladen und nach voller Aufladung kurzgeschlossen, d. h. entladen wird, entlädt sich die ganze aufgespeicherte Elektronenmenge des Kondensators innerhalb kürzester Zeit. Wird nun ein Kondensator über eine parallel geschaltete Funkenstrecke entladen nach Aufladung auf eine bestimmte Spannungshöhe, so entsteht zwischen den Elektroden der Zündkerze ein Funken von großer Energie und einer großen Temperatur, und dadurch läuft der Verbrennungsablauf im Zylinder sehr schnell ab.Since that has been common for a long time. Ignition devices only meet this requirement Fulfill imperfectly, ignition devices have also been built where -the so-called ignition capacitors are used. Because when a capacitor is charged and short-circuited after full charge, d. H. is discharged, the discharges entire amount of electrons stored in the capacitor within a very short time. If a capacitor is then discharged via a spark gap connected in parallel Charging to a certain voltage level occurs between the electrodes the spark plug a spark of great energy and a great temperature, and thereby the combustion process takes place very quickly in the cylinder.

Mit der vorliegenden Zündeinrichtung soll nun eine Einrichtung für Verbrennungsmotoren geschaffen werden, bei welcher der Zün:.drhythmus unabhängig von Bewegungen irgendwelcher Teile :des Motors gesteuert werden kann und die auch unter ,erschwerten Zündbedingungen, wie z: B. Nässe des Zündraumes, zuverlässig arbeitet.With the present ignition device, a device for Internal combustion engines are created in which the ignition: .drhythm is independent by movements of any parts: the motor can be controlled and that too reliable under difficult ignition conditions, e.g. wetness of the ignition chamber is working.

Derartige Anforderungen werden z. B. bei Rückstoßmot_oren, insbesondere Bootsmotoren, die als kolbenlose Pulsationsmotoren gebaut werden, gestellt. Bei einem solchen Motor stehen keinerlei sich drehende oder hin- und herbewegende Teile zur Verfügung, die zur Steuerung der Zündfolge herangezogen werden könnten, und weiterhin werden die Zündkerzen solcher Motoren beim Stillstand verhältnismäßig naß, so :daß also eine besonders starke und zuverlässige Zündeinrichtung vorgesehen sein muß. Beim Anlassen des Motors muß der erzeugte Zündfunken so stark sein, @daß die Nässe an der Zündkerze zerstäubt und das Verbrennungsgemisch gezündet wird. Beim Betrieb des Motors, wenn die Feuchtigkeit nicht in dem Maße an die Zündkerze herantritt wie beim Stillstand, können die Funken .dann entsprechend schwächer sein, sie müssen aber andererseits je nach der dem Motor abgeforderten- Leistung in schnellerer Folge hintereinander auftreten. Der Arbeitsrhythmus und die Leistung derartiger Motoren wird nämlich allein .durch die Anzahl der von der Zündeinrichtung selbst eingeleiteten Zündvorgänge gesteuert.Such requirements are z. B. in recoil motors, in particular Boat motors that are built as pistonless pulsation motors are provided. at such a motor does not have any rotating or reciprocating parts available that could be used to control the firing order, and furthermore, the spark plugs of such engines become proportionate at standstill wet, so that a particularly strong and reliable ignition device is provided have to be. When the engine is started, the spark generated must be so strong that @ the moisture is atomized on the spark plug and the combustion mixture is ignited. When running the engine when the moisture is not in the degree to the spark plug approach like at a standstill, the sparks can then be correspondingly weaker, On the other hand, however, they have to be faster, depending on the power required from the engine Sequence occur one after the other. The rhythm of work and the performance of such The number of motors used by the ignition device itself initiated ignition processes.

Die vorstehend genannten Anforderungen können nun allgemein durch -die bisher bekanntgewordenen Zündgeräte nicht erfüllt werden. Ein solch bekanntes elektrisches Zündsystem arbeitet ebenfalls nach dem Prinzip des Zündkonidensatörs, und dabei ist der Funkenstrecke der Zündkerze eine Hilfsfunkenstrecke im Verteilerkopf vorgeschaltet. Das eine Ende der beiden in Reihe geschalteten Funkenstrecken ist an . die Masse angeschlossen und das andere- Ende bei Kontaktgabe an einen Zündkondensator und eine dazu parallel liegende Siebbrücke . aus Widerstand und Speisekondensator. Beide Kondensatoren haben ebenfalls Massenschluß.The above requirements can now be generalized -the previously known ignition devices are not met. Such a well-known one electrical ignition system also works according to the principle of the ignition cone generator, and the spark gap of the spark plug is an auxiliary spark gap in the distributor head upstream. One end of the two series-connected spark gaps is on . the ground connected and the other end when making contact with an ignition capacitor and a sieve bridge lying parallel to it. from resistor and feed capacitor. Both capacitors are also shorted to ground.

