DE1045812B

DE1045812B - Propeller with automatically adjustable pitch of the propeller blades

Info

Publication number: DE1045812B
Application number: DEB38115A
Authority: DE
Inventors: David Biermann
Original assignee: HARTZELL INDUSTRIES
Current assignee: HARTZELL INDUSTRIES
Priority date: 1955-12-01
Filing date: 1955-12-01
Publication date: 1958-12-04

Description

Propeller mit selbsttätig regelbarer Steigung der Propellerflügel Die Erfindung betrifft Propeller für Flugzeuge mit selbsttätig regelbarer Steigung der Propellerflügel.Propeller with automatically adjustable pitch of the propeller blades The invention relates to propellers for aircraft with an automatically adjustable pitch the propeller blade.

Propeller mit einstellbarer Flügelsteigung sind bekannt. Es ist ebenfalls bekannt, die Steigung derartiger Propeller durch Anwendung von hydraulischem Druck zu ändern, der durch den von einer Hilfsquelle hergeleiteten Öldruck geliefert wird. Durch die Anordnung einer zusätzlichen Vorrichtung zwecks Zuführung von Öldruck sowie ihres besonderen, sich durch die Propellernabe erstreckenden Rohrleitungssystems wird dem Flugzeug beträchtliches Gewicht zugefügt. Abgesehen von ihrem hohen Gewicht ist eine derartige Vorrichtung im allgemeinen kompliziert und entsprechend kostspielig.Adjustable pitch propellers are known. It is also known, the pitch of such propellers by the application of hydraulic pressure which is supplied by the oil pressure derived from an auxiliary source. By arranging an additional device for the purpose of supplying oil pressure as well as their special piping system extending through the propeller hub considerable weight is added to the aircraft. Apart from their heavy weight such a device is generally complicated and correspondingly expensive.

Sollen mit Hilfe einer solchen Vorrichtung die Propellerflügel in Segelstellung gebracht werden, so ist dies ein Vorgang, der im allgemeinen sich nicht ohne Schwierigkeiten durchführen läßt. Insbesondere ist es wünschenswert, den Propeller unmittelbar und ohne Zeitverlust dann in Segelstellung zu bringen, wenn der den Propeller antreibende Motor ausfällt. Gerade in diesem Falle versagten aber die bisherigen Einrichtungen oder wirkten zu langsam.Should the propeller blades in If the feathered position is brought up, this is a process that generally occurs can not be carried out without difficulty. In particular, it is desirable to bring the propeller into the sail position immediately and without loss of time, if the motor driving the propeller fails. It was precisely in this case that they failed but the previous facilities or seemed too slow.

Erfindungsgemäß wird die die Steigung der Propellerflügel selbsttätig regelnde Einrichtung derart ausgebildet, daß die Propellerflügel in an sich bekannter Weise unter der Wirkung einer Feder stehen, welche mit Unterstützung von in an sich bekannter Weise an den Flügeln befestigten Fliehgewichten das Bestreben hat, die Flügel in die Segelstellung zu lenken. Dabei dient die an sich bekannte, bei der erfindungsgemäßen Ausbildung entgegen dem Druck der Feder wirksame hydraulische Steuervorrichtung zur Regulierung des Anstellwinkels der Flügel, während eine in Abhängigkeit von der Fliehkraft wirkende Arretiervorrichtung die Flügel bei einer bestimmten Drehzahl des Propellers in einer Stellung mittlerer Steigung arretieren kann. Bei dieser Ausbildung der Regulierungseinrichtung kann die zur Verringerung der Propellerflügelsteigung dienende Öldruckquelle von der Pumpe abgeleitet werden, die das Schmieröl innerhalb der Antriebsmaschine für den Propeller umlaufen läßt, so daß ein Versagen dieser Öldruckquelle eine unmittelbare Verstellung der Propellerflügel ohne Zeitverlust in die Segelstellung unter Einwirkung der erwähnten Feder zur Folge hat, welche bis zum Versagen der Öldruckquelle unter dem Einfluß des Öldrucks in zusammengepreßtem Zustand gehalten wurde.According to the invention, the pitch of the propeller blades is automatic regulating device designed such that the propeller blades in per se known Wise to stand under the action of a spring, which with the support of in-itself As is known, flyweights attached to the wings strive to achieve the To steer the wing into the feathered position. The known per se is used in the Training according to the invention against the pressure of the spring effective hydraulic Control device for regulating the angle of attack of the wings while an in Depending on the centrifugal force acting locking device the wings at a lock the propeller at a certain speed in a position of medium pitch can. With this design of the regulating device, the reduction the oil pressure source serving the propeller blade pitch can be derived from the pump, which allows the lubricating oil to circulate within the engine for the propeller, so that a failure of this oil pressure source an immediate adjustment of the propeller blades without loss of time in the feathered position under the action of the spring mentioned has, which until the failure of the oil pressure source under the influence of the oil pressure in was kept compressed.

