DE10300513B4 - Kutsche - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kutsche mit einem Rahmen (8) und damit über eine vordere Drehvorrichtung (2) verbundenen und mittels einer Deichsel lenkbaren Vorderrädern (1) und Hinterrädern (3). Ein verbessertes Fahrverhalten wird dadurch erreicht, dass die Hinterräder (3) mit dem Rahmen (8) über eine hintere Drehvorrichtung verbunden sind, die mittels einer Koppelvorrichtung (6) an die vordere Drehvorrichtung (2) in der Weise gekoppelt ist, dass die Hinterräder (3) bei einem Lenkeinschlag der Vorderräder (1) gegensinnig zu diesen eingeschlagen werden (Fig. 1A).
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Kutsche mit einem Rahmen und damit über eine vordere Drehvorrichtung verbundenen und mittels einer Deichsel lenkbaren Vorderrädern und Hinterrädern.
- Bei derartigen Kutschen für den Pferde-Fahrsport sind die Vorderräder bzw. die Vorderachse mittels einer üblicherweise einen Drehkranz aufweisenden Drehvorrichtung mit dem Rahmen des Fahrgestells gekoppelt und mittels einer Deichsel lenkbar. Die Hinterachse ist starr mit dem Rahmen verbunden. Mit der Kutsche sind häufig auch enge Kurven zu durchfahren, wobei Hindernisse nicht immer leicht umfahren werden.
- In der
US 1,732,006 ist ein Anhänger für ein motorisiertes Fahrzeug gezeigt, bei dem die Hinterradachse drehbar gelagert und mittels eines gekreuzten Gestänges derart mit der Vorderradachse gekoppelt ist, dass die Hinterräder in der Spur der Vorderräder laufen und sich auch bei relativ hohen Fahrgeschwindigkeiten möglichst kein Oszillieren der Achsen ergibt. Dies wird mit einer besonderen Konstruktion und Anbindung des gekreuzten Gestänges an dem Fahrgestell erreicht. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kutsche der eingangs genannten Art bereit zu stellen, die ein verbessertes, stabiles Fahrverhalten in Kurven ergibt.
- Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Hiernach ist vorgesehen, dass die Hinterräder mit dem Rahmen über eine hintere Drehvorrichtung verbunden sind, die mittels einer Koppelvorrichtung an die vordere Drehvorrichtung in der Weise gekoppelt ist, dass die Hinterräder bei einem Lenkeinschlag der Vorderräder gegensinnig zu diesen eingeschlagen werden, und dass die Hinterachse mit einem Nachlauf versehen ist. Mit diesen Maßnahmen wird ein verbessertes Durchfahren von Kurven und Umfahren von Hindernissen insbesondere auch bei engeren Kurvenradien erreicht.
- Das Durchfahren von Kurven wird dabei dadurch begünstigt, dass die Koppelvorrichtung mit einem Übersetzungsmechanismus versehen ist, der so ausgelegt ist, dass ein Einschlagwinkel der Vorderräder größer ist als ein Einschlagwinkel der Hinterräder.
- Verschiedene Ausgestaltungsmöglichkeiten zum Ansteuern der Hinterachse bzw. der Hinterräder bestehen dabei darin, dass die Koppelvorrichtung als Koppelglied mindestens eine Koppelstange, mindestens ein Koppelseil, min destens eine Koppelkette, mindestens einen Hydraulikmechanismus oder ein Zahngetriebe aufweist.
- Um ungehindert starke Lenkeinschläge und ein Fahren in engem Kurvenradius zu ermöglichen, ist vorteilhaft vorgesehen, dass die Koppelstange in Draufsicht auf die Kutsche zwei gegensinnige Biegungen aufweist, die zum Eintauchen des jeweils kurveninneren Vorderrads bei entsprechendem Lenkeinschlag ausgeführt sind.
- Ein günstiger Aufbau der Kutsche wird dadurch erreicht, dass die vordere Drehvorrichtung und/oder die hintere Drehvorrichtung einen Vorderachs-Drehkranz bzw. einen Hinterachs-Drehkranz aufweist(en).
- Eine weitere günstige Ausgestaltungsmöglichkeit besteht darin, dass die vordere Drehvorrichtung und/oder die hintere Drehvorrichtung zwei Längslenker aufweist bzw. aufweisen.
- Ist desweiteren vorgesehen, dass mit der hinteren Drehvorrichtung eine Trittplatte in der Weise verbunden ist, dass sie bei einem Lenkeinschlag zusammen mit den Hinterrädern in entsprechender Richtung geschwenkt wird, so wird durch eine Gewichtsverlagerung einer auf der Trittplatte stehenden Person zur kurveninneren Seite die Kutsche stabiler und somit sicherer.