Die obergenannte Hilfsfunkenstrecke besteht jeweils aus einem festen Kontakt und dem in: Abhängigkeit von den Umdrehungen des zu zündenden Motors angetriebenen Verteilerarm des Verteilerkopfes. Der Zündfunke an einer Zündkerze entsteht immer dann, wenn der sich drehende Verteilerarm so nahe an .den zugehörigen feststehenden Kontakt des Verteilerkopfes herangetreten ist, .daß :der Strom die Hilfsfunkenstrecke durchschlägt. Es handelt sich also um .eine Zündvorrichtung, die beim Motor angetriebene Teile für die Ableitung der Bewegung .des Verteilerkopfes, durch welchen :die Zündfolge bestimmt wird, voraussetzt und bei :der die Intensität des Funkens immer gleich ist und nicht den je nach Betriebszustand unterschiedlichen Anforderungen angepaßt werden kann.The above mentioned auxiliary spark gap consists of a fixed one Contact and that in: depending on the revolutions of the motor to be ignited Distributor arm of the distributor head. The spark on a spark plug always occurs when the rotating distributor arm is so close to the associated stationary one Contact of the distributor head has come, .that: the current is the auxiliary spark gap hits through. It is therefore an ignition device that is driven by the engine Parts for the derivation of the movement of the distributor head, through which: the firing order is determined, presupposes and with: which the intensity of the spark is always the same and is not adapted to the different requirements depending on the operating status can be.

Auch .ist eine Funkenzündeinrichtung mit Hauptfunkenstrecken, Kontrollfunkenstrecken und Ladekondensatoren bekanntgeworden, die von einem Transformator gespeist wird und bei der die Auslösung des Zündvorganges durch Schalten des Primärstromes geschieht. Diese Einrichtung ist nicht für die Erzeugung laufender Zündfolgen vorgesehen, sondern nur für die Anfangszündung bei Strahltriebwerken oder Gasturbinen. Das Hauptproblem besteht hier darin, zwei Funken .im wesentlichen gleichzeitig in .getrennten Funkenstrecken :zu erzeugen. Für .die Einrichtung des Funkenüberschlages sind dabei die beiden bereits erwähnten konstanten Hilfsf unkenstrecken vorgesehen, und die Hauptfunkenstrecke ist durch einen hochohmigen Widerstand überbrückt. Auch hier erfolgt die Auslösung des Zündvorganges durch besondere Schaltbewegungen, und die Intensität des Ziindfunkens kann nicht verändert werden.Also. Is a spark ignition device with main spark gaps, control spark gaps and charging capacitors became known, which is fed by a transformer and in which the ignition process is triggered by switching the primary current. This device is not intended for the generation of running firing sequences, but only for the initial ignition of jet engines or gas turbines. The main issue consists in producing two sparks essentially simultaneously in separate spark gaps :to create. The two are responsible for setting up the sparkover already mentioned constant auxiliary spark gaps are provided, and the main spark gap is bridged by a high resistance. The release takes place here too the ignition process through special switching movements and the intensity of the ignition spark cannot be changed.

Mit :den dem Stande der Technik angehörenden Zündgeräten war es also bisher nicht möglich, die Aufgabe zu lösen, die Intensität des Zündfunkens <den jeweiligen Umgebungsverhältnissen im Explosionsraum anzupassen und den Zündrhythmus unabhängig von angetriebenen Teilen des Motors selbsttätig zu regeln, um dadurch die Motorleistung zu bestimmen. Bisher war vielmehr die Zündfunkenintensilät durch die einmalige Auslegung der Bauelemente der Geräte konstant festgelegt und -der Zündfunkenrhythmus von mechanischen Schaltbewegungen des Verteilerkopfes oder anderer Schalter bestimmt.So it was with: the ignition devices belonging to the state of the art So far not possible to solve the problem, the intensity of the spark to adapt the respective environmental conditions in the explosion room and the ignition rhythm independently of the driven parts of the engine to regulate automatically in order to thereby determine the engine power. So far the spark intensity was rather through the one-time design of the components of the devices is constant and the Ignition spark rhythm of mechanical switching movements of the distributor head or other Switch determined.

