DE102012216576A1 - Tire pressure sensor for detecting air pressure of tire of motor car for e.g. storing tire information, has capacitor plates arranged in bottom portion where sensor is arranged to detect whether tire is installed or not - Google Patents

Tire pressure sensor for detecting air pressure of tire of motor car for e.g. storing tire information, has capacitor plates arranged in bottom portion where sensor is arranged to detect whether tire is installed or not Download PDF

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Abstract

The sensor (1) has an electrical component i.e. capacitor, comprising two capacitor plates arranged in a bottom portion of the sensor, where the sensor is arranged to detect whether a tire (2) is installed so as to store and delete tire information. Capacitance of the capacitor changed in a blocked state of the sensor is compared with capacitance in a non-blocked state of the sensor, where the sensor recognizes whether the tire is fitted in an electrical sense manner using a non-contact process. An independent claim is also included for a tire.

Description

Die Erfindung betrifft einen Reifendrucksensor eines Reifendruckkontrollsystems, einen den Reifendrucksensor umfassenden Reifen sowie eine mit einem Reifen verbindbare Halterung für einen Reifendrucksensor.The invention relates to a tire pressure sensor of a tire pressure monitoring system, a tire comprising the tire pressure sensor, and a tire pressure sensor mount connectable to a tire.

Es sind Reifendruckkontrollsysteme zum Überwachen des Reifendrucks bei Kraftfahrzeugen bekannt, die bei Druckverlust eine Warnung an den Fahrer ausgeben können. Derartige Systeme werden in zunehmendem Maße gesetzlich für die Zulassung von Fahrzeugen erforderlich. Bei einem direkt messenden Reifendruckkontrollsystemen wird ein Sensor am Rad verwendet, der den Luftdruck des Reifens und typischerweise auch die Lufttemperatur des Reifens erfasst und die Daten per Hochfrequenz-Funksignal über ein standardisiertes Protokoll an eine fahrzeugseitige Empfangseinheit überträgt. Zur Energieversorgung umfasst der Sensor im Allgemeinen eine Sensorbatterie. Alternativ ist auch ein Generator auf Piezobasis möglich.There are known tire pressure monitoring systems for monitoring the tire pressure in motor vehicles, which can output a warning to the driver in case of pressure loss. Such systems are increasingly required by law for the registration of vehicles. In a direct-measuring tire pressure monitoring systems, a sensor is used on the wheel, which detects the air pressure of the tire and typically also the air temperature of the tire and transmits the data via radio frequency signal via a standardized protocol to a vehicle-side receiving unit. For power supply, the sensor generally includes a sensor battery. Alternatively, a piezo-based generator is also possible.

Bei herkömmlichen Reifendrucksensoren sind diese im Allgemeinen jeweils an der Innenseite eines Reifenventils felgenseitig befestigt. Es sind auch Sensoren in der Entwicklung, die reifenseitig an der der Lauffläche gegenüber liegenden Innenseite (Innerliner) des Reifens befestigt werden. Der Sensor wird häufig nicht direkt an dem Reifen befestigt, sondern über eine Sensorhaltung an dem Reifen befestigt, deren Unterseite mit dem Innerliner des Reifens verbunden ist (beispielsweise durch Kleben) und die den Reifendrucksensor aufnimmt.In conventional tire pressure sensors, these are generally attached rim-side to the inside of a tire valve. There are also sensors in development, which are the tire side attached to the tread opposite inner side (inner liner) of the tire. Often, the sensor is not attached directly to the tire, but attached to the tire via a sensor posture, the underside of which is connected to the innerliner of the tire (for example by gluing) and which receives the tire pressure sensor.

Durch die reifenseitige Verbindung ist der Sensor (gegebenenfalls über eine Halterung) eindeutig mit dem Reifen verbunden und es kann reifenspezifische Information im Sensor gespeichert werden, die dann über ein Hochfrequenz-Funksignal an eine Empfangseinheit im Fahrzeug übersendet wird und damit für Fahrzeugfunktionen zur Verfügung steht, insbesondere für fahrdynamischen Funktionen, beispielsweise bei der Lenkungsabstimmung, der Fahrzeugreglerabstimmung oder der Fahrwerksabstimmung (beispielsweise Dämpferregelung). Bei der Reifeninformation handelt es sich beispielsweise um Reifenseitenwand-Information, mit der auch die Reifenseitenwand beschriftet ist, und/oder andere reifenspezifische Information. Vorzugsweise handelt es sich um einen Automobilhersteller und/oder Reifenhersteller übergreifend vereinbarten standardisierten Datensatz. Die Reifeinformation umfasst beispielsweise die Breite des Reifens, das Verhältnis von Flankenhöhe zur Laufflächenbreite, eine Angabe über die Bauweise der Reifenkarkasse (diagonale oder radiale Bauweise), der Felgendurchmesser, der Tragfähigkeitsindex und/oder der Geschwindigkeitsindex.Due to the tire-side connection, the sensor (possibly via a holder) is clearly connected to the tire and tire-specific information can be stored in the sensor, which is then transmitted via a high-frequency radio signal to a receiving unit in the vehicle and is thus available for vehicle functions. in particular for driving dynamics functions, for example in the steering tuning, the vehicle controller tuning or the suspension tuning (for example damper control). The tire information is, for example, tire sidewall information, which is also labeled on the tire sidewall, and / or other tire-specific information. It is preferably a standardized data set agreed to an automobile manufacturer and / or tire manufacturer. The tire information includes, for example, the width of the tire, the ratio of flank height to tread width, an indication of the structure of the tire carcass (diagonal or radial construction), the rim diameter, the load index and / or the speed index.

Diese Reifeninformation wird fest in den Sensor geschrieben.This tire information is written firmly in the sensor.

Die Reifeninformation kann beispielsweise aus einem ID-Tag eines Reifens ausgelesen werden. Hierzu ist es beispielsweise denkbar, bei der Reifenmontage mittels eines RFID-Lesegeräts Reifeninformation aus einem ID-Tag (auch als RFID-Transponder bezeichnet) im Reifen auszulesen und diese dann in einem Reifendrucksensor abzuspeichern, mit dem der Reifen bestückt wird. Bei dem ID-Tag handelt es sich typischerweise um einen passiven RFID-Transponder, der keine eigene Energiequelle umfasst und über das Funksignal eines Abfragegeräts mit Energie versorgt wird. Wenn Energie in Form eines magnetischen Wechselfelds oder elektromagnetischer Radiowellen von außen in den RFID-Transponder eingebracht wird, kann dieser die gespeicherten Daten über ein standardisiertes Datenprotokoll versenden. Zur Datenübertragung wird beispielsweise das LF-Band (30–500 kHz) verwendet.The tire information may be read out, for example, from an ID tag of a tire. For this purpose, it is conceivable, for example, in the tire assembly by means of an RFID reader tire information from an ID tag (also known as RFID transponder) read in the tire and then store it in a tire pressure sensor with which the tire is fitted. The ID tag is typically a passive RFID transponder that does not include its own power source and is powered by the radio signal of an interrogator. If energy in the form of an alternating magnetic field or electromagnetic radio waves is introduced from the outside into the RFID transponder, this can send the stored data via a standardized data protocol. For data transmission, for example, the LF band (30-500 kHz) is used.

Für die im Reifendrucksensor gespeicherte Reifeninformation muss sichergestellt werden, dass die Reifeninformation zum tatsächlich am Fahrzeug montierten Reifen passt. Falls die Reifeninformation nämlich nicht zum montierten Reifen passt, wird fahrzeugseitig falsche Reifeninformation empfangen. Funktionen, die diese Reifeninformation nutzen, dürften in diesem Fall nur wenig von der Reifeninformation beeinflusst werden, um mit der falschen Reifeninformation kein für den Fahrer spürbares Fehlverhalten zu erzeugen. Damit wären genau die Funktionen, die unter Verwendung der Reifeninformation für den Fahrer erlebbare Vorteile erzielen können, kaum realisierbar.For the tire information stored in the tire pressure sensor, it must be ensured that the tire information matches the actual tire mounted on the vehicle. Namely, if the tire information does not match the mounted tire, incorrect tire information is received on the vehicle side. Functions that use this tire information should in this case be influenced only slightly by the tire information so as not to produce any erroneous behavior perceivable by the driver with the wrong tire information. This would be the only functions that can achieve tangible benefits using the tire information for the driver, hardly feasible.

In einem ersten Montageprozess bei der Erstausrüstung des Fahrzeugs muss über entsprechende Prozesse sichergestellt werden, dass Reifen und im Reifendrucksensor gespeicherte Reifeninformation zusammenpassen.In a first assembly process during the original equipment of the vehicle, it must be ensured via corresponding processes that tires and tire information stored in the tire pressure sensor match.

Sollte der Sensor allerdings ausgebaut und in einen anderen Reifen eingebracht werden, würde Reifeninformation nicht mehr zu dem anderen Reifen passen. Um dies zu verhindern, kann vorgesehen werden, den Sensor oder die Sensorhalterung derart zu gestalten, dass Reifensensor bzw. die Sensorhalterung mit dem Sensor nicht zerstörungsfrei demontiert werden kann. Die Nachhaltigkeit und Wirksamkeit der Verwendung dieses Ansatzes alleine ist fraglich.However, should the sensor be removed and placed in another tire, tire information would no longer match the other tire. To prevent this, it may be provided to design the sensor or the sensor holder in such a way that the tire sensor or the sensor holder can not be disassembled without destruction with the sensor. The sustainability and effectiveness of using this approach alone is questionable.