- Mit den Maßnahmen, dass die Koppelvorrichtung ein Entkopplungsglied aufweist, mit dem die hintere Drehvorrichtung von der vorderen Drehvorrichtung entkoppelbar ist, und dass die hintere Drehvorrichtung bzw. die Hinterachse bezüglich des Rahmens feststellbar ist, kann das Lenksystem der Hinterräder auf einfache Weise außer Kraft gesetzt werden, falls dies erforderlich sein sollte. Beispielsweise kann die Koppelvorrichtung durch Aushängen oder Teilen der Koppelstange entkoppelt werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1A und1B ein Ausführungsbeispiel einer Kutsche in Draufsicht mit zwei entgegengesetzten Lenkeinschlägen einer gelenkten Vorderachse und einer gelenkten Hinterachse in schematischer Darstellung, -
2 eine schematische seitliche Darstellung einer Kutsche mit lenkbarer Vorderachse und lenkbarer Hinterachse und -
3 eine schematische Darstellung eines lenkbaren Hinterachsbereichs bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Kutsche. - Die
1A und1B zeigen schematisch ein Ausführungsbeispiel eines lenkbaren Vorderachsbereichs und eines damit über eine Koppelvorrichtung6 gekoppelten Hinterachsbereichs einer Kutsche bei (gestrichelt dargestellten) entgegengesetzten Lenkeinschlägen. Mit einer Vorderachse10 gekoppelte Vorderräder1 beschreiben dabei in beiden Richtungen einen wesentlich größeren Einschlagwinkel α als mit einer Hinterachse12 gekoppelte Hinterräder3 , wobei mittels der Koppelvorrichtung6 ein entsprechendes Übersetzungsverhältnis der Einschlagwinkel α zu β von z.B. > 1,5 zu 1 bewirkt wird und die Einschlagrich tung der Vorderräder1 zur Einschlagrichtung der Hinterräder3 entgegengesetzt ist, so dass auch von den Hinterrädern eine Kurve durchfahren wird und ein enger Kurvenradius der Kutsche ermöglicht wird. - Wie auch aus
2 ersichtlich, sind die Vorderachse10 und die Hinterachse12 mit einem Rahmen8 des Fahrgestells der Kutsche über eine vordere und eine hintere Drehvorrichtung2 ,5 in Form eines Vorderachs-Drehkranzes bzw. eines Hinterachs-Drehkranzes gekoppelt. Die Drehkränze2 ,5 weisen dabei jeweils einen bezüglich des Rahmens8 drehfesten Oberteil2.1 bzw.5.1 und einen diesem gegenüber drehbaren Unterteil2.2 bzw.5.2 auf, der mit der Vorderachse10 bzw. der Hinterachse12 drehfest gekoppelt ist. Dabei kann der Rahmen8 in an sich üblicher Weise mit den ihm gegenüber drehfesten Teilen2.1 ,5.1 der Drehkränze2 ,5 mittels einer Federvorrichtung, z.B. Blattfedern, angebunden sein. Die Hinterachse12 ist mit einem Nachlauf11 versehen, der mittels eines Versatzes zwischen dem Drehpunkt des Hinterachs-Drehkranzes5 zum Radaufstandspunkt der Hinterräder3 gebildet ist. Dadurch wird eine verbesserte Fahrstabilität der Kutsche erreicht. - Wie die
1A und1B weiter zeigen, wird das Übersetzungsverhältnis der Einschlagwinkel α zu β dadurch erreicht, dass eine Anbindung6.2 der Koppelstange6.1 näher an dem Drehpunkt der Vorderachse10 angeordnet ist als ihre hintere Anbindung6.3 an dem Drehpunkt der Hinterachse12 . Außerdem sind die vordere und die hintere Anbindung6.2 ;6.3 der Koppelstange6.1 so gewählt, dass gleich große Lenkeinschläge in den beiden entgegengesetzten Richtungen bewirkt werden. Damit die Vorderräder1 in beiden Richtungen maximal eingeschlagen werden können (vgl. gestrichelte Darstellungen), ist die Koppelstange6.1 in Draufsicht in zwei gegensinnigen Richtungen gebogen, wo bei die Vorderräder1 in die Biegungen6.4 ,6.4 ' bei dem jeweiligen Lenkeinschlag ungehindert eintauchen. - Wie
2 zeigt, kann die Kopplung zwischen der Drehvorrichtung der Vorderräder1 und der Hinterräder3 erforderlichenfalls auch aufgehoben werden, indem mittels eines Entkopplungsgliedes6.5 die Koppelvorrichtung6 entkoppelt wird. Hierzu kann die Koppelstange6.1 geteilt oder ausgehängt werden. Um die Hinterachse starr zu setzen und damit die Lenkvorrichtung der Hinterachse12 außer Kraft zu setzen, ist eine Vorrichtung zum Festlegen der Hinterachse12 vorgesehen. - Wie