Diese Aufgabe wind nun bei der vorliegenden Anardnung so gelöst, daß bei einem Zündgerät für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Rückstoßmotoren, mit einer Hochspanmingsgleichstromquelle, einem zu deren Klemmen parallel geschalteten Hochspannungsladungakondensator und zwei gleichfalls zu den Klemmen der Hochspannungsgleichstromquelle parallel geschalteten hintereinanderliegenden Funkenstrecken, deren eine bei Erreichen des Überschlagswertes :die Entladung des Kondensators herbeiführt lind .damit auch den Funkendurchgang an der anderen Zündkerze bewirkt, erfindungsgemäß die Abstände der Elektroden der der Zündkerze vorgeschalteten Hilfsfunkenstrecke geändert werden, um damit eine Regelung der Zün.dfunkenintensität an- der Zündkerze und des dieser umgekehrt proportionalen, die Motorleistung bestimmenden Zündfunkenrhythmnus zu erreichen. Vorteilhaft wird die Zündkerze -durch einen hochohmigen, stabilisierenden Widerstand überbrückt. -Damit ist ein Zündgerät geschaffen worden, welches insbesondere den besonderen Anforderungen der obengenannten kolbenlosen Pulsationsmotoren (insbesondere für Bootsantriebe) gerecht wird. Beim Anlauferlassen des Motors, wenn die Zündkerze noch naß ist, kann die an der Zündkerze wirksame Überschlagsspannung durch Einstellen eines großen Abstandes an der Hilfsfunkenstrecke sehr hoch bemessen werden. Bei einer hohen Spannung ist auch die Aufladung des Zündkondensators vor dem Funkenüberschlag .besonders hoch, und es wird auf diese Weise ein äußerst intensiver Funke erzeugt, der etwa vorhandene Feuchtigkeit zerstäubt und eine sichere Zündung gewährleistet. Nach dein Anlassen, wenn die Verhältnisse im Explosionsraum für die Zündung günstiger geworden sind, kann die Energie des Zündfunkens kleiner sein. Der Abstand an der Hilfsfunkenstrecke wird :also verringert, -und der Überschlag erfolgt bei einer niedrigeren Spannung. Dadurch wird aber auch gleichzeitig die Aufladungszeit des Zündkondensators herabgesetzt, und die Anzahl der Zündungen in der Zeiteinheit wird .erhöht. Das heißt, der Motor läuft schneller, und seine Leistungsabgabe erhöht sich. Dadurch, daß die Energie des Zündfunkens den jeweiligen Verhältnissen angepaßt und also bei günstigen Verhältnissen entsprechend :gesenkt werden kann, kann der Verbrauch der stromliefernden Akkumulatoren äußerst sparsam gehalten werden.This problem is now solved in the present Anardnung so that in an ignition device for internal combustion engines, in particular for recoil engines a high-voltage direct current source, one connected in parallel to its terminals High-voltage charging capacitor and two likewise to the terminals of the high-voltage direct current source spark gaps connected in parallel one behind the other, one of which when it is reached the rollover value: the discharge of the capacitor causes and with it causes the spark passage on the other spark plug, according to the invention, the distances the electrodes of the auxiliary spark gap upstream of the spark plug are changed, in order to regulate the spark intensity on the spark plug and this inversely proportional, the engine power determining ignition spark rhythm reach. The spark plug is advantageous through a high-resistance, stabilizing one Resistance bridged. -Thus an ignition device has been created, which in particular the special requirements of the pistonless pulsation motors mentioned above (in particular for boat drives). When starting the engine when the spark plug is still wet, the sparkover voltage effective at the spark plug can be adjusted a large distance at the auxiliary spark gap must be dimensioned very high. at A high voltage is also the charging of the ignition capacitor before the sparkover .pecially high, and in this way an extremely intense spark is generated, which atomizes any existing moisture and ensures reliable ignition. After starting, when the conditions in the explosion room are more favorable for ignition have become, the energy of the ignition spark can be smaller. The distance at the Auxiliary spark gap is: thus reduced, -and the flashover takes place in the case of a lower voltage. This also reduces the charging time of the Ignition capacitor is reduced, and the number of ignitions in the unit of time is .elevated. That means the engine runs faster and its power output increases themselves. Because the energy of the ignition spark is adapted to the respective conditions and so with favorable conditions accordingly: can be lowered, can Consumption of the power supplying batteries can be kept extremely economical.