Die an den Propellerflügeln befestigten, unter der Einwirkung der Fliehkraft stehenden Gegengewichte lenken die Propellerflügel in die Segelstellung und sind vorteilhaft derart an den Propellerflügeln angeordnet, daß sie sich in einer Stellung höchster Wirksamkeit befinden, wenn die Propellerflügel in einem Steigungsbereich laufen, der für den Reiseflug geeignet ist. Aus diesem Grunde werden die Gewichte, wenn die Flügel in die Segelstellung gelenkt werden, ebenfalls in eine Lage bewegt, in welcher sie auf die Flügel in einer der normalen Richtung entgegengesetzten Richtung einwirken. Auf diese Weise wird die Verstellfeder derart beansprucht, daß sie genügend potentielle Energie besitzt, um die Propellerflügel zwangläufig selbst dann in die Segelstellung zu lenken, wenn die Gegengewichte einer solchen Bewegung entgegenwirken.Those attached to the propeller blades, under the action of the Centrifugal counterweights steer the propeller blades into the sail position and are advantageously arranged on the propeller blades that they are in a position of maximum effectiveness are when the propeller blades in one Run an incline range suitable for cruising. Because of this will be the weights when the wings are turned into the feathered position are also in moved to a position in which they hit the wings in an opposite direction to the normal Act direction. In this way, the adjusting spring is so stressed that it has enough potential energy to inevitably drive the propeller blades themselves then steer into the sail position when the counterweights make such a movement counteract.

Weitere Ausbildungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den Zeichungen beispielsweise und schematisch dargestellt.Further embodiments of the device according to the invention are shown in the drawings as an example and shown schematically.

Fig. 1 zeigt teilweise in Ansicht, teilweise im Schnitt den Nabenteil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Propellers, wobei die Propellerflügel in der Lage höchster Steigung angehalten sind, die sie einnehmen, wenn der Motor in normaler Weise zum Stillstand gebracht worden ist; Fig. 2 stellt eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 dar, wobei indes die Propellerflügel in Segelstellung gezeigt sind; Fig. 3 ist ein Grundriß, der den Propeller in der Lage gemäß Fig. 1 zeigt; Fig.4 ist ein ähnlicher Grundriß wie Fig.3, bei dem sich der Propeller jedoch in der in Fig. 2 veranschaulichten Lage befindet; Fig. 5 zeigt schematisch die hydraulische Steuerung für die Einstellung der Propellersteigung und zwar unter der Voraussetzung, daß der Propeller sich in normaler Tätigkeit befindet; Fig. 6 ist eine ähnliche Darstellung wie Fig. 5, betrifft indes die hydraulische Steuerung in einer Ein- Stellung, die dazu dient, den Propeller in die Segelstellung zu bringen.Fig. 1 shows partly in view, partly in section, the hub part an inventively designed propeller, the propeller blades in the Location of the highest incline that they occupy when the engine is in normal Way has been brought to a standstill; Fig. 2 is a view similar to that of Fig. 1, wherein the propeller blades are shown in the sail position; Fig. Fig. 3 is a plan view showing the propeller in the position of Fig. 1; Fig.4 is a plan similar to Fig. 3, but in which the propeller is in the position shown in Fig. 2 is located; Fig. 5 shows schematically the hydraulic control for setting the propeller pitch, provided that the propeller is in normal operation; Fig. 6 is a similar illustration like Fig. 5, however, relates to the hydraulic control in a single Position, which is used to bring the propeller into the sail position.

