DE102018001289A1

DE102018001289A1 - Device for covering at least part of a gap between a driver's cab and a trailer of a commercial vehicle

Info

Publication number: DE102018001289A1
Application number: DE102018001289.2A
Authority: DE
Inventors: Timothy Gaston
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2018-02-19
Filing date: 2018-02-19
Publication date: 2018-08-02

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung (34) zum Abdecken einer Lücke (32) zwischen einer Fahrerkabine (12) und einem Anhänger (14) eines Fahrzeugs (10). Die Vorrichtung (12) umfasst eine Abdeckeinheit (36) und eine Steuereinheit. Die Abdeckeinheit (36) umfasst eine Stützstruktur (38) mit einem vorderen Abschnitt (40), einem hinteren Abschnitt (50) und einem zentralen Abschnitt (60), der den vorderen Abschnitt (40) und den hinteren Abschnitt (50) verbindet, und eine flexible Membran (64), die durch die Stützstruktur abgestützt wird. Der zentrale Abschnitt (60) umfasst mindestens eine flexible Rippe (62), die sich zwischen dem vorderen Abschnitt (40) und dem hinteren Abschnitt (50) erstreckt. Der hintere Abschnitt (50) ist so ausgelegt, dass er in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt (40) beweglich ist, wobei die flexible Rippe (62) so ausgelegt ist, dass sie elastisch verformt wird, wenn der entsprechende hintere Abschnitt (50) in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt (40) bewegt wird.

The invention relates to a device (34) for covering a gap (32) between a driver's cab (12) and a trailer (14) of a vehicle (10). The device (12) comprises a cover unit (36) and a control unit. The cover unit (36) comprises a support structure (38) having a front portion (40), a rear portion (50) and a central portion (60) connecting the front portion (40) and the rear portion (50), and a flexible membrane (64) supported by the support structure. The central portion (60) includes at least one flexible rib (62) extending between the front portion (40) and the rear portion (50). The rear portion (50) is adapted to be movable relative to the corresponding front portion (40), the flexible rib (62) being adapted to be elastically deformed when the corresponding rear portion (50) is deformed. with respect to the corresponding front portion (40) is moved.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abdecken zumindest eines Teils einer Lücke zwischen einer Fahrerkabine und einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs.The invention relates to a device for covering at least part of a gap between a driver's cab and a trailer of a commercial vehicle.

Bei einem Nutzfahrzeug zum Transportieren von Fracht ist im Allgemeinen ein Anhänger an seiner Fahrerkabine befestigt. Um eine freie relative Bewegung der Fahrerkabine und des Anhängers zu ermöglichen, weisen solche Nutzfahrzeuge oder Fahrzeuge eine Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger des Fahrzeugs auf. Diese Lücke führt jedoch zur Bildung von Wirbeln und verursacht eine ungünstige Luftwiderstandskraft am Fahrzeug. Ferner wird zusätzlicher Kraftstoff verbraucht, um die Luftwiderstandskraft zu überwinden, was wiederum zu einer Verringerung der Effizienz führt. Dieser Luftwiderstand kann mittels Vorrichtungen zum Abdecken zumindest eines Teils der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger des Fahrzeugs verringert werden. Die Vorrichtung umfasst im Allgemeinen mindestens eine Abdeckeinheit, die mindestens eine Stützstruktur und mindestens eine flexible Membran umfasst. Die mindestens eine Stützstruktur umfasst ferner drei Abschnitte, mindestens einen vorderen Abschnitt, der so ausgelegt ist, dass er mit mindestens einer Seite einer Rückwand der Fahrerkabine verbunden ist, mindestens einen hinteren Abschnitt, der so ausgelegt ist, dass er mindestens einer Seite einer Vorderwand des Anhängers entspricht, und mindestens einen zentralen Abschnitt, mittels dessen der mindestens eine vordere Abschnitt mit dem mindestens einen hinteren Abschnitt verbunden ist. Die flexible Membran wird durch die mindestens eine Stützstruktur abgestützt, um zumindest den Teil der Lücke abzudecken.In a commercial vehicle for transporting cargo, a trailer is generally attached to its cab. In order to allow free relative movement of the cab and the trailer, such utility vehicles or vehicles have a gap between the cab and the trailer of the vehicle. However, this gap leads to the formation of vertebrae and causes an unfavorable air resistance on the vehicle. Further, additional fuel is consumed to overcome air resistance, which in turn leads to a reduction in efficiency. This air resistance can be reduced by means for covering at least part of the gap between the driver's cab and the trailer of the vehicle. The device generally comprises at least one cover unit comprising at least one support structure and at least one flexible membrane. The at least one support structure further comprises three sections, at least one front section adapted to be connected to at least one side of a rear wall of the driver's cab, at least one rear section adapted to at least one side of a front wall of the vehicle Trailer corresponds, and at least one central portion, by means of which the at least one front portion is connected to the at least one rear portion. The flexible membrane is supported by the at least one support structure to cover at least the part of the gap.

US 3834752 beschreibt eine solche Vorrichtung zum Schließen oder Füllen einer Lücke, die notwendigerweise zwischen einer Fahrerkabine und einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs existiert. Die Vorrichtung umfasst eine Abdeckeinheit, die eine Stützstruktur und eine flexible Membran umfasst. Die Stützstruktur umfasst ferner drei Abschnitte, einen vorderen Abschnitt, einen hinteren Abschnitt und einen zentralen Abschnitt, der den vorderen Abschnitt mit dem hinteren Abschnitt verbindet. Die flexible Membran wird durch die Struktur abgestützt, um einen Teil der Lücke abzudecken. Der zentrale Abschnitt umfasst eine flexible Umhüllung oder ein beutelartiges Element, das durch das Abgas vom Fahrzeugmotor aufgeblasen werden kann. Die flexible Umhüllung besteht aus robustem, flexiblem gewelltem Faltenbalgmaterial mit einer glatten dehnbaren darüber liegenden flexiblen Membran, die die gewellte Oberfläche der flexiblen Umhüllung bedeckt. US 3834752 describes such a device for closing or filling a gap that necessarily exists between a driver's cab and a trailer of a commercial vehicle. The device comprises a cover unit comprising a support structure and a flexible membrane. The support structure further comprises three sections, a front section, a rear section and a central section connecting the front section to the rear section. The flexible membrane is supported by the structure to cover part of the gap. The central portion includes a flexible enclosure or bag-like element that can be inflated by the exhaust gas from the vehicle engine. The flexible sheath is made of robust, flexible corrugated bellows material with a smooth stretchable overlying flexible membrane that covers the corrugated surface of the flexible sheath.

In US 2012/0126573 A1 ist eine Vorrichtung zum zumindest teilweisen Schließen oder Verkleiden einer Lücke zwischen einer Fahrerkabine und einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs beschrieben. Der Anhänger liegt in Form eines Tanklastzuganhängers mit einer im Wesentlichen zylindrischen Form vor. Die Vorrichtung umfasst eine Abdeckeinheit, die eine Stützstruktur und eine flexible Membran umfasst. Die Stützstruktur umfasst ferner einen vorderen Abschnitt, der so ausgelegt ist, dass er oberen und Seitenoberflächen der Fahrerkabine entspricht, einen hinteren Abschnitt, der so ausgelegt ist, dass er Seitenoberflächen des zylindrischen Tanklastzuganhängers entspricht und entgegengesetzt zum zylindrischen Tank angeordnet ist. Die Vorrichtung umfasst ferner einen zentralen Abschnitt, der den vorderen Abschnitt und den hinteren Abschnitt verbindet, und umfasst ferner eine flexible Membran oder eine flexible lakenartige Abdeckung, um die Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger zumindest teilweise umschließend abzudecken.In US 2012/0126573 A1 a device for at least partially closing or disguising a gap between a driver's cab and a trailer of a commercial vehicle is described. The trailer is in the form of a tanker trailer with a substantially cylindrical shape. The device comprises a cover unit comprising a support structure and a flexible membrane. The support structure further includes a front portion that is configured to correspond to upper and side surfaces of the driver's cab, a rear portion that is configured to correspond to side surfaces of the cylindrical tank truck trailer and disposed opposite to the cylindrical tank. The apparatus further includes a central portion connecting the front portion and the rear portion, and further comprising a flexible membrane or a flexible sheet-like cover to at least partially cover the gap between the driver's cab and the trailer.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Schließen zumindest eines Teils einer Lücke zwischen einer Fahrerkabine und einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs bereitzustellen.It is an object of the present invention to provide an apparatus for closing at least a portion of a gap between a driver's cab and a trailer of a commercial vehicle.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a device having the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the dependent claims.