Das vorliegende Zündgerät bewährt sich besonders gut auch bei Verwendung minderwertiger Treibstoffe (mit niedriger Octanzahl) und arbeitet auch dann zuverlässig, wenn der Treibstoff-Luft-Mischung 25 bis 30 % feinzerstäubte Wassernebel zugeführt werden, wodurch die Leistung und der Wirkungsgrad des Motors weiter erhöht und der Lauf des Motors wesentlich ruhiger und stiller wird. Diese an sich bekannten Wasserrnebelverfahren haben bisher bei Brennstoffmotoren viel Schwierigkeiten bereitet, weil die Zündkerzen in ihrer Funktion .immer versagt haben.The present ignition device has also proven itself particularly well when used inferior fuels (with low octane numbers) and works reliably even if when 25 to 30% finely atomized water mist is added to the fuel-air mixture be, whereby the power and the efficiency of the engine is further increased and the The engine runs much quieter and quieter. These known water mist methods have so far caused a lot of difficulties in fuel engines because the spark plugs have always failed in their function.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand,der schematischen Darstellung erläutert. In bekannter Weise wind der Strom einer Batterie 6 ;durch einen Zerhacker 7 einem Zündtransformator 8 zugeführt und transformiert. Ein Kondensator Co dient zur Löschung des etwa auftretenden Funkens am Unterbrecher. - Außer der Sekundärspule für die Hochspannung des Zündtransformators 8 ist an diesem noch eine Heizspule für eine Hochspannungsgleichrichterröhre angeschlossen. Der durch die Röhre 9 gleichgerichtete zerhackte Gleichstrom lädt den Sam.-melkondensator C1 und auch über den veränderlichen Widerstand R1 den Betriebskondensator C2 auf. Wenn nun die Spannung des Kondensators C2 den Durchschlagswert der Hilfsfunkenstrecke 10 erreicht hat, springt der Funke zwischen den Elektroden :dieser Funkenstrecke über, und dadurch entsteht auch die Entladung der Funkenstrecke 4 und somit die Entzündung des Brennstoffgemisches. Die Zündkerze 4 ist von einem Widerstand R2 überbrückt, damit vor der Funkenentladung die ganze Spannung des Kondensators C2 an der Hilfsfunkenstrecke 10 liegt. Würde man die( Überbrückung der Zündkerze 4 durch den Widerstand R2 fortlassen, dann würde :der Funkenüberschlag an der Hilfsfunkenstrecke 10 nicht allein .durch den Abstand an der Hilfsfunkenstrecke, sondern auch durch den Überschlagswiderstand der Zündkerze 4 (Feuchtigkeit; Ruß) beeinflußt. Der zu den Zündkerzenelektroden parallel geschaltete Widerstand R2 ist .so groß bemessen, daß die Zeitkonstante sehr groß ist, um zu vermeiden, daß beim Überspringen des Funkens an ,der Hilfsfunkenstrecke der Kondensator C2 sich sofort entlädt. Dadurch wird erreicht, @daß die Spannung des Kondensators C2 noch so hoch ist, um an der Zündkerze 4 einen sehr intensiven Funken auszulösen. Dabei ist es ohne Belang, ob der Zündkerzenelektrodenabstand richtig eingestellt ist, weil sogar die durch Feuchtigkeit fast kurzgeschlossenen Zündkerzenelektroden ennwarndfrei arbeiten, da durch .den entstehenden Funken die Feuchtigkeit vernichtet wird.An embodiment of the invention is based on the schematic Representation explained. In a known manner, the current of a battery 6 winds through a chopper 7 is fed to an ignition transformer 8 and transformed. A capacitor Co serves to extinguish any spark that may occur on the interrupter. - Except that Secondary coil for the high voltage of the ignition transformer 8 is still one on this Heating coil connected for a high voltage rectifier tube. The one through the Tube 9 rectified chopped direct current charges the Sam.-Melkondensator C1 and also the operating capacitor C2 via the variable resistor R1. if Now the voltage of the capacitor C2 is the breakdown value of the auxiliary spark gap 10, the spark jumps between the electrodes: this spark gap over, and thereby also the discharge of the spark gap 4 and thus the Ignition of the fuel mixture. The spark plug 4 is of a resistor R2 bridged so that the entire voltage of capacitor C2 before the spark discharge is on the auxiliary spark gap 10. If the (bridging of the spark plug 4 omitted through the resistor R2, then: the sparkover at the auxiliary spark gap 10 not only through the distance at the auxiliary spark gap, but also through influences the flashover resistance of the spark plug 4 (moisture; soot). The to Resistor R2 connected in parallel to the spark plug electrodes is dimensioned as large as that the time constant is very big to avoid having to skip of the spark, the auxiliary spark gap of capacitor C2 discharges immediately. Through this is achieved @ that the voltage of the capacitor C2 is still high enough to be connected to the Spark plug 4 trigger a very intense spark. It is irrelevant whether The spark plug gap is properly adjusted because even the moisture almost short-circuited spark plug electrodes work without warning, because the resulting sparks the moisture is destroyed.