Im einzelnen besitzt der erfindungsgemäß ausgebildete Propeller eine Antriebssteuernabe 10, die mittels eines Flansches 12 an dem Ende einer Kurbelwelle 14 eines Motors, z. B. vermittels Kopfschrauben 16, befestigt ist. Die Nabe 10 ist mit radial vorragenden Teilen 18 versehen, welche die Drucklager 20 tragen, an denen die Klemmvorrichtungen 22 angreifen, wobei die äußeren Enden dieser Klemmvorrichtungen die inneren Enden der Propellerflügel 24 erfassen.In detail, the propeller designed according to the invention has a Drive control hub 10, which by means of a flange 12 at the end of a crankshaft 14 of an engine, e.g. B. by means of head screws 16 is attached. The hub 10 is provided with radially projecting parts 18 which carry the thrust bearings 20 on which engage the clamping devices 22, the outer ends of these clamping devices the inner ends of the propeller blades 24 grasp.

Ein ortsfester Kolben 26 ist mit der Nabe 10 verbunden und ragt von derselben nach außen. Sein äußeres Ende ist durch ein Glied 28 verschlossen, das einen Halsteil 30 besitzt, dessen Bohrung gleitbar auf einem Rohr 32 aufgepaßt ist. Das Rohr 32 trägt an seinem (in der Zeichnung) linken Ende einen Bund 34, gegen welchen das eine Ende einer Feder 36 anliegt, während das andere Ende der Feder sich gegen die linke Seite des Gliedes 28 abstützt.A stationary piston 26 is connected to the hub 10 and protrudes from it the same to the outside. Its outer end is closed by a link 28, the has a neck portion 30 the bore of which is slidably fitted on a tube 32. The tube 32 carries at its (in the drawing) left end a collar 34 against which one end of a spring 36 rests, while the other end of the spring is supported against the left side of the link 28.

Am rechten Ende des Rohres 32 ist eine Mutter 38 angebracht, die das Ende des genannten Rohres 32 abschließt sowie eine Vorrichtung bildet, mit deren Hilfe der Hohlzylinder 40 mit dem Ende des genannten Rohres verbunden werden kann. Der Zylinder 40 erstreckt sich über das Ende des Kolbens 26 und verschließt denselben mittels einer Packung 42.At the right end of the tube 32 a nut 38 is attached, which End of said tube 32 closes and forms a device with which Using the hollow cylinder 40 can be connected to the end of said tube. The cylinder 40 extends over the end of the piston 26 and closes the same by means of a pack 42.

Das Rohr 32 wird für die Zuführung von unter Druck stehender Flüssigkeit in den Zylinder 40 vermittels einer Durchgangsöffnung 44 am äußeren rechten Ende des Rohrs benutzt. Es ist ersichtlich, daß durch die Zuführung von Druckflüssigkeit zum Zylinder 40 eine Bewegung desselben auf dem Kolben 26 in der Richtung nach rechts verursacht wird. Dadurch wird das Rohr 32 ebenfalls nach rechts bewegt, wobei es den Bund 34 mit sich führt, so daß die Feder 36 zusammengedrückt wird.The pipe 32 is used for the supply of pressurized liquid into the cylinder 40 by means of a through opening 44 at the outer right end of the pipe used. It can be seen that by the supply of pressure fluid towards cylinder 40, movement of the same on piston 26 in the rightward direction caused. As a result, the tube 32 is also moved to the right, whereby it the collar 34 carries with it, so that the spring 36 is compressed.

Diese Bewegung des Zylinders 40 dient dazu, die Steigung der Propellerflügel mittels Lenker 46 einzustellen, die an ihrem einen Ende bei 48 mit dem Zylinder 40 und an ihren anderen Enden bei 50 mit einer Stelle der Klemmvorrichtung 22, welche mit dem benachbarten Flügel zusammenwirkt, gelenkig verbunden sind.This movement of the cylinder 40 serves to increase the pitch of the propeller blades adjust by means of handlebars 46, which at one end at 48 with the cylinder 40 and at their other ends at 50 with a point of the clamping device 22, which cooperates with the adjacent wing, are articulated.