In der Druckschrift JP2006282091A ist ein Verfahren zum Übertragen von Reifeninformation beschrieben, bei dem ein RFID-Transponder gespeicherte Reifeninformation an einen felgenseitig montierten Sensor überträgt, der die Information wiederum dem Fahrzeug zur Verfügung stellt.In the publication JP2006282091A A method for transmitting tire information is described, in which an RFID transponder transmits stored tire information to a rim-mounted sensor, which in turn provides the information to the vehicle.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Reifendrucksensor bereitzustellen, der eine höhere Sicherheit gegen nicht zu dem Reifen passender Reifeninformation gewährt. Ferner ist die Aufgabe auf die Angabe eines den Reifendrucksensor umfassenden Reifens und einer passenden Halterung für den Reifendrucksensor gerichtet. It is an object of the invention to provide a tire pressure sensor which provides a higher level of security against tire information that is not appropriate for the tire. Furthermore, the object is directed to the specification of a tire comprising the tire pressure sensor and a suitable holder for the tire pressure sensor.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der des Hauptanspruchs und der nebengeordneten Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.The object is solved by the features of the main claim and the independent claims. Advantageous embodiments are described in the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft einen Reifendrucksensor zur Erfassung des Luftdrucks eines Reifens, welcher zur Speicherung von Reifeninformation des Reifens und zum Senden von Reifendruckinformation und Reifeninformation eingerichtet ist. Der erfindungsgemäße Reifendrucksensor kennzeichnet sich dadurch, dass der Reifendrucksensor ferner eingerichtet ist, zu erkennen, ob dieser in einem Reifen verbaut ist oder nicht. Wenn der Reifendrucksensor über eine Halterung im Reifen verbaut wird, kann zum Erkennen, ob der Reifendrucksensor im Reifen verbaut ist oder nicht, erkannt werden, ob dieser in eine Sensorhaltung eines Reifens verbaut ist (hierbei wird dann davon ausgegangen, dass die Sensorhaltung dann selbst am Reifen befestigt ist).A first aspect of the invention relates to a tire pressure sensor for detecting the air pressure of a tire, which is arranged to store tire information of the tire and to send tire pressure information and tire information. The tire pressure sensor according to the invention is characterized in that the tire pressure sensor is further configured to detect whether it is installed in a tire or not. If the tire pressure sensor is installed via a mount in the tire, it can be detected to detect whether the tire pressure sensor is installed in the tire or not, if it is installed in a sensor attitude of a tire (in this case, it is assumed that the sensor attitude itself Tire is attached).

In Abhängigkeit der Erkennung, ob der Reifendrucksensor im Reifen verbaut ist oder nicht, wird Reifeninformation gespeichert und/oder gelöscht.Depending on the detection of whether the tire pressure sensor is installed in the tire or not, tire information is stored and / or deleted.

Der erfindungsgemäße Reifendrucksensor erlaubt eine höhere Sicherheit dagegen, dass der Reifendrucksensor Reifeninformation trägt, die nicht zu dem Reifen passt, in den der Reifendrucksensor verbaut ist.The tire pressure sensor according to the invention allows a higher level of security against the tire pressure sensor wearing tire information that does not match the tire in which the tire pressure sensor is installed.

Beispielsweise wird Reifeninformation in dem Reifensensor gespeichert, sofern vom Sensor erkannt wurde, dass der Reifensensor im Reifen verbaut ist. Reifeninformation ist beispielsweise nur dann in den Sensor schreibbar, wenn sich dieser in einem Reifen befindet und dies erkannt wurde, beispielsweise wenn sich dieser in einer Sensorhalterung eines Reifens befindet. Hierdurch kann beispielsweise der Gefahr entgegengewirkt werden, dass Reifeninformation für einen ersten Reifentyp in einem noch nicht verbauten Reifensensor geschrieben wird, der Reifensensor dann aber später in einem zweiten Reifentyp verbaut wird. Zusätzlich kann optional noch vorgesehen sein, dass die Reifeninformation nur dann gespeichert wird, wenn als kumulative weitere Voraussetzung zusätzlich der Reifendruck eine bestimmte Bedingung erfüllt, beispielsweise wenn der Reifendruck einen Überdruck von mindestens 1 bar gegenüber dem Außendruck oder einen Absolutdruck von mindestens 2 bar (wobei der Außendruck bei ungefähr 1 bar liegt) aufweist. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass sich der Reifensensor auch tatsächlich im Reifen befindet und sich nicht bloß in einer Sensorhalterung befindet, die aber aus dem Reifen entfernt wurde (oder überhaupt nicht erst im Reifen montiert wurde).For example, tire information is stored in the tire sensor if it has been detected by the sensor that the tire sensor is installed in the tire. Tire information, for example, can only be written to the sensor when it is in a tire and this has been detected, for example when it is in a sensor holder of a tire. In this way, for example, the risk can be counteracted that tire information is written for a first type of tire in a not yet installed tire sensor, but the tire sensor is then installed later in a second type of tire. In addition, it can optionally also be provided that the tire information is only stored if the tire pressure additionally fulfills a specific condition as a cumulative further requirement, for example if the tire pressure has an overpressure of at least 1 bar relative to the external pressure or an absolute pressure of at least 2 bar the external pressure is about 1 bar). This will ensure that the tire sensor is actually in the tire and is not just in a sensor mount but has been removed from the tire (or not even mounted in the tire at all).

Um den Reifendruck für die Prüfung der weiteren Voraussetzung zu prüfen, wird der Reifendrucksensor beispielsweise über ein LF-Funksignal im LF-Band geweckt, falls sich dieser in einem inaktiven Zustand befindet. Das LF-Funksignal kann beispielsweise das gleiche LF-Funksignal sein, welches zum Schreiben des Reifendrucksensors mit Reifeninformation verwendet wird. Falls beispielsweise ein LF-Funksignal an den Reifendrucksensor gesendet wird, wird der Sensor geweckt, geht auf Empfang und wertet das empfangene LF-Funksignal aus.In order to check the tire pressure for the test of the further prerequisite, the tire pressure sensor is woken up, for example, via an LF radio signal in the LF band, if this is in an inactive state. For example, the LF radio signal may be the same LF radio signal used to write the tire pressure sensor with tire information. For example, if an LF radio signal is sent to the tire pressure sensor, the sensor is awakened, ready to receive, and evaluates the received LF radio signal.

Der Begriff „Speichern” meint ein nicht nur temporäres Zwischenspeichern der Reifeninformation während des Empfangs der Reifeninformation, sondern ein Speichern (beispielsweise in einem nichtflüchtigen Speicher) zum Zwecke der späteren Verwendung. Die Reifeninformation wird beispielsweise in einem EPROM, einem NVRAM oder einem Flash-Speicher gespeichert.The term "store" means not only temporarily storing the tire information during receipt of the tire information, but storing (for example, in a non-volatile memory) for later use. The tire information is stored, for example, in an EPROM, an NVRAM or a flash memory.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen werden, dass in dem Reifensensor gespeicherte Reifeninformation seitens des Reifensensors gelöscht wird, sofern vom Reifensensor erkannt wird, dass der Sensor nicht mehr im Reifen verbaut ist. Hierdurch kann der Gefahr entgegen gewirkt werden, dass der Reifensensor vom Reifen gelöst wird und in einem neuen Reifen verwendet wird, wobei dieser die zum alten Reifen gehörende Reifeninformation aussendet. Es ist nicht nötig, den Sensor beim Entfernen aus dem Reifen zu zerstören.Alternatively or additionally, it may be provided that tire information stored in the tire sensor is deleted by the tire sensor if the tire sensor detects that the sensor is no longer installed in the tire. This can counteract the risk that the tire sensor is detached from the tire and used in a new tire, which transmits the tire information associated with the old tire. It is not necessary to destroy the sensor when removing it from the tire.

Zusätzlich kann es optional für das Löschen der Reifeninformation noch notwendig sein, dass der Reifendrucksensor einen Druckabfall auf einen Druckwert kleiner, kleiner gleich oder gleich einem Druckgrenzwert feststellt. Der Druckschwellwert ist dabei beispielsweise so gewählt, dass das Vorliegen eines Druckwerts kleiner, kleiner gleich oder alternativ gleich dem Druckschwellwert auf einen Reifen hindeutet, der von der Felge gelöst wurde. Hierbei kann mit einem Absolutdruck oder einem Überdruck gegenüber dem Außendruck (wobei der Außendruck bei ungefähr 1 bar liegt) gearbeitet werden. Der Druckgrenzwert kann beispielsweise als Absolutwert bei ungefähr 1 bar absolut (in diesem Fall entspricht der Reifeninnendruck ungefähr dem Außendruck) oder als Überdruckwert bei ungefähr 0 bar gegenüber dem Außendruck liegen, vorzugsweise liegt dieser aber etwas höher, beispielsweise bei ungefähr 1,5 bar Absolutdruck.In addition, it may optionally be necessary for the cancellation of the tire information that the tire pressure sensor detects a pressure drop to a pressure value less than, less than or equal to a pressure limit value. The pressure threshold value is selected, for example, such that the presence of a pressure value smaller, smaller than, or alternatively equal to, the pressure threshold value indicates a tire that has been released from the rim. This can be done with an absolute pressure or an overpressure compared to the external pressure (the external pressure is about 1 bar). For example, the pressure limit may be an absolute value at about 1 bar absolute (in this case, the tire inflation pressure is approximately the outside pressure) or an overpressure value at about 0 bar over the outside pressure, but is preferably slightly higher, for example, about 1.5 bar absolute pressure.