D:ie Hilfsfunkenstrecke 10 ist als einstellbares Drehkontaktpaar ausgebildet. Wie bereits oben ausgeführt, kann durch Verstellung des Abstandes der Kontakte 10, aber auch durch Veränderung des Widerstandes R1, die Impulsfrequenz einfach :geregelt werden. Bei Verstellung des Kontaktabstandes an der Hilfsfunkenstrecke ändert sich aber auch in der dargestellten Weise die Intensität des überspringenden Zündfunkens. Bei großem Kontaktabstand ist die Überschlagsspannung und folglich auch die Ladespannung des Zündkondensators C2 hoch, und dieser lädt sich in verhältnismäßig langer Zeit auf. Der Zündfunke springt also nur relativ selten, aber dann mit hoher Intensität über. Wird der Kontaktabstand an der Hilfsfunkenstrecke verkleinert, so sind Überschlags-und Ladespannung niedriger, die Aufladung .geht schneller vor sich, und -die Zündung erfolgt verhältnismäßig oft. Es ist also durch Verstellung der Abstände der Elektroden der Hilfsfunkenstrecke 10 möglich, je nach der Betriebsweise des Motors einen sehr intensiven oder einen häufiger auftretenden, aber weniger intensiven Funken zu erzeugen und so die Leistungsabgabe des Motors allein von der Zündung her zu steuern. Beim Anfahren nach dem Stillstand wählt man zunächst einen großen Abstand, um einen starken Zündfunken, der die im Explosionsraum etwa vorhandene Nässe zerstört, zu erhalten, und beim Dauerbetrieb wird man den Kontaktabstand verringern, um die Zündfolge zu verkürzen und die Pulsation und Leistungsabgabe des Motors zu steigern. Da die Funkenzeitdauer sehr kurz eingestellt werden kann, mehrere hundert Mal kürzer als bei den bekannten induktiven Verfahren, können auch Motoren mit hohen Tourenzahlen einwandfrei und zuverlässig gesteuert werden.The auxiliary spark gap 10 is designed as an adjustable rotary contact pair. As already stated above, by adjusting the distance between the contacts 10, but also by changing the resistance R1, the pulse frequency simply: regulated will. When adjusting the contact distance on the auxiliary spark gap changes but also, as shown, the intensity of the spark that skips over. If the contact distance is large, this is the flashover voltage and consequently also the charging voltage of the ignition capacitor C2 high, and this charges in a relatively long time on. The spark only jumps relatively seldom, but then with high intensity above. If the contact distance at the auxiliary spark gap is reduced, rollover and Charging voltage is lower, charging is faster, and ignition occurs relatively often. So it's by adjusting the spacing of the electrodes the auxiliary spark gap 10 possible, depending on the mode of operation of the engine intense or a more frequent but less intense spark and so control the power output of the engine solely from the ignition. At the Starting off after a standstill, you first choose a large distance, around a strong one To preserve ignition sparks that destroy any moisture in the explosion room, and with continuous operation you will reduce the contact distance in order to increase the firing order shorten and increase the pulsation and power output of the motor. Since the spark time duration can be set very short, several hundred times shorter than the known ones inductive process, motors with high numbers of revolutions can also work flawlessly and can be reliably controlled.

Statt des Zerhackers 7 und des Zündtransformators 8 kann die Wechselhochspannung auch durch die bekannten elektronischen Hochfrequenzschwingungen mittels einer Röhre oder eines Leistungstransistors erzeugt werden.Instead of the chopper 7 and the ignition transformer 8, the alternating high voltage also through the well-known electronic high-frequency oscillations by means of a tube or a power transistor.

Claims

PATENT CLAIM: Ignition device for internal combustion engines, in particular for Recoil motors, with a high voltage direct current source, one to clamp them high-voltage charge capacitor connected in parallel, and two likewise to the Terminals of the high-voltage direct current source connected in parallel, one behind the other Spark gaps, one of which causes the discharge of the Capacitor and thus also the spark continuity on the other spark plug causes, characterized in that by changing the spacing of the electrodes The spark intensity of the auxiliary spark gap (10) upstream of the spark plug at the spark plug (4) and that which is inversely proportional to this and which determines the engine output The ignition spark rhythm is to be regulated. Publications considered: German U.S. Patent No. 898,529; Swiss Patent No. 272 911.