Jedes Klemmglied 22 ist mit einem an ihm befestigten Gegengewicht 52 versehen, das sich radial nach auswärts erstreckt. Diese Gegengewichte sind gemäß der Darstellung in Fig. 3 und 4 so angeordnet, daß sie sich im wesentlichen unter rechtem Winkel zu der Ebene des entsprechenden Propellerflügels erstrecken.Each clamping member 22 has a counterweight attached to it 52 which extends radially outward. These counterweights are in accordance with the illustration in Figs. 3 and 4 arranged so that they are substantially below extend at right angles to the plane of the corresponding propeller blade.

Es ist ersichtlich, daß die Gegengewichte 52 an den ihnen entsprechenden Propellerflügeln ein Drehmoment erzeugen, das bestrebt ist, die Steigung der erwähnten Flügel zu erhöhen, wenn die Flügel eine größere Steigung als Null und eine geringere Steigung als die volle Steigung besitzen. Die volle Steigung entspricht dabei der Segelstellung der Propellerflügel. Diese Bewegung der Flügel nach einer Lage erhöhter Steigung hin wird durch die Feder 36 derart unterstützt, daß immer, wenn die Propeller sich drehen und der Öldruck im Zylinder 40 sinkt, die Flügel sich schnell bis zur maximalen Steigung oder in die Segelstellung bewegen.It can be seen that the counterweights 52 on their corresponding Propeller blades produce a torque that tends to increase the pitch of the mentioned Increase wings when the wings have a greater than zero pitch and a lesser slope Own slope as full slope. The full slope corresponds to the Sail position of the propeller blades. This movement of the wings after a position increased Slope out is supported by the spring 36 so that whenever the propeller rotate and the oil pressure in cylinder 40 drops, the wings quickly up to maximum incline or move to the sail position.

Bei normalem Betrieb des Propellers ist es zweckmäßig zu verhindern, daß der Propeller sich in die maximaler Steigung entsprechende Lage bewegt, wenn der Motor in üblicher Weise angehalten wird. Um hierfür Vorsorge zu treffen,. ist bei. der erfindungsgemäßen- Propellerkonstruktion an jedem Klemmglied 22 eine gekerbte oder mit Aussparungen versehene Platte 54 angebracht, die so ausgebildet ist, daß sie einen Kolben 56 aufnimmt, der in einer mit einem Flansch abgestützten Buchse 58 angeordnet ist. Eine Feder 60 treibt jeden Kolben 56 mit bestimmtem Druck nach innen, so daß bei normalem Betrieb, wenn die Maschine bzw. der Motor allmählich zum Halten gebracht wird, die Kolben oder Zapfen 56 an ihren Platten 54 angreifen und die Propellerflügel etwa in ihrer Lage gemäß Fig. 3 anhalten. Dadurch wird den Propellerflügeln die erwünschte Steigung erteilt, um den Motor unter normalen Betriebsbedingungen erneut starten zu können.During normal propeller operation, it is advisable to prevent that the propeller moves into the position corresponding to the maximum pitch when the engine is stopped in the usual way. To take precautions for this. is at. the propeller construction according to the invention on each clamping member 22 a notched or recessed plate 54 is attached which is formed so that it receives a piston 56 which is supported in a socket with a flange 58 is arranged. A spring 60 drives each piston 56 with a certain pressure inside, so that in normal operation when the machine or engine gradually is brought to a stop, the pistons or pins 56 engage their plates 54 and stop the propeller blades approximately in their position according to FIG. 3. This will make the Propeller blades are given the desired pitch to the engine under normal operating conditions to be able to start again.

Die Haltezapfen 56 sind so ausgebildet, daß sie bei verhältnismäßig niedrigen Drehzahlen, z. B. 500 bis 1000 Umdrehungen pro Minute, ausrücken. Bei größerer Drehzahl als die genannte wird die Arretierung gelöst, so daß der Propeller auf eine beliebige gewünschte Steigung eingestellt oder unmittelbar in die Segelstellung gebracht werden kann.The retaining pins 56 are designed so that they are relatively low speeds, e.g. B. 500 to 1000 revolutions per minute, disengage. at higher speed than the mentioned, the lock is released, so that the propeller set to any desired pitch or directly to the feathering position can be brought.

