DE102017009466A1 - CONTROL DEVICE AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE - Google Patents

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Abstract

Es wird eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt. Das Fahrzeug umfasst einen Drehmomentwandler, der ausgestaltet ist, um eine Ausgabe einer Antriebsmaschine zu einer Transmission mittels Öl zu übertragen, und eine Hilfsmaschine, die ausgestaltet ist, um unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine als eine Antriebsquelle angetrieben zu werden. Wenn ein Insasse eine Bremse betätigt, begrenzt die Steuervorrichtung ein Antreiben der Hilfsmaschine.A control device for a vehicle is provided. The vehicle includes a torque converter configured to transfer an output of a prime mover to a transmission via oil, and an auxiliary machine configured to be driven using the output of the prime mover as a drive source. When an occupant operates a brake, the control device limits driving of the auxiliary machine.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung und ein Steuersystem für ein Fahrzeug.The present invention relates to a control device and a control system for a vehicle.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Ein Drehmomentwandler, der in einem Fahrzeug verwendet wird, überträgt Leistung einer Antriebsmaschine zu einer Transmission mittels Öl. Genauer gesagt, ist der Drehmomentwandler ausgestaltet, um ein Antriebsrad, das an der Ausgabewelle der Antriebsmaschine installiert ist, und eine Turbine, die an der Eingabewelle der Transmission installiert ist, zu umfassen. Eine Rotation des Antriebsrads wird zu der Turbine mittels Öl übertragen. Wenn die Turbine rotiert, wird die Leistung der Antriebsmaschine zu der Transmission und dann zu den Rädern des Fahrzeugs übertragen.A torque converter used in a vehicle transmits power of an engine to oil transmission. Specifically, the torque converter is configured to include a drive wheel installed on the output shaft of the engine and a turbine installed on the input shaft of the transmission. A rotation of the drive wheel is transmitted to the turbine by means of oil. As the turbine rotates, the power of the prime mover is transmitted to the transmission and then to the wheels of the vehicle.

Zudem gibt es einen Drehmomentwandler, der einen Lockup-Kupplungsmechanismus umfasst, der die Antriebsmachinenseite und die Transmissionsseite direkt verbindet (siehe beispielsweise Patentdokument 1). In Patentdokument 1 kann eine Leistungstransmission zwischen der Antriebsmaschine und der Transmission zwischen einer direkten Transmission und einer indirekten Transmission, die Öl verwendet, durch Betätigen oder Lösen des Lockup-Kupplungsmechanismus geschaltet bzw. umgeschaltet werden.
Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung Publikationsnummer 2001-200927A In addition, there is a torque converter that includes a lockup clutch mechanism that directly connects the drive machine side and the transmission side (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a power transmission between the engine and the transmission between a direct transmission and an indirect transmission using oil can be switched by operating or releasing the lockup clutch mechanism.
Patent Document 1: Japanese Patent Application Publication No. 2001-200927A

In einem Fall, in dem der Lockup-Kupplungsmechanismus in einem gelösten Zustand ist, wird die Rotation des Antriebsrads zu der Turbine mittels Öl übertragen, da das Antriebsrad und die Turbine, wie oben beschrieben, nicht direkt verbunden sind. In diesem Fall kann gemäß der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads oder der Turbine eine Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad und der Turbine auftreten. Insbesondere wenn ein Insasse des Fahrzeugs eine Bremse betätigt, sinkt die Rotationsgeschwindigkeit der Fahrzeugradseite (Transmissionsseite), das heißt, die Rotationsgeschwindigkeit der Turbine, wodurch die Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad und der Turbine steigt. Folglich kann eine Vibration (oder ein Stoß) in bzw. an dem Fahrzeug auftreten.In a case where the lock-up clutch mechanism is in a released state, the rotation of the drive wheel to the turbine is transmitted by oil since the drive wheel and the turbine are not directly connected as described above. In this case, according to the rotational speed of the drive wheel or the turbine, a rotational speed difference between the drive wheel and the turbine may occur. In particular, when an occupant of the vehicle applies a brake, the rotation speed of the vehicle wheel side (transmission side), that is, the rotation speed of the turbine, decreases, whereby the rotation speed difference between the drive wheel and the turbine increases. As a result, vibration (or shock) may occur in the vehicle.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Steuervorrichtung und ein Steuersystem für ein Fahrzeug vorzusehen, die eine Vibration des Fahrzeugs, die einem Drehmomentwandler zurechenbar ist, unterdrücken bzw. verhindern können.It is therefore an object of the present invention to provide a control device and a control system for a vehicle which can suppress or prevent a vibration of the vehicle attributable to a torque converter.

Gemäß einem Aspekt der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird eine Steuervorrichtung eines Fahrzeugs bereitgestellt, welche einen Drehmomentwandler umfasst, der ausgestaltet ist, um eine Ausgabe einer Antriebsmaschine zu einer Transmission mittels Öl zu übertragen, und eine Hilfsmaschine, die ausgestaltet ist, um unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine als eine Antriebsquelle angetrieben zu werden, wobei die Steuervorrichtung das Antreiben der Hilfsmaschine begrenzt, wenn ein Insasse eine Bremse betätigt.According to one aspect of the embodiments of the present invention, there is provided a control device of a vehicle including a torque converter configured to transmit an output of an engine to a transmission by oil, and an auxiliary machine configured to use the output the drive machine to be driven as a drive source, wherein the control device limits the driving of the auxiliary machine when an occupant operates a brake.

Gemäß einem anderen Aspekt der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird ein Steuersystem eines Fahrzeugs bereitgestellt, welchen einen Drehmomentwandler umfasst, der ausgestaltet ist, um eine Ausgabe einer Antriebsmaschine zu einer Transmission mittels Öl zu übertragen, eine Hilfsmaschine, die ausgestaltet ist, um unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine als eine Antriebsquelle angetrieben zu werden, und eine Steuervorrichtung, die ausgestaltet ist, um das Antreiben der Hilfsmaschine zu steuern, wobei die Steuervorrichtung das Antreiben der Hilfsmaschine begrenzt, wenn ein Insasse eine Bremse betätigt.According to another aspect of the embodiments of the present invention, there is provided a control system of a vehicle including a torque converter configured to transfer an output of an engine to an oil transmission, an auxiliary engine configured to use the output the drive machine to be driven as a drive source, and a control device configured to control the driving of the auxiliary machine, wherein the control device limits the driving of the auxiliary machine when an occupant operates a brake.

Gemäß dem Aspekt der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Vibration des Fahrzeugs, die dem Drehmomentwandler zurechenbar ist, unterdrückt bzw. verhindert werden.According to the aspect of the embodiments of the present invention, the vibration of the vehicle attributable to the torque converter can be suppressed.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Bei den beiliegenden Zeichnungen ist/sindIn the accompanying drawings is / are

1 eine Konzeptansicht, die die Gesamtkonfiguration eines Fahrzeugsteuersystems gemäß einer ersten Ausführungsform zeigt; 1 a conceptual view showing the overall configuration of a vehicle control system according to a first embodiment;

2A und 2B ein Zeitdiagramm einer Steuerung eines Antreibens eines Luftkompressors gemäß der ersten Ausführungsform, 2A and 2 B FIG. 10 is a time chart showing a control of driving of an air compressor according to the first embodiment; FIG.

3 ein Flussdiagramm einer Steuerung eines Antreibens des Luftkompressors gemäß der ersten Ausführungsform, 3 FIG. 4 is a flowchart of a control of driving the air compressor according to the first embodiment; FIG.