In der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung der im Oberbegriff von Patentanspruch 1 angegebenen Art in einer solchen Weise weiterentwickelt, dass eine effizientere, haltbarere und zuverlässigere Abdeckung zumindest eines Teils einer Lücke zwischen einer Fahrerkabine und einem Anhänger eines Nutzfahrzeugs erreicht werden kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst der mindestens eine zentrale Abschnitt mindestens eine flexible Rippe, die sich zwischen dem mindestens einen vorderen Abschnitt und dem mindestens einen hinteren Abschnitt erstreckt. Dies ist vorteilhaft, da die mindestens eine flexible Rippe oder eine Vielzahl von flexiblen Rippen die Steifigkeit und Starrheit für die Stützstruktur der Abdeckeinheit erhöhen.In the present invention, a device of the kind specified in the preamble of claim 1 is further developed in such a way that a more efficient, durable and reliable covering of at least part of a gap between a driver's cab and a trailer of a commercial vehicle can be achieved. According to the present invention, the at least one central portion comprises at least one flexible rib extending between the at least one front portion and the at least one rear portion. This is advantageous because the at least one flexible rib or a plurality of flexible ribs increase the rigidity and rigidity for the support structure of the cover unit.

Die flexible Membran bedeckt die mindestens eine flexible Rippe oder eine Vielzahl von flexiblen Rippen und hierdurch schließt die Stützstruktur mit den flexiblen Rippen und der flexiblen Abdeckmembran zumindest einen Teil der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger. Dies ist vorteilhaft, da die mindestens eine flexible Rippe oder eine Vielzahl von flexiblen Rippen zusammen mit der flexiblen Membran, die die flexiblen Rippen bedeckt, eine aerodynamische Form für den zentralen Abschnitt der Stützstruktur bereitstellen, was hilft, die Luft um das Fahrzeug in einer stromlinienförmigen Weise zu leiten, was beim Verringern des Luftwiderstandes des Fahrzeugs hilft. Ferner minimieren die flexiblen Rippen das Gewicht der Abdeckeinheit im Vergleich zu den anderen Formen von Vorrichtungen oder Mitteln, die verwendet werden, um einen Teil der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger abzudecken, die im Stand der Technik zu finden sind. Das Gewicht ist insofern eine wichtige Erwägung, als je schwerer die Vorrichtung oder das Mittel zum Abdecken oder Abdichten zumindest eines Teils der Lücke ist, desto weniger Fracht aufgrund von Gewichtseinschränkungen, die solchen Nutzfahrzeugen auferlegt werden, befördert werden kann.The flexible membrane covers the at least one flexible rib or a plurality of flexible ribs and thereby closes the support structure with the flexible ribs and the flexible cover membrane at least part of the gap between the driver's cab and the trailer. This is advantageous because the at least one flexible rib or a plurality of flexible ribs, together with the flexible membrane covering the flexible ribs, form an aerodynamic shape for the central portion of the ribs Providing support structure, which helps to direct the air around the vehicle in a streamlined manner, which helps reduce the wind resistance of the vehicle. Further, the flexible ribs minimize the weight of the cover unit compared to the other forms of devices or means used to cover part of the gap between the driver's cab and the trailer found in the prior art. The weight is an important consideration insofar as the heavier the device or means for covering or sealing at least part of the gap, the less cargo can be carried due to weight restrictions imposed on such commercial vehicles.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der mindestens eine hintere Abschnitt so ausgelegt, dass er in Bezug auf den mindestens einen vorderen Abschnitt beweglich ist, wobei die flexible Rippe so ausgelegt ist, dass sie elastisch verformt wird, wenn der mindestens eine hintere Abschnitt in Bezug auf den mindestens einen vorderen Abschnitt bewegt wird. Dies ermöglicht, dass die Abdeckeinheit dynamisch angepasst wird, um zumindest den Teil der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger abzudecken, während gleichzeitig eine freie relative Bewegung der Fahrerkabine und des Anhängers ermöglicht wird. Mit anderen Worten, diese Vorrichtung verhindert, dass die Abdeckeinheit zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger während eines Abbiegens oder Manövers hängen bleibt und/oder gebogen wird. Wenn beispielsweise das Nutzfahrzeug sich bei einem Rechtsabbiegen befindet, dann wird die Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger auf der rechten Seite des Fahrzeugs klein, wohingegen die Lücke auf der linken Seite größer wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird im Fall eines Rechtsabbiegens der hintere Abschnitt der Stützstruktur auf der rechten Seite näher in Richtung des entsprechenden vorderen Abschnitts bewegt oder gezogen. Folglich verformt sich die entsprechende flexible Rippe oder eine Vielzahl von flexiblen Rippen, die sich zwischen dem hinteren Abschnitt und dem vorderen Abschnitt erstrecken, auf der rechten Seite dementsprechend. Die entsprechende flexible Membran, die die flexiblen Rippen bedeckt, passt sich an die Verformung der flexiblen Rippen dementsprechend an, folglich stellt sich die entsprechende Abdeckeinheit auf der rechten Seite auf die verkleinerte Lücke auf der rechten Seite während des Rechtsabbiegens des Nutzfahrzeugs ein. Somit kann die Beschädigung der Abdeckeinheit verhindert werden.According to the present invention, the at least one rear portion is adapted to be movable with respect to the at least one front portion, wherein the flexible rib is adapted to be elastically deformed when the at least one rear portion relative to the first at least one front section is moved. This allows the cover unit to be dynamically adjusted to cover at least the part of the gap between the driver's cab and the trailer, while allowing free relative movement of the cab and the trailer. In other words, this device prevents the cover unit between the cab and the trailer during a turn or maneuver gets caught and / or bent. For example, when the commercial vehicle is at a right turn, the gap between the driver's cab and the trailer on the right side of the vehicle becomes small, whereas the gap on the left side becomes larger. According to the present invention, in the case of a right turn, the rear portion of the support structure on the right side is moved or pulled closer toward the corresponding front portion. Consequently, the corresponding flexible rib or a plurality of flexible ribs extending between the rear portion and the front portion deforms accordingly on the right side. The corresponding flexible membrane covering the flexible ribs adapts accordingly to the deformation of the flexible ribs, accordingly, the corresponding cover unit on the right side adjusts to the reduced gap on the right side during the right turn of the commercial vehicle. Thus, the damage of the cover unit can be prevented.

Die flexiblen Rippen sind so ausgelegt, dass sie eine Verformung und Anpassung gemäß der Bewegung des entsprechenden hinteren Abschnitts ermöglichen, dies ermöglicht wiederum eine dynamische Abdeckung der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger. Wenn das Fahrzeug das Rechtsabbiegen vollendet und in seine gerade Position zurückkehrt, dann wird folglich der hintere Abschnitt in die ursprüngliche Position zurückbewegt und die verformte flexible Rippe oder die Vielzahl von flexiblen Rippen kehren elastisch in ihre ursprünglichen Formen zurück. Im Fall eines Linksabbiegens werden dieselben Prozesse dementsprechend durchgeführt, und umgekehrt. Die flexible Rippe kann elastisch genug sein, um sich bis zu 180 Grad zu biegen, was eine Verformung und Anpassung der Abdeckeinheit in Fällen von extrem scharfem Abbiegen des Fahrzeugs ermöglichen kann. Ferner ist es denkbar, dass die flexiblen Rippen so ausgelegt sind, dass sie zuerst zurückgezogen werden, was wiederum ermöglicht, dass sich der hintere Abschnitt in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt bewegt. Im Fall einer Abdeckeinheit mit einer Vielzahl von Stützstrukturen kann dann ferner die Verformung der entsprechenden flexiblen Rippen oder die Bewegung der entsprechenden hinteren Abschnitte der entsprechenden Stützstrukturen als Ganzes oder individuell auf jeden Stützabschnitt der Abdeckeinheit angewendet werden.The flexible ribs are designed to allow for deformation and adaptation according to the movement of the corresponding rear section, which in turn allows dynamic coverage of the gap between the cab and the trailer. As a result, when the vehicle completes the right turn and returns to its straight position, the rear portion is returned to the original position and the deformed flexible rib or plurality of flexible ribs elastically return to their original shapes. In the case of a left turn, the same processes are performed accordingly, and vice versa. The flexible rib may be resilient enough to bend up to 180 degrees, which may allow deformation and adjustment of the cover unit in cases of extremely sharp turning of the vehicle. Further, it is conceivable that the flexible ribs are designed to be withdrawn first, which in turn allows the rear portion to move with respect to the corresponding front portion. Further, in the case of a cover unit having a plurality of support structures, the deformation of the respective flexible ribs or the movement of the respective rear portions of the respective support structures may be applied as a whole or individually to each support portion of the cover unit.

Ferner kann die mindestens eine flexible Rippe mit dem mindestens einen hinteren Abschnitt mittels eines Gelenkelements verbunden sein. Dies ist vorteilhaft, da das Gelenkelement ermöglicht, dass die flexible Rippe mit dem hinteren Abschnitt verbunden wird, ebenso wie das Gelenkelement für die verbundene entsprechende flexible Rippe einen Freiheitsgrad schafft, um sich um die Achse des Gelenkelements parallel zum hinteren Abschnitt zu drehen oder zu wenden. Dies ermöglicht die Verformung der flexiblen Rippe während der Bewegung des hinteren Abschnitts, ohne irgendwelche zusätzlichen Belastungen oder Kräfte an einem Kontaktpunkt am Gelenkelement zu verursachen. Ferner ermöglicht das Gelenkelement, dass sich die flexible Rippe dreht, so dass, wenn der entsprechende hintere Abschnitt in Richtung des entsprechenden vorderen Abschnitts bewegt wird, dann die flexible Rippe in der Auswärtsrichtung oder radialen Auswärtsrichtung von der Mitte des Fahrzeugs weg zurückgezogen wird. Dies ermöglicht, dass die Abdeckeinheit eine Wölbung oder eine konvexe Form in einer Richtung vom Fahrzeug weg bildet, dies hilft, die Luft um das Fahrzeug zu leiten und eine sanftere Fahrt zu schaffen, die den Widerstand des Fahrzeugs verringert. Daher kann eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden, mit anderen Worten, die Effizienz kann verbessert werden. Ferner beinhaltet die vorliegende Erfindung die Verwendung von flexiblen Rippen ohne irgendwelche komplexen mechanischen Gestänge, dies führt zu einer Verringerung des Gewichts der Abdeckeinheit als Ganzes ebenso wie die Abdeckeinheit leicht installiert und wirtschaftlich hergestellt werden kann.Furthermore, the at least one flexible rib can be connected to the at least one rear section by means of a joint element. This is advantageous because the hinge member allows the flexible rib to be connected to the rear portion as well as the hinge member for the associated corresponding flexible rib provides a degree of freedom to rotate or turn about the axis of the hinge member parallel to the rear portion , This allows deformation of the flexible rib during movement of the rear portion without causing any additional stresses or forces at a contact point on the hinge member. Further, the hinge member allows the flexible rib to rotate so that when the corresponding rear portion is moved toward the corresponding front portion, the flexible rib is then retracted away from the center of the vehicle in the outward direction or radial outward direction. This allows the cover unit to form a camber or a convex shape in a direction away from the vehicle, this helps to guide the air around the vehicle and to provide a smoother ride that reduces the resistance of the vehicle. Therefore, a reduction in fuel consumption can be achieved, in other words, the efficiency can be improved. Further, the present invention involves the use of flexible ribs without any complex mechanical linkage, resulting in a reduction in the weight of the capping unit as a whole as well as the capping unit being easily installed and economically manufactured.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann der mindestens eine hintere Abschnitt manuell in Bezug auf den mindestens einen vorderen Abschnitt mittels eines Aktuators bewegt werden. Dies hilft einem Fahrer oder einer Person, die neben dem Fahrer in der Fahrerkabine sitzt, die Form und Größe der Abdeckeinheit manuell zu steuern. Im Fall des Abbiegens des Fahrzeugs an einer Rechtswendung oder einer Linkswendung kann beispielsweise gemäß der geänderten Größe der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger auf der entsprechenden Seite des Fahrzeugs die Größe der Abdeckeinheit manuell eingestellt werden. In Abhängigkeit vom Ausmaß des Abbiegens, das heißt im Fall eines scharfen Abbiegens, bei dem die Verkleinerung der Lücke auf der entsprechenden Seite groß ist, kann folglich der hintere Abschnitt auf der entsprechenden Seite gemäß der Größe der verkleinerten Lücke manuell in einem größeren Ausmaß bewegt werden. Entsprechend dem durch den hinteren Abschnitt zurückgelegten Abstand werden die entsprechenden flexiblen Rippen zurückgezogen. Folglich werden die Form und Größe der Abdeckeinheit dementsprechend eingestellt. According to an advantageous embodiment, the at least one rear section can be manually moved with respect to the at least one front section by means of an actuator. This helps a driver or a person sitting in the driver's cabin next to the driver to manually control the shape and size of the cover unit. For example, in the case of turning the vehicle on a right turn or a left turn, the size of the cover unit may be manually adjusted according to the changed size of the gap between the driver's cab and the trailer on the corresponding side of the vehicle. Accordingly, depending on the amount of turn, that is, in the case of sharp turn, where the reduction of the gap on the corresponding side is large, the rear portion on the corresponding side can be manually moved to a greater extent according to the size of the reduced gap , According to the distance traveled by the rear portion, the corresponding flexible ribs are withdrawn. Consequently, the shape and size of the cover unit are adjusted accordingly.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der mindestens eine hintere Abschnitt in Bezug auf den mindestens einen vorderen Abschnitt mittels eines Signals wie zum Beispiel eines elektrischen Signals manuell bewegt werden. Dies ist vorteilhaft, da es ermöglichen kann, dass ein automatisches Verfahren den mindestens einen hinteren Abschnitt in Bezug auf den vorderen Abschnitt bewegt, wenn es erforderlich ist.According to a further advantageous embodiment, the at least one rear section can be moved manually with respect to the at least one front section by means of a signal, such as an electrical signal. This is advantageous because it can allow an automatic process to move the at least one rear portion with respect to the front portion, if necessary.

Die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst ferner mindestens eine Steuereinheit, die dazu ausgelegt sein kann, die Bewegung des mindestens einen hinteren Abschnitts in Bezug auf den mindestens einen vorderen Abschnitt auf der Basis von Lastbedingungen zu steuern. Wenn beispielsweise die Geschwindigkeit des Windes, der auf das fahrende Fahrzeug bläst, zunimmt, beispielsweise aufgrund eines Sturms oder eines Zyklons, dann nimmt die Widerstandskraft, die zur relativen Geschwindigkeit zwischen dem Wind und dem Fahrzeug proportional ist, auch zu. In einer solchen Situation kann die Steuereinheit die Geschwindigkeit des Windes durch ein Mittel eines pneumatischen Sensors messen und kann die Bewegung des hinteren Abschnitts in Bezug auf den vorderen Abschnitt dementsprechend in einer automatischen Weise steuern. Eine andere ähnliche Situation kann in dem Fall bestehen, in dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei konstanten Windbedingungen erhöht wird, da nun die relative Geschwindigkeit zwischen dem Wind und dem Fahrzeug erhöht wird, der auf das Fahrzeug wirkende Widerstand zunimmt. Auf der Basis der Lastbedingungen kann daher die Steuereinheit die Bewegung des hinteren Abschnitts steuern. Mit anderen Worten, die Steuereinheit kann automatisch die Verlagerung der flexiblen Rippen und daher die Form und Größe des Abdeckabschnitts steuern. Dies kann helfen, sich auf die Widerstandskraft oder die Lastbedingung in einer optimalen Weise einzustellen, so dass der Nettokraftstoffverbrauch verringert werden kann. Diese Vorrichtung kann ferner in fahrerlosen Fahrzeugen verwendet werden, in denen die Fahrzeuge zu ihren jeweiligen Zielen automatisch oder ohne Fahrer fahren.The apparatus according to the present invention further comprises at least one control unit that may be configured to control the movement of the at least one rear portion with respect to the at least one front portion based on load conditions. For example, if the speed of the wind blowing on the traveling vehicle increases, for example due to a storm or a cyclone, then the drag force, which is proportional to the relative speed between the wind and the vehicle, also increases. In such a situation, the control unit can measure the speed of the wind by means of a pneumatic sensor and can accordingly control the movement of the rear portion with respect to the front portion in an automatic manner. Another similar situation may exist in the case where the speed of the vehicle is increased under constant wind conditions, since now the relative speed between the wind and the vehicle is increased, increasing the resistance acting on the vehicle. On the basis of the load conditions, therefore, the control unit can control the movement of the rear section. In other words, the control unit can automatically control the displacement of the flexible ribs and therefore the shape and size of the cover portion. This can help to adjust to the resistance or load condition in an optimal way so that the net fuel consumption can be reduced. This device may also be used in driverless vehicles in which the vehicles drive automatically or without drivers to their respective destinations.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann die mindestens eine Steuereinheit dazu ausgelegt sein, die Bewegung des mindestens einen hinteren Abschnitts in Bezug auf den mindestens einen vorderen Abschnitt auf der Basis des Lenkradwinkels zu steuern. Auf der Basis des Lenkradwinkels kann die Ausrichtung der Fahrerkabine und des Anhängers bestimmt werden, was wiederum die Größe der Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger auf einer speziellen Seite des Fahrzeugs bestimmt. Mit anderen Worten, in einem Fall eines Abbiegens, wobei das Fahrzeug unter Verwendung des Lenkrades gewendet wird, kann die Steuereinheit die Größe der Lücke auf jeder Seite des Fahrzeugs gemäß dem Lenkradwinkel bestimmen und kann den entsprechenden hinteren Abschnitt in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt dementsprechend automatisch bewegen. Dies ist von weiterem Vorteil, da der Fahrer sich nur auf das Fahren konzentrieren kann und auf die Steuerung der Bewegung des hinteren Abschnitts nicht achtgeben muss. Diese Vorrichtung kann ferner in fahrerlosen Fahrzeugen verwendet werden, wobei die Fahrzeuge zu ihren jeweiligen Zielen automatisch oder ohne Fahrer fahren.According to an advantageous embodiment, the at least one control unit may be configured to control the movement of the at least one rear portion with respect to the at least one front portion based on the steering wheel angle. Based on the steering wheel angle, the orientation of the cab and trailer can be determined, which in turn determines the size of the gap between the cab and the trailer on a particular side of the vehicle. In other words, in a case of turning, where the vehicle is turned using the steering wheel, the control unit may determine the size of the gap on each side of the vehicle according to the steering wheel angle, and accordingly, the corresponding rear portion with respect to the corresponding front portion move automatically. This is of further benefit as the driver can concentrate only on driving and not have to worry about controlling the movement of the rear section. This device may also be used in driverless vehicles, with the vehicles driving to their respective destinations automatically or without drivers.

Unter normalen Fahrbedingungen, das heißt wenn die Fahrerkabine und der Anhänger vollständig aufeinander ausgerichtet sind, kann der hintere Abschnitt sehr nahe zur entsprechenden Seite der Vorderwand angeordnet sein, um die Lücke zwischen der Fahrerkabine und dem Anhänger nahezu zu umschließen. Im Fall der Anwendung von Bremsen, um eine Kollision zu vermeiden, oder zur Zeit einer Bremsschwelle wie zum Beispiel einer Straßenschwelle kann der hintere Abschnitt einen Aufprall auf die entsprechende Seite der Vorderwand des Anhängers aufweisen. Dies kann zu einem Abrieb oder sogar einer Beschädigung am hinteren Abschnitt führen. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der hintere Abschnitt dazu ausgelegt sein, Stöße aufgrund eines Kontakts mit der mindestens einen Seite der Vorderwand des Anhängers zu absorbieren. Der hintere Abschnitt kann beispielsweise eine Nylonfolie oder eine Schicht aus Stoßdämpfungsmaterial umfassen, um solche Stöße zu absorbieren.Under normal driving conditions, that is, when the driver's cab and trailer are fully aligned, the rear section may be located very close to the corresponding side of the front wall to almost enclose the gap between the cab and the trailer. In the case of applying brakes to avoid a collision, or at the time of a threshold such as a road threshold, the rear portion may impact the corresponding side of the front wall of the trailer. This can lead to abrasion or even damage to the rear section. According to a further advantageous embodiment, the rear portion may be configured to absorb shocks due to contact with the at least one side of the front wall of the trailer. The rear portion may comprise, for example, a nylon foil or a layer of shock absorbing material to absorb such shocks.

Ferner kann die flexible Membran elastisch sein, was ermöglicht, dass die flexible Membran sich an die sich verformenden flexiblen Rippen während der Bewegung des hinteren Abschnitts in Bezug auf den vorderen Abschnitt anpasst.Furthermore, the flexible membrane may be elastic, allowing the flexible membrane to become to the deforming flexible ribs during the movement of the rear portion with respect to the front portion adapts.

Vorteilhafte Ausführungsformen des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung sind als vorteilhafte Ausführungsformen der Druckvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zu betrachten und umgekehrt.Advantageous embodiments of the method according to the present invention are to be regarded as advantageous embodiments of the printing device according to the present invention and vice versa.

Weitere Vorteile, Merkmale und Details der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform sowie aus den Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die in der folgenden Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen können nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in irgendeiner anderen Kombination oder allein verwendet werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the present invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned in the following description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively indicated combination but also in any other combination or alone, without the frame to leave the invention.

Die Zeichnungen zeigen in:

1 einen Teil einer schematischen und perspektivischen Seitenansicht eines Nutzfahrzeugs, wobei an einer Fahrerkabine und einem Anhänger eine Ausführungsform einer Vorrichtung befestigt ist;
2 eine schematische und perspektivische Ansicht einer Stützstruktur einer Abdeckeinheit einer Ausführungsform der Vorrichtung;
3 einen Teil einer schematischen und perspektivischen Seitenansicht des Nutzfahrzeugs, wobei an der Fahrerkabine und dem Anhänger eine Ausführungsform der Vorrichtung befestigt ist;
4 eine schematische und perspektivische Ansicht der Stützstruktur der Abdeckeinheit einer Ausführungsform der Vorrichtung;
5 eine vergrößerte schematische und perspektivische Ansicht eines Teils der Abdeckeinheit einer Ausführungsform der Vorrichtung;
6 eine vergrößerte schematische und perspektivische Ansicht eines Teils der Abdeckeinheit einer Ausführungsform der Vorrichtung;
7 eine schematische und perspektivische Ansicht der Abdeckeinheit einer Ausführungsform der Vorrichtung; und
8 einen Teil einer schematischen und perspektivischen Seitenansicht des Nutzfahrzeugs, wobei an der Fahrerkabine und dem Anhänger eine Ausführungsform der Vorrichtung befestigt ist.

The drawings show in:

1 a part of a schematic and perspective side view of a commercial vehicle, wherein an embodiment of a device is attached to a driver's cab and a trailer;
2 a schematic and perspective view of a support structure of a cover unit of an embodiment of the device;
3 a part of a schematic and perspective side view of the commercial vehicle, wherein an embodiment of the device is attached to the cab and the trailer;
4 a schematic and perspective view of the support structure of the cover unit of an embodiment of the device;
5 an enlarged schematic and perspective view of a portion of the cover unit of an embodiment of the device;
6 an enlarged schematic and perspective view of a portion of the cover unit of an embodiment of the device;
7 a schematic and perspective view of the cover unit of an embodiment of the device; and
8th a part of a schematic and perspective side view of the commercial vehicle, wherein an embodiment of the device is attached to the cab and the trailer.

In den Figuren sind dieselben Elemente oder Elemente mit denselben Funktionen durch dieselben Bezugszeichen angegeben.In the figures, the same elements or elements having the same functions are indicated by the same reference numerals.

1 zeigt einen Teil einer schematischen und perspektivischen Seitenansicht eines Nutzfahrzeugs 10. Es ist zu beachten, dass in der weiteren Erörterung das Nutzfahrzeug 10 als Fahrzeug 10 bezeichnet werden kann. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Fahrerkabine 12, einen Anhänger 14, ein Fahrgestell 16, Räder 18 und einen Motor 20 zusammen mit anderen gewöhnlichen mechanischen Elementen, die für den Betrieb des Fahrzeugs erforderlich sind, die nicht beschrieben werden, da sie keinen Teil der vorliegenden Erfindung bilden. Der Motor 20 kann ein Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor oder eine Kombination des Verbrennungsmotors und des Elektromotors sein, wie im Fall einer Hybrid-Motortechnologie. Die Fahrerkabine 12 umfasst eine Tür 22, um Zugang zu einem Fahrerkabineninnenraum 24 zu haben, in dem ein Fahrer sitzen kann, um das Fahrzeug 10 unter Verwendung eines Lenkrades 26 zu fahren, um das Fahrzeug 10 zu manövrieren. Die Fahrerkabine 12 umfasst ferner einen Frontspiegel 28, um dem Fahrer zu ermöglichen, eine Vorderansicht zu erhalten, und mindestens einen Rückspiegel 30, der an der Vorderseite der Fahrerkabine 12 befestigt ist, so dass der Fahrer eine Rückansicht hinter der Fahrerkabine 12 auf der entsprechenden Seite haben kann. Der Anhänger 14 ist mit der Fahrerkabine 12 wirksam verbunden und umfasst seine eigenen Räder (in den Figuren nicht gezeigt), die nahe dem hinteren Abschnitt des Anhängers 14 (in den Figuren nicht gezeigt) angeordnet sind. 1 shows a part of a schematic and perspective side view of a commercial vehicle 10 , It should be noted that in the further discussion, the commercial vehicle 10 as a vehicle 10 can be designated. The vehicle 10 includes a driver's cab 12 , a trailer 14 a chassis 16 , Bikes 18 and a motor 20 together with other common mechanical elements required for the operation of the vehicle, which are not described because they do not form part of the present invention. The motor 20 may be an internal combustion engine or an electric motor or a combination of the internal combustion engine and the electric motor, as in the case of a hybrid engine technology. The driver's cab 12 includes a door 22 to gain access to a driver's cabin interior 24 in which a driver can sit to the vehicle 10 using a steering wheel 26 to drive to the vehicle 10 to maneuver. The driver's cab 12 also includes a front mirror 28 to allow the driver to obtain a front view and at least one rearview mirror 30 at the front of the cab 12 is attached, giving the driver a rear view behind the driver's cab 12 on the appropriate page can have. The trailer 14 is with the driver's cab 12 effectively connected and includes its own wheels (not shown in the figures), close to the rear section of the trailer 14 (not shown in the figures) are arranged.

Die Fahrerkabine 12 muss in Bezug auf den Anhänger 14 während der Fahrt des Fahrzeugs 10 schwenken können. Daher ist ein beträchtlicher Raum oder eine Lücke 32 erforderlich, um eine relative Bewegung zwischen der Fahrerkabine 12 und dem Anhänger 14 zu ermöglichen. Diese Lücke 32 führt jedoch zur Bildung von Wirbeln und Turbulenz während der Fahrt des Fahrzeugs 10, was wiederum einen übermäßigen Luftwiderstand und folglich einen höheren Kraftstoffverbrauch verursacht. Daher muss die Lücke 32 abgedeckt oder verkleinert werden, um den Luftwiderstand zu verringern und die Effizienz zu verbessern.The driver's cab 12 must be in relation to the trailer 14 while driving the vehicle 10 can swing. Therefore, there is a considerable space or gap 32 required a relative movement between the cab 12 and the trailer 14 to enable. This gap 32 However, it leads to the formation of vortices and turbulence during the drive of the vehicle 10 , which in turn causes excessive air resistance and consequently higher fuel consumption. Therefore, the gap must be 32 be covered or reduced to reduce air resistance and improve efficiency.

Eine Vorrichtung 34 ist an der Fahrerkabine 12 zum Abdecken zumindest eines Teils der Lücke 32 zwischen der Fahrerkabine 12 und dem Anhänger 14 des Fahrzeugs 10 befestigt. Die Vorrichtung 34 umfasst mindestens eine Abdeckeinheit 36 und eine Steuereinheit (in den Figuren nicht gezeigt). Die Abdeckeinheit 36 umfasst mindestens eine Stützstruktur 38. In einer Ausführungsform der Vorrichtung 34, die in 3 gezeigt ist, umfasst die Abdeckeinheit 36 zwei Stützstrukturen 38, nämlich eine erste Stützstruktur 38a, die an einer Seite 42 befestigt ist, und eine zweite Stützstruktur 38b, die auf einer anderen Seite 44 der Fahrerkabine 12 befestigt ist.A device 34 is at the driver's cab 12 to cover at least part of the gap 32 between the driver's cab 12 and the trailer 14 of the vehicle 10 attached. The device 34 includes at least one cover unit 36 and a control unit (not shown in the figures). The cover unit 36 includes at least one support structure 38 , In an embodiment of the device 34 , in the 3 is shown, the cover unit comprises 36 two support structures 38 namely, a first support structure 38a, which is on one side 42 is attached, and a second support structure 38b on another page 44 the driver's cab 12 is attached.

Die Stützstruktur 38 umfasst einen vorderen Abschnitt 40, der so ausgelegt ist, dass er mit mindestens einer Seite 42 oder 44 einer Rückwand 46 der Fahrerkabine 12 verbunden wird. Der vordere Abschnitt 40 umfasst ein Befestigungselement 48, das ermöglicht, dass der vordere Abschnitt 40 an einer Seite 42 oder 44 der Rückwand 46 befestigt wird. Das Befestigungselement 48 kann in Form eines flexiblen Elements vorliegen, das weiter ermöglichen kann, dass der vordere Abschnitt 40 sich auf verschiedene Formen der Seite 42 oder 44 der Rückwand 46 einstellt und gleichzeitig eine sichere Befestigung an der entsprechenden Seite 42 oder 44 der Rückwand 46 ermöglicht. In Ausführungsformen der Vorrichtung 34, die in 1 und 3 gezeigt sind, ist zu sehen, dass der obere Bereich der Seite 42 oder 44 der Rückwand 46 geringfügig in der Vorwärtsrichtung, das heißt in Richtung der Fahrerkabine 12, verjüngt ist. Das Befestigungselement 48 ist im verjüngten Bereich ausgedehnt und dadurch wird der vordere Abschnitt 40 an der jeweiligen Seite 42 oder 44 der Rückwand 46 befestigt, was einen fluiddichten Kontakt sicherstellt. Das Befestigungselement 48 des vorderen Abschnitts 40 kann an der Seite 42 oder 44 der Rückwand mittels eines Klebstoffs und möglicherweise selbstschraubender Schrauben oder Schrauben allein oder dergleichen befestigt werden.The support structure 38 includes a front section 40 that is designed to be with at least one side 42 or 44 a back wall 46 the driver's cab 12 is connected. The front section 40 includes a fastener 48 that allows the front section 40 on one side 42 or 44 the back wall 46 is attached. The fastener 48 may be in the form of a flexible element, which may further allow the front portion 40 focus on different forms of the page 42 or 44 the back wall 46 sets and at the same time a secure attachment to the appropriate page 42 or 44 the back wall 46 allows. In embodiments of the device 34 , in the 1 and 3 are shown, it can be seen that the top of the page 42 or 44 the back wall 46 slightly in the forward direction, that is in the direction of the driver's cab 12 , is rejuvenated. The fastener 48 is extended in the tapered area and thereby becomes the front section 40 at the respective side 42 or 44 the back wall 46 attached, which ensures a fluid-tight contact. The fastener 48 of the front section 40 can be on the side 42 or 44 the back wall by means of an adhesive and possibly selbstschraubender screws or screws alone or the like are attached.

Die Stützstruktur 38 umfasst ferner einen hinteren Abschnitt 50, der so ausgelegt ist, dass er sich an eine Seite 52 einer Vorderwand 54 des Anhängers 14 anpasst. Wenn das Fahrzeug 10 ohne irgendein Abbiegen fährt, wie in 1 gezeigt, dann ist der hintere Abschnitt 50 sehr nahe an der Seite 52 der Vorderwand 54 angeordnet, um die Lücke 32 nahezu zu schließen. Die Position der Stützstruktur 38, wenn das Fahrzeug 10 ohne irgendein Abbiegen fährt, oder wenn die Fahrerkabine 12 und der Anhänger 14 in einer Richtung ausgerichtet bleiben, wie zum Beispiel entlang der x-Achse einer Koordinatenachse 56, wird als Position P0 bezeichnet. Der hintere Abschnitt 50 berührt nicht die Seite 52. Mit anderen Worten, ein geringfügiger Raum (in den Figuren nicht gezeigt) oder ein geringfügiger Teil der Lücke 32 existiert zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und der Seite 52 der Vorderwand 54 des Anhängers 14. Dies ist hilfreich, um einen Abrieb des hinteren Abschnitts 50 aufgrund von Reibung zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und der Seite 52 zu vermeiden, wenn eine relative Bewegung zwischen der Fahrerkabine 12 und dem Anhänger 14 besteht, beispielsweise während eines Abbiegens. In Fällen, in denen der Fahrer Bremsen anwenden muss oder das Fahrzeug 10 eine Bremsschwelle oder eine Straßenschwelle überquert, dann kann jedoch in diesen Fällen der Anhänger 14 mit dem hinteren Abschnitt 50 in Kontakt kommen oder einen Aufprall auf diesen aufweisen. In solchen Situationen führt die Reibung des hinteren Abschnitts 50 an der Seite 52 der Vorderwand 54 des Anhängers 14 zu einer Reibung zwischen den zwei Oberflächen, was eine Möglichkeit von Abriebverschleiß am hinteren Abschnitt 50 und an der Seite 52 oder sogar einer Beschädigung verursacht. Diese Reibung führt ferner zu einer Reibungskraft, die überwunden werden muss, um ein sanftes Fahren des Fahrzeugs 10 sicherzustellen. Dies stellt ein Sicherheitsproblem für den Fahrer oder den Betreiber dar, wobei eine schnelle Ansprechzeit und Handhabung erforderlich ist, um solche Stöße oder Kontakte zu vermeiden. Um solche Fälle zu überwinden, ist der hintere Abschnitt 50 dazu ausgelegt, Stöße aufgrund des Kontakts mit der Seite 52 der Vorderwand 54 des Anhängers 14 mittels des Schutzelements 58 zu absorbieren, wie in 7 in Form von gestrichelten Linien am hinteren Abschnitt 50 gezeigt. Das Schutzelement 58 kann beispielsweise eine Nylonfolienabdeckung oder eine ähnliche Stoßdämpfungsmaterialabdeckung oder zusätzliche Strukturen sein, die dazu ausgelegt sind, solche Stöße oder dergleichen zu absorbieren.The support structure 38 further includes a rear portion 50 that is designed to be on one side 52 a front wall 54 of the trailer 14 adapts. If the vehicle 10 without any turning, as in 1 shown, then the back section 50 very close to the side 52 the front wall 54 arranged the gap 32 almost close. The position of the support structure 38 when the vehicle 10 without any turning, or if the driver's cab 12 and the trailer 14 stay aligned in one direction, such as along the x-axis of a coordinate axis 56 , is referred to as position P0. The rear section 50 does not touch the page 52 , In other words, a small space (not shown in the figures) or a small part of the gap 32 exists between the back section 50 and the page 52 the front wall 54 of the trailer 14 , This helps to reduce abrasion of the back section 50 due to friction between the rear section 50 and the page 52 to avoid if a relative movement between the cab 12 and the trailer 14 exists, for example during a turn. However, in cases where the driver needs to apply brakes or the vehicle 10 crosses a threshold or a street threshold, then in these cases the trailer can 14 with the back section 50 come into contact or have an impact on this. In such situations, the friction of the rear section leads 50 on the side 52 the front wall 54 of the trailer 14 To a friction between the two surfaces, which is a possibility of abrasion wear on the rear section 50 and at the side 52 or even caused damage. This friction also results in a frictional force that must be overcome to ensure smooth driving of the vehicle 10 sure. This poses a safety issue for the driver or operator requiring fast response time and handling to avoid such impacts or contacts. To overcome such cases is the back section 50 designed to shock due to contact with the page 52 the front wall 54 of the trailer 14 by means of the protective element 58 to absorb, as in 7 in the form of dashed lines at the back section 50 shown. The protective element 58 For example, it may be a nylon foil cover or similar shock absorbing material cover or additional structures designed to absorb such shocks or the like.

Die Stützstruktur 38 umfasst ferner einen zentralen Abschnitt 60, mittels dessen der vordere Abschnitt 40 mit dem hinteren Abschnitt 50 verbunden ist. The support structure 38 further includes a central portion 60 by means of which the front section 40 with the back section 50 connected is.

2 zeigt eine schematische und perspektivische Ansicht der Stützstruktur 38 der Abdeckeinheit 36 einer Ausführungsform der Vorrichtung 34. Die Form oder Orientierung der Stützstruktur 38 der Abdeckeinheit 36 entspricht der Position P0, wenn die Fahrerkabine 12 und der Anhänger 14 in einer Richtung ausgerichtet sind. Der zentrale Abschnitt 60 umfasst eine Vielzahl von flexiblen Rippen 62, die sich zwischen dem vorderen Abschnitt 40 und dem hinteren Abschnitt 50 erstrecken. Die flexiblen Rippen 62 sehen Steifigkeit und/oder Starrheit für den zentralen Abschnitt 60 vor, was die Abdeckeinheit 36 für normale Fahrbedingungen haltbar macht. Die flexible Rippe 62 kann aus Verbundmaterialien bestehen, die signifikante Festigkeit und gleichzeitig einen signifikanten Bereich von elastischer Verformung bereitstellen. Die flexiblen Rippen 62 können eine vorübergehende Auslenkung der Abdeckeinheit 36 bei Kontakt mit einem Fremdobjekt ermöglichen und können ihre ursprüngliche Form wiederherstellen, wenn sie nicht mit dem Fremdobjekt in Kontakt stehen. Mit anderen Worten, die flexiblen Rippen 62 ermöglichen, dass die Abdeckeinheit 36 gelegentlichen Kontaktvorfällen standhält. 2 shows a schematic and perspective view of the support structure 38 the cover unit 36 an embodiment of the device 34 , The shape or orientation of the support structure 38 the cover unit 36 corresponds to the position P0 when the driver's cab 12 and the trailer 14 are aligned in one direction. The central section 60 includes a variety of flexible ribs 62 extending between the front section 40 and the rear section 50 extend. The flexible ribs 62 see rigidity and / or rigidity for the central section 60 before, what the cover unit 36 Conserves for normal driving conditions. The flexible rib 62 may consist of composite materials that provide significant strength while providing a significant range of elastic deformation. The flexible ribs 62 may cause a temporary deflection of the cover unit 36 on contact with a foreign object and can restore their original shape if they are not in contact with the foreign object. In other words, the flexible ribs 62 allow the cover unit 36 withstand occasional contact incidents.

3 zeigt eine schematische und perspektivische Ansicht des Fahrzeugs 10, an dem eine Ausführungsform der Vorrichtung 34 befestigt ist, wobei die Fahrerkabine 12 sich um die z-Achse zu der Richtung entlang der y-Achse hin gemäß der Koordinatenachse 56 relativ zum Anhänger 14 dreht, wie durch einen Pfeil 63 gezeigt. Die Position der Stützstruktur 38 entsprechend der Orientierung der Fahrerkabine 12, wenn die Fahrerkabine 12 sich um die z-Achse zur Richtung entlang der y-Achse hin gemäß der Koordinatenachse 56 relativ zum Anhänger 14 dreht, wird als Position P1 bezeichnet. In der Position P1 verkleinert sich die Lücke 32 entsprechend der Seite 42, an der die Stützstruktur 38a befestigt ist, wohingegen die Lücke entsprechend der Seite 44, an der die Stützstruktur 38b befestigt ist, zunimmt. In diesem Fall muss eine Kollision der Stützstruktur 38a, die ursprünglich gemäß der Position P0 orientiert war, wie in 1 und 2 gezeigt, mit der Seite 52 der Vorderwand 54 des Anhängers 14 vermieden werden. Um dies zu erreichen, ist der hintere Abschnitt 50 so ausgelegt, dass er in Bezug auf den vorderen Abschnitt 40 beweglich ist. In diesem Fall wird der hintere Abschnitt 40 der Stützstruktur 38a in Richtung seines entsprechenden vorderen Abschnitts 40 in einem solchen Umfang bewegt, um die Verkleinerung der Lücke 32 auf der jeweiligen Seite 42 zu berücksichtigen sowie sicherzustellen, dass ein geringfügiger Teil der Lücke 32 zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und der Seite 52 der Vorderwand 54 des Anhängers 14 existiert, um Abrieb und/oder Beschädigung aufgrund des Kontakts zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und der Seite 52 zu vermeiden. 3 shows a schematic and perspective view of the vehicle 10 to which an embodiment of the device 34 is attached to the driver's cab 12 around the z-axis to the direction along the y-axis according to the coordinate axis 56 relative to the trailer 14 turns, like through an arrow 63 shown. The position of the support structure 38 according to the orientation of the driver's cab 12 when the driver's cab 12 around the z-axis to the direction along the y-axis according to the coordinate axis 56 relative to the trailer 14 turns, is referred to as position P1. In position P1, the gap decreases 32 according to the page 42 at the support structure 38a is fixed, whereas the gap corresponding to the page 44 at the support structure 38b is attached, increases. In this case there must be a collision of the support structure 38a , which was originally oriented according to the position P0, as in 1 and 2 shown with the page 52 the front wall 54 of the trailer 14 be avoided. To achieve this, the rear section is 50 designed so that it is in relation to the front section 40 is mobile. In this case, the back section becomes 40 the support structure 38a towards its corresponding front section 40 to such an extent moves to the reduction of the gap 32 on the respective page 42 to take into account as well as ensure that a small part of the gap 32 between the rear section 50 and the page 52 the front wall 54 of the trailer 14 exists to prevent abrasion and / or damage due to the contact between the rear section 50 and the page 52 to avoid.

Wie in 1 und 3 zu sehen ist, kann der hintere Abschnitt 50 in der Lücke 32 mittels des zentralen Abschnitts 60 gehalten werden und steht nicht mit der Seite 52 der Vorderwand 54 des Anhängers 14 in Kontakt und auch nicht mit dem Fahrgestell 16 in Kontakt. Dies erleichtert die Bewegung des hinteren Abschnitts 50 in Bezug auf den vorderen Abschnitt 40 mittels eines mechanischen Mechanismus (in den Figuren nicht gezeigt), der zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und dem vorderen Abschnitt 40 verbunden sein kann. Es ist denkbar, dass der hintere Abschnitt 50 mit den anderen Teilen des Fahrzeugs, beispielsweise dem Fahrgestell 16, in einer solchen Weise in Kontakt stehen kann, dass an dem Punkt oder Bereich des Kontakts zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und dem Fahrgestell 16 ein Rollelement oder ein Gleitelement existiert, um die Bewegung des hinteren Abschnitts 50 in Bezug auf den vorderen Abschnitt 40 zu erleichtern.As in 1 and 3 can be seen, the rear section 50 in the gap 32 by means of the central section 60 be held and does not stand with the page 52 the front wall 54 of the trailer 14 in contact and not with the chassis 16 in contact. This facilitates the movement of the rear section 50 in terms of the front section 40 by means of a mechanical mechanism (not shown in the figures) between the rear section 50 and the front section 40 can be connected. It is conceivable that the rear section 50 with the other parts of the vehicle, such as the chassis 16 , may be in contact in such a manner that at the point or area of contact between the rear portion 50 and the chassis 16 a rolling element or slider exists to control the movement of the rear section 50 in terms of the front section 40 to facilitate.

4 zeigt eine schematische und perspektivische Ansicht der Stützstruktur 38 der Abdeckeinheit 36 einer Ausführungsform der Vorrichtung 34. Die Form oder Orientierung der Stützstruktur 38 der Abdeckeinheit 36 entspricht der Position P1, wenn sich die Fahrerkabine 12 um die z-Achse zur Richtung entlang der y-Achse hin gemäß der Koordinatenachse 56 relativ zum Anhänger 14 dreht. Die flexiblen Rippen 62 sind so ausgelegt, dass sie elastisch verformt werden, wenn der hintere Abschnitt 50 in Bezug auf den vorderen Abschnitt 40 bewegt wird. Mit anderen Worten, wenn die Fahrerkabine 12 sich relativ zum Anhänger 14 dreht, verkleinert sich die Lücke 32 entsprechend der Seite 42, an der die Stützstruktur 38a befestigt ist, wie in 3 gezeigt. Daher wird der hintere Abschnitt 50 in Richtung des entsprechenden vorderen Abschnitts 40 bewegt. Folglich werden die flexiblen Rippen 62, die sich zwischen dem hinteren Abschnitt 50 und dem vorderen Abschnitt 40 erstrecken, zurückgezogen, so dass die Stützstruktur 38a eine Wölbungsform in einer Richtung radial auswärts oder in der y-Richtung der Koordinatenachse 58 bildet. 4 shows a schematic and perspective view of the support structure 38 the cover unit 36 an embodiment of the device 34 , The shape or orientation of the support structure 38 the cover unit 36 corresponds to the position P1 when the driver's cab 12 around the z-axis to the direction along the y-axis according to the coordinate axis 56 relative to the trailer 14 rotates. The flexible ribs 62 are designed so that they are elastically deformed when the rear section 50 in terms of the front section 40 is moved. In other words, when the driver's cab 12 relative to the trailer 14 turns, the gap shrinks 32 according to page 42, at the support structure 38a is attached, as in 3 shown. Therefore, the rear section becomes 50 in the direction of the corresponding front section 40 emotional. As a result, the flexible ribs become 62 extending between the rear section 50 and the front section 40 extend, withdrawn, leaving the support structure 38a a bulge shape in a direction radially outward or in the y-direction of the coordinate axis 58 forms.

Die Abdeckeinheit 36 umfasst ferner eine flexible Membran 64, die durch die Stützstruktur 38 abgestützt wird, um zumindest einen Teil der Lücke 32 abzudecken, wie in 1 und 3 gezeigt. Die flexible Membran 64 ist eine elastische Membran, die sich an die sich verformenden flexiblen Rippen 32 anpasst, wie in 3 gezeigt. Die flexible Membran 64 kann aus Materialien bestehen, die elastisch sind und gleichzeitig für Anwendungen mit hoher Spannung ausgelegt sind, wie z. B. Planenmaterialien oder dergleichen. Daher bildet die Abdeckeinheit 36 mit der Stützstruktur 38 mit den flexiblen Rippen 62 und der Abdeckung der flexiblen Membran 64 eine glatte kontinuierliche Oberfläche für die Luft, die an ihr vorbei strömt, wenn sich das Fahrzeug 10 fortbewegt.The cover unit 36 further comprises a flexible membrane 64 supported by the support structure 38 around at least part of the gap 32 cover, as in 1 and 3 shown. The flexible membrane 64 is an elastic membrane that adapts to the deforming flexible ribs 32 adapts as in 3 shown. The flexible membrane 64 can be made of materials that are elastic and at the same time designed for applications with high voltage, such. B. tarpaulin materials or the like. Therefore, the cover unit forms 36 with the support structure 38 with the flexible ribs 62 and the cover of the flexible membrane 64 a smooth continuous surface for the air that flows past it when the vehicle is moving 10 moves.

5 zeigt eine vergrößerte schematische und perspektivische Ansicht eines Teils der Abdeckeinheit 36 einer Ausführungsform der Vorrichtung 12. Jede der flexiblen Rippen 62 ist mit dem entsprechenden hinteren Abschnitt 50 mittels eines entsprechenden Gelenkelements 66 verbunden. Das Gelenkelement 66 besteht aus zwei Lagerstrukturen 68, die beide am hinteren Abschnitt 50 mittels eines Klebstoffs oder Schweißen oder dergleichen befestigt sein können. Das Gelenkelement 66 kann sogar zusammen mit dem hinteren Abschnitt 50 zusammen mit den Lagerstrukturen 68 hergestellt werden. Jede der zwei Lagerstrukturen 68 umfasst ferner ein Loch 70, das zentral an der Lagerstruktur 68 angeordnet ist. Die Lagerstrukturen 68 sehen ein Mittel zum Abstützen der flexiblen Rippe 62 mit einem hinteren Ende 72 vor. Das hintere Ende 72 der flexiblen Rippe 62 weist eine gleiche Dicke wie ein Raum 74 zwischen den zwei Lagerstrukturen 68 auf, die die flexible Rippe 62 von oben bzw. unten abstützen. Das hintere Ende 72 der flexiblen Rippe 62 passt in den Raum 74 zwischen den entsprechenden zwei Lagerstrukturen 68. Das hintere Ende 72 der flexiblen Rippe 62 umfasst ein zylindrisches Loch (in den Figuren nicht gezeigt), so dass die Öffnungen des zylindrischen Lochs der flexiblen Rippe 62 mit den Löchern 70 von jeder der Stützlagerstruktur 68 über und unter dem hinteren Ende 72 übereinstimmen. Die Achse des zylindrischen Lochs des hinteren Endes 72 liegt entlang der Länge des hinteren Abschnitts 50 oder entlang der z-Achse einer lokalen Koordinatenachse 76, die am entsprechenden Gelenkelement 66 angeordnet sind, wie in 6 gezeigt. Die Löcher 70 an jeder der zwei Lagerstrukturen 68 und das zylindrische Loch des hinteren Endes 72 der flexiblen Rippe 62, das dazwischen angeordnet ist, sind entlang der z-Achse der lokalen Koordinatenachse 76 ausgerichtet. Die flexible Rippe 62 kann am Gelenkelement 66 mittels einer zylindrischen schraubenartigen Struktur (in den Figuren nicht gezeigt) befestigt werden, die durch die Löcher 70 von einer der zwei Lagerstrukturen 68, dann durch das zylindrische Loch des hinteren Endes 72 und dann durch das andere Loch 70 der anderen der zwei Lagerstrukturen 68 verläuft. Die zylindrische schraubenartige Struktur kann an der Außenseite an jeder der entsprechenden Lagerstruktur 68 mittels eines Halteelements wie z. B. einer Mutter oder dergleichen befestigt werden, die eine Person in Bezug auf dieses technische Gebiet sich vorstellen kann. Die zylindrische schraubenartige Struktur ermöglicht, dass das hintere Ende 72 der flexiblen Rippe 62 am hinteren Abschnitt 50 befestigt wird, so dass die flexible Rippe 62 sich um die Achse des zylindrischen Lochs oder die z-Achse der lokalen Koordinatenachse 76 drehen kann. Die zwei Lagerstrukturen 68 stellen sicher, dass die flexible Rippe 62 zwischen ihnen am hinteren Abschnitt 50 befestigt wird. Folglich ermöglicht das Gelenkelement 66, dass sich die flexible Rippe 62 dreht, so dass, wenn der entsprechende hintere Abschnitt 50 in Richtung des entsprechenden vorderen Abschnitt 40 bewegt wird, dann die flexible Rippe 62 in der Auswärtsrichtung oder radialen Auswärtsrichtung von der Mitte des Fahrzeugs 10 weg zurückgezogen wird. 5 shows an enlarged schematic and perspective view of a part of the cover unit 36 an embodiment of the device 12 , Each of the flexible ribs 62 is with the corresponding rear section 50 by means of a corresponding joint element 66 connected. The joint element 66 consists of two bearing structures 68, both at the rear section 50 can be fixed by means of an adhesive or welding or the like. The joint element 66 can even work together with the rear section 50 together with the warehouse structures 68 getting produced. Each of the two storage structures 68 also includes a hole 70 that is central to the warehouse structure 68 is arranged. The storage structures 68 see a means for supporting the flexible rib 62 with a rear end 72 in front. The back end 72 the flexible rib 62 has the same thickness as a room 74 between the two storage structures 68 on that the flexible rib 62 support from above or below. The back end 72 the flexible rib 62 fits in the room 74 between the corresponding two storage structures 68 , The back end 72 the flexible rib 62 comprises a cylindrical hole (not shown in the figures), so that the openings of the cylindrical hole of the flexible rib 62 with the holes 70 from each of the support bearing structure 68 above and below the rear end 72 to match. The axis of the cylindrical hole of the back end 72 lies along the length of the rear section 50 or along the z-axis of a local coordinate axis 76 at the corresponding joint element 66 are arranged as in 6 shown. The holes 70 at each of the two storage structures 68 and the cylindrical hole of the rear end 72 the flexible rib 62 Interposed therebetween are along the z-axis of the local coordinate axis 76 aligned. The flexible rib 62 can be on the joint element 66 by means of a cylindrical helical structure (not shown in the figures), which pass through the holes 70 from one of the two storage structures 68 , then through the cylindrical hole of the rear end 72 and then through the other hole 70 the other of the two storage structures 68 runs. The cylindrical helical structure may be on the outside at each of the corresponding bearing structure 68 by means of a holding element such. As a mother or the like, which can imagine a person with respect to this technical field. The cylindrical helical structure allows the rear end 72 the flexible rib 62 at the back section 50 is attached, leaving the flexible rib 62 around the axis of the cylindrical hole or the z-axis of the local coordinate axis 76 can turn. The two storage structures 68 make sure the flexible rib 62 between them at the back section 50 is attached. Consequently, the hinge element allows 66 that the flexible rib 62 turns, so if the corresponding rear section 50 towards the corresponding front section 40 is moved, then the flexible rib 62 in the outward direction or radially outward direction from the center of the vehicle 10 is withdrawn.

Ferner kann der hintere Abschnitt 50 in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt 40 mittels eines Aktuators 78 manuell bewegt werden. Im Fall des Abbiegens des Fahrzeugs 10, wenn sich die Lücke 32 auf der entsprechenden Seite verkleinert, dann kann der Fahrer oder eine Person, die neben dem Fahrer in der Fahrerkabine 12 sitzt, die Form und Größe der Abdeckeinheit 36 manuell mittels des Aktuators 78 steuern. Der Aktuator 78 kann mit dem mechanischen Mechanismus (in den Figuren nicht gezeigt) verbunden sein, der helfen kann, eine Zug- und/oder Schubkraft auf den Aktuator 78 auszuüben, was wiederum ermöglichen kann, dass sich der hintere Abschnitt 50 zum entsprechenden vorderen Abschnitt 40 hin und/oder von diesem weg bewegt. Der hintere Abschnitt 50 kann in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt 40 mittels eines Signals wie z. B. eines elektrischen Signals bewegt werden, was ermöglichen kann, dass der mechanische Mechanismus eine Zug- und/oder Schubkraft auf den Aktuator 78 ausübt.Furthermore, the rear section 50 in relation to the corresponding front section 40 by means of an actuator 78 be moved manually. In the case of turning the vehicle 10 if the gap is 32 scaled down on the appropriate page, then the driver or a person next to the driver in the driver's cab 12 sits, the shape and size of the cover unit 36 manually by means of the actuator 78 Taxes. The actuator 78 may be associated with the mechanical mechanism (not shown in the figures), which may help provide a pulling and / or pushing force on the actuator 78 exercise, which in turn can allow the rear section 50 to the corresponding front section 40 moved to and / or away from it. The rear section 50 can in relation to the corresponding front section 40 by means of a signal such. As an electrical signal can be moved, which may allow the mechanical mechanism, a tensile and / or shear force on the actuator 78 exercises.

Ferner umfasst die Vorrichtung 34 eine Steuereinheit (in der Figur nicht gezeigt), die in Form eines elektronischen oder elektrischen Systems vorliegen kann, das dazu ausgelegt ist, die Bewegung des hinteren Abschnitts 50 in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt 40 auf der Basis von Lastbedingungen wie z. B. der Widerstandskraft aufgrund der Winde, die auf das Fahrzeug 10 während der Fahrt blasen, zu steuern. Die Steuereinheit kann ferner dazu ausgelegt sein, die Bewegung des hinteren Abschnitts 50 in Bezug auf den entsprechenden vorderen Abschnitt 40 auf der Basis des Winkels des Lenkrades 26 oder des Lenkradwinkels zu steuern, der der Ausrichtung zwischen der Fahrerkabine 12 und dem Anhänger 14 entspricht.Furthermore, the device comprises 34 a control unit (not shown in the figure), which may be in the form of an electronic or electrical system designed to control the movement of the rear section 50 in relation to the corresponding front section 40 based on load conditions such. B. the resistance due to the winds on the vehicle 10 while driving blow, steer. The control unit may be further configured to control the movement of the rear portion 50 in relation to the corresponding front section 40 based on the angle of the steering wheel 26 or the steering wheel angle, the orientation between the cab 12 and the trailer 14 equivalent.

8 zeigt einen Teil einer schematischen und perspektivischen Seitenansicht des Fahrzeugs 10, wobei an der Fahrerkabine 12 und dem Anhänger 14 eine Ausführungsform der Vorrichtung 34 befestigt ist, so dass die Abdeckeinheit 36 eine zusätzliche Stützstruktur 38 zum Abdecken eines oberen Bereichs der Lücke 32 zusammen mit dem Seitenbereich der Lücke 32 entsprechend der Seite 42 der Fahrerkabine 12 des Fahrzeugs 10 umfasst. 8th shows a part of a schematic and perspective side view of the vehicle 10 , being at the driver's cab 12 and the trailer 14 an embodiment of the device 34 is attached so that the cover unit 36 an additional support structure 38 for covering an upper area of the gap 32 along with the side area of the gap 32 according to the page 42 the driver's cab 12 of the vehicle 10 includes.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 3834752 [0003]
US 2012/0126573 A1 [0004]

Claims

Device (34) for covering at least part of a gap (32) between a driver's cab (12) and a trailer (14) of a commercial vehicle (10), wherein the device (12) comprises at least one cover unit (36) and at least one control unit, wherein the cover unit (36) comprises: - at least one support structure (38) having: ○ at least one front portion (40) adapted to engage at least one side (42, 44) of a rear wall (46) of the driver's cabin (46); 12) is connected; ○ at least one rear portion (50) adapted to conform to at least one side (52) of a front wall (54) of the trailer (14); and ○ at least one central portion (60) by means of which the at least one front portion (40) is connected to the at least one rear portion (50); and at least one flexible membrane (64) supported by the at least one support structure (38) to cover at least the portion of the gap (32), characterized in that the at least one central portion (60) comprises at least one flexible rib (Fig. 62) extending between the at least one forward section (40) and the at least one aft section (50), the at least one aft section (50) being configured to pivot relative to the at least one forward section (50). 40), wherein the flexible rib (62) is adapted to be elastically deformed as the at least one rear portion (50) is moved relative to the at least one forward portion (40).

Device (34) according to Claim 1 , characterized in that the at least one flexible rib (62) is connected to the at least one rear portion (50) by means of a hinge element (66).

Device (34) according to Claim 1 or 2 characterized in that the at least one rear portion (50) is manually moved relative to the at least one front portion (40) by means of an actuator (78).

Device (34) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one rear section (50) is moved relative to the at least one front section (40) by means of a signal.

Apparatus (34) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one control unit is adapted to control the movement of the at least one rear portion (50) with respect to the at least one front portion (40) on the basis of load conditions ,

Device (34) according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one control unit is adapted to control the movement of the at least one rear portion (50) with respect to the at least one front portion (40) on the basis of the steering wheel angle ,

Device (34) according to any one of the preceding claims, characterized in that the rear portion (50) is adapted to absorb shocks due to contact with the at least one side of the front wall (54) of the trailer (14).

Device (34) according to one of the preceding claims, characterized in that the flexible membrane (64) is elastic.