DE10231364A1 - Arrangement for controlling restraint devices - Google Patents

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DE10231364A1
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sensors
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impact
crash
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Thomas Lich
Rolf-Jürgen Recknagel
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Es wird eine Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln (6, 10) mit wenigstens einem Aufprallsensor (1, 7) und wenigstens einem Fußgängeraufprallsensor (4) vorgeschlagen, wobei Signale von diesen Sensoren an einen Prozessor (3) übertragen werden, der derart konfiguriert ist, dass der Prozessor (3) in Abhängigkeit von einer Verknüpfung der Signale die Rückhaltemittel (6, 10) ansteuert.An arrangement for controlling restraint devices (6, 10) with at least one impact sensor (1, 7) and at least one pedestrian impact sensor (4) is proposed, signals from these sensors being transmitted to a processor (3) which is configured in such a way that the processor (3) controls the restraining means (6, 10) depending on a combination of the signals.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs.The invention is based on one Arrangement for controlling restraint devices according to the genus of the independent Claim.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat den Vorteil, dass in den Auslösealgorithmus nicht nur Daten wenigstens eines Aufprallsensors eingehen, sondern auch ein Fußgängeraufprallsensor berücksichtigt wird. Dies hat den Vorteil, dass eine verbesserte Detektion des Aufprallorts, der Aufprallschwere und die Gefahr der Fehlauslösung, also des Misuse, minimiert werden. Dies liegt insbesondere daran, dass eine Fußgängersensorik als Fußgängeraufprallsensor meist großflächig an den Rändern des Fahrzeugs angeordnet ist. Herkömmliche Aufprallsensoren sind dagegen meist nur als Upfrontsensoren, als Seitenaufprallsensoren oder im zentralen Steuergerät nur an bestimmten Punkten im Fahrzeug angeordnet. Hier kann also der Crashtyp, d.h. der Aufprallort nur über vektorielle Messungen ermittelt werden. Insgesamt verbessert dagegen die erfindungsgemäße Anordnung die Ansteuerung von Rückhaltemitteln wie Airbags oder Gurtstraffern.The control arrangement according to the invention of restraint devices with the characteristics of the independent Claim has the advantage that in the triggering algorithm not only receive data from at least one impact sensor, but also a pedestrian impact sensor is taken into account. This has the advantage that an improved detection of the impact location, the impact severity and the risk of false triggering, i.e. misuse, are minimized become. This is due in particular to the fact that pedestrian sensors as a pedestrian impact sensor mostly on a large area the edges of the vehicle is arranged. Conventional impact sensors are against it usually only as upfront sensors, as side impact sensors or in central control unit only located at certain points in the vehicle. So here you can the crash type, i.e. the impact location is only determined using vector measurements become. Overall, however, improves the arrangement according to the invention the control of restraint devices such as airbags or belt tensioners.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen angegebenen Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen der im unabhängigen Patentanspruch angegebenen Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln möglich.By the specified in the dependent claims activities and further developments are advantageous improvements in the independent claim specified arrangement for controlling restraint devices possible.

Besonders vorteilhaft ist, dass der Prozessor aus der Verknüpfung der Signale des Fußgängeraufprallsensors und des Aufprallsensors den Crashtyp und die Crashschwere für die Ansteuerung der Rückhaltemittel bestimmt. Damit kann bestimmt werden, welche Rückhaltemittel und in welcher Art diese eingesetzt werden müssen. Die Art bestimmt insbesondere die zeitliche Entwicklung der Rückhaltekraft, die auf die im Fahrzeug befindlichen Insassen zu ihrem Schutze ausgeübt werden soll. Handelt es sich um einen harten Crash, dann muss die Rückhaltekraft auch entsprechend schnell auf die Insassen ausgeübt werden. Liegt nur ein weicher Crash vor, braucht die Kraftentfaltung beispielsweise eines Airbags nicht so stark zu sein.It is particularly advantageous that the Processor from the shortcut the signals from the pedestrian impact sensor and the impact sensor the crash type and crash severity for the control the restraint certainly. It can be used to determine which restraining device and which one Kind of these have to be used. The type determines in particular the temporal development of the retention force, that are exercised to protect the occupants in the vehicle should. If it is a hard crash, then the restraint must also be exercised correspondingly quickly on the occupants. Is only a soft one Crash before, the power deployment of an airbag, for example not to be that strong.