4A und 4B ein Zeitdiagramm einer Steuerung eines Antreibens eines Luftkompressors gemäß einer zweiten Ausführungsform, und 4A and 4B a time chart of a control of driving an air compressor according to a second embodiment, and

5 ein Flussdiagramm einer Steuerung eines Antreibens des Luftkompressors gemäß der zweiten Ausführungsform. 5 a flowchart of a control of driving the air compressor according to the second embodiment.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail mit Bezug zu den beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Zudem wird in der nachfolgenden Beschreibung ein Beispiel, bei welchem eine Fahrzeugsteuervorrichtung und ein Fahrzeugsteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung auf ein Automobil angewandt sind, beschrieben, jedoch sind Aufgaben der Anmeldung darauf nicht begrenzt und können verändert werden. Beispielsweise können die Fahrzeugsteuervorrichtung und das Fahrzeugsteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung ebenso auf andere Fahrzeugtypen (zum Beispiel Motorräder) angewandt werden. Ebenso sind in den Zeichnungen zur Vereinfachung der Beschreibung manche Komponenten nicht dargestellt.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in the following description, an example in which a vehicle control device and a vehicle control system according to the present invention are applied to an automobile will be described, however, tasks of the application therefor are not limited and may be changed. For example, the vehicle control device and the vehicle control system according to the present invention may also be applied to other types of vehicles (for example, motorcycles). Likewise, in the drawings, to simplify the description, some components are not shown.

Mit Bezug auf 1 werden schematische Konfigurationen einer Fahrzeugsteuervorrichtung und eines Fahrzeugsteuersystems gemäß einer ersten Ausführungsform beschrieben werden. In 1 ist eine Konzeptansicht, die die Gesamtkonfiguration des Fahrzeugsteuersystems gemäß der ersten Ausführungsform zeigt. Zudem wird in der ersten Ausführungsform angenommen, dass ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Automobil) eine übliche bzw. normale Konfiguration hat, weswegen es nicht weiter beschrieben wird.Regarding 1 For example, schematic configurations of a vehicle control device and a vehicle control system according to a first embodiment will be described. In 1 FIG. 14 is a conceptual view showing the overall configuration of the vehicle control system according to the first embodiment. FIG. In addition, in the first embodiment, it is assumed that a vehicle (for example, an automobile) has a usual configuration, for which reason it will not be further described.

Wie in 1 gezeigt, ist ein Fahrzeugsteuersystem 1 gemäß der ersten Ausführungsform ausgestaltet, um ein Antreiben einer Hilfsmaschine (bei der ersten Ausführungsform ein Luftkompressor 6) gemäß einer Betätigung einer Bremse durch einen Insassen zu steuern. Genauer gesagt, ist das Fahrzeugsteuersystem 1 ausgestaltet, um eine Antriebsmaschine 2, einen Drehmomentwandler 3, eine Transmission 4, den Luftkompressor 6 (einen A/C-Kompressor), eine elektronische Steuereinheit (ECU) 7, und so weiter zu umfassen.As in 1 shown is a vehicle control system 1 According to the first embodiment, configured to drive an auxiliary machine (in the first embodiment, an air compressor 6 ) according to operation of a brake by an occupant. More specifically, the vehicle control system is 1 designed to be a prime mover 2 , a torque converter 3 , a transmission 4 , the air compressor 6 (an A / C compressor), an electronic control unit (ECU) 7 to embrace, and so on.

Die Antriebsmaschine 2, welche eine interne Verbrennungsantriebsmaschine ist, ist beispielsweise als eine Benzin-Antriebsmaschine konfiguriert. Jedoch ist die Antriebsmaschine 2 nicht auf eine Benzin-Antriebsmaschine begrenzt und kann als jeder anderer Typ von Antriebsmaschinen wie beispielsweise eine Dieselantriebsmaschine konfiguriert sein.The prime mover 2 For example, which is an internal combustion driving machine is configured as a gasoline engine. However, the prime mover is 2 is not limited to a gasoline engine and may be configured as any other type of engine such as a diesel engine.

Die Transmission 4 ist beispielsweise als eine Multi-Stufentyp-Automatische-Transmission ausgestaltet. Jedoch ist die Transmission 4 nicht auf die oben beschriebene Konfiguration limitiert und kann als jeder anderer Typ von Transmission wie beispielsweise eine kontinuierliche variable Transmission (CVT) oder eine manuelle Transmission konfiguriert sein.The transmission 4 is designed, for example, as a multi-stage type automatic transmission. However, the transmission is 4 is not limited to the configuration described above and may be configured as any other type of transmission such as continuous variable transmission (CVT) or manual transmission.

Der Drehmomentwandler 3 ist eine Art, Fluidkupplung für eine Übertragung einer Ausgabe der Antriebsmaschine 2 zu der Transmission 4 mittels Öl. Genauer gesagt, ist der Drehmomentwandler 3 ausgestaltet, um ein Antriebsrad 30, das an einer Ausgabewelle 20 der Antriebsmaschine 2 installiert ist, und eine Turbine 31, die an einer Eingabewelle 40 der Transmission 4 installiert ist, zu umfassen. Eine Rotation des Antriebsrads 30 wird zu der Turbine 31 mittels Öl übertragen.The torque converter 3 is a kind of fluid coupling for transmission of an output of the prime mover 2 to the transmission 4 by oil. More precisely, the torque converter is 3 designed to be a drive wheel 30 that at an output shaft 20 the prime mover 2 installed, and a turbine 31 that are at an input shaft 40 the transmission 4 is installed to include. A rotation of the drive wheel 30 becomes the turbine 31 transferred by oil.

Zudem hat der Drehmomentwandler 3 einen Lockup-Kupplungsmechanismus 32, der ein Schalten einer Verbindung zwischen der Ausgabewelle 20 der Antriebsmaschine 2 und der Eingabewelle 40 der Transmission 4 durchführen kann. Während der Lockup-Kupplungsmechanismus 32 in Betrieb ist, sind die Ausgabewelle 20 der Antriebsmaschine 2 und die Eingabewelle 40 der Transmission 4 direkt verbunden. Indes ist die Verbindung zwischen der Ausgabewelle 20 der Antriebsmaschine 2 und der Eingabewelle 40 der Transmission 4 gelöst, wenn der Lockup-Kupplungsmechanismus 32 gelöst ist. In diesem Fall wird wie oben beschrieben eine Rotation des Antriebsrads 30 zu der Turbine 31 mittels Öl übertragen.In addition, the torque converter has 3 a lockup clutch mechanism 32 that switching a connection between the output wave 20 the prime mover 2 and the input shaft 40 the transmission 4 can perform. While the lockup clutch mechanism 32 is operating, are the output wave 20 the prime mover 2 and the input wave 40 the transmission 4 directly connected. However, the connection between the output wave 20 the prime mover 2 and the input shaft 40 the transmission 4 solved when the lockup clutch mechanism 32 is solved. In this case, as described above, a rotation of the drive wheel 30 to the turbine 31 transferred by oil.

An der Ausgabewelle 20 der Antriebsmaschine 2 ist ein Antriebseinheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittel 21 zum Erfassen der Rotationsgeschwindigkeit der Ausgabewelle 20 (der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads 30) installiert. Zudem ist an der Eingabewelle 40 der Transmission 4 ein Angetriebene-Einheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittel 41 zum Erfassen der Rotationsgeschwindigkeit der Eingabewelle 40 (der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine 31) installiert. Erfassungswerte des Antriebseinheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittels 21 und des Angetriebene-Einheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittels 41 werden zu der ECU 7 eingegeben. Die ECU 7 berechnet ein Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis aus den Erfassungswerten des Antriebseinheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittels 21 und des Angetriebene-Einheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittels 41, wie unten im Detail beschrieben wird.At the output shaft 20 the prime mover 2 is a drive unit rotation speed detecting means 21 for detecting the rotational speed of the output shaft 20 (The rotational speed of the drive wheel 30 ) Installed. Moreover, at the input shaft 40 the transmission 4 a driven unit rotation speed detecting means 41 for detecting the rotational speed of the input shaft 40 (The rotational speed of the turbine 31 ) Installed. Detection values of the drive unit rotation speed detecting means 21 and the driven unit rotation speed detecting means 41 become the ECU 7 entered. The ECU 7 calculates a rotation speed ratio from the detection values of the drive unit rotation speed detection means 21 and the driven unit rotation speed detecting means 41 as described in detail below.