Durch die Anordnung der Arretierung für die Propellerflügel wird auch verhindert, daß die Feder 36 die Flügel allmählich in die Segelstellung lenkt, wenn der Motor zum Stillstand gebracht wird. Dadurch wird das Öl entlang den im Regelmechanismus und den Ölzellen des Motors befindlichen Schmierwegen aus dem Zylinder getrieben.The arrangement of the lock for the propeller blades is also prevents the spring 36 from gradually deflecting the wings into the feathered position when the engine is brought to a standstill. This moves the oil along the in the regulating mechanism and the oil cells of the engine located lubrication paths driven out of the cylinder.

Der Regelmechanismus, durch welchen Flüssigkeit unter Druck nach dem Zylinder 40 geführt oder aus demselben entfernt wird, kann in üblicher Art ausgebildet sein. Er ist in Fig. 5" und 6 der Zeichnung schematisch veranschaulicht.The regulating mechanism by which liquid under pressure after the Cylinder 40 is guided or removed from the same, can be formed in the usual way be. It is illustrated schematically in FIGS. 5 ″ and 6 of the drawing.

.In diesen Darstellungen ist- ein Steuervertil 70 vorgesehen, welchem Druckflüssigkeit durch eine Leitung 72 von einer Pumpe 74- aus zugeführt wird, die vom Motor oder auch durch einen Hilfsmotor 76 angetrieben werden-kann. Das Ventil besitzt ein Ventilglied 78, das in der einen -Stellung das Rohr 32 mit der Druckleitung 72 verbinden in einer zweiten Stellung das Rohr 32 mit der zum Behälter 82 führenden Abzugsleitung 80 verbindet und- in einer dritten Stellung den Zufluß zum Rohr 32 oder den Abfluß von demselben unterbricht, wodurch die Flüssigkeit im Zylinder 40 abgesperrt wird und die Propellerflügel in ihrer jeweiligen Stellung und Einstellung gehalten werden.. In these representations, a control valve 70 is provided, which Pressure fluid is fed through a line 72 from a pump 74- which can be driven by the motor or by an auxiliary motor 76. The valve has a valve member 78 which, in one position, connects the pipe 32 to the pressure line 72 connect the pipe 32 with the one leading to the container 82 in a second position Discharge line 80 connects and - in a third position, the inflow to pipe 32 or interrupts the drainage of the same, whereby the liquid in the cylinder 40 is locked and the propeller blades in their respective positions and settings being held.

Ein Geschwindigkeitsmechanismus wie z. B. der Zentrifugalregler 84, stellt das Ventilglied 78 in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit des Antriebsmotors ein und ist dabei bestrebt; eine konstante Motorgeschwindigkeit durch Einstellung der Propellersteigung aufrechtzuerhalten. - -Um die sofortige Verstellung der Propellerblätter in die Segelstellung zu bewirken, ist ein Nocken 8!5 vorgesehen, der von Hand von der Pilotenkabine vermittels eines- Hebels 88 betätigt werden kann und der durch seine -Betätigung das Ventilglied 78 in die in Fig..6 dargestellte Lage lenkt. Bei solcher Einstellung des Ventilgliedes-ist der Innenraum des Zylinders unmittelbar mit dem Behälter 82 verbunden, und -die-Feder 36 bewirkt, daß der-. Propeller so, schnell in die Segelstellung bewegt wird" wie das Öl durch das Rohr 32 und das Ventil 70 zurück zum- Behälter 82 getrieben werden kann. Normalerweise dauert dies nur etwa-3 Sekunden im Gegensatz zu-den üblichen Verstelleinrichtungen, die normalerweise 8 bis 10 Sekunden erfordern.A speed mechanism such as B. the centrifugal regulator 84, adjusts the valve member 78 in accordance with the speed of the drive motor one and strives to do so; a constant motor speed by setting to maintain propeller pitch. - -To the immediate adjustment of the propeller blades to bring about the feathered position, a cam 8! 5 is provided, which is manually operated by the pilot's cabin can be operated by means of a lever 88 and by its actuation directs the valve member 78 into the position shown in FIG. at Such an adjustment of the valve member-the interior of the cylinder is immediate connected to the container 82, and -the-spring 36 causes the-. Propeller so, is moved quickly to the feathered position "as the oil is through the pipe 32 and the valve 70 can be driven back to the container 82. Usually this just takes time about -3 seconds in contrast to the usual adjustment devices that normally Require 8 to 10 seconds.