Weiterhin ist es von Vorteil, dass der Prozessor bei der Ansteuerung der Rückhaltemittel zusätzlich Signale von Insassensensoren und/oder Precrashsensoren berücksichtigt. Dies ermöglicht, dass nur solche Rückhaltemittel eingesetzt werden, die auch wirklich Insassen schützen und nicht nur einen leeren Sitzplatz und bzw. bei einer gefährlichen Sitzposition des Insassen einen Einsatz der Rückhaltemittel verhindern oder zumindest stark abmildern. Signale von einem Precrashsensor ermöglichen insbesondere die zeitgemäße Ansteuerung von Rückhaltemitteln und den Einsatz von sogenannten reversiblen Rückhaltemitteln, wie es reversible Gurtstraffer sind oder auch eine ausfahrbare Stoßstange. Weiterhin ist es von Vorteil, dass der wenigstens eine Fußgängeraufprallsensor in der Front und/oder in der Heckstoßstange angeordnet sein kann. Dies ermöglicht für Front- bzw. Offsetcrashes eine örtlich genau aufgelöste Detektion des Aufprallortes. Solch ein Fußgängeraufprallsensor erstreckt sich nämlich meist über die gesamte Breite der Stoßstange oder zumindest über einen großen Teil dieser Stoßstange. Weiterhin ist es möglich, dass der Fußgängeraufprallsensor auch an den Seiten des Fahrzeugs, beispielsweise in der Zierleiste, großflächig angeordnet ist. Dies ermöglicht ebenso für Seitencrashes im Front- und im Heckbereich eine örtlich genaue aufgelöste großflächige Detektion des Aufprallorts.It is also advantageous that the processor when activating the restraint means additionally signals taken into account by occupant sensors and / or pre-crash sensors. This makes possible, that only such restraint are used that really protect occupants and not just an empty seat and / or a dangerous one Prevent the occupant's seating position from using the restraint or at least greatly mitigate. Enable signals from a pre-crash sensor especially the contemporary control of restraint devices and the use of so-called reversible restraining devices, such as reversible Belt tensioners are or an extendable bumper. Furthermore, it is from Advantage that the at least one pedestrian impact sensor in the front and / or in the rear bumper can be arranged. this makes possible for front or offset crashes locally exactly resolved Detection of the impact location. Such a pedestrian impact sensor extends mostly because of the entire width of the bumper or at least about a big Part of this bumper. Farther Is it possible, that the pedestrian impact sensor also on the sides of the vehicle, for example in the trim, is arranged over a large area. this makes possible likewise for Side crashes in the front and rear area provide a locally resolved, large-area detection the impact location.

Es ist auch von Vorteil, dass der wenigstens eine Aufprallsensor im Steuergerät und/oder als peripherer Sensor wie ein Upfrontsensor oder ein Seitenaufprallsensor ausgebildet ist.It is also an advantage that the at least one impact sensor in the control unit and / or as a peripheral sensor designed as an upfront sensor or a side impact sensor is.

Zeichnung drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are shown in the drawing and are shown in the following Description closer explained.

Es zeigenShow it

1 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Anordnung und 2 ein weiteres Blockschaltbild der erfidungsgemäßen Anordnung. 1 a block diagram of the arrangement according to the invention and 2 another block diagram of the inventive arrangement.

Beschreibungdescription

Im Bereich des Fußgängerschutzes existieren derzeit sehr viele Ideen im Bereich der Sensierung als auch der Aktuatorik. Hauptsächlich werden Stoßstangensensoren zur Fußgängeraufprallerkennung vorgeschlagen. Hierbei kommen Kraftsensoren oder Verformungssensoren zum Einsatz, die sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs in der Stoßstange erstrecken. Beispiele für solche Kraftsensoren sind Piezofolien, Dehnmess-Streifen, Lichtleitersensoren oder Sensoren aus Komposit. Bei den Verformungssensoren handelt es sich teilweise um Lichtleiter oder einfache Schalter. Zur Erkennung des Aufprallortes werden mitunter mehrere Sensoren verwendet. Für den eigentlichen Schutz werden im wesentlichen Airbagsysteme in den Motorraum integriert oder aber die Motorhaube wird angehoben, um den Aufprall der Person, die am Aufprall beteiligt ist, entgegen zu wirken.Pedestrian protection currently exists a lot of ideas in the field of sensing as well as actuator technology. Mainly become bumper sensors for pedestrian impact detection proposed. Here come force sensors or deformation sensors to use, which is about extend the entire width of the vehicle in the bumper. Examples for such Force sensors are piezofilms, strain gauges, fiber optic sensors or sensors made of composite. The deformation sensors are partially around light guides or simple switches. To identify the location of the impact several sensors are sometimes used. For the real protection essentially integrated airbag systems in the engine compartment or else the bonnet is raised to accommodate the impact of the person who is at Impact is involved to counteract.