Der Hintergrund für diese Druckprüfung ist, dass Reifendrucksensoren häufig nicht die ganze Zeit aktiv sind, sondern nur in gewissen Abständen aus einem Schlafzustand aufwachen, um den Reifendruck zu überprüfen und diesen dann zu senden, wenn der Reifendruck abgefallen ist. Wenn der Reifendrucksensor erkannt hat, dass der Druck abgefallen ist (beispielsweise unterhalb 1,5 bar Absolutdruck), erfolgt beispielsweise in Abhängigkeit dieser Erkennung des Druckabfalls dann die Erkennung, ob der Reifendrucksensor noch im Reifen verbaut ist. Ist dies nicht mehr der Fall, erfolgt ein Löschen der Reifeninformation. The background to this pressure test is that tire pressure sensors are often not active all the time but only wake up from a sleep state at certain intervals to check tire pressure and then send it when tire pressure has dropped. If the tire pressure sensor has detected that the pressure has dropped (for example below 1.5 bar absolute pressure), the detection of whether the tire pressure sensor is still installed in the tire is then carried out, for example, as a function of this detection of the pressure drop. If this is no longer the case, the tire information is deleted.

Im optimalen Fall sollte der Reifendrucksensor nicht mehr in der Lage sein, außerhalb des Reifens noch Reifeninformation zu versenden, da nach Entfernen des Reifendrucksensors aus dem Reifen der Reifendrucksensor vorzugsweise die Informationen löscht. Daher kann der Reifendrucksensor die Reifeninformation vorzugsweise überhaupt nur dann senden, wenn der Sensor in einem Reifen verbaut ist.In the optimal case, the tire pressure sensor should no longer be able to send tire information outside of the tire, since after removal of the tire pressure sensor from the tire, the tire pressure sensor preferably deletes the information. Therefore, the tire pressure sensor may preferably transmit the tire information at all only when the sensor is installed in a tire.

Es kann optional vorgesehen sein, dass der Reifendrucksensor zum Senden der gespeicherten Reifeninformation ausdrücklich prüft, ob dieser auch tatsächlich im Reifen verbaut ist; in diesem Fall sendet der Reifendrucksensor nur dann die im Reifendrucksensor gespeicherte Reifeninformation, wenn dieser ausdrücklich erkannt hat, dass der Sensor auch tatsächlich im Reifen verbaut ist.It may optionally be provided that the tire pressure sensor for sending the stored tire information explicitly checks whether it is actually installed in the tire; In this case, the tire pressure sensor only transmits the tire information stored in the tire pressure sensor if it has explicitly recognized that the sensor is actually installed in the tire.

Es kann beispielsweise vorgesehen werden, dass ein Reifendrucksensor gegebenenfalls über einen Sensorhalterung an einem Reifen mit einem passiven ID-Tag befestigt wird. Das Befestigen kann manuell oder maschinell durchgeführt werden. Dann wird der ID-Tag über ein Energiefeld (beispielsweise über ein elektromagnetisches oder ein magnetisches Feld) mit Energie versorgt, so dass der ID-Tag gespeicherte Reifeninformation aussendet. Sofern seitens des Reifensensors festgestellt wurde, dass der Reifensensor im Reifen verbaut ist, wird die Reifeninformation empfangen und im Reifensensor gespeichert. Sofern dies nicht festgestellt wurde, wird die Reifeninformation zwar empfangen, die Reifeninformation jedoch wieder verworfen. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass in diesem Fall, der Reifensensor die gesendete Reifeninformation überhaupt nicht erst empfängt. Sofern seitens des Reifendrucksensors später festgestellt wird, dass die Befestigung gelöst wurde und der Reifendrucksensor nicht mehr in dem Reifen verbaut ist, wird die in dem Reifensensor gespeicherte Reifeninformation seitens des Sensors automatisch gelöscht. Ein derartiges Verfahren zum Speichern und Löschen von Reifeninformation in einem Reifensensor ist in einer anderen deutschen Patentanmeldung der Anmelderin mit dem Titel „Speichern von Reifeninformation in einem Reifensensor” beschrieben, die den gleichen Anmeldetag wie die vorliegende Anmeldung aufweist. Der Offenbarungsgehalt der anderen Anmeldung wird hiermit durch Bezugnahme in den Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung aufgenommen.It can be provided, for example, that a tire pressure sensor is optionally attached via a sensor holder to a tire with a passive ID tag. The fastening can be done manually or by machine. Then, the ID tag is powered by an energy field (for example, an electromagnetic or a magnetic field), so that the ID tag transmits stored tire information. If it has been determined by the tire sensor that the tire sensor is installed in the tire, the tire information is received and stored in the tire sensor. Unless this has been determined, the tire information is received but the tire information discarded. Alternatively, it may also be provided that in this case, the tire sensor does not receive the transmitted tire information at all. If it is subsequently determined by the tire pressure sensor that the attachment has been released and the tire pressure sensor is no longer installed in the tire, the tire information stored in the tire sensor is automatically deleted by the sensor. Such a method for storing and erasing tire information in a tire sensor is described in another German patent application of the applicant entitled "Storing Tire Information in a Tire Sensor" having the same filing date as the present application. The disclosure of the other application is hereby incorporated by reference into the disclosure of this application.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Reifensensor Anschlusskontakte umfasst, wobei bei Verbauen des Reifensensors eine elektrische Verbindung über die Anschlusskontakte entsteht, anhand derer der Reifensensor feststellt, dass dieser verbaut worden ist.In principle, it is conceivable for the tire sensor to comprise connection contacts, wherein, when the tire sensor is installed, an electrical connection is produced via the connection contacts, by means of which the tire sensor determines that it has been installed.

Es ist jedoch von Vorteil, wenn der Reifendrucksensor ein im elektrischen Sinn kontaktloses Verfahren verwendet, um zu erkennen, ob dieser in einem Reifen verbaut ist, d. h. ohne Prüfung auf eine elektrische Verbindung zwischen dem Reifensensor und dem Reifen oder zwischen dem Reifensensor und einer im Reifen montierten Sensorhaltung. Durch die kontaktlose Gestaltung der Erkennung ist diese robuster, da die Erkennung nicht durch Kontaktprobleme (beispielsweise aufgrund von Schmutz, Korrosion oder Abnutzung) gestört werden kann. Das Verbauen des Reifensensors ist einfacher, da nicht darauf geachtet werden muss, ob eine elektrische Verbindung durch den Kontakt geschlossen wurde. Der Sensor kann einfacher herstellt werden, da keine elektrischen Kontaktstellen zur Erkennung notwendig sind.However, it is advantageous for the tire pressure sensor to use a method which is contactless in the electrical sense, in order to detect whether it is installed in a tire, i. H. without testing for electrical connection between the tire sensor and the tire or between the tire sensor and a tire-mounted sensor attitude. Due to the non-contact design of the detection, this is more robust, since the detection can not be disturbed by contact problems (for example due to dirt, corrosion or wear). The installation of the tire sensor is easier because it does not have to pay attention to whether an electrical connection was closed by the contact. The sensor can be made easier, since no electrical contact points for detection are necessary.

Vorzugsweise ist zur Implementierung der kontaktlosen Erkennung vorgesehen, dass der Reifendrucksensor mindestens ein elektrisches Bauelement (beispielsweise eine Spule oder einen Kondensator) umfasst, wobei das elektrische Verhalten des Bauelements davon abhängig ist, ob der Reifensensor in einem Reifen verbaut ist. Der Reifendrucksensor ist eingerichtet, unter Ausnutzung dieser Abhängigkeit des elektrischen Verhaltens zu erkennen, ob dieser in einem Reifen verbaut ist. Es kann auch vorgesehen sein, dass der Reifendrucksensor zwei oder mehr elektrische Bauelemente (beispielsweise eine Spule und einen Kondensator) umfasst, deren elektrisches Verhalten jeweils davon abhängig ist, ob der Reifensensor in dem Reifen verbaut ist.Preferably, to implement contactless detection, it is provided that the tire pressure sensor comprises at least one electrical component (for example a coil or a capacitor), the electrical behavior of the component being dependent on whether the tire sensor is installed in a tire. The tire pressure sensor is set up to recognize, by utilizing this dependence of the electrical behavior, whether it is installed in a tire. It can also be provided that the tire pressure sensor comprises two or more electrical components (for example a coil and a capacitor) whose electrical behavior is dependent on whether the tire sensor is installed in the tire.

Dieser Implementierung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass elektrische Schaltkreise in ihren Eigenschaften abhängig sind von den elektrischen Bauteilen, die ihnen angehören. Das Verhalten eines elektrischen Bauteils ist abhängig davon dem Material, dass sich jeweils in dessen Umgebung befinden. Eine Spule verändert beispielsweise ihre Induktivität, wenn ein magnetisches Material oder ein elektrisch leitendes Material in ihr Feld eingebracht wird. Ein Kondensator verändert seine Kapazität, wenn ein dielektrisches Material oder ein elektrisch leitendes Material in sein elektrisches Feld eingebracht wird.This implementation is based on the recognition that electrical circuits are dependent on the electrical components that belong to them in their properties. The behavior of an electrical component is dependent on the material that are each in its environment. For example, a coil changes its inductance when a magnetic material or an electrically conductive material is introduced into its field. A capacitor changes its capacitance when a dielectric material or an electrically conductive material is introduced into its electric field.

Vorzugsweise interagiert das elektrische Bauelement mit einem Objekt, welches sich im Reifen oder einer mit dem Reifen verbundenen Sensorhaltung befindet und welches sich im verbauten Zustand des Reifensensors im Feld des elektrischen Bauelements befindet, so dass das elektrische Verhalten gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors verändert ist. Preferably, the electrical component interacts with an object which is located in the tire or a sensor position connected to the tire and which is in the installed state of the tire sensor in the field of the electrical component, so that the electrical behavior is changed compared to the case of an uninstalled tire pressure sensor ,

Beispielsweise wird in dem Reifendrucksensor als elektrisches Bauelement ein Kondensator verwendet, dessen Kapazität durch das Objekt im Vergleich zu der Kapazität im nicht verbauten Zustand des Reifendrucksensors verändert ist.For example, in the tire pressure sensor used as an electrical component, a capacitor whose capacitance is changed by the object compared to the capacity in the uninstalled state of the tire pressure sensor.

Der im Reifendrucksensor verwendete Kondensator kann beispielsweise zwei nebenander angeordnete Kondensatorplatten im unteren Bereich des Reifendrucksensors umfassen (beispielsweise an der Unterseite), welche bei verbautem Reifendrucksensor im Wesentlichen parallel zur der Oberseite des Objekt (beispielsweise ein metallischer Gegenstand, wie eine Metallplatte oder ein ID-Tag) angeordnet sind und der Oberseite des Objekts gegenüber liegen. Bei unverbautem Sensor verlaufen die Feldlinien zwischen den Platten. Bei Verbauen des Sensors nähert sich der Sensor dem Objekt, der direkt im Reifen oder in einer Sensorhalterung angebracht ist, so dass ein elektrisches Feld zwischen der ersten Kondensatorplatte und dem Objekt und ein elektrisches Feld zwischen dem Objekt und der zweiten Kondensatorplatte entstehen. Hierbei entstehen quasi zwei Kondensatoren, deren Gesamtkapazität C' näherungsweise gemäß 1/C' = 1/C1 + 1/C2 aus den Kapazitäten C1 und C2 der beiden Teilkondensatoren berechnet werden kann.The capacitor used in the tire pressure sensor may, for example, comprise two capacitor plates arranged side by side in the lower region of the tire pressure sensor (for example on the underside) which, with the tire pressure sensor installed, are substantially parallel to the top side of the object (for example a metallic object, such as a metal plate or an ID tag ) and are opposite the top of the object. If the sensor is not installed, the field lines run between the plates. When the sensor is installed, the sensor approaches the object mounted directly in the tire or in a sensor mount so as to create an electric field between the first capacitor plate and the object and an electric field between the object and the second capacitor plate. This results in quasi two capacitors whose total capacitance C 'can be calculated approximately in accordance with 1 / C' = 1 / C1 + 1 / C2 from the capacitances C1 and C2 of the two partial capacitors.

Es kann sich bei dem elektrischen Bauelement um eine Spule handeln, die insbesondere im unteren Bereich des Reifendrucksensors (z. B. an der Unterseite) angeordnet ist, und deren Induktivität durch das Objekt (beispielsweise ein magnetischer Körper oder ein elektrisch leitender Körper) im Vergleich zu der Induktivität im nicht verbauten Zustand des Reifendrucksensors verändert ist. Die Windungen der Spule liegen beispielsweise bei verbautem Reifendrucksensor im Wesentlichen parallel zu der Oberseite des Objekts und liegen der Oberseite des Objekts gegenüber.The electrical component may be a coil, which is arranged in particular in the lower region of the tire pressure sensor (for example on the underside), and its inductance through the object (for example a magnetic body or an electrically conductive body) in comparison changed to the inductance in the uninstalled state of the tire pressure sensor. The windings of the coil are, for example, with installed tire pressure sensor substantially parallel to the top of the object and are opposite the top of the object.

Das elektrische Bauelement ist dabei Teil einer elektrischen Stromkreises in dem Reifendrucksensor. Der Stromkreis umfasst oder entspricht beispielsweise einem Schwingkreis (mit einer Induktivität, einer Kapazität und optional einem Widerstand), wobei das elektrische Bauelement Teil dieses Schwingkreises ist. Das Verhalten des Stromkreises ist abhängig von dem elektrischen Verhalten des elektrischen Bauelements, welches wiederum abhängig davon ist, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht.The electrical component is part of an electrical circuit in the tire pressure sensor. The circuit comprises or corresponds to, for example, a resonant circuit (with an inductance, a capacitance and optionally a resistor), wherein the electrical component is part of this resonant circuit. The behavior of the circuit is dependent on the electrical behavior of the electrical component, which in turn is dependent on whether the sensor is installed in the tire or not.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten einer Kenngröße eines derartigen Stromkreises, anhand derer erkannt werden kann, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht:
Das transiente Verhalten des Stromkreises bei Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle im Stromkreis hängt von dem Verhalten des elektrischen Bauelements ab und kann daher zur Erkennung, ob der Sensor im Reifen verbaut ist, herangezogen werden. Beispielsweise kann die Anstiegszeit oder Abfallzeit einer Messgröße (typischerweise Strom oder Spannung im Stromkreis) bei Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle gemessen werden und anhand dieser Zeit erkannt werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist. Alternativ kann auch anhand eines Strom- oder Spannungswerts, welcher nach einem vorgegebenen Zeitraum ab Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle erreicht wird, erkannt werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist.There are various possibilities of a characteristic of such a circuit, by means of which it can be detected whether the sensor is installed in the tire or not:
The transient behavior of the circuit when switching on or off a current or voltage source in the circuit depends on the behavior of the electrical component and can therefore be used to detect whether the sensor is installed in the tire. For example, the rise time or fall time of a measured variable (typically current or voltage in the circuit) can be measured when a current or voltage source is switched on or off, and it can be used to detect whether the sensor is installed in the tire. Alternatively, it can also be detected on the basis of a current or voltage value, which is reached after a predetermined period from the switching on or off of a current or voltage source, whether the sensor is installed in the tire.

Bei Verwendung eines Schwingkreises mit einer Induktivität, einer Kapazität und einem optionalen Widerstand hängt die Resonanzfrequenz des Schwingkreises von dem elektrischen Verhalten des elektrischen Bauteils (beispielsweise der Induktivität bei einer Spule oder der Kapazität bei einem Kondensator) ab. Bei Anregung des Schwingkreises kann anhand einer gemessenen Resonanzfrequenz oder anhand einer für die Resonanzfrequenz charakteristischen Messgröße erkannt werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht. Alternativ kann auch hier das transiente Verhalten des Schwingkreises bei Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle im Schwingkreis ausgewertet werden, wie dies vorstehend bereits beschrieben wurde.When using a resonant circuit having an inductance, a capacitance and an optional resistor, the resonance frequency of the resonant circuit depends on the electrical behavior of the electrical component (for example, the inductance in a coil or the capacitance in a capacitor). Upon excitation of the resonant circuit can be detected based on a measured resonant frequency or on the basis of a characteristic of the resonant frequency measurement, whether the sensor is installed in the tire or not. Alternatively, the transient behavior of the resonant circuit when switching on or off a current or voltage source in the resonant circuit can also be evaluated here, as has already been described above.

Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass bei verbautem Reifendrucksensor das elektrische Bauelement nicht mit einem hierfür vorgesehenen Objekt im Reifen oder in der Halterung des Reifendrucksensors interagiert, sondern dass das elektrische Bauelement mit dem ohnehin vorhandenen Material des Reifens (beispielsweise dem Stahlgürtel im Reifen oder dem Reifengummi) oder dem Material der Halterung interagiert, so dass das elektrische Verhalten des elektrischen Bauelements gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors verändert ist. Die vorstehenden Ausführungen bei Verwendung eines dedizierten Objektes gelten in diesem Fall in entsprechender Weise.In principle, it would also be conceivable that when the tire pressure sensor is installed, the electrical component does not interact with an object provided in the tire or in the holder of the tire pressure sensor, but that the electrical component interacts with the already existing material of the tire (for example the steel belt in the tire or the tire rubber ) or the material of the holder, so that the electrical behavior of the electrical component is changed compared to the case of an uninstalled tire pressure sensor. The above statements when using a dedicated object apply in this case in a corresponding manner.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist auf einen Reifen für ein Kraftfahrzeug gerichtet, welcher einen vorstehend beschriebenen Reifendrucksensor umfasst, welcher in dem Reifen verbaut ist (beispielsweise in eine mit dem Reifen verbundene Sensorhalterung). Der Reifendrucksensor ist vorzugsweise an der der Lauffläche gegenüber liegenden Innenseite des Reifens verbaut.A second aspect of the invention is directed to a tire for a motor vehicle, comprising a tire pressure sensor as described above, which is installed in the tire (for example, in a tire connected to the tire Sensor bracket). The tire pressure sensor is preferably installed on the tread opposite the inside of the tire.

Die vorstehenden Ausführungen zum erfindungsgemäßen Reifendrucksensor nach dem ersten Aspekt der Erfindung gelten in entsprechender Weise auch für den erfindungsgemäßen Reifen nach dem zweiten Aspekt der Erfindung; vorteilhafte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Reifens entsprechen den beschriebenen vorteilhaften Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Reifendrucksensors.The foregoing embodiments of the tire pressure sensor according to the invention according to the first aspect of the invention apply equally to the tire according to the invention according to the second aspect of the invention; advantageous embodiments of the tire according to the invention correspond to the described advantageous embodiments of the tire pressure sensor according to the invention.

Vorzugsweise umfasst der Reifen oder eine mit dem Reifen verbundene Sensorfassung ein Objekt, welches sich bei verbautem Reifendrucksensor im Feld des von dem Sensor umfassten elektrischen Bauelements befindet, so dass das elektrische Verhalten des elektrischen Bauelements gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors verändert ist.Preferably, the tire or a sensor fitting connected to the tire comprises an object which, with the tire pressure sensor installed, is located in the field of the electrical component encompassed by the sensor, so that the electrical behavior of the electrical component is changed compared to the case of an uninstalled tire pressure sensor.

Bei dem Objekt handelt es sich im Fall eines Kondensators als elektrisches Bauelement beispielsweise um einen metallischen Körper, ein ID-Tag oder einen dielektrischen Körper (beispielsweise ein ferroelektrischer Körper mit hoher Permittivität).The object in the case of a capacitor as an electric component is, for example, a metallic body, an ID tag or a dielectric body (for example, a high-permittivity ferroelectric body).

Im Fall einer Spule als elektrisches Bauelement entspricht das Objekt beispielsweise einem Magnet, einem metallischer Körper oder einem ID-Tag.For example, in the case of a coil as an electric component, the object corresponds to a magnet, a metallic body or an ID tag.

Ein dritter Aspekt der Erfindung ist auf eine Halterung zur Aufnahme eines vorstehend beschriebenen Reifendrucksensors gerichtet, welcher mit einem Reifen verbindbar ist und ein Objekt umfasst, welches sich bei verbautem Reifendrucksensor im Feld des elektrischen Bauelements der Sensorfassung befindet, so dass das elektrische Verhalten des elektrischen Bauelements gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors verändert ist. Das Objekt kann wie vorstehend beschrieben ausgeführt sein.A third aspect of the invention is directed to a holder for receiving a tire pressure sensor described above, which is connectable to a tire and includes an object which is located in the field of the electrical component of the sensor housing with installed tire pressure sensor, so that the electrical behavior of the electrical component is changed compared to the case of an uninstalled tire pressure sensor. The object may be implemented as described above.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Zuhilfenahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand mehrerer Ausführungsbeispiele beschrieben. In diesen zeigen:The invention will be described below with reference to the accompanying drawings with reference to several embodiments. In these show:

1 ein Ausführungsbeispiel für einen Sensor in einer Sensorhalterung eines Reifens; 1 an embodiment of a sensor in a sensor holder of a tire;

2 die Verwendung eines Kondensators in einem Sensor, zur Erkennung, ob der Sensor verbaut ist; 2 the use of a capacitor in a sensor to detect if the sensor is installed;

3 die Verwendung einer Spule in einem Sensor zur Erkennung, ob der Sensor verbaut ist; und 3 the use of a coil in a sensor to detect if the sensor is installed; and

4 verschiedene Zustände des Reifensensors. 4 different states of the tire sensor.

1 zeigt einen beispielhaften Reifendrucksensor 1, der in einer Sensorhalterung 3 eingebracht ist, die mit einem Reifen 2 verbunden ist. Die Sensorhalterung 3 mit dem Reifendrucksensor 1 ist an der der Lauffläche gegenüber liegenden Innenseite des Reifens 2 befestigt, insbesondere geklebt. Hierzu kann beispielsweise ein Masseauslass in der Innenseite des Reifens vorgesehen, in der die Sensorhalterung 3 eingelassen ist. 1 shows an exemplary tire pressure sensor 1 in a sensor holder 3 is brought in with a tire 2 connected is. The sensor holder 3 with the tire pressure sensor 1 is at the tread opposite the inside of the tire 2 attached, in particular glued. For this purpose, for example, a ground outlet provided in the inside of the tire, in which the sensor holder 3 is admitted.

Zum Einbringen des Reifendrucksensors 1 in die Sensorhalterung 3 wird der Sensor 1 durch eine geeigneten Befestigungsmechanismus in der Sensorhalterung 3 befestigt und damit am Reifen 2 befestigt. Beispielsweise kann eine Sensorhalterung 3 aus Gummi vorgesehen werden, die eine Öffnung aufweist, in die der Sensor 1 mit einem Hilfswerkzeug eingebracht werden kann. Die Sensorhalterung 3 aus Gummi umschließt dann den Sensor 1 und hält den Sensor 1 dadurch fest.For introducing the tire pressure sensor 1 into the sensor holder 3 becomes the sensor 1 through a suitable mounting mechanism in the sensor mount 3 attached and thus on the tire 2 attached. For example, a sensor holder 3 be provided of rubber, which has an opening into which the sensor 1 can be introduced with an auxiliary tool. The sensor holder 3 made of rubber then encloses the sensor 1 and holds the sensor 1 through it.

Der Sensor 1 kann die Reifendruck-Messwerte mittels eines standardisierten Protokolls per Hochfrequenz-Funk RF (beispielsweise im ISM-Band bei ca. 433 MHz) an das Fahrzeug senden. Über den Hochfrequenz-Funk RF wird auch in dem Sensor 1 gespeicherte Reifeninformation an das Fahrzeug 1 gesendet. Ferner kann der Sensor 1 Reifeninformation empfangen und ist dafür beispielsweise zum Funkempfang im LF-Band (30–500 kHz) eingerichtet. Die Reifeninformation kann beispielsweise über externes LF-RFID-Kommunikationsgerät (auch als LF-Tool bezeichnet), das im LF-Band (LF – low frequency; typischerweise das Band im Bereich von 30 bis 500 kHz) arbeitet, in den Sensor 1 geschrieben werden. Alternativ ist es möglich, dass die Reifeninformation von einem im Reifen verbauten passiven ID-Tag, der sich beispielsweise unterhalb der Sensorhalterung 3 im Reifen 2 befindet, in den Sensor 1 übertragen wird, wobei der passive ID-Tag hierzu über ein LF-Tool per Funkwellen mit Energie versorgt wird. Über das Funksignal des LF-Tools wird dann auch der Sensor 1 geweckt und auf Empfang geschaltet.The sensor 1 can send the tire pressure readings to the vehicle by means of a standardized protocol via radio frequency radio frequency RF (for example in the ISM band at approx. 433 MHz). About the RF radio RF is also in the sensor 1 stored tire information to the vehicle 1 Posted. Furthermore, the sensor 1 Tire information received and is set up for example for radio reception in the LF band (30-500 kHz). The tire information may, for example, be input to the sensor via external LF-RFID communication device (also referred to as LF tool) operating in the LF band (LF - typically the band in the range of 30 to 500 kHz) 1 to be written. Alternatively, it is possible for the tire information to be from a passive ID tag installed in the tire, for example below the sensor mount 3 in the tire 2 located in the sensor 1 For this purpose, the passive ID tag is supplied via an LF tool via radio waves with energy. The radio signal of the LF tool then becomes the sensor 1 awakened and switched to reception.

Der Sensor 1 ist so ausgestaltet, dass dieser erkennt, ob dieser im Reifen 2 verbaut ist. Reifeninformation ist nur dann in den Sensor schreibbar, wenn sich dieser in einem Reifen 2 befindet. Zusätzlich kann optional noch vorgesehen sein, dass die Reifeninformation nur dann gespeichert werden, wenn als kumulative weitere Voraussetzung zusätzlich der Reifendruck eine bestimmte Bedingung erfüllt, beispielsweise wenn der Reifendruck einen Überdruck von mindestens 1 bar gegenüber dem Außendruck aufweist (alternativ kann auch mit einem Absolutdruck gearbeitet werden, wobei in diesem Fall geprüft wird, ob der Absolutdruck beispielsweise größer gleich 2 bar ist). Ferner wird die Reifeninformation nur gesendet, wenn der Sensor in einem Reifen verbaut ist. Sobald der Sensor 1 erkennt, dass er nicht mehr im Reifen 2 verbaut ist, wird die reifenspezifische Information gelöscht.The sensor 1 is designed so that this recognizes whether this in the tire 2 is installed. Tire information can only be written to the sensor when it is in a tire 2 located. In addition, it can optionally also be provided that the tire information is only stored if the tire pressure additionally fulfills a specific condition as a cumulative further requirement, for example if the tire pressure has an overpressure of at least 1 bar relative to the external pressure (alternatively, it is also possible to work with an absolute pressure In this case, it is checked whether the absolute pressure, for example greater than or equal to 2 bar). Further, the tire information is sent only when the sensor is installed in a tire. As soon as the sensor 1 realizes that he is no longer in the tire 2 is installed, the tire-specific information is deleted.