Ein Bremssystem 5 ist ausgestaltet, um das Fahrzeug in Reaktion auf eine Bremstätigung eines Insassen abzubremsen bzw. dessen Geschwindigkeit zu verringern. Genauer gesagt ist das Bremssystem ausgestaltet, um eine Bremsvorrichtung (zum Beispiel eine Scheibenbremse oder eine Trommelbremse) und ein Bremspedal zu umfassen (wobei all diese in den Zeichnungen nicht gezeigt sind). Zwischen der Bremsvorrichtung und dem Bremspedal ist ein Hauptzylinder durch einen Bremsschlauch verbunden (wobei alle dies in den Zeichnungen nicht gezeigt ist). Wenn ein Insasse das Bremspedal betätigt, wird ein hydraulischer Druck durch den Hauptzylinder erzeugt und der erzeugte hydraulische Druck wird zu der Bremsvorrichtung durch den Bremsschlauch übertragen. Im Ergebnis ist die Bremsvorrichtung in Betrieb, wobei die Fahrzeugräder (in den Zeichnungen nicht dargestellt) gebremst werden.A braking system 5 is configured to decelerate or reduce the speed of the vehicle in response to a braking action of an occupant. More specifically, the brake system is configured to include a brake device (eg, a disc brake or a drum brake) and a brake pedal (all of which are not shown in the drawings). Between the brake device and the brake pedal, a master cylinder is connected by a brake hose (all of which is not shown in the drawings). When an occupant depresses the brake pedal, A hydraulic pressure is generated by the master cylinder and the generated hydraulic pressure is transmitted to the brake device through the brake hose. As a result, the brake device is in operation, whereby the vehicle wheels (not shown in the drawings) are braked.

Der Luftkompressor 6, welcher die Hilfsmaschine ist, fungiert als eine Komponente einer Klimaanlage des Fahrzeugs und wird unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine 2 als eine Antriebsquelle angetrieben. Bei der ersten Ausführungsform ist der Luftkompressor 6 als ein Beispiel für die Hilfsmaschine beschrieben, wobei die vorliegende Erfindung auf diese Konfiguration nicht begrenzt ist. Die Hilfsmaschine kann beispielsweise als ein Wechselstromgenerator bzw. eine Lichtmaschine konfiguriert sein, welche unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine 2 als eine Antriebsquelle angetrieben wird.The air compressor 6 , which is the auxiliary machine, functions as a component of an air conditioner of the vehicle and is used by the output of the engine 2 driven as a drive source. In the first embodiment, the air compressor is 6 as an example of the auxiliary machine, the present invention is not limited to this configuration. For example, the auxiliary machine may be configured as an alternator using an output of the prime mover 2 is driven as a drive source.

Die ECU 7 ist zur allgemeinen Steuerung verschiedener Komponenten in dem Fahrzeug vorgesehen und ist mit einem Prozessor zum Ausführen verschiedener Prozesse in dem Fahrzeug, einem Speicher und so weiter versehen. Der Speicher kann mit einem Speichermedium, wie beispielsweise einem nur zu lesenden Speicher (read only memory) (ROM), einem Direktzugriffspeicher (random access memory) (RAM) oder dergleichen gemäß seiner vorgesehenen Verwendung versehen sein. Der Speicher hält bzw. speichert Steuerprogramme zum Steuern individueller Einheiten in dem Fahrzeug und so weiter. Die ECU 7 hält verschiedene vorbestimmte Werte, die zum Steuern eines Antreibens des Luftkompressors 6, wie unten im Detail beschrieben wird, zu verwenden sind.The ECU 7 is provided for generally controlling various components in the vehicle and is provided with a processor for executing various processes in the vehicle, a memory and so on. The memory may be provided with a storage medium such as a read only memory (ROM), a random access memory (RAM) or the like according to its intended use. The memory holds control programs for controlling individual units in the vehicle and so on. The ECU 7 holds various predetermined values necessary to control a driving of the air compressor 6 , as described in detail below, are to be used.

Die ECU 7 steuert einen Betrieb der Antriebsmaschine 2, des Drehmomentwandlers 3, der Transmission 4, des Bremssystems 5, des Luftkompressors 6 und so weiter, wie oben beschrieben. Insbesondere hat die ECU 7 ein Klimaanlagenabschaltbestimmungsmittel 70 (ein A/C-Bestimmungsmittel) zum Bestimmen eines Antreibens oder eines Stoppens des Luftkompressors 6.The ECU 7 controls an operation of the prime mover 2 , the torque converter 3 , the transmission 4 , the brake system 5 , the air compressor 6 and so on, as described above. In particular, the ECU has 7 an air conditioning shutdown determination means 70 (an A / C determining means) for determining a driving or stopping of the air compressor 6 ,

Das Klimaanlagenabschaltbestimmungsmittel 70 bestimmt auf der Basis der Stufe des Zahnrads, der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, eines Bremsschalters, des Hauptdrucks der Bremse, des Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses zwischen dem Antriebsrad 30 und der Turbine 31, und dergleichen, ob der Luftkompressor 6 anzutreiben oder zu stoppen ist. Die ECU 7 steuert ein Antreiben des Luftkompressors 6 auf der Basis des Bestimmungsergebnisses des Klimaanlagenabschaltbestimmungsmittels 70, wie unten im Detail beschrieben wird.The air conditioning shutdown determining means 70 determined on the basis of the stage of the gear, the speed of the vehicle, a brake switch, the main pressure of the brake, the rotational speed ratio between the drive wheel 30 and the turbine 31 , and the like, whether the air compressor 6 to drive or stop. The ECU 7 controls a drive of the air compressor 6 on the basis of the determination result of the air conditioning cutoff determination means 70 as described in detail below.

Indes sind in dem Drehmomentwandler, der den Lockup-Kupplungsmechanismus hat, die Antriebsmaschine und die Transmission direkt verbunden, wenn der Lockup-Kupplungsmechanismus unter einer vorbestimmten Bedingung betrieben wird. Daher kann eine Verringerung in einer Leistungsübertragungseffizienz in den Drehmomentwandler gemäß bzw. aufgrund einem/eines Fluidgleiten(s) verhindert werden.Meanwhile, in the torque converter having the lockup clutch mechanism, the prime mover and the transmission are directly connected when the lockup clutch mechanism is operated under a predetermined condition. Therefore, a reduction in power transmission efficiency in the torque converter due to fluid sliding (s) can be prevented.

Jedoch wird angenommen, dass eine Vibration der Antriebsmaschine direkt zu der Transmission übertragen wird, da die Antriebsmaschine und die Transmission direkt verbunden sind. Zudem wird befürchtet, dass in einem Fall, in dem Luftkompressor unter Verwendung von Leistung der Antriebsmaschine betrieben wird, da die Antriebskraft (die Rotationsgeschwindigkeit) der Antriebsmaschine groß ist, die Vibration größer wird.However, it is assumed that vibration of the prime mover is directly transmitted to the transmission since the prime mover and the transmission are directly connected. In addition, it is feared that in a case where the air compressor is operated using power of the engine, since the driving force (rotational speed) of the engine is large, the vibration becomes larger.

Indes sinkt die Rotationsgeschwindigkeit der Turbine proportional zu der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads in einem Fall, in dem der Lockup-Kupplungsmechanismus gelöst wurde, wodurch die direkte Verbindung zwischen der Antriebsmaschine und der Transmission gelöst wurde, wenn das Fahrzeug gemäß einer Bremsbetätigung abgebremst wird. Daher steigt die Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad und der Turbine. Daher wird befürchtet, dass die Vibration (ein Stoß), die/der von einer auf die Antriebsmaschine beschränkten Vibration bzw. von einer allein durch die Antriebsmaschine hervorgerufenen Vibration abweicht, auftreten wird.Meanwhile, the rotational speed of the turbine decreases in proportion to the rotational speed of the drive wheel in a case where the lockup clutch mechanism has been released, whereby the direct connection between the prime mover and the transmission has been released when the vehicle is decelerated according to a brake operation. Therefore, the rotational speed difference between the drive wheel and the turbine increases. Therefore, it is feared that the vibration (a shock) deviating from a vibration restricted to the engine or from a vibration caused solely by the engine will occur.

Aus diesem Grund hat der Erfinder dieser Anmeldung die vorliegende Erfindung mit einem Fokus auf den Fahrzustand der Hilfsmaschine (des Luftkompressors), der eine Ausgabe der Antriebsmaschine als eine Antriebsquelle nutzt, und den Betriebszustand des Lockup-Kupplungsmechanismus gemacht. Mit anderen Worten, der Geist der vorliegenden Erfindung ist, dass ein Antreiben der Hilfsmaschine begrenzt wird, wenn ein Insasse die Bremse betätigt. Gemäß dieser Konfiguration wird in einem Fall, in dem das Fahrzeug gemäß einer Bremsbetätigung eines Insassen abgebremst wird, ein Antreiben der Hilfsmaschine gestoppt. Daher kann die Antriebskraft (die Last) der Antriebsmaschine 2 reduziert werden, und Vibration des Fahrzeugs kann daran verhindert werden, aufgrund einer Übertragung der Antriebskraft der Antriebsmaschine 2 zu dem Drehmomentwandler 3.For this reason, the inventor of this application has made the present invention with a focus on the running state of the auxiliary machine (the air compressor) using an output of the engine as a drive source and the operating state of the lockup clutch mechanism. In other words, the spirit of the present invention is that driving of the auxiliary machine is limited when an occupant operates the brake. According to this configuration, in a case where the vehicle is decelerated according to a braking operation of an occupant, driving of the auxiliary machine is stopped. Therefore, the driving force (the load) of the engine can 2 can be reduced, and vibration of the vehicle can be prevented, due to a transmission of the driving force of the engine 2 to the torque converter 3 ,

Ebenso hat der Erfinder dieser Anmeldung die Korrelation der Last des Drehmomentwandlers 3 mit dem Verhältnis der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads 30 und der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine 31 (oder der Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz) festgestellt. Genauer gesagt tritt in einem Fall, in dem der Lockup-Kupplungsmechanismus 32 in dem gelösten Zustand ist, wenn das Fahrzeug abgebremst wird, eine Differenz zwischen der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads 30 und der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine 31 auf. Wenn eine Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad 30 und der Turbine 31 auftritt, begrenzt die ECU 7 ein Antreiben des Luftkompressors 6. In diesem Fall, selbst wenn die Last des Drehmomentwandlers 3 in Reaktion auf ein Auftreten der oben beschriebenen Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz auftritt, kann die Antriebskraft (die Last) der Antriebsmaschine 2 reduziert werden, da ein Antreiben des Luftkompressors 6 begrenzt ist. Daher kann Vibration des Fahrzeugs, die dem Drehmomentwandler 3 zurechenbar ist, verhindert werden.Likewise, the inventor of this application has the correlation of the load of the torque converter 3 with the ratio of the rotational speed of the drive wheel 30 and the rotational speed of the turbine 31 (or the rotational speed difference). More specifically, occurs in a case in which the lockup clutch mechanism 32 In the released state, when the vehicle is decelerated, a difference between the rotational speed of the drive wheel 30 and the rotational speed of the turbine 31 on. When a rotational speed difference between the drive wheel 30 and the turbine 31 occurs, limits the ECU 7 a driving of the air compressor 6 , In this case, even if the load of the torque converter 3 In response to occurrence of the above-described rotation speed difference, the driving force (load) of the engine may become 2 be reduced, as driving the air compressor 6 is limited. Therefore, vibration of the vehicle can cause the torque converter 3 is attributable to be prevented.

Nun wird eine Steuerung eines Antreibens der Hilfsmachine gemäß der ersten Ausführungsform mit Bezug auf 2A und 2B beschrieben. 2A und 2B sind Zeitdiagramme einer Steuerung eines Antreibens des Luftkompressors gemäß der ersten Ausführungsform. Genauer gesagt ist 2A ein Zeitdiagramm, das verschiedene Parameter des Fahrzeugs zeigt, und 2B ist ein Zeitdiagramm, das den Antriebszustand des Luftkompressors zeigt. Zudem korrespondieren (stimmen miteinander überein) in 2A und 2B Zeitachsen (querverlaufende Achsen) zueinander. Mit Bezug auf 2A und 2B wird eine Steuerung des Luftkompressors, wenn das Fahrzeug in Reaktion auf eine Bremsbetätigung durch einen Insassen abgebremst wird, beschrieben. Ebenso wird in 2A und 2B angenommen, dass der Lockup-Kupplungsmechanismus in dem gelösten Zustand ist.Now, a control of driving the auxiliary machine according to the first embodiment will be described with reference to FIG 2A and 2 B described. 2A and 2 B FIG. 15 are timing charts of a control of driving the air compressor according to the first embodiment. FIG. More precisely 2A a timing diagram showing various parameters of the vehicle, and 2 B is a timing chart showing the driving state of the air compressor. In addition correspond (agree with each other) in 2A and 2 B Time axes (transverse axes) to each other. Regarding 2A and 2 B For example, a control of the air compressor when the vehicle is decelerated in response to a brake application by an occupant will be described. Likewise, in 2A and 2 B Assume that the lockup clutch mechanism is in the released state.

2A zeigt Variationen von 8 Parametern über der Zeit. Genauer gesagt repräsentiert L1 den ON/OFF-Zustand des Bremsschalters, und L2 repräsentiert die Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine, L3 repräsentiert eine Zielrotationsgeschwindigkeit, L4 repräsentiert die Rotationsgeschwindigkeit der Turbine, L5 repräsentiert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, L6 repräsentiert das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis, L7 repräsentiert die Last des Drehmomentwandlers 3 (siehe 1) und L8 repräsentiert die Last der Antriebsmaschine. Die Last der Antriebsmaschine kann beispielsweise aus dem Volumen einer Eintragluft der Antriebsmaschine erhalten werden. Hier repräsentiert das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis das Verhältnis der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine (die Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads) und die Rotationsgeschwindigkeit der Turbine, genauer gesagt, das Verhältnis der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine zu der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine. Insbesondere repräsentiert L8A die Last der Antriebsmaschine in einem Fall, in dem die Klimaanlage (der Luftkompressor 6 (siehe 1)) in einem OFF-Zustand ist, und L8B repräsentiert die Last der Antriebsmaschine in einem Fall, in dem der Luftkompressor nicht in dem OFF-Zustand ist. Zudem repräsentiert in 2B L9 den Antriebszustand (ON/OFF-Zustand) der Klimaanlage (des Luftkompressors 6). 2A shows variations of 8 parameters over time. More specifically, L1 represents the ON / OFF state of the brake switch, and L2 represents the rotation speed of the engine, L3 represents a target rotation speed, L4 represents the rotation speed of the turbine, L5 represents the speed of the vehicle, L6 represents the rotation speed ratio, L7 represents the load of the brake torque converter 3 (please refer 1 ) and L8 represents the load of the prime mover. The load of the drive machine can be obtained, for example, from the volume of an intake air of the drive machine. Here, the rotational speed ratio represents the ratio of the rotational speed of the prime mover (the rotational speed of the driving wheel) and the rotational speed of the turbine, more specifically, the ratio of the rotational speed of the turbine to the rotational speed of the prime mover. In particular, L8A represents the load of the engine in a case where the air conditioner (the air compressor 6 (please refer 1 )) is in an OFF state, and L8B represents the load of the engine in a case where the air compressor is not in the OFF state. In addition, represented in 2 B L9 the drive state (ON / OFF state) of the air conditioner (the air compressor 6 ).

Zum Beispiel kann ein Fall angenommen werden, in dem ein Insasse die Bremse zwischen einem Zeitpunkt T1 und einem Zeitpunkt T4 betätigt. Wie in 2A dargestellt ist, wenn der Bremsschalter bei einem Zeitpunkt T1 angeschaltet wird, nach einer vorbestimmten Zeit, das heißt, bei einem Zeitpunkt T2, arbeitet die Bremsvorrichtung tatsächlich. Wie bei L5 ab dem Zeitpunkt T2 dargestellt wird, da die Bremsvorrichtung in Betrieb ist, sinkt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs allmählich und bei einer Zeitpunkt T3 wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs Null, das heißt, das Fahrzeug stoppt.For example, a case may be adopted in which an occupant operates the brake between a time T1 and a time T4. As in 2A is shown, when the brake switch is turned on at a time T1, after a predetermined time, that is, at a time T2, the brake device actually operates. As shown at L5 from time T2, since the braking device is in operation, the speed of the vehicle gradually decreases, and at time T3, the speed of the vehicle becomes zero, that is, the vehicle stops.

Wie es bei L2 und L4 dargestellt ist, sinkt von dem Zeitpunkt T2, da die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sinkt, die Rotationsgeschwindigkeit der Turbine proportional zu der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine. Mit anderen Worten, eine Differenz tritt zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine und der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine (der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads) auf. Wie bei L7 dargestellt ist, beginnt in diesem Fall sich die Last des Drehmomentwandlers 3 von dem Zeitpunkt T2 an zu erhöhen.As shown at L2 and L4, from the time T2, as the speed of the vehicle decreases, the rotational speed of the turbine decreases in proportion to the rotational speed of the prime mover. In other words, a difference occurs between the rotational speed of the turbine and the rotational speed of the prime mover (the rotational speed of the driving wheel). As shown at L7, in this case, the load of the torque converter starts 3 from the time T2 on.

Bei der ersten Ausführungsform wird bei dem Zeitpunkt T2, wenn die Bremse zu arbeiten beginnt, eine Steuerung so ausgeführt, dass ein Antreiben des Luftkompressors 6 gestoppt wird. Daher wird, wie bei L8A dargestellt, die Last der Antriebsmaschine bei einem konstanten Wert gehalten, ohne zu steigen, und die Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine, die bei L2 dargestellt ist, sinkt auf etwa L3, welche die Zielrotationsgeschwindigkeit ist.In the first embodiment, at the time point T2, when the brake starts to operate, control is performed so that driving of the air compressor 6 is stopped. Therefore, as shown in L8A, the load of the engine is kept at a constant value without increasing, and the rotational speed of the engine shown at L2 decreases to about L3, which is the target rotational speed.

Indes steigt, in einem Fall, in dem ein Antreiben des Luftkompressors 6 zu dem Zeitpunkt T2 nicht gestoppt wird, wie bei L8B dargestellt, die Last der Antriebsmaschine von dem Zeitpunkt T2. Der Grund ist, dass die ECU 7 die Antriebskraft der Antriebsmaschine 2 erhöht, um die Antriebskraft des Luftkompressors 6 von der Antriebskraft der Antriebsmaschine 2 sicherzustellen. Daher wird verglichen mit dem Fall, in dem das Antreiben des Luftkompressors 6 in den gestoppten Zustand ist, eine Vibration der Antriebsmaschine 2 größer.Meanwhile, in a case where driving of the air compressor rises 6 at the time T2 is not stopped, as shown at L8B, the load of the engine from the time T2. The reason is that the ECU 7 the driving force of the prime mover 2 increases the driving force of the air compressor 6 from the driving force of the prime mover 2 sure. Therefore, it is compared with the case where the driving of the air compressor 6 in the stopped state is a vibration of the prime mover 2 greater.

Im Gegensatz dazu wird bei der ersten Ausführungsform, wie es oben beschrieben ist, bei dem Zeitpunkt T2, wenn eine Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad 30 und der Turbine 31 aufgrund eines Abbremsens des Fahrzeugs auftritt, wodurch die Last des Drehmomentwandlers 3 steigt, ein Antreiben des Luftkompressors 6 gestoppt. Auf diese Weise kann ein Anstieg der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine verhindert werden, das heißt, ein Anstieg der Last der Antriebsmaschine. Daher wird, selbst wenn die Last des Drehmomentwandlers 3 gemäß dem Abbremsen des Fahrzeugs sinkt, die Last der Antriebsmaschine daran gehindert, proportional zu dem Anstieg der Last des Drehmomentwandlers anzusteigen. Daher kann Vibration des Fahrzeugs verhindert bzw. unterdrückt werden.In contrast, in the first embodiment, as described above, at the time point T2, when a rotation speed difference between the drive wheel 30 and the turbine 31 due to a deceleration of the vehicle occurs, reducing the load of the torque converter 3 gets off, driving the air compressor 6 stopped. In this way, an increase in the rotational speed of the engine can be prevented, that is, an increase in the load of the engine. Therefore, even if the load of the torque converter 3 decreases according to the deceleration of the vehicle, the load of the engine prevented from increasing in proportion to the increase in the load of the torque converter. Therefore, vibration of the vehicle can be prevented or suppressed.

Nun wird ein Ablauf einer Steuerung eines Antreibens des Luftkompressors (ein Klimaanlagenabschaltbestimmungsvorgang) gemäß der ersten Ausführungsform mit Bezug zu 3 beschrieben. 3 ist ein Ablaufdiagramm der Steuerung eines Antreibens des Luftkompressors gemäß der ersten Ausführungsform. In jedem der folgenden Abläufe ist die ECU 7 (das Klimaanlagenabschaltbestimmungsmittel 70) die Einheit, die eine Bestimmung durchführt, außer es ist anders spezifiziert. Zudem wird angenommen, dass während eines Startens einer Steuerung der Luftkompressor angetrieben wird.Now, a flow of control of driving of the air compressor (an air conditioner cutoff determination process) according to the first embodiment will be referred to with reference to FIG 3 described. 3 Fig. 10 is a flowchart of the control of driving of the air compressor according to the first embodiment. In each of the following procedures is the ECU 7 (the air conditioning shut-off determination means 70 ) the unit making a determination unless otherwise specified. In addition, it is assumed that the air compressor is driven during starting of a control.

Wie es in 3 dargestellt ist, wird, wenn in SCHRITT ST101 die Steuerung gestartet wird, bestimmt, ob der Lockup-Kupplungsmechanismus 32 gelöst worden ist und das Fahrzeug abbremst. Die ECU 7 kann den Betriebszustand des Lockup-Kupplungsmechanismus 32 bestimmen. Die ECU 7 kann auf der Basis von Ausgaben eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors und dergleichen, der an der Fahrzeugradseite installiert ist, bestimmen, ob das Fahrzeug abbremst.As it is in 3 is shown, when the control is started in STEP ST101, it is determined whether the lockup clutch mechanism 32 has been solved and the vehicle slows down. The ECU 7 can change the operating state of the lockup clutch mechanism 32 determine. The ECU 7 may determine whether the vehicle is decelerating based on outputs of a vehicle speed sensor and the like installed on the vehicle wheel side.

In einem Fall, in dem der Lockup-Kupplungsmechanismus 32 gelöst worden ist und das Fahrzeug abbremst („Ja” in SCHRITT ST101) fährt der Ablauf mit dem Prozess von ST102 fort. Indes endet die Steuerung in einem Fall, in dem der Lockup-Kupplungsmechanismus 32 gelöst worden ist, aber das Fahrzeug nicht abbremst („NEIN” in SCHRITT ST101), während ein Antreiben des Luftkompressors 6 beibehalten wird.In a case where the lockup clutch mechanism 32 has been solved and the vehicle is decelerating ("Yes" in STEP ST101), the flow proceeds to the process of ST102. Meanwhile, the control ends in a case where the lockup clutch mechanism 32 but the vehicle does not decelerate ("NO" in STEP ST101) while driving the air compressor 6 is maintained.

In SCHRITT ST102 wird bestimmt, ob ein Insasse die Bremse bedient hat. Die ECU 7 kann auf der Basis des ON/OFF-Zustands des Bremsschalters des Bremssystems 5 bestimmen, ob die Bremse bedient worden ist (zum Beispiel, zu dem Zeitpunkt T1 von 2A).In STEP ST102, it is determined whether an occupant has operated the brake. The ECU 7 can be based on the ON / OFF state of the brake switch of the brake system 5 determine whether the brake has been operated (for example, at time T1 of 2A ).

In einem Fall, in dem die Bremse bedient worden ist („JA” in SCHRITT ST102), wird in SCHRITT ST103 der Luftkompressor 6 gestoppt und die Steuerung endet. Indes in einem Fall, in dem die Bremse nicht bedient worden ist („NEIN” in SCHRITT ST102), während ein Antreiben des Luftkompressors 6 beibehalten wird, endet die Steuerung.In a case where the brake has been operated ("YES" in STEP ST102), in STEP ST103, the air compressor becomes 6 stopped and the control ends. Meanwhile, in a case where the brake has not been operated ("NO" in STEP ST102) while driving the air compressor 6 is maintained, the control ends.

Jedoch ist SCHRITT ST102 nicht auf den Fall beschränkt, dass auf der Basis des ON/OFF-Zustands des Bremsschalters bestimmt wird, ob die Bremse bedient worden ist, und kann geeignet verändert werden. Beispielsweise kann bestimmt werden, ob die Bremsvorrichtung tatsächlich einen Betrieb gestartet und die Bremse ihre Arbeit aufgenommen hat (zum Beispiel, zu dem Zeitpunkt T2 von 2A und 2B). In diesem Fall kann die ECU 7 auf der Basis, ob der Hauptdruck der Bremse einen vorbestimmten Grenzwert überschritten hat, bestimmen, ob die Bremse zu arbeiten begonnen hat.However, STEP ST102 is not limited to the case that it is determined whether the brake has been operated based on the ON / OFF state of the brake switch, and may be appropriately changed. For example, it may be determined whether the brake device has actually started an operation and the brake has commenced its work (for example, at the time T2 of FIG 2A and 2 B ). In this case, the ECU 7 based on whether the brake master pressure has exceeded a predetermined threshold, determine whether the brake has started to work.

Wie oben beschrieben, wird bei der ersten Ausführungsform der ON/OFF-Zustand des Luftkompressors 6 auf der Basis, ob die Bremse bedient worden ist, angesichts der Bediensituation des Lockup-Kupplungsmechanismus, in einem Fall, in dem das Fahrzeug abgebremst wird, gesteuert. Beispielsweise kann, wenn die Bremse bedient worden ist, vorhergesagt werden, dass ein Abbremsen des Fahrzeugs eine Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad 30 und der Turbine 31 hervorrufen und die Last des Drehmomentwandlers 3 steigen wird. In diesem Fall kann, da ein Antreiben des Luftkompressors 6 gestoppt ist, ein Anstieg der Last der Antriebsmaschine verhindert werden. Indes kann, wenn die Bremse nicht bedient worden ist, vorhergesagt werden, dass kein Abbremsen des Fahrzeugs eine Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad 30 und der Turbine 31 hervorrufen und die Last des Drehmomentwandlers 3 zu klein sein wird, um Vibration zu beeinflussen.As described above, in the first embodiment, the ON / OFF state of the air compressor 6 On the basis of whether the brake has been operated, in view of the operating situation of the lockup clutch mechanism, in a case where the vehicle is braked controlled. For example, when the brake has been operated, it can be predicted that braking the vehicle will cause a rotational speed difference between the drive wheel 30 and the turbine 31 cause and the load of the torque converter 3 will rise. In this case, since driving the air compressor 6 is stopped, an increase in the load of the prime mover can be prevented. Meanwhile, if the brake has not been operated, it can be predicted that no deceleration of the vehicle will cause a rotational speed difference between the drive wheel 30 and the turbine 31 cause and the load of the torque converter 3 will be too small to affect vibration.

In diesem Fall, in dem die Last des Drehmomentwandlers 3 auf der Basis, ob die Bremse bedient worden ist, vorhergesagt wird, und berücksichtigt wird, dass es eine Möglichkeit gibt, dass die korrespondierende Last Vibration beeinflussen wird, wird der Luftkompressor 6 gestoppt, wobei ein Anstieg der Last der Antriebsmaschine verhindert werden kann. Daher kann Vibration des Fahrzeugs, die dem Drehmomentwandler 3 zurechenbar ist, verhindert werden.In this case, in which the load of the torque converter 3 On the basis of whether the brake has been operated, is predicted, and it is considered that there is a possibility that the corresponding load will affect vibration, the air compressor 6 stopped, wherein an increase in the load of the prime mover can be prevented. Therefore, vibration of the vehicle can cause the torque converter 3 is attributable to be prevented.

Nun wird mit Bezug zu 4A, 4B und 5 eine zweite Ausführungsform beschrieben werden. 4A und 4B sind Zeitdiagramme einer Steuerung eines Antreibens des Luftkompressors gemäß der zweiten Ausführungsform. 5 ist ein Flussdiagramm der Steuerung des Antreibens des Luftkompressors gemäß der zweiten Ausführungsform.Now with respect to 4A . 4B and 5 a second embodiment will be described. 4A and 4B FIG. 15 are timing charts of a control of driving the air compressor according to the second embodiment. FIG. 5 FIG. 15 is a flowchart of the control of driving the air compressor according to the second embodiment. FIG.

Bei der ersten Ausführungsform wurde ein Fall eines Stoppens des Luftkompressors, wenn die Bremse betätigt wird oder wenn die Bremse zu arbeiten beginnt, beschrieben. Bei der zweiten Ausführungsform wird ein Fall eines Steuerns eines Antreibens des Luftkompressors nicht nur auf der Basis, ob die Bremse betätigt worden ist und ob die Bremse das Arbeiten begonnen hat, aber ebenso auf der Basis des Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses zwischen dem Antriebsrad und der Turbine beschrieben werden. Zudem ist bei der zweiten Ausführungsform die Konfiguration eines Steuersystems identisch zu der der ersten Ausführungsform, weswegen dieses nicht beschrieben wird.In the first embodiment, a case of stopping the air compressor when the brake is operated or when the brake starts to work has been described. In the second embodiment, a case of controlling driving of the air compressor is not only based on whether the brake has been applied and whether the brake has begun to work, but also described based on the rotational speed ratio between the drive wheel and the turbine. In addition, in the second embodiment, the configuration of a control system is identical to that of the first embodiment, therefore, it will not be described.

Wie in 4A und 4B dargestellt, beginnt bei der zweiten Ausführungsform von dem Zeitpunkt T2 an die Bremse zu arbeiten, und bei einem Zeitpunkt T5, wenn das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert wird (ein Zeitpunkt, wenn die Differenz zwischen der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine und der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine gleich oder größer als eine vorbestimmte Differenz wird), wird ein Antreiben des Luftkompressors 6 gestoppt. Dann, nach einer vorbestimmten Zeit, zum Beispiel zu dem Zeitpunkt T3, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs Null wird, wird ein Antreiben des Luftkompressors 6 erneut gestartet. In diesem Fall, nur wenn für eine Zeitspanne vorhergesagt wird, dass die Last des Drehmomentwandlers 3 steigen wird, wird in der Zeitspanne der Luftkompressor 6 gestoppt. Daher kann eine Klimaanlagenhaltezeitspanne auf ein gefordertes Minimum reduziert werden. Jedoch ist der Zeitpunkt, zu dem mit einem Antreiben des Luftkompressors 6 erneut begonnen wird, nicht auf den Zeitpunkt T3 begrenzt und kann geeignet verändert werden.As in 4A and 4B In the second embodiment, when the rotational speed ratio becomes equal to or greater than a predetermined value (a timing when the difference between the rotational speed of the engine and the rotational speed of the engine) starts to operate from the timing T2 to the brake Turbine becomes equal to or greater than a predetermined difference), driving of the air compressor 6 stopped. Then, after a predetermined time, for example, at the time T3 when the speed of the vehicle becomes zero, driving of the air compressor becomes 6 restarted. In this case, only if for a period of time is predicted that the load of the torque converter 3 will increase in the time span of the air compressor 6 stopped. Therefore, an air conditioner holding period can be reduced to a required minimum. However, the timing at which driving the air compressor 6 is started again, not limited to the time T3 and can be suitably changed.

Genauer gesagt steigt in einer Zeitspanne von dem Zeitpunkt T2 zu dem Zeitpunkt T5, wie bei L8A dargestellt, da das Fahrzeug abbremst, die Last der Antriebsmaschine allmählich. Zudem sinkt in einer Zeitspanne von dem Zeitpunkt T5 zu dem Zeitpunkt T3, da ein Antreiben des Luftkompressors 6 gestoppt ist, die Last der Antriebsmaschine. Von dem Zeitpunkt T3, wenn das Fahrzeug stoppt, wird ein Antreiben des Luftkompressors 6 erneut gestartet, wodurch die Last der Antriebsmaschine leicht ansteigt.More specifically, in a period from the time T2 to the time T5, as shown at L8A, as the vehicle decelerates, the load of the engine gradually increases. In addition, in a period from the time T5 to the time T3, there is a driving of the air compressor 6 stopped, the load of the prime mover. From the time T3 when the vehicle stops, driving the air compressor 6 restarted, whereby the load of the engine increases slightly.

Indes, in einem Fall, in dem ein Antreiben des Luftkompressors 6 nicht in einem gestoppten Zustand in der Zeitspanne von dem Zeitpunkt T5 zu dem Zeitpunkt T3 ist, ähnlich zu 2A und 2B, steigt die Last der Antriebsmaschine, die bei L8B gezeigt ist, von L8A weiter und sinkt dann auf einen vorbestimmten Wert. Daher wird befürchtet, dass eine Vibration der Antriebsmaschine 2 größer sein wird und einen größeren Einfluss auf der Fahrzeugvibration ausübt.However, in a case where driving the air compressor 6 is not in a stopped state in the period from time T5 to time T3, similarly to 2A and 2 B , the load of the engine shown at L8B goes on from L8A and then drops to a predetermined value. Therefore, it is feared that a vibration of the prime mover 2 will be larger and exerts a greater influence on the vehicle vibration.

Im Gegensatz wird bei der zweiten Ausführungsform, wie oben beschrieben, nur, wenn für eine Zeitspanne vorhergesagt wird, dass die Last des Drehmomentwandlers 3 steigen wird, in der Zeitspanne der Luftkompressor 6 gestoppt. Daher kann die Last der Antriebsmaschine effizient reduziert und eine Vibration des Fahrzeugs verhindert werden, während eine Klimaanlagenstoppzeitspanne auf ein gefordertes Minimum reduziert wird.In contrast, in the second embodiment, as described above, only when it is predicted for a period of time that the load of the torque converter becomes 3 will rise, in the time span of the air compressor 6 stopped. Therefore, the load of the engine can be reduced efficiently and vibration of the vehicle can be prevented while reducing an air conditioner stop period to a required minimum.

Ein spezifischer Steuerungsablauf wird mit Bezug auf 5 beschrieben. Zudem korrespondieren SCHRITT ST201, SCHRITT ST202 und SCHRITT ST204 von 5 jeweils zu SCHRITT ST101, SCHRITT ST102 und SCHRITT ST103 und werden hier nicht weiter beschrieben.A specific control flow will be made with reference to 5 described. In addition, STEP ST201, STEP ST202, and STEP ST204 correspond to 5 to STEP ST101, STEP ST102, and STEP ST103, respectively, and will not be further described here.

Wie in 5 dargestellt, in einem Fall, in dem die Bremse betätigt worden ist („JA” in SCHRITT ST202), fährt der Ablauf mit dem Prozess von SCHRITT ST203 fort. In SCHRITT ST203 wird bestimmt, ob das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis (das Verhältnis der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine zu der Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsmaschine (die Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads)) gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist oder nicht. Genauer gesagt, berechnet die ECU 7 das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis von den erfassten Werten des Antriebseinheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittels 21 und Angetriebene-Einheit-Rotationsgeschwindigkeitserfassungsmittels 41. Dann vergleicht die CPU 7 (korrigiert: ECU 7) das korrespondierende Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis mit dem zuvor gespeicherten Wert.As in 5 That is, in a case where the brake has been operated ("YES" in STEP ST202), the flow proceeds to the process of STEP ST203. In STEP ST203, it is determined whether or not the rotational speed ratio (the ratio of the rotational speed of the turbine to the rotational speed of the prime mover (the rotational speed of the driving wheel)) is equal to or greater than a predetermined value. Specifically, the ECU calculates 7 the rotational speed ratio of the detected values of the drive unit rotation speed detecting means 21 and driven unit rotation speed detecting means 41 , Then the CPU compares 7 (corrected: ECU 7 ) the corresponding rotational speed ratio with the previously stored value.

In einem Fall, in dem das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis gleich oder größer als der vorbestimmte Wert ist („JA” in SCHRITT ST203), wird in SCHRITT ST204 der Luftkompressor 6 gestoppt. Dann endet die Steuerung. Indes, in einem Fall, in dem das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis kleiner als der vorbestimmte Wert ist („NEIN” in SCHRITT ST203), endet die Steuerung, während ein Antreiben des Luftkompressors 6 beibehalten wird.In a case where the rotational speed ratio is equal to or greater than the predetermined value ("YES" in STEP ST203), the air compressor becomes ST STEP ST4 6 stopped. Then the control ends. Meanwhile, in a case where the rotation speed ratio is smaller than the predetermined value ("NO" in STEP ST203), the control ends while driving the air compressor 6 is maintained.

Wie es oben beschrieben ist, wird bei der zweiten Ausführungsform, angesichts der Betriebssituation des Lockup-Kupplungsmechanismus, in einem Fall, in dem das Fahrzeug abgebremst wird, der ON/OFF-Zustand des Luftkompressors 6 nicht nur auf der Basis, ob die Bremse bedient worden ist, sondern auch auf der Basis des Rotationsgeschwindigkeitsverhältnisses zwischen dem Antriebsrad und der Turbine gesteuert. Wie oben beschrieben, hat das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis die Korrelation mit der Last des Drehmomentwandlers 3.As described above, in the second embodiment, in view of the operating situation of the lockup clutch mechanism, in a case where the vehicle is decelerated, the ON / OFF state of the air compressor becomes 6 not only on the basis of whether the brake has been operated but also on the basis of the rotational speed ratio between the drive wheel and the turbine controlled. As described above, the rotational speed ratio has the correlation with the load of the torque converter 3 ,

Beispielsweise kann vorhergesagt werden, wenn das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis gleich oder größer als der vorbestimmte Wert ist, dass die Last des Drehmomentwandlers 3 steigen wird. In diesem Fall wird ein Antreiben des Luftkompressors gestoppt, wobei ein Anstieg der Last der Antriebsmaschine verhindert werden kann. Indes, wenn das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis kleiner als der vorbestimmte Wert ist, kann vorhergesagt werden, dass die Last des Drehmomentwandlers 3 zu klein sein wird, um eine Vibration zu beeinflussen.For example, when the rotational speed ratio is equal to or greater than the predetermined value, it can be predicted that the load of the torque converter 3 will rise. In this case, driving of the air compressor is stopped, whereby an increase in the load of the engine can be prevented. However, if the rotation speed ratio is less than is the predetermined value, it can be predicted that the load of the torque converter 3 too small to affect a vibration.

Wie es oben beschrieben ist, wird selbst bei der zweiten Ausführungsform in einem Fall, in dem die Last des Drehmomentwandlers 3 von dem Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis vorhergesagt wird, und in dem berücksichtigt wird, dass die korrespondierende Last Vibration beeinflussen kann, der Luftkompressor 6 gestoppt, wobei ein Anstieg der Last der Antriebsmaschine verhindert werden kann. Daher kann eine Vibration des Fahrzeugs, die dem Drehmomentwandler 3 zugerechnet werden kann, verhindert werden.As described above, even in the second embodiment, in a case where the load of the torque converter becomes 3 is predicted from the rotational speed ratio and taking into account that the corresponding load can affect vibration, the air compressor 6 stopped, wherein an increase in the load of the prime mover can be prevented. Therefore, a vibration of the vehicle affecting the torque converter 3 attributable to be prevented.

Bezüglich den Größen, Formeln und dergleichen von individuellen Komponenten der Ausführungsformen, die in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt sind, ist die vorliegende Erfindung darauf nicht begrenzt und kann geeignet modifiziert werden, solange die Modifikationen die Wirkungen der vorliegenden Erfindung zeigen. Zudem kann die vorliegende Erfindung geeignet modifiziert und implementiert werden, ohne von dem Bereich der Aufgabe der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Regarding the sizes, formulas, and the like of individual components of the embodiments shown in the accompanying drawings, the present invention is not limited thereto and may be suitably modified as long as the modifications show the effects of the present invention. In addition, the present invention may be suitably modified and implemented without departing from the scope of the object of the present invention.

Beispielsweise ist in den oben beschriebenen Ausführungsformen ein Antreiben des Luftkompressors 6 auf der Basis des ON/OFF-Zustands des Luftkompressors 6 begrenzt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Konfiguration begrenzt. Beispielsweise kann die Antriebskraft des Luftkompressors 6 so gesteuert werden, dass die Antriebskraft sich Schrittweise ändert.For example, in the embodiments described above, driving the air compressor 6 based on the ON / OFF state of the air compressor 6 limited. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, the driving force of the air compressor 6 be controlled so that the driving force changes gradually.

Zudem wird bei den oben beschriebenen Ausführungsformen, um zu bestimmen, ob eine Differenz zwischen der Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads 30 und der Rotationsgeschwindigkeit der Turbine 31 aufgetreten ist, das Rotationsgeschwindigkeitsverhältnis verwendet. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen Fall begrenzt. Beispielsweise kann die Rotationsgeschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Antriebsrad 30 und der Turbine 31 verwendet werden.In addition, in the embodiments described above, to determine whether a difference between the rotational speed of the drive wheel 30 and the rotational speed of the turbine 31 occurred using the rotation speed ratio. However, the present invention is not limited to this case. For example, the rotational speed difference between the drive wheel 30 and the turbine 31 be used.

Die vorliegende Erfindung hat eine Wirkung, dass Vibration des Fahrzeugs, die den Drehmomentwandler zurechenbar ist, verhindert werden kann, und ist beispielsweise in Fahrzeugsteuervorrichtungen und Fahrzeugsteuersystemen nützlich.The present invention has an effect that vibration of the vehicle attributable to the torque converter can be prevented, and is useful in, for example, vehicle control devices and vehicle control systems.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2001-200927 A [0003] JP 2001-200927 A [0003]

Claims (4)

Eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeug, welche umfasst: einen Drehmomentwandler, der ausgestaltet ist, um eine Ausgabe einer Antriebsmaschine zu einer Transmission mittels Öl zu übertragen, und eine Hilfsmaschine, die ausgestaltet ist, um unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine als eine Antriebsquelle angetrieben zu werden, wobei die Steuervorrichtung ein Antreiben der Hilfsmaschine begrenzt, wenn ein Insasse eine Bremse betätigt.A control device for a vehicle, comprising: a torque converter configured to transfer an output of a prime mover to a transmission via oil, and an auxiliary machine configured to be driven using the output of the engine as a drive source, wherein the control device limits driving of the auxiliary machine when an occupant operates a brake. Die Steuervorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der Drehmomentwandler ein Antriebsrad, das an einer Ausgabewelle der Antriebsmaschine installiert ist, und eine Turbine, die an einer Eingabewelle der Transmission installiert ist, umfasst, wobei eine Rotation des Antriebsrads zu der Turbine mittels Öl übertragen wird, und wobei die Steuervorrichtung das Antreiben der Hilfsmaschine begrenzt, wenn eine Differenz zwischen einer Rotationsgeschwindigkeit des Antriebsrads und einer Rotationsgeschwindigkeit der Turbine auftritt.The control device according to claim 1, wherein the torque converter comprises a drive wheel installed on an output shaft of the prime mover and a turbine installed on an input shaft of the transmission, wherein a rotation of the drive wheel is transmitted to the turbine by means of oil, and wherein the control device limits the driving of the auxiliary machine when a difference occurs between a rotational speed of the drive wheel and a rotational speed of the turbine. Die Steuervorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei der Drehmomentwandler ferner einen Lockup-Kupplungsmechanismus umfasst, der ein Schalten einer Verbindung zwischen der Ausgabewelle der Antriebsmaschine und der Eingabewelle der Transmission durchführen kann, und wobei die Steuervorrichtung das Antreiben der Hilfsmaschine in einem Fall begrenzt, in dem der Lockup-Kupplungsmechanismus in einem gelösten Zustand ist.The control device according to claim 2, wherein the torque converter further comprises a lock-up clutch mechanism capable of switching a connection between the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission, and wherein the control device limits the driving of the auxiliary machine in a case where the lockup clutch mechanism is in a released state. Ein Steuersystem eines Fahrzeugs, das umfasst: einen Drehmomentwandler, der ausgestaltet ist, um eine Ausgabe einer Antriebsmaschine zu einer Transmission mittels Öl zu übertragen, eine Hilfsmaschine, die ausgestaltet ist, um unter Verwendung der Ausgabe der Antriebsmaschine als eine Antriebsquelle angetrieben zu werden, und eine Steuervorrichtung, die ausgestaltet ist, um das Antreiben der Hilfsmaschine zu steuern, wobei die Steuervorrichtung das Antreiben der Hilfsmaschine begrenzt, wenn ein Insasse eine Bremse betätigt.A control system of a vehicle comprising: a torque converter configured to transfer an output of a prime mover to a transmission via oil, an auxiliary machine configured to be driven using the output of the engine as a drive source, and a control device configured to control the driving of the auxiliary machine, wherein the control device limits the driving of the auxiliary machine when an occupant operates a brake.
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