Airbagsteuergeräte, die einen Beschleunigungssensor innerhalb des Steuergeräts sowie gegebenenfalls zusätzliche ausgelagerte Sensoren wie Upfrontsensoren oder periphere Sensoren aufweisen, liefern bereits sehr gute Auslösezeiten im Falle eines Unfalls. Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, die Detektion des Aufprallortes und der Aufprallschwere dadurch zu verbessern, dass zusätzlich das Signal von der Fußgängersensorik für die Ansteuerung der Rückhaltemittel verwendet wird. Dies ermöglicht darüber hinaus eine höhere Redundanz bzw. Plausibilität für den Einsatz dieser Rückhaltemittel.Airbag control units which have an acceleration sensor within the control unit and, if appropriate, additional outsourced sensors such as upfront sensors or peripheral sensors sen, already provide very good release times in the event of an accident. According to the invention, it is now proposed to improve the detection of the impact location and the severity of the impact by additionally using the signal from the pedestrian sensor system to control the restraint means. This also enables greater redundancy or plausibility for the use of these restraint devices.

Kern der Erfindung ist allgemein die Verarbeitung der Information der Fußgängersensorik im zentralen Steuergerät zur Auslösung von Rückhaltemitteln. Hierbei können neben dem Airbagzentralsteuergerät auch andere Steuergeräte in Betracht gezogen werden, wie zum Beispiel die Steuergeräte für die Innenraumsensierung. Vorteil hierbei ist, dass die Fußgängersensorik in der Regel über den kompletten Frontbereich ausgelegt wird, so dass die korrekte Erfassung des Unfalleinschlags, also ob es sich um einen Offsetcrash handelt oder eventuell einen Frontcrash, sofort gezielt abgeleitet werden kann. Konkret kann also der Crashtyp eindeutiger bestimmt werden. Ein weiterer Vorteil ist die eindeutigere Erfassung der Crashschwere. In Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ergibt sich bei der Auswertung des Sensorsignals eine entsprechende Information über die Deformation des Fahrzeugs in diesem Bereich. Hieraus kann die Crashschwere neben dem Beschleunigungssignal besser ermittelt werden. Es liegt also eine zusätzliche Gewinnung von Informationen über den Ablauf des Unfalls vor. Dieses Verfahren kann ebenso für eine Seitencrashsensierung eingesetzt werden.The essence of the invention is general the processing of information from the pedestrian sensors in the central control unit to trigger Restraining means. Here you can next to the airbag central control unit also other control units be considered, such as the control units for indoor sensing. The advantage here is that pedestrian sensors are usually located above the entire front area is designed so that the correct detection of the accident, i.e. whether it is an offset crash or possibly a front crash can. Specifically, the crash type can be determined more clearly. Another advantage is the clearer detection of the crash severity. Dependent on the speed results from the evaluation of the sensor signal corresponding information about the Deformation of the vehicle in this area. This can be the crash severity in addition to the acceleration signal can be better determined. So it is an additional Obtaining information about the course of the accident. This method can also be used for side crash sensing be used.

Die so gewonnenen Informationen können im Airbagalgorithmus entsprechend berücksichtigt werden und tragen entscheidend zur Auslösestrategie bei. Weiterhin dient dieses Signal als Plausibilitätssignal im Bereich des sogenannten Misuse, also des falschen Auslösefalls. Falls ein Frontaufprall vom Algorithmus detektiert werden sollte, so müssen ebenfalls die Fußgängerschutzsensoren einen Einschlag detektieren. Dies kann im Fall von einem Unterfahren von LKW einen bedeutenden Zeitvorteil erbringen , da hier die Stoßstange zuerst einen Kontakt erfährt, bevor das zentrale Steuergerät ein ausreichendes Signal erkennt. Es ist also eine Verbesserung der Robustheit gegenüber Beschleunigungssensoren wie Upfrontsensorik und Zentralsteuergerät vorhanden. Bei der Verwendung einer Hecksensorik in der Stoßstange kann diese Information ebenfalls im Fall eines Heckcrashes analoge Informationen liefern .The information obtained in this way can Airbag algorithm are taken into account accordingly and wear crucial to the trigger strategy at. This signal also serves as a plausibility signal in the area of the so-called misuse, i.e. the wrong triggering event. If a front impact should be detected by the algorithm, so must also the pedestrian protection sensors detect an impact. This can happen in the case of an underride bring a significant time advantage from trucks because here the bumper first get in touch, before the central control unit detects a sufficient signal. So it's an improvement the robustness towards Acceleration sensors such as upfront sensors and central control unit are available. When using a rear sensor system in the bumper, this information can be also provide analog information in the event of a rear-end crash ,