Die Erkennung, ob der Sensor 1 im Reifen 2 verbaut ist, erfolgt bei dem Ausführungsbeispiel über ein kontaktloses Verfahren. In der Halterung 3 eines verbauten Sensors 1 ist dazu unterhalb der Sensorposition ein Objekt 4 mit einem bestimmten Material angeordnet, mit welchem der Sensor 1 derart interagiert, dass eine Eigenschaft eines im Sensor 1 verbauten Stromkreises so verändert wird, dass der Sensor 1 hieran erkennt, ob dieser in der Halterung 3 eingebracht ist und damit im Reifen 2 verbaut ist. Dieses Objekt 4 kann beispielsweise ein Metallkörper (beispielsweise eine Metallplatte) oder ein Magnet sein. Das Objekt 4 kann sich auch im Reifen 2 unterhalb der Sensorhalterung 3 befinden. Es kann beispielsweise ein ID-Tag sein, der unterhalb der Sensorhalterung 3 verbaut ist (oder alternativ in der Sensorhalterung 3) und dessen Position markiert ist, so dass der Sensor 3 oberhalb des ID-Tags verbaut wird.Detecting if the sensor 1 in the tire 2 is installed in the embodiment takes place via a contactless method. In the holder 3 a built-in sensor 1 is below the sensor position an object 4 arranged with a specific material, with which the sensor 1 interacts such that a property of one in the sensor 1 built-in circuit is changed so that the sensor 1 This will tell if this is in the holder 3 is introduced and thus in the tire 2 is installed. This object 4 For example, it may be a metal body (for example, a metal plate) or a magnet. The object 4 can also be in the tire 2 below the sensor holder 3 are located. For example, it may be an ID tag that is below the sensor mount 3 is installed (or alternatively in the sensor holder 3 ) and its position is marked so that the sensor 3 is installed above the ID tag.

Die Halterung 3 mit dem Objekt 4 ist vorzugsweise derart gestaltet, dass ein zerstörungsfreies Entfernen der Halterung 3 aus dem Reifen 2 zusammen mit dem Sensor 1 nicht möglich ist, indem beispielsweise beim Ausbau der Halterung 3 das Objekt, das die elektrischen Eigenschaften beeinflusst, zerstört wird.The holder 3 with the object 4 is preferably designed such that a non-destructive removal of the holder 3 from the tire 2 together with the sensor 1 is not possible by, for example, when removing the bracket 3 the object that affects the electrical properties is destroyed.

Der Stromkreis des Sensors 1 umfasst beispielsweise eine Spule oder einen Kondensator, deren Induktivität bzw. dessen Kapazität im Fall eines in Sensorhalterung 3 verbauten Sensors 1 aufgrund der Interaktion mit dem Material des Objekts 4 verändert gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Sensors 1 ist.The circuit of the sensor 1 includes, for example, a coil or a capacitor whose inductance or its capacitance in the case of a sensor holder 3 built-in sensor 1 due to the interaction with the material of the object 4 changed compared to the case of an uninstalled sensor 1 is.

In 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines Sensors 1 dargestellt, welcher die Kapazitätsänderung eines Kondensators 5 ausnutzt, um zu erkennen, ob der Sensor verbaut ist oder nicht. Hierbei handelt es sich beispielsweise um einen Kondensator 5 mit zwei auf einer Linie nebenander angeordneten Kondensatorplatten, die im unteren Bereich des Reifendrucksensors 1 (insbesondere an der Unterseite des Sensors 1) und im Wesentlichen parallel zur Unterseite des Reifensensormoduls 1 angeordnet sind. Bei nicht verbautem Sensor 1 verlaufen die elektrischen Feldlinien von der einen Platte zu der anderen Platte, wie dies im Teil a) von 2 dargestellt ist. Hierbei ergibt sich eine bestimmte Kapazität C des Kondensators. Wenn sich der Sensor 1 in der Sensorhalterung 3 befindet und damit im Reifen 2 verbaut ist, befindet sich ein metallischer Gegenstand 4 (beispielsweise eine Metallplatte oder ein ID-Tag) in der Nähe des Kondensators 5 und damit im Feld des Kondensators 5, so dass das Feld des Kondensators 5 gegenüber dem unverbautem Fall verändert ist (s. Teil b) von 2). Der metallische Gegenstand 4 befindet sich beispielsweise in den Sensorfassung 3 oder in dem Reifen 2. Es entstehen ein elektrisches Feld zwischen der ersten Kondensatorplatte und dem metallischen Gegenstand 4 und ein elektrisches Feld zwischen dem metallischen Gegenstand 4 und der zweiten Kondensatorplatte. Hierbei entstehen quasi zwei Kondensatoren, deren Gesamtkapazität C' näherungsweise gemäß 1/C' = 1/C1 + 1/C2 aus den Kapazitäten C1 und C2 der beiden Teilkondensatoren berechnet werden kann.In 2 is an embodiment of a sensor 1 representing the capacitance change of a capacitor 5 used to detect whether the sensor is installed or not. This is, for example, a capacitor 5 with two on a line next to each other arranged capacitor plates in the lower part of the tire pressure sensor 1 (especially at the bottom of the sensor 1 ) and substantially parallel to the underside of the tire sensor module 1 are arranged. With sensor not installed 1 the electric field lines run from one plate to the other plate, as in the part a) of 2 is shown. This results in a certain capacitance C of the capacitor. When the sensor 1 in the sensor holder 3 is in the tire 2 is installed, there is a metallic object 4 (For example, a metal plate or an ID tag) in the vicinity of the capacitor 5 and thus in the field of the capacitor 5 so that the field of the capacitor 5 is changed compared to the unopened case (see part b) of 2 ). The metallic object 4 is located, for example, in the sensor socket 3 or in the tire 2 , An electric field is created between the first capacitor plate and the metallic object 4 and an electric field between the metallic object 4 and the second capacitor plate. This results in quasi two capacitors whose total capacitance C 'can be calculated approximately in accordance with 1 / C' = 1 / C1 + 1 / C2 from the capacitances C1 and C2 of the two partial capacitors.

Wird der Kondensator 5 in einem Stromkreis verwendet, verändert sich bei Änderung der Kapazität des Kondensators 5 auch das Verhalten des Stromkreises, beispielsweise die Resonanzfrequenz eines Schwingkreises. Anhand des veränderten Verhaltens des den Kondensator 5 umfassenden Stromkreises kann so sensorseitig erkannt werden, ob der Sensor 1 verbaut oder nicht verbaut ist.Will the capacitor 5 used in a circuit changes as the capacitance of the capacitor changes 5 also the behavior of the circuit, for example, the resonant frequency of a resonant circuit. Based on the changed behavior of the capacitor 5 comprehensive circuit can be detected on the sensor side, whether the sensor 1 installed or not installed.

In 3 ist ein Ausführungsbeispiel eines Sensors 1 dargestellt, welcher die Induktivitätsänderung einer Spule 6 ausnutzt, um zu erkennen, ob der Sensor verbaut ist oder nicht. Die Spule ist vorzugsweise im unteren Bereich des Reifendrucksensors 1 angeordnet ist, wobei deren Induktivität L im verbauten Zustand des Reifendrucksensors durch die Nähe zu einem Objekt 4 im Vergleich zu der Induktivität L' im nicht verbauten Zustand des Reifendrucksensors verändert ist. Die Windungen der Spule 6 liegen im Wesentlichen parallel zur Unterseite des Reifendrucksensormoduls 1. Im Teil a) von 3 ist der Sensor 1 mit der Spule 6 im nicht verbauten Zustand dargestellt. Die von Strom durchflossene Spule 6 erzeugt ein magnetisches Feld H mit einer Flussdichte Φ. Die gestrichtelten Linien um die Spule 6 stellen das resultierende magnetische Feld H dar.In 3 is an embodiment of a sensor 1 which shows the inductance change of a coil 6 used to detect whether the sensor is installed or not. The coil is preferably in the lower region of the tire pressure sensor 1 is arranged, wherein the inductance L in the installed state of the tire pressure sensor by the proximity to an object 4 is changed compared to the inductance L 'in the uninstalled state of the tire pressure sensor. The turns of the coil 6 lie substantially parallel to the bottom of the tire pressure sensor module 1 , In part a) of 3 is the sensor 1 with the coil 6 shown in the non-installed state. The current through coil 6 generates a magnetic field H with a flux density Φ. The dotted lines around the coil 6 represent the resulting magnetic field H.

Wenn sich der Sensor 1 in der Sensorhalterung 3 befindet und damit im Reifen 2 verbaut ist, befindet sich ein Objekt 4 (vorzugsweise ein Magnet) in der Nähe der Spule 6 und damit im Feld der Spule 6, so dass die Spule 6 eine gegenüber dem unverbautem Fall veränderte Flussdichte Φ' aufweist (s. Teil b) von 3). In 3 liegen die Windungen der Spule 6 bei verbautem Reifendrucksensor im Wesentlichen parallel zu der Oberseite des Objekts 4 und liegen der Oberseite des Objekts 4 gegenüber. Durch die veränderte Flussdichte Φ' ändert sich die Induktivität der Spule 6. Wird die Spule 6 in einem Stromkreis verwendet, verändert sich bei Änderung der Induktivität der Spule 6 auch dessen Verhalten, beispielsweise die Resonanzfrequenz eines Schwingkreises. Anhand des veränderten Verhaltens des die Spule 6 umfassenden Stromkreises kann so sensorseitig erkannt werden, ob der Sensor 1 verbaut ist.When the sensor 1 in the sensor holder 3 is in the tire 2 is installed, there is an object 4 (preferably a magnet) near the coil 6 and thus in the field of the coil 6 so that the coil 6 a flux density Φ 'which has changed compared to the unobstructed case (see part b) of FIG 3 ). In 3 lie the turns of the coil 6 with installed tire pressure sensor substantially parallel to the top of the object 4 and are the top of the object 4 across from. Due to the changed flux density Φ ', the inductance of the coil changes 6 , Will the coil 6 used in a circuit changes as the inductance of the coil changes 6 also its behavior, for example the resonant frequency of a resonant circuit. Based on the changed behavior of the coil 6 comprehensive circuit can be detected on the sensor side, whether the sensor 1 is installed.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten anhand des Verhaltens eines den Kondensator 5 oder die Spule 6 umfassenden Stromkreises zu erkennen, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht. Das transiente Verhalten des Stromkreises bei Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle im Stromkreis hängt von dem Verhalten des Kondensators 5 oder der Spule 6 ab und kann daher zur Erkennung, ob der Sensor im Reifen verbaut ist, herangezogen werden. Beispielsweise kann das Verhalten einer Messgröße (typischerweise ein Strom oder eine Spannung im Stromkreis) bei Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle gemessen werden und anhand hieran erkannt werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht. So kann beispielsweise die Anstiegszeit oder Abfallzeit der Messgröße bestimmt werden und anhand dieser Zeit entschieden werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht. Alternativ kann auch anhand eines Strom- oder Spannungswerts, welcher nach einem vorgegebenen Zeitraum ab Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle erreicht wird, erkannt werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht. Als Stromkreis kann beispielsweise eine Reihenschaltung aus einem Widerstand und dem Kondensator 5 an einer Spannungsquelle, eine Parallelschaltung aus einem Widerstand und dem Kondensator 5 an einer Stromquelle, eine Reihenschaltung aus einem Widerstand und der Spule 6 an einer Spannungsquelle oder eine Parallelschaltung aus einem Widerstand und der Spule 6 an einer Stromquelle verwendet werden. There are different possibilities based on the behavior of the capacitor 5 or the coil 6 comprehensive circuit to detect whether the sensor is installed in the tire or not. The transient behavior of the circuit when turning on or off a current or voltage source in the circuit depends on the behavior of the capacitor 5 or the coil 6 and can therefore be used to detect whether the sensor is installed in the tire. For example, the behavior of a measured variable (typically a current or a voltage in the circuit) can be measured when a current or voltage source is switched on or off, and it can be used to detect whether the sensor is installed in the tire or not. For example, the rise time or fall time of the measured variable can be determined and based on this time it can be decided whether the sensor is installed in the tire or not. Alternatively, it can also be determined from a current or voltage value, which is reached after a predetermined period of time from switching on or off of a current or voltage source, whether the sensor is installed in the tire or not. As a circuit, for example, a series circuit of a resistor and the capacitor 5 at a voltage source, a parallel circuit of a resistor and the capacitor 5 at a power source, a series connection of a resistor and the coil 6 at a voltage source or a parallel circuit of a resistor and the coil 6 be used at a power source.

Bei Verwendung eines den Kondensator 5 oder die Spule 6 umfassenden Reihen- oder Parallelschwingkreises hängt die Resonanzfrequenz des Schwingkreises von der Kapazität 5 des Kondensators bzw. der Induktivität der Spule 6 ab. Bei Anregung des Schwingkreises kann anhand einer gemessenen Resonanzfrequenz oder anhand einer für die Resonanzfrequenz charakteristischen Messgröße erkannt werden, ob der Sensor im Reifen verbaut ist oder nicht. Alternativ kann auch hier das transiente Verhalten des Schwingkreises bei Ein- oder Ausschalten einer Strom- oder Spannungsquelle im Schwingkreis ausgewertet werden, wie dies vorstehend bereits beschrieben wurde.When using a capacitor 5 or the coil 6 comprehensive series or parallel resonant circuit, the resonant frequency of the resonant circuit depends on the capacity 5 of the capacitor or the inductance of the coil 6 from. Upon excitation of the resonant circuit can be detected based on a measured resonant frequency or on the basis of a characteristic of the resonant frequency measurement, whether the sensor is installed in the tire or not. Alternatively, the transient behavior of the resonant circuit when switching on or off a current or voltage source in the resonant circuit can also be evaluated here, as has already been described above.

In 4 sind verschiedene beispielhafte Zustände des Reifensensors 1 dargestellt. Nach Einbringen des Sensors 1 in die Sensorhalterung 3 ist der Reifensensor 1 in einem ersten Zustand 100. Hierbei ist die Reifensensor 1 im Reifen 2 verbaut. Dies wird seitens des Reifensensors 1 erkannt und der Sensor 1 sendet den Reifendruck und die Lufttemperatur im Reifen 2. Da der Reifensensor 1 im Reifen 2 verbaut ist, kann der Sensor 1 mit Reifeninformation des Reifens 2 beschrieben werden, beispielsweise kann die Reifeninformation direkt von einem LF-Tool an den Reifensensor 1 gesandt werden oder von einem ID-Tag an den Reifensensor 1 übersandt werden, wobei der ID-Tag über ein LF-Tool mit Energie versorgt wird. Durch das LF-Tool wird der Reifensensor 1 auch geweckt, falls sich dieser in einem inaktiven Zustand befindet, wobei dieser nach Wecken eine Druckmessung durchführt. Der Reifensensor 1 ist jedoch vorzugsweise lediglich dann beschreibbar, sofern zusätzlich der nun gemessene Reifendruck eine bestimmte Druckbedingung erfüllt, beispielsweise größer als 1 bar gegenüber dem Außendruck ist. Nach Beschreiben des Reifensensors mit Reifeninformation befindet sich der Reifensensor im Zustand 101. Der Reifensensor 1 kann jetzt auch zusätzlich die Reifeninformation versenden. Bei Entfernen des Sensors 1 aus der Halterung 3 erreicht der Reifensensor den Zustand 102, sofern seitens des Reifensensors 1 erkannt wurde, dass der Reifendruck beispielsweise auf ungefähr 1 bar Absolutdruck (oder ungefähr 0 bar Überdruck) abgefallen ist, und im Fall des Erkennens dieses Druckabfalls, dann seitens des Reifensensors erkannt wird, dass dieser nicht mehr in der Halterung 3 verbaut ist. Der Hintergrund für diese Druckprüfung ist der folgende:
Drucksensoren nehmen in bestimmten Zeitabständen (beispielsweise alle 2 Minuten) eine Reifendrucküberprüfung vor und schalten sich dann wieder aus, wenn sich der Reifendruck nicht verändert hat. Wenn bei Reifendrucküberprüfung ein Druckabfall auf beispielsweise ungefähr 1 bar Absolutdruck erkannt wurde, kann nachgeschaltet eine Überprüfung über den Verbau des Sensors in der Halterung erfolgen und bei Erkennung der Entfernung aus der Halterung die Reifeninformation gelöscht werden.In 4 are various exemplary states of the tire sensor 1 shown. After inserting the sensor 1 into the sensor holder 3 is the tire sensor 1 in a first state 100 , Here is the tire sensor 1 in the tire 2 installed. This is done by the tire sensor 1 detected and the sensor 1 sends the tire pressure and air temperature in the tire 2 , Because the tire sensor 1 in the tire 2 is installed, the sensor can 1 with tire information of the tire 2 For example, tire information may be provided directly from an LF tool to the tire sensor 1 sent or from an ID tag to the tire sensor 1 The ID tag is powered by an LF tool. The LF tool becomes the tire sensor 1 also awakened, if this is in an inactive state, which carries out a pressure measurement after awakening. The tire sensor 1 however, it is preferably only writable if, in addition, the now measured tire pressure fulfills a specific pressure condition, for example greater than 1 bar with respect to the external pressure. After describing the tire sensor with tire information, the tire sensor is in the state 101 , The tire sensor 1 can now also send the tire information. When removing the sensor 1 from the holder 3 The tire sensor reaches the state 102 , provided by the tire sensor 1 has been detected that the tire pressure has dropped, for example, to about 1 bar absolute pressure (or about 0 bar overpressure), and in the case of detecting this pressure drop, then recognized by the tire sensor, that this is no longer in the holder 3 is installed. The background for this pressure test is the following:
Pressure sensors take a tire pressure check at specific intervals (for example every 2 minutes) and then switch off again when the tire pressure has not changed. If a pressure drop to about 1 bar absolute pressure was detected at tire pressure check, a check can be made downstream of the installation of the sensor in the holder and the tire information is deleted when detecting the distance from the holder.

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Claims (17)

Reifendrucksensor (1) zur Erfassung des Luftdrucks eines Reifens (2), zur Speicherung von Reifeninformation des Reifens (2) und zum Senden von Reifendruckinformation und Reifeninformation, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifendrucksensor (1) eingerichtet ist, – zu erkennen, ob dieser in einem Reifen (2) verbaut ist oder nicht, und – in Abhängigkeit hiervon Reifeninformation zu speichern und/oder zu löschen.Tire pressure sensor ( 1 ) for detecting the air pressure of a tire ( 2 ), for storing tire information of the tire ( 2 ) and for sending tire pressure information and tire information, characterized in that the tire pressure sensor ( 1 ) - to see if it is in a tire ( 2 ) or not and, depending thereon, store and / or delete tire information. Reifendrucksensor (1) nach Anspruch 1, wobei der Reifendrucksensor (1) eingerichtet ist, – Reifeninformation zu speichern, sofern der Reifendrucksensor (1) erkannt hat, dass dieser im Reifen (2) verbaut ist, und/oder – Reifeninformation zu löschen, sofern der Reifendrucksensor (1) erkannt hat, dass dieser nicht mehr im Reifen (2) verbaut ist.Tire pressure sensor ( 1 ) according to claim 1, wherein the tire pressure sensor ( 1 ) is arranged to store tire information, provided that the tire pressure sensor ( 1 ) has recognized that this in the tire ( 2 ) and / or - to delete tire information, provided the tire pressure sensor ( 1 ) has recognized that this is no longer in the tire ( 2 ) is installed. Reifendrucksensor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Reifendrucksensor (1) ein im elektrischen Sinn kontaktloses Verfahren verwendet, um zu erkennen, ob dieser in einem Reifen (2) verbaut ist.Tire pressure sensor ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the tire pressure sensor ( 1 ) uses a non-contact method in the electrical sense to detect whether it is in a tire ( 2 ) is installed. Reifendrucksensor (1) nach Anspruch 3, wobei der Reifendrucksensor (1) mindestens ein elektrisches Bauelement (5, 6) umfasst, wobei das elektrische Verhalten des Bauelements (5, 6) davon abhängig ist, ob der Reifendrucksensor (1) in einem Reifen (2) verbaut ist, und der Reifendrucksensor (1) eingerichtet ist, unter Ausnutzung dieser Abhängigkeit des elektrischen Verhaltens zu erkennen, ob dieser in einem Reifen (2) verbaut ist.Tire pressure sensor ( 1 ) according to claim 3, wherein the tire pressure sensor ( 1 ) at least one electrical component ( 5 . 6 ), wherein the electrical behavior of the device ( 5 . 6 ) depends on whether the tire pressure sensor ( 1 ) in a tire ( 2 ) and the tire pressure sensor ( 1 ) is configured to recognize, by taking advantage of this dependence of the electrical behavior, whether this in a tire ( 2 ) is installed. Reifendrucksensor (1) nach Anspruch 4, wobei bei verbautem Reifendrucksensor (1) das elektrische Bauelement (5, 6) mit einem Objekt (4) interagiert, welches vom Reifen (2) oder einer mit dem Reifen (2) verbundenen Sensorhaltung (3) umfasst wird und welches sich im Feld des elektrischen Bauelements (5, 6) befindet, so dass das elektrische Verhalten gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors (1) verändert ist.Tire pressure sensor ( 1 ) according to claim 4, wherein when installed tire pressure sensor ( 1 ) the electrical component ( 5 . 6 ) with an object ( 4 ) interacting with the tire ( 2 ) or one with the tire ( 2 ) associated sensor attitude ( 3 ) and which in the field of the electrical component ( 5 . 6 ), so that the electrical behavior with respect to the case of an uninstalled tire pressure sensor ( 1 ) is changed. Reifendrucksensor nach einem der Ansprüche 4–5, wobei das elektrische Bauelement ein Kondensator (5) ist, dessen Kapazität im verbauten Zustand des Reifendrucksensors (1) im Vergleich zu der Kapazität im nicht verbauten Zustand des Reifendrucksensors (1) verändert ist.Tire pressure sensor according to one of claims 4-5, wherein the electrical component is a capacitor ( 5 ) whose capacity is in the installed state of the tire pressure sensor ( 1 ) compared to the capacity in the uninstalled state of the tire pressure sensor ( 1 ) is changed. Reifendrucksensor nach Anspruch 6, wobei der Kondensator (5) zwei auf einer Linie nebenander angeordnete Kondensatorplatten im unteren Bereich des Reifendrucksensors (1) umfasst.Tire pressure sensor according to claim 6, wherein the capacitor ( 5 ) two on a line arranged side by side capacitor plates in the lower region of the tire pressure sensor ( 1 ). Reifendrucksensor nach einem der Ansprüche 4–5, wobei das elektrische Bauelement eine Spule (6) ist, die insbesondere im unteren Bereich des Reifendrucksensors (1) angeordnet ist, und deren Induktivität im verbauten Zustand des Reifendrucksensors (1) im Vergleich zu der Induktivität im nicht verbauten Zustand des Reifendrucksensors (1) verändert ist.Tire pressure sensor according to one of claims 4-5, wherein the electrical component is a coil ( 6 ), which in particular in the lower region of the tire pressure sensor ( 1 ) is arranged, and their inductance in the installed state of the tire pressure sensor ( 1 ) compared to the inductance in the uninstalled state of the tire pressure sensor ( 1 ) is changed. Reifendrucksensor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Reifendrucksensor (1) eingerichtet ist, die Reifeninformation zu speichern, sofern der Reifendrucksensor (1) im Reifen (2) verbaut ist und zusätzlich der Reifendruck eine bestimmte Bedingung erfüllt.Tire pressure sensor ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the tire pressure sensor ( 1 ) is arranged to store the tire information, provided that the tire pressure sensor ( 1 ) in the tire ( 2 ) is installed and in addition the tire pressure meets a certain condition. Reifendrucksensor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Reifendrucksensor (1) eingerichtet ist, die Reifeninformation zu löschen, sofern der Reifendrucksensor einen Druckabfall auf einen Druckwert kleiner, kleiner gleich oder gleich einem Druckgrenzwert erkannt hat und erkannt hat, dass der Reifendrucksensor (1) nicht im Reifen (2) verbaut ist.Tire pressure sensor ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the tire pressure sensor ( 1 ) is configured to clear the tire information if the tire pressure sensor has detected a pressure drop to a pressure value less than, less than or equal to a pressure limit value and has detected that the tire pressure sensor ( 1 ) not in the tire ( 2 ) is installed. Reifendrucksensor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Reifendrucksensor (1) eingerichtet ist, durch Einbringen in eine mit dem Reifen (2) verbundene Sensorhalterung (3) in dem Reifen verbaut zu werden.Tire pressure sensor ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the tire pressure sensor ( 1 ), by placing it in one with the tire ( 2 ) connected sensor holder ( 3 ) to be installed in the tire. Reifen (2) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Reifendrucksensor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher in dem Reifen (2) verbaut ist, insbesondere an der der Lauffläche gegenüber liegenden Innenseite des Reifens.Tires ( 2 ) for a motor vehicle, comprising a tire pressure sensor ( 1 ) according to one of the preceding claims, which in the tire ( 2 ) is installed, in particular on the opposite of the tread inside of the tire. Reifen (2) nach Anspruch 12, wobei der Reifendrucksensor (1) ein Reifendrucksensor nach Anspruch 5 ist und der Reifen (2) oder eine mit dem Reifen (2) verbundene Sensorhalterung (3) ein Objekt (4) umfasst, welches sich bei verbautem Reifendrucksensor (1) im Feld des elektrischen Bauelements (5, 6) befindet, so dass das elektrische Verhalten des elektrischen Bauelements (5, 6) gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors (1) verändert ist.Tires ( 2 ) according to claim 12, wherein the tire pressure sensor ( 1 ) is a tire pressure sensor according to claim 5 and the tire ( 2 ) or one with the tire ( 2 ) connected sensor holder ( 3 ) an object ( 4 ), which in the case of a fitted tire pressure sensor ( 1 ) in the field of the electrical component ( 5 . 6 ), so that the electrical behavior of the electrical component ( 5 . 6 ) compared to the case of an uninstalled tire pressure sensor ( 1 ) is changed. Reifen nach Anspruch 13, wobei das elektrische Bauelement ein Kondensator (5) und das Objekt (4) ein metallischer Körper, ein ID-Tag oder eine Dielektrikum sind.Tire according to Claim 13, in which the electrical component is a capacitor ( 5 ) and the object ( 4 ) are a metallic body, an ID tag or a dielectric. Reifen nach Anspruch 13, wobei das elektrische Bauelement eine Spule (6) und das Objekt (4) ein Magnet, ein metallischer Körper oder ein ID-Tag sind.Tire according to Claim 13, in which the electrical component is a coil ( 6 ) and the object ( 4 ) are a magnet, a metallic body or an ID tag. Reifen (2) nach einem Ansprüche 12–15, wobei der Reifen (2) ferner einen passiven ID-Tag umfasst, in welchem Reifeninformation gespeichert ist, der ID-Tag eingerichtet ist, Reifeninformation auszusenden, und der Reifensensor (1) eingerichtet ist, die von dem ID-Tag ausgesandte Reifeninformation zu speichern.Tires ( 2 ) according to claims 12-15, wherein the tire ( 2 ) further comprises a passive ID tag in which tire information is stored, the ID Tag is set to send tire information, and the tire sensor ( 1 ) is arranged to store the tire information transmitted by the ID tag. Sensorhalterung (3) zur Aufnahme eines Reifendrucksensors (1) nach einem der Ansprüche 4–8, welcher mit einem Reifen (2) verbindbar ist und ein Objekt (4) umfasst, welches sich bei verbautem Reifendrucksensor (1) im Feld des elektrischen Bauelements (5, 6) der Sensorhalterung (3) befindet, so dass das elektrische Verhalten des elektrischen Bauelements (5, 6) gegenüber dem Fall eines nicht verbauten Reifendrucksensors (1) verändert ist.Sensor holder ( 3 ) for receiving a tire pressure sensor ( 1 ) according to any one of claims 4-8, which comprises a tire ( 2 ) is connectable and an object ( 4 ), which in the case of a fitted tire pressure sensor ( 1 ) in the field of the electrical component ( 5 . 6 ) of the sensor holder ( 3 ), so that the electrical behavior of the electrical component ( 5 . 6 ) compared to the case of an uninstalled tire pressure sensor ( 1 ) is changed.
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