2 weiter zeigt, kann mit einem Hinterachsträger4 über geeignete Halteelemente7.1 eine Trittplatte7 verbunden sein, die bei einem Lenkeinschlag dem Einschlag der Hinterachse12 folgt, wie aus den1A und1B ersichtlich. Mit dieser Maßnahme kann eine auf der Trittplatte7 stehende Person vereinfacht eine Schwerpunktverlagerung beim Kurvenfahren zur kurveninneren Seite hin bewirken, so dass die Kutsche deutlich kippstabiler und somit sicherer wird als ohne Einschwenken der Trittplatte7 . - Als Hinterachse
12 kommen verschiedene Ausführungen in Frage, beispielsweise eine Starrachse mit Blattfedern, Längslenker mit Federbeinen oder Verbundlenkerachsen. -
3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kutsche, bei dem die hintere Drehvorrichtung statt des Hinterachs-Drehkranzes5 eine Drehvorrichtung mit zwei Längslenkern13 und entsprechenden Lagerungen aufweist. Die Längslenker13 sind über eine Spurstange18 miteinander gekoppelt und über einen Lenkstock hebel14 mit der Koppelstange6.1 gekoppelt. Die Längslenker13 sind des Weiteren senkrecht an dem Rahmen8 in Längslenker-Drehachsen16 schwenkbar gelagert. Weiterhin werden Federwege in horizontalen Längslenker-Schwenkachsen15 aufgenommen. Die Längslenker13 werden über die Koppelstange6.1 oder eine andere Ausführung der Koppelvorrichtung6 von der Vorderachse10 aus in einem festzulegenden Übersetzungsverhältnis angesteuert, wie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel beschrieben. Die Federung erfolgt über ein Federbein mit einer Feder17 . - Zum Ansteuern der Hinterachse
12 kann die Koppelvorrichtung6 anstelle oder zusätzlich zu der Koppelstange6.1 mindestens einen Seilzug, eine Kette, Zahnräder oder hydraulische Systeme aufweisen. - Die Hinterräder
3 können auch beidseitig in einer jeweiligen Gabel aufgenommen sein. - Um eine weitere Stabilisierung des Fahrverhaltens zu erreichen, können die Räder auch eine Vorspur von z.B. etwa 0,5 bis 1 ° aufweisen.
Claims (8)
- Kutsche mit einem Rahmen (
8 ) und damit über eine vordere Drehvorrichtung verbundenen und mittels einer Deichsel lenkbaren Vorderrädern (1 ) und Hinterrädern (3 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterräder (3 ) mit dem Rahmen (8 ) über eine hintere Drehvorrichtung verbunden sind, die mittels einer Koppelvorrichtung (6 ) an die vordere Drehvorrichtung in der Weise gekoppelt ist, dass die Hinterräder (3 ) bei einem Lenkeinschlag der Vorderräder (1 ) gegensinnig zu diesen eingeschlagen werden, und dass die Hinterachse (12 ) mit einem Nachlauf (11 ) versehen ist. - Kutsche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelvorrichtung (
6 ) mit einem Übersetzungsmechanismus versehen ist, der so ausgelegt ist, dass ein Einschlagwinkel (α) der Vorderräder (1 ) größer ist als ein Einschlagwinkel (β) der Hinterräder (3 ). - Kutsche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelvorrichtung (
6 ) als Koppelglied mindestens eine Koppelstange (6.1 ), mindestens ein Koppelseil, mindestens eine Koppelkette, mindestens einen Hydraulikmechanismus oder ein Zahngetriebe aufweist. - Kutsche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelstange (
6.1 ) in Draufsicht auf die Kutsche zwei gegensinnige Biegungen (6.4 ,6.4 ') aufweist, die zum Eintauchen des jeweils kurveninneren Vorderrads (1 ) bei entsprechendem Lenkeinschlag ausgeführt sind. - Kutsche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Drehvorrichtung und/oder die hintere Drehvorrichtung einen Vorderachs-Drehkranz (
2 ) bzw. einen Hinterachs-Drehkranz (5 ) aufweist/aufweisen. - Kutsche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Drehvorrichtung und/oder die hintere Drehvorrichtung zwei Längslenker (
13 ) aufweist bzw. aufweisen. - Kutsche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit der hinteren Drehvorrichtung eine Trittplatte (
7 ) in der Weise verbunden ist, dass sie bei einem Lenkeinschlag zusammen mit den Hinterrädern (3 ) in entsprechender Richtung geschwenkt wird. - Kutsche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelvorrichtung (
6 ) ein Entkopplungsglied (6.5 ) aufweist, mit dem die hintere Drehvorrichtung von der vorderen Drehvorrichtung (2 ) entkoppelbar ist, und dass die hintere Drehvorrichtung feststellbar ist.
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