Es ist zu beachten, daß der vorstehend beschriebene Vorgang der Verstellung der Propellerblätter erfolgt, während. das- Flugzeug sich im Fluge befindet und der Propeller rotiert. Aus diesem Grunde' befinden sich die Haltekolben 56 in ihren äußeren Stellungen, so daß sie nicht an den Arretierplatten 54 angreifen und dementsprechend den Vorgang der Verstellung nicht stören. Aus dem Vorhergehenden ist ersichtlich, daß durch die Erfindung unter anderem ein Propeller mit verstellbarer Steigung geschaffen wird, der eine normale Haltestellung mit maximaler Steigung der Propellerflügel besitzt, vollkommen automatisch betrieben wird und mit einer Handauslösung versehen ist, wodurch eine momentane volle Verstellung der Propellerblätter in die Segelstellung erzielt werden kann, solange der Propeller mit einer über einer bestimmten Grenze liegenden Geschwindigkeit rotiert.It should be noted that the adjustment process described above the propeller blades are done while. the aircraft is in flight and the propeller rotates. For this reason 'are the Holding flask 56 in their outer positions so that they do not engage the locking plates 54 and accordingly do not interfere with the adjustment process. From the foregoing it can be seen that by the invention, among other things, a propeller with adjustable Incline is created, which is a normal holding position with maximum incline the propeller blade, is operated completely automatically and with a Manual release is provided, whereby a momentary full adjustment of the propeller blades can be achieved in the sail position, as long as the propeller with one over one certain limit lying speed rotates.

Es ist zu bemerken, daß, während die Zeichnungen die Gegengewichte 52 so veranschaulichen, daß dieselben in einer Ebene liegen, welche bei größter Steigung der Flügel unter rechtem Winkel zur Rotationsachse des Propellers verläuft, diese Gewichte auch eine etwas andere Lage einnehmen und sogar gegenüber der Stellung gemäß Fig.4 nach rückwärts verlegt werden können, wenn die Propellerflügel in Segelstellung sind. Dies kann sich aus einer etwas unterschiedlichen Anordnung der Gegengewichte 52 am Propellerflügel ergeben, die dazu dient, die erforderliche Wirkung zu erzielen, durch welche die Flügel während des Rotierens zwangläufig nach einer Stellung mit vergrößerter Steigung gelenkt werden.It should be noted that while the drawings are the counterweights 52 so illustrate that they lie in a plane which is at greatest The pitch of the blades is at right angles to the axis of rotation of the propeller, these weights also assume a slightly different position and even opposite the position 4 can be moved backwards when the propeller blades are in the sail position are. This can result from a slightly different arrangement of the counterweights 52 result on the propeller blade, which serves to achieve the required effect, through which the wings inevitably follow a position while rotating increased slope can be steered.

Es ist ferner zu bemerken, daß der besondere Reglersteuermechanismus, der in den Zeichnungen veranschaulicht und vorstehend beschrieben ist, nur beispielsweise gegeben wurde, und daß die besondere Form dieses Reglers sich weitgehend im Rahmen der wesentlichen Gedanken variieren und ausgestalten läßt, wobei die Hauptaufgabe des Reglers darin besteht, Flüssigkeit unter Druck nach dem Servomechanismus der Propellerflügel freizugeben, wenn es erforderlich ist, die Steigung derselben herabzusetzen, und Druckflüssigkeit aus demselben abzulassen, um die Steigung zu erhöhen.It should also be noted that the particular governor control mechanism, illustrated in the drawings and described above, by way of example only was given, and that the special form of this regulator is largely within the framework the essential thoughts can vary and shape, with the main task of the regulator consists in supplying fluid under pressure according to the servomechanism of the To release propeller blades if it is necessary to reduce the pitch of the same, and draining pressure fluid therefrom to increase the slope.

Um einen Propeller, der in Segelstellung war, in eine Stellung geringer Steigung und wieder in Betrieb zu bringen, wird die Reglersteuerung in ihre normale Betätigungsstellung zurückgebracht, in welcher das Reglersicherheitsventil geschlossen ist. Hierauf wird der Öldruck wieder gegenüber dem Kolben hergestellt, der die Propellerflügel bewegt. Diese Wiederherstellung des Öldrucks kann in verschiedener Weise ausgeführt werden. So wird z. B. durch das bloße Anlassen des Motors Druck an der Pumpe entwickelt, die dem Regler Flüssigkeit zuführt. Dadurch wird Druckflüssigkeit nach dem Kolben geliefert, so daß somit die Flügel des zugehörigen Propellers in die Stellung niedriger Steigung gebracht werden.One position lower by a propeller that was in the sail position Incline and back up, the regulator control will return to its normal Returned operating position in which the regulator safety valve is closed is. The oil pressure is then restored against the piston that controls the propeller blades emotional. This restoration of the oil pressure can be carried out in various ways will. So z. B. by simply starting the engine, pressure is developed on the pump, which supplies liquid to the regulator. This creates pressure fluid after the piston delivered so that thus the blades of the associated propeller in the position lower Slope to be brought.

Eine andere Art und Weise der Erzeugung von Flüssigkeitsdruck am Kolben zwecks Führung des Propellers in Stellung niedrigerer Steigung würde darin bestehen, daß man Öl aus einem Hilfstank verwendet, der mit Öl und Druckluft gefüllt ist. Ein derartiger Tank könnte vermittels der von der Reglerpumpe gelieferten Flüssigkeit unter Druck gehalten werden, wenn die erwähnte Pumpe durch ein von Hand gesteuertes Ventil betätigt würde.Another way of creating fluid pressure on the piston to guide the propeller in the lower pitch position would be to use oil from an auxiliary tank filled with oil and compressed air. Such a tank could be kept under pressure by means of the liquid supplied by the regulator pump if the mentioned pump were actuated by a manually controlled valve.

Es ist ferner möglich, Druckflüssigkeit von einer Reglerpumpe zu verwenden, um den Kolben des Propellers zu versorgen, der zu einer anderen Reglerpumpe gehört. Diese letzte Anordnung würde lediglich eine Verbindungsleitung zwischen den Reglern mit einem einfachen, in derselben angeordneten Steuerventil erfordern.It is also possible to use hydraulic fluid from a regulator pump, to supply the piston of the propeller belonging to another governor pump. This latter arrangement would only be a connecting line between the controllers require with a simple, arranged in the same control valve.

Die Erfindung läßt sich mannigfach im Rahmen der wesentlichen Gedanken abändern und für verschiedene Verwendungszwecke und Bedingungen ausgestalten.The invention can be varied in the context of the essential ideas modify and design for different purposes and conditions.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Propeller with automatically adjustable pitch the propeller blade, characterized in that the propeller blades (24) in on are known to be under the action of a spring (36), which with support of flyweights (52) attached to the wings (24) in a manner known per se endeavors to steer the wings (24) into a position of greatest impact, a known hydraulic one acting against the pressure of the spring Control device is provided to regulate the angle of attack of the wings, while a locking device that acts as a function of the centrifugal force Blade at a certain speed of the propeller in a position middle Can lock slope.

2. Propeller according to claim 1, characterized in that that the flyweight (52) in the flight adjustment range of the wing (24) substantially assumes a position in which the greatest torque is exerted on the wing can.

3. Propeller according to claim 1 and 2, characterized in that the locking device is arranged between each wing (24) and a hub (10) and includes a part, which responds to centrifugal force when the propeller rotates and serves to reduce the Locking device to disable if the propeller with one above a certain value running speed.

4. Propeller according to claim 1 to 3, characterized in that each locking device consists of a locking plate (54) at the inner end of the associated wing (24) and a retaining pin (56) consists, which is arranged in a supported with a flange socket (58) and in the plate in a position, preferably with a middle pitch of the wing, can engage, while between the hub (10) and the retaining pin a spring (60) is arranged such that the retaining pin is at a certain propeller speed can move outwards under the effect of centrifugal force.

5. Propeller according to claim 1 to 4, characterized in that the locking device is designed so that the Retaining pin (56) at relatively low speeds of the propeller, for. B. 500 to 1000 revolutions per minute, engages in the locking plate (54) while at speeds greater than those mentioned, the lock is released, so that the Propeller on any one going beyond the angle of attack when locking Incline can be adjusted or brought directly into the feathered position. Considered publications: German Patent Specifications No. 470 002, 461969, 383 743, 687 534, 694 226.