1 zeigt als Blockschaltbild die erfindungsgemäße Anordnung. Ein Aufprallsensor 1 ist über eine Leitung 2 mit einem Steuergerät 3 verbunden, in dem ein Prozessor zur Auswertung der Sensorsignale angeordnet ist. Über einen zweiten Dateneingang erhält das Steuergerät 3 von einem Fußgängeraufprallsensor 4 über eine Leitung 5 Signale. Über einen Datenausgang ist das Steuergerät 3 mit Rückhaltemitteln 6 verbunden. 1 shows the arrangement according to the invention as a block diagram. An impact sensor 1 is over a line 2 with a control unit 3 connected, in which a processor for evaluating the sensor signals is arranged. The control unit receives a second data input 3 from a pedestrian impact sensor 4 over a line 5 Signals. The control unit is via a data output 3 with restraint devices 6 connected.

Beispielhaft ist hier lediglich ein Aufprallsensor 1 dargestellt. Es ist möglich, dass mehr als dieser eine Aufprallsensor 1 vorhanden sind, insbesondere kann der Aufprallsensor 1 im Steuergerät selbst auch angeordnet sein. Alternativ ist es möglich, dass der Aufprallsensor zusätzlich oder anstatt peripher angeordnet ist, d.h. entweder als Upfrontsensor unter der Motorhaube oder als Seitenaufprallsensor in der A-, B- oder C-Säule bzw. dem Türschweller bzw. der Tür oder einem Seitenteil selbst. Als Aufprallsensor kann insbesondere ein Beschleunigungssensor verwendet werden. Es ist alternativ oder zusätzlich möglich, dass auch Verformungssensoren eingesetzt werden. Zu solchen Verformungssensoren gehören Piezosensoren oder Lichtleitersensoren oder auch indirekte Verformungssensoren wie Temperatur- oder Drucksensoren, die auf einen adiabatischen Druck bzw. Temperaturanstieg, der durch einen Aufprall hervorgerufen wird, reagieren.An impact sensor is only an example here 1 shown. It is possible that more than this is an impact sensor 1 are present, in particular the impact sensor 1 also be arranged in the control unit itself. Alternatively, it is possible that the impact sensor is arranged additionally or instead of peripherally, ie either as an upfront sensor under the hood or as a side impact sensor in the A, B or C pillar or the door sill or the door or a side part itself. As An impact sensor can in particular be used as an acceleration sensor. Alternatively or additionally, it is also possible for deformation sensors to be used. Such deformation sensors include piezo sensors or light guide sensors or also indirect deformation sensors such as temperature or pressure sensors, which react to an adiabatic pressure or temperature rise, which is caused by an impact.

Die Leitung 2 kann hier als eine Zweidrahtleitung ausgebildet sein, die lediglich die undirektionale Übertragung von Daten vom Aufprallsensor 1 zum Steuergerät 3 ermöglicht. Dabei wird vorteilhafter Weise über diese Leitung vom Steuergerät 3 zum Aufprallsensor 1 über einen Gleichstrom eine Energieversorgung des Aufprallsensors 1 erreicht. Dieser Gleichstrom wird dann dwch den Aufprallsensor 1 moduliert. Es ist jedoch auch möglich, dass Spannungsimpulse moduliert werden und dass die Energieversorgung separat von der Übertragungsleitung 2 ausgebildet ist. Auch eine bidirektionale Übertragung zwischen dem Aufprallsensor 1 und dem Steuergerät 3 ist möglich. Weiterhin ist es möglich, dass auch eine Busleitung zwischen dem Aufprallsensor 1 und dem Steuergerät 3 verwendet wird, wobei dann beide jeweils Kontroller zur Buskommunikation aufweisen. An einem solchen Bus können auch mehr als ein Aufprallsensor angeschlossen sein. Dies gilt auch für die Leitung 5, die den Fußgängeraufprallsensor 4 mit dem Steuergerät 3 verbindet. Die Leitungen 2 und 5 sind hier elektrisch ausgeführt, Es ist jedoch alternativ möglich, diese optisch oder als Funkübertragungsstrecke auszubilden.The administration 2 can be designed here as a two-wire line, which is only the unidirectional transmission of data from the impact sensor 1 to the control unit 3 allows. It is advantageously via this line from the control unit 3 to the impact sensor 1 A power supply for the impact sensor via a direct current 1 reached. This direct current is then through the impact sensor 1 modulated. However, it is also possible that voltage pulses are modulated and that the power supply is separate from the transmission line 2 is trained. Also a bidirectional transmission between the impact sensor 1 and the control unit 3 is possible. It is also possible that there is also a bus line between the impact sensor 1 and the control unit 3 is used, both of which then have controllers for bus communication. More than one impact sensor can also be connected to such a bus. This also applies to the management 5 that the pedestrian impact sensor 4 with the control unit 3 combines. The lines 2 and 5 are designed electrically, but it is alternatively possible to design them optically or as a radio transmission link.

Als ein Aufprallsensor 1 kommt hier insbesondere ein Beschleunigungssensor in Betracht. Dieser kann hier mikromechanisch ausgebildet sein. Es ist alternativ möglich, ihn auch als Schalter oder als ein anderes Feder-Masse-System auszubilden. Der Fußgängeraufprallsensor 4 kann, wie oben dargestellt, als Piezofolie, Dehnmess-Streifen, Lichtleitersensor oder ein Sensor aus Komposit ausgebildet sein. Es ist auch möglich, leitfähigen Schaumstoff zu verwenden. Wie oben dargestellt, sind die Fußgängeraufprallsensoren 4, hier ist beispielhaft nur einer dargestellt, es können auch mehr als einer verwendet werden, vorzugsweise in der Frontstoßstange angeordnet. Es ist alternativ möglich oder zusätzlich, auch in der Heckstoßstange oder in den Seiten des Fahrzeugs, beispielsweise in der Zierleiste, solche Aufprallsensoren anzuordnen. Das Steuergerät 3 weist mit einem Prozessor, beispielsweise einem Mikrokontroller, Mittel zur Auswertung der Signale auf. Das Steuergerät 3 steuert dann in Abhängigkeit von der Auswertung dieser Sensorsignale in einem Auslösealgorithmus die Rückhaltemittel G an. Die Rückhaltemittel 6 können hier auch über einen Bus mit dem Steuergerät 3 verbunden sein oder eben über Zweidrahtleitungen. Bei den Rückhaltenütteln 6 handelt es sich üblicherweise um Airbags oder Gurtstraffer, die auch in Stufen auslösbar sind. Damit können solche Rückhaltemittel insbesondere adaptiv eingesetzt werden, d.h. in Abhängigkeit von der Crashschwere und dem Insassen, der zu schützen ist. Das Gewicht des Insassen bestimmt insbesondere, welche Rückhaltenüttel verwendet werden und wie und ob Rückhaltemittel eingesetzt werden sollen.As an impact sensor 1 an acceleration sensor comes into consideration here in particular. This can be micromechanical. Alternatively, it is also possible to design it as a switch or as another spring-mass system. The pedestrian impact sensor 4 can, as shown above, be designed as a piezo film, strain gauge, light guide sensor or a sensor made of composite. It is also possible to use conductive foam. As shown above, the pedestrian impact sensors are 4 , here only one is shown as an example, more than one can also be used, preferably arranged in the front bumper. It is alternatively possible or additionally, also in the rear bumper or in the sides of the vehicle, for example in the trim strip to arrange impact sensors. The control unit 3 has, with a processor, for example a microcontroller, means for evaluating the signals. The control unit 3 then controls the restraining means G as a function of the evaluation of these sensor signals in a triggering algorithm. The restraint 6 can also be connected to the control unit via a bus 3 be connected or just over two-wire lines. With the shaking restraint 6 it is usually airbags or belt tensioners that can also be triggered in stages. Such restraint devices can thus be used particularly adaptively, ie depending on the severity of the crash and the occupant who is to be protected. The weight of the occupant determines in particular which restraint shakers are used and how and whether restraint devices are to be used.

Das Steuergerät 3 verwendet nun beide Signale, die des Aufprallsensors 1 und des Fußgängeraufprallsensors 4 zur Berechnung des Auslösealgorithmus. Nur wenn beide einen Aufprall anzeigen, wird das Rückhaltemittel 6 angesteuert. Weiterhin ermöglichen die Signale der Sensoren 1 und 4 eine bessere Bestimmung des Aufprallortes, da sich insbesondere der Fußgängersensor 4 über die gesamte Front des Fahrzeugs erstreckt und auch, wie eben dargestellt, über die Crashschwere.The control unit 3 now uses both signals from the impact sensor 1 and the pedestrian impact sensor 4 to calculate the trigger algorithm. The restraint only becomes effective when both indicate an impact 6 driven. The signals from the sensors also enable 1 and 4 a better determination of the impact location, since there is a pedestrian sensor in particular 4 extends over the entire front of the vehicle and, as just shown, over the crash severity.

2 zeigt ein weiteres Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Hier sind an das Steuergerät 3 der Fußgängeraufprallsensor 4, ein Beschleunigungssensor 7 mit Empfindlichkeit in und quer zur Fahrrichtung und weitere Sensoren 8 angeschlossen, wobei die weiteren Sensoren 8 Seitenaufprallsensoren und insbesondere Insassensensoren und weiterhin Precrashsensoren darstellen können. Das Steuergerät 3 verarbeitet alle diese Informationen im Auslösealgorithmus, um über die Logik 9 dann die entsprechenden Rückhaltemittel 10 auszulösen. Als Precrashsensoren können insbesondere Ultraschallsensoren und/oder Videosensoren und/oder Radarsensoren verwendet werden. Auch weitere Daten wie eine Kommunikation zwischen Fahrzeugen, können hier verwendet werden. 2 shows a further block diagram of the device according to the invention. Here are the control unit 3 the pedestrian impact sensor 4 , an acceleration sensor 7 with sensitivity in and across the direction of travel and other sensors 8th connected, the other sensors 8th Side impact sensors and in particular occupant sensors and continue to represent pre-crash sensors. The control unit 3 processes all of this information in the triggering algorithm in order to logic 9 then the appropriate restraint 10 trigger. In particular, ultrasound sensors and / or video sensors and / or radar sensors can be used as pre-crash sensors. Other data such as communication between vehicles can also be used here.

Claims (7)

Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln (6, 10) mit wenigstens einem Aufprallsensor (1, 7) und wenigstens einem Fußgängeraufprallsensor (4), die jeweils ein Signal an einen Prozessor (3) übertragen, der derart konfiguriert ist, dass der Prozessor (3) in Abhängigkeit von einer Verknüpfung der Signale die Rückhaltemittel (6, 10) ansteuert.Arrangement for controlling restraint devices ( 6 . 10 ) with at least one impact sensor ( 1 . 7 ) and at least one pedestrian impact sensor ( 4 ), each sending a signal to a processor ( 3 ) which is configured such that the processor ( 3 ) depending on a linkage of the signals, the restraint means ( 6 . 10 ) controls. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Prozessor (3) aus der Verknüpfung einen Crashtyp und eine Crashschwere für die Ansteuerung der Rückhaltemittel (6, 10) bestimmt.Arrangement according to claim 1, characterized in that the processor ( 3 ) from the combination a crash type and a crash severity for the control of the restraint means ( 6 . 10 ) certainly. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Prozessor (3) bei der Ansteuerung der Rückhaltemittel (6, 10) zusätzlich Signale von wenigstens einem Insassensensor (8) und/oder wenigstens einem Precrashsensor berücksichtigt.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the processor ( 3 ) when controlling the restraint device ( 6 . 10 ) additionally signals from at least one occupant sensor ( 8th ) and / or at least one pre-crash sensor is taken into account. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens einen Fußgängeraufprallsensor (4) in der Frontstoßstange angeordnet ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one pedestrian impact sensor ( 4 ) is arranged in the front bumper. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Fußgängeraufprallsensor (4) in der Heckstoßstange angeordnet ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one pedestrian impact sensor ( 4 ) is arranged in the rear bumper. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Fußgängeraufprallsensor als Seitenaufprallsensor konfiguriert ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the at least one pedestrian impact sensor as a side impact sensor is configured. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Aufprallsensor (1, 7) im Steuergerät und/oder als peripherer Sensor ausgebildet ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one impact sensor ( 1 . 7 ) is designed in the control unit and / or as a peripheral sensor.
DE10231364A 2002-07-11 2002-07-11 Arrangement for controlling restraint devices Withdrawn DE10231364A1 (en)

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