DE102012009429A1

DE102012009429A1 - Verfahren zur Fernkonfiguration eines Fahrzeugs durch Visualisierung der Fahrzeugbedienung, sowie Endgerät und Fahrzeug hierfür

Info

Publication number: DE102012009429A1
Application number: DE102012009429A
Authority: DE
Inventors: Christian Maihöfer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2012-12-20

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fernkonfiguration eines Fahrzeugs mittels eines externen Endgeräts, wobei mittels einer Kommunikationsverbindung ein oder mehrere aktuelle Zustände und/oder Konfigurationsmöglichkeiten des Fahrzeugs ermittelt (S1) und auf einer Anzeigeeinrichtung (1) des Endgeräts angezeigt werden, und ein Nutzer des Endgeräts die Möglichkeit hat, durch entsprechende Bedienhandlungen (S4) am Endgerät eine Fernkonfiguration des Fahrzeugs vorzunehmen (S5). Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass auf der Anzeigeinrichtung 1 des Endgeräts zumindest ein Zustand und/oder zumindest eine Konfigurationsmöglichkeit auf eine erste Darstellungsart und eine von der ersten Darstellungsart verschiedene zweitwenigstens einem Element der ersten und wenigstens einem entsprechenden Element der zweiten Darstellungsart eine visuell wahrnehmbare Verbindung (6) angezeigt wird (S3), und eine der ersten oder zweiten Darstellungsart im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug (2) und die andere der ersten oder zweiten Darstellungsart einer für das Endgerät optimierten Darstellungsart (4) entspricht. Die Erfindung betrifft weiter ein Endgerät und eine Fahrzeug, die zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren eingereichtet sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fernkonfiguration eines Fahrzeugs durch Visualisierung der Fahrzeugbedienung, sowie ein Endgerät und Fahrzeug zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die Erfindung umfasst eine technische Lösung, die ganz allgemein ausgedrückt dem Gebiet der „Head Unit”-Fahrzeuganwendungen zuzurechnen ist. Zu den „Head Unit”-Fahrzeuganwendungen gehören beispielsweise Navigation, Telefon, Audio- und Videoquellen, deren kommunikationstechnische Anbindung und deren Nutzung für andere Fahrzeuganwendungen. Derartige Fahrzeuganwendungen werden gemeinsam in der „Head Unit”, einer zentralen Recheneinheit mit Kommunikationseinrichtungen und -schnittstellen im Fahrzeug, verarbeitet. Zukünftige Anwendungen findet die Telematik in der Nutzung von neuen Medien der Unterhaltungselektronik, der Internetdienste, bspw. durch die Möglichkeiten der Fernkonfiguration und Ferninformationsabfrage von Fahrzeugzuständen über das Internet mittels Smartphones.
Das Betreiben einer Fahrzeug-Internetseite mit einem virtuellen Repräsentanzbereich eines Fahrzeugs, nachfolgend auch als „Vehicle Homepage” bezeichnet, durch Fahrzeughersteller ist bekannt. Über die Vehicle Homepage kann einem Nutzer bzw. dem Fahrzeughalter Zugriff auf Fahrzeugdaten aus dem Internet ermöglicht werden. Eine Vehicle Homepage ist primär für die Nutzung außerhalb des Fahrzeugs gedacht, etwa durch einen Personalcomputer oder auch durch ein Smartphone mit Internet-Zugang, und wird von Daten gespeist, die aus dem Fahrzeug kommen oder die der Nutzer auf der Vehicle Homepage konfiguriert.
Die Vehicle Homepage wird auf einem Internet-Server betrieben und kann unabhängig vom Fahrzeug erreicht werden, also auch, wenn das Fahrzeug abgeschaltet ist. Derzeit wird eine Vehicle Homepage überwiegend für Elektrofahrzeuge eingesetzt und für die Fernabfrage des Ladezustands der Batterien genutzt. Sie kann grundsätzlich aber auch für weitere Ferninformationsabfragen und/oder zur Fernkonfiguration erweitert werden.
Um Missbrauch durch Dritte zu vermeiden, ist eine Vehicle Homepage durch eine Zugangssperre geschützt. Diese Zugangssperre kann beispielsweise aus Benutzername und Passwort bestehen, die beide korrekt eingegeben werden müssen, damit der Zugang zur Vehicle Homepage freigegeben wird.
Einen weitaus komfortableren aber im Hinblick auf einen Missbrauch durch Dritte dennoch sicheren Zugang zu seinem virtuellen Repräsentanzbereich („Vehicle Homepage”) ermöglicht einem Nutzer das aus der DE 10 2010 055 375 A1 bekannte Verfahren. Gemäß dem in dieser Druckschrift offenbarten Verfahren wird eine Kommunikationsverbindung zwischen einem mobilen Kommunikationsendgerät und einer zentralen Recheneinheit des Fahrzeugs hergestellt, woraufhin zumindest eine Login-Information durch die zentrale Recheneinheit des Fahrzeugs an das mobile Kommunikationsendgerät übermittelt wird oder das mobile Kommunikationsendgerät die Login-Information an die zentrale Recheneinheit übermittelt. Identifiziert und authentifiziert der Server das mobile Kommunikationsendgerät mittels der Login-Information, die auf dem Server, beispielsweise durch einen Datenübertragung zwischen Server und zentraler Recheneinheit, abgelegt und mit dem virtuellen Repräsentanzbereich des Fahrzeugs verknüpft ist, wird der Zugriff des mobilen Kommunikationsendgeräts auf den virtuellen Repräsentanzbereich des Fahrzeugs auf der Fahrzeug-Internetseite gestattet.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren bereitzustellen, das es einem Nutzer erlaubt, mittels eines Kommunikationsendgeräts wie etwa einem Smartphone oder einem Personalcomputer auf komfortable Weise Fahrzeugeinstellungen oder persönliche Einstellungen zu einem Fahrzeug zu konfigurieren.
Diese Aufgaben werden durch das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie das Endgerät und Fahrzeug gemäß Anspruch 6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Beim erfindungsgemäßen Verfahren zur Fernkonfiguration eines Fahrzeugs hat ein Nutzer eines (Kommunikations-)Endgeräts die Möglichkeit, durch entsprechende Bedienhandlungen am Endgerät eine Fernkonfiguration des Fahrzeugs vorzunehmen. Hierzu werden mittels einer Kommunikationsverbindung ein oder mehrere aktuelle Zustände und/oder Konfigurationsmöglichkeiten des Fahrzeugs ermittelt und auf einer Anzeigeeinrichtung des Endgeräts angezeigt. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass auf der Anzeigeinrichtung des Endgeräts zumindest ein Zustand und/oder zumindest eine Konfigurationsmöglichkeit auf eine erste Darstellungsart und eine von der ersten Darstellungsart verschiedene zweite Darstellungsart angezeigt werden, zwischen wenigstens einem Element der ersten und wenigstens einem entsprechenden Element der zweiten Darstellungsart eine visuell wahrnehmbare Verbindung angezeigt wird, und eine der ersten oder zweiten Darstellungsart im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug und die andere der ersten oder zweiten Darstellungsart einer für das Endgerät optimierten Darstellungsart entspricht.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass durch die zwei verschiedenen Darstellungsarten die Fernkonfiguration durch den Nutzer erleichtert wird.
Auch ist es vorteilhaft, wenn bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die visuell wahrnehmbare Verbindung in Form von wenigstens einer Verbindungslinie zwischen Elementen der ersten und zweiten Darstellungsart, und/oder einer helleren, dunkleren und/oder farblich veränderten Darstellung von wenigstens einem Element der Darstellungsart, die im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug entspricht, dargestellt wird.
Als Endgerät zur Verwendung beim erfindungsgemäßen Verfahren kann in vorteilhafter Weise ein Smartphone, Tablet-Computer, Personal Digital Assistant oder Personal-Computer verwendet werden.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann zwischen dem Fahrzeug und dem Endgerät eine direkte drahtgebundene oder drahtlose Kommunikationsverbindung oder eine Kommunikationsverbindung mittels einer Dateninfrastrukturwolke bestehen, die zwischengeschaltete Server umfassen kann, wobei im letzteren Fall die zwischengeschalteten Server Daten zwischenspeichern können.
Die vorliegende Erfindung umfasst auch ein Endgerät und ein Fahrzeug, die dazu eingerichtet sind, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
1: eine Darstellung des Ablaufs des erfindungsgemäßen Verfahrens;
2: eine erste Möglichkeit der ersten und zweiten Darstellungsart auf der Anzeigeeinrichtung des Endgeräts;
3: eine zweite Möglichkeit der ersten und zweiten Darstellungsart auf der Anzeigeeinrichtung des Endgeräts.
Die Darstellungen in den Figuren sind rein schematisch und nicht maßstabsgerecht. Innerhalb der Figuren sind gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar. Die vorliegende Erfindung ist selbstverständlich nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt.
Wie in 1 schematisch dargestellt ist, werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Fernkonfiguration eines Fahrzeugs in Schritt S1 zunächst ein oder mehrere aktuelle Zustände und/oder Konfigurationsmöglichkeiten des Fahrzeugs ermittelt.
„Zustände” des Fahrzeugs sind beispielsweise die Stellung von Schaltern, der Ladezustand von Batterien, die aktuelle Einstellung von Sitz(en), Spiegel(n), Fahrwerkseinstellungen, etc. Und unter „Konfigurationsmöglichkeiten” sind beispielsweise alle Möglichkeiten zur Ein- oder Verstellung, zum Ein- oder Ausschalten von Vorrichtungen und Einrichtungen im und am Fahrzeug zu verstehen.
Sind die aktuellen Zustände und Konfigurationsmöglichkeiten ermittelt, erfolgt in Schritt S2 auf der Anzeigeinrichtung des Endgeräts die Anzeige von zumindest einem Zustand und/oder zumindest einer Konfigurationsmöglichkeit auf eine erste Darstellungsart und eine von der ersten Darstellungsart verschiedene zweite Darstellungsart. Eine der ersten oder zweiten Darstellungsart entspricht hierbei im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug und die andere der ersten oder zweiten Darstellungsart einer für das Endgerät optimierten Darstellungsart.
Gleichzeitig mit oder nach Schritt S2 wird in Schritt S3 eine visuell wahrnehmbare Verbindung zwischen wenigstens einem Element der ersten und wenigstens einem entsprechenden Element der zweiten Darstellungsart angezeigt.
Danach hat der Nutzer des externen Endgeräts gemäß Schritt S4 optional die Möglichkeit, wenigstens eine Konfigurationshandlung vorzunehmen, bspw. über das Endgerät die Verstellung eines Parameters im Fahrzeug anzuweisen. Wird von dieser Option Gebrauch gemacht, erfolgt gemäß (optionalem) Schritt S5 eine Fernkonfiguration des Fahrzeugs.
Wie in 2 und 3 dargestellt, entspricht in vorteilhafter Weise eine der ersten oder zweiten Darstellungsart im Wesentlichen der tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug und die andere der ersten oder zweiten Darstellungsart einer für das Endgerät optimierten Darstellungsart.
Nutzer kennen die Bedienung eines Fahrzeugs, definiert durch Schalter, Taster, Displays mit Mensch-Maschine-Schnittstellen (HMI) etc. Für die Fernkonfiguration, beispielsweise über eine Vehicle Homepage, könnte die Bedienung des Fahrzeugs nachgebildet werden, oder es könnte eine hiervon abweichende Bedienungsphilosophie geschaffen werden.
Erstere hätte den Vorteil, dass einem Nutzer auf der Anzeigeinrichtung des Endgeräts eine Darstellung von Bedienelementen des Fahrzeugs präsentiert würde, die derjenigen zumindest ähnelt, die der Nutzer aus dem Fahrzeug gewohnt ist und er eine (virtuelle) Bedienungshandlung vornehmen könnte, wie er sie aus seinem Fahrzeug gewohnt ist. Eine derartige Nachbildung der Bedienung des Fahrzeugs auf der Anzeigeeinrichtung eines Endgeräts wäre aber mit dem Nachteil verbunden, dass eine Bedienung beispielsweise auf einem Smartphone als Endgerät sehr unnatürlich und umständlich sein würde.
Letztere hätte den Vorteil, dass die Bedienung beispielsweise für Smartphones oder Tablet-Computer optimiert werden könnte, bspw. für einen Touchscreen mit hoher Auflösung, und sie keinen „driver distraction” Gesichtspunkten unterliegen müsste. Nachteilig wäre hingegen, dass ein Nutzer mit einer evtl. nicht vertrauten Darstellung konfrontiert würde, er evtl. erst Daten zur aktuellen Konfiguration und zu Einstellungsmöglichkeiten suchen und eine mentale Verbindung herstellen müsste, um eine Bedienung im Fahrzeug mittels des Endgeräts durchführen zu können.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, in besonders vorteilhafter Weise beide Lösungen zu kombinieren.
2 und 3 stellen schematisch ein Beispiel einer Anzeigeeinrichtung 1 eines Endgeräts (beispielsweise eines Smartphones, Tablet-Computers oder Personal Digital Assistant) dar. Auf der Anzeigeinrichtung 1 sind eine erste Darstellungsart 2 und eine hiervon verschiedene zweite Darstellungsart 4 gezeigt. Die erste Darstellungsart 2 entspricht bei den gewählten Beispielen im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug und die zweiten Darstellungsart 4 entspricht einer für das Endgerät optimierten Darstellungsart.
Die erste Darstellungsart 2 zeigt bei den gewählten Beispielen eine Abbildung der Bedien- und Anzeigeelemente 3 einer Klimaanlage, die in ihrer Darstellung zumindest der Ansicht der Bedien- und Anzeigeelemente ähnelt, die der Nutzer aus der realen Fahrzeugumgebung kennt. Wie oben bereits erwähnt, würde eine Verwendung dieser ersten Darstellungsart 2 zur Vornahme einer Bedienhandlung, beispielsweise mittels einer Fingerspitze auf einem Touch-Screen oder mittels einer Eingabeeinrichtung wie einer Computer-Maus, die von ihrem Bewegungsablauf auch den entsprechenden Handlungen im Fahrzeug entsprechen würden, sehr unnatürlich und umständlich sein. Auf der anderen Seite hätte diese Bedienphilosophie jedoch den Vorteil, dass der Nutzer eine virtuelle Bedienungshandlung an einer Darstellung einer Einrichtung vornehmen könnte, wie er sie aus seinem Fahrzeug gewohnt ist.
Die zweite Darstellungsart 4 zeigt bei den gewählten Beispielen eine Darstellungsart, wie sie beispielsweise für eine Bedienung mittels einer Anzeigeinrichtung eines Endgeräts optimiert ist. Bei Touch-Screens, die beispielsweise mittels einer Fingerspitze oder eines Eingabestifts bedient werden können, oder bei herkömmlichen Bildschirmen, bei denen eine Auswahl und Eingabe beispielsweise mittels einer Eingabeeinrichtung wie einer Computer-Maus erfolgen kann, kann auf einfache Weise etwa eine Ein-/Verstellung über beispielsweise virtuell dargestellte Schieberegler 5 erfolgen, die mit entsprechend gekennzeichneten Piktogrammen und weiteren Informationen versehen sind, wie sie bei den gewählten Beispielen im unteren Teil der Anzeigeeinrichtungen 1 gezeigt sind.
Würde man für das Endgerät ausschließlich eine derartige zweite Darstellungsart 4 verwenden, hätte dies – wie ebenfalls oben bereits erwähnt – den Nachteil, dass ein Nutzer nun mit einer evtl. nicht vertrauten Darstellung konfrontiert würde, er evtl. erst Daten zur aktuellen Konfiguration und zu Einstellungsmöglichkeiten suchen und eine mentale Verbindung herstellen müsste, um eine Bedienung im Fahrzeug mittels des Endgeräts durchführen zu können. Auf der anderen Seite hätte diese Bedienphilosophie den Vorteil, dass die Bedienung beispielsweise für Smartphones oder Tablet-Computer optimiert werden kann, bspw. für einen Touchscreen mit hoher Auflösung, und sie keinen „driver distraction” Gesichtspunkten unterliegen muss.
Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, beide Darstellungsarten 2, 4 auf der Anzeigevorrichtung 1 eines Endgeräts darzustellen und zwischen wenigstens einem (graphischen) Element 3 der ersten 2 und wenigstens einem entsprechenden (graphischen) Element 5 der zweiten Darstellungsart 4 eine visuell wahrnehmbare Verbindung 6 anzuzeigen.
Für die Vornahme von Bedienhandlungen zur Konfiguration von Einstellungen sollen die optimierten Bedienmöglichkeiten eines Endgeräts, wie beispielsweise eines Smartphones genutzt werden. Durch die beiden Darstellungsarten 2, 4 und die visuell wahrnehmbare Verbindung 6 zwischen entsprechenden graphischen Elementen der beiden Darstellungsarten 2, 4 kann gleichzeitig aber jederzeit eine Verbindung zur Bedienung im Fahrzeug hergestellt werden.
Wie in 2 gezeigt, kann die visuell wahrnehmbare Verbindung 6 beispielsweise über die Darstellung von zumindest einer Fokuslinie (Verbindungslinie) erfolgen. Bei einer Bedienhandlung am Endgerät, beispielsweise bei einer Verstellung einer der dargestellten (virtuellen) Schieberegler 5, wird über die zumindest eine Fokuslinie angezeigt, welcher Regler/Schalter durch die Bedienhandlung im Fahrzeug beeinflusst wird. Werden durch eine Bedienhandlung am Endgerät mehrere Regler/Schalter im Fahrzeug beeinflusst, so können selbstverständlich mehrere Fokuslinien angezeigt werden.
Sobald der Nutzer eine neue, von der ersten verschiedene Bedienhandlung vornimmt, beispielsweise einen anderen der dargestellten Schieberegler 5 verstellt, durch die ein anderer Regler/Schalter im Fahrzeug beeinflusst wird, ändert sich auch die Fokuslinie und zeigt diese wieder den aktuellen Bezug an, etc. (integrierte Darstellung).
Ein weiteres Beispiel für eine visuell wahrnehmbare Verbindung 6 ist in 3 gezeigt. Bei einer Bedienhandlung am Endgerät wird gemäß diesem Beispiel der hierdurch beeinflusste Regler/Schalter des Fahrzeugs in der Darstellungsart 2, die im Wesentlichen der tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug entspricht, durch eine im Vergleich zur „Normaldarstellung” hellere Wiedergabe (Aufhellung) für den Nutzer kenntlich gemacht. In ähnlicher Weise kann die Darstellung des betroffenen Reglers/Schalters beispielsweise auch in einer im Vergleich zur Normaldarstellung dunkleren und/oder farblich veränderten Darstellung erfolgen.
Und ähnlich wie im Beispiel 2 erfolgt, sobald der Nutzer eine neue, von der ersten verschiedene Bedienhandlung vornimmt, beispielsweise einen anderen der dargestellten Schieberegler 5 verstellt, durch die ein anderer Regler/Schalter im Fahrzeug beeinflusst wird, eine entsprechende Veränderung der Darstellung des betroffenen Reglers/Schalters und wird so der aktuelle Bezug angezeigt. Selbstverständlich können gegebenenfalls auch mehrere, durch eine am Endgerät vorgenommene Bedienhandlung betroffene Regler/Schalter entsprechend kenntlich gemacht werden.
Die Ermittlung der aktuellen Zustände und Konfigurationsmöglichkeiten des Fahrzeugs kann beispielsweise über eine direkte drahtgebundene (bspw. mittels USB) oder drahtlose (Funkschnittstelle kurzer oder großer Reichweite) Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Endgerät erfolgen. Mittels der gleichen Kommunikationsverbindung können die Bedienhandlungen und die hiermit verbundenen Ein- bzw. Verstellungen von Reglern und Schaltern des Fahrzeugs an das Fahrzeug gesandt werden, wo sie beispielsweise von entsprechenden Steuereinrichtungen umgesetzt werden.
Alternativ oder kumulativ dazu kann die Kommunikation von dem Endgerät zu dem Fahrzeug aber auch mittels einer Kommunikationsverbindung erfolgen, die zwischengeschaltete Server (Kommunikationsverbindung mit Dateninfrastrukturwolke) umfassen kann, beispielsweise eine Kommunikation über eine Internet-Verbindung zu und von einer „Vehicle Homepage”. Eine „Vehicle Homepage” ist eine virtuelle Repräsentanz des Fahrzeugs. Sie erlaubt den Zugriff auf Fahrzeugdaten aus dem Internet. Die Vehicle Homepage wird auf einem Internet Server betrieben und ist unabhängig vom Fahrzeug erreichbar (d. h. auch wenn das Fahrzeug abgeschaltet ist).
Ein zwischengeschalteter Server kann auch dazu dienen, Daten zwischenspeichern, bspw. durch einen Nutzer veränderbare Konfigurationen und Parameter. Hierdurch kann auch die Anzahl der zwischen dem Endgerät und dem Fahrzeug auszutauschenden Kommunikationsdaten verringert werden.
Die von einem Nutzer am Endgerät vorgenommene Konfigurationsänderung kann entweder im Wesentlichen unmittelbar nach Eingabe der entsprechenden Konfigurationshandlung im Fahrzeug umgesetzt werden, oder zu einem späteren geeigneten Zeitpunkt. Sofern keine Kommunikationsverbindung zwischen Endgerät und Fahrzeug während der Konfigurationshandlung besteht, kann die Konfigurationsänderung beispielsweise in einer externen Speichereinrichtung (bspw. einem Internet-Server) gespeichert werden und die geänderte Konfiguration zu dem Fahrzeug übertragen werden, sobald eine Kommunikationsverbindung zu dem Fahrzeug und der externen Speichereinrichtung herstellbar ist. Dies kann beispielsweise bei einem Start des Fahrzeugs erfolgen.
Auch können beispielsweise bei Bestehen einer Kommunikationsverbindung zwischen der Vehicle Homepage und dem Fahrzeug von der Vehicle Homepage die aktuellen Zustände und Konfigurationsmöglichkeiten von dem Fahrzeug abgefragt und auf einem Internet Server zwischengespeichert werden. Diese Daten können dann für das erfindungsgemäße Fernkonfigurationsverfahren verwendet werden.
Besteht keine Möglichkeit oder ist nicht gewünscht, dass unmittelbar vor oder bei einer Veränderung der Konfiguration mittels eines Endgeräts die aktuellen Einstellungen und Konfigurationsmöglichkeiten vom Fahrzeug abgerufen bzw. ausgelesen werden, und wird deshalb beispielsweise auf (zwischen)gespeicherte Daten zurückgegriffen, ist naturgemäß zu berücksichtigen, dass zumindest die Daten betreffend der „aktuellen” Zustände nicht mehr den zum Zeitpunkt der Vornahme der Bedienhandlung(en) am Endgerät angezeigten Zuständen entsprechen können. Dies ist jedoch in den meisten Fällen tolerierbar.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann weiter derart ausgebildet sein, dass Bilder aus der Fahrzeugbedienung interaktiv ein- oder ausgeblendet werden, falls beispielsweise eine Seite der Anzeigeeinrichtung 1 des Endgeräts mehreren Bedienelementen im Fahrzeug zuzuordnen ist.
Weiter können anstatt 2D-Bildern der Fahrzeugbedienung auch interaktive 3D-Darstellungen der Fahrzeugbedienung und/oder des Fahrzeugs angezeigt werden.
Auch ist eine Rückwärtsrichtung möglich, d. h. in einem Bild des Fahrzeugs, Fahrzeuginnenraums oder in einem 3D Modell kann ein auf der auf der Anzeigeinrichtung des Endgeräts dargestelltes Bedienelement des Fahrzeugs ausgewählt und beim Auswählen automatisch auf die richtige Bedienseite gesprungen werden.
Es ist Fachleuten bekannt, wie das Endgerät und das Fahrzeug ausgebildet werden können, damit sie zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren in der Lage sind.
Bezugszeichenliste

S1: erster Verfahrensschritt
S2: zweiter Verfahrensschritt
S3: dritter Verfahrensschritt
S4: vierter (optionaler) Verfahrensschritt
S5: fünfter (optionaler) Verfahrensschritt
1: Anzeigeinrichtung
2: erste Darstellungsart
3: Bedien- und Anzeigeelemente
4: zweite Darstellungsart
5: Schieberegler
6: visuell wahrnehmbare Verbindung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102010055375 A1 [0006]

Claims

Verfahren zur Fernkonfiguration eines Fahrzeugs mittels eines externen Endgeräts, wobei mittels einer Kommunikationsverbindung ein oder mehrere aktuelle Zustände und/oder Konfigurationsmöglichkeiten des Fahrzeugs ermittelt (S1) und auf einer Anzeigeeinrichtung (1) des Endgeräts angezeigt werden, und ein Nutzer des Endgeräts die Möglichkeit hat, durch entsprechende Bedienhandlungen (S4) am Endgerät eine Fernkonfiguration des Fahrzeugs vorzunehmen (S5), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Anzeigeinrichtung 1 des Endgeräts zumindest ein Zustand und/oder zumindest eine Konfigurationsmöglichkeit auf eine erste Darstellungsart und eine von der ersten Darstellungsart verschiedene zweite Darstellungsart angezeigt werden (S2), zwischen wenigstens einem Element der ersten und wenigstens einem entsprechenden Element der zweiten Darstellungsart eine visuell wahrnehmbare Verbindung (6) angezeigt wird (S3), und eine der ersten oder zweiten Darstellungsart im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug (2) und die andere der ersten oder zweiten Darstellungsart einer für das Endgerät optimierten Darstellungsart (4) entspricht.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die visuell wahrnehmbare Verbindung (6) in Form von wenigstens einer Verbindungslinie zwischen Elementen der ersten und zweiten Darstellungsart (2, 4), und/oder einer helleren, dunkleren und/oder farblich veränderten Darstellung von wenigstens einem Element der Darstellungsart, die im Wesentlichen einer tatsächlichen Bedienanordnung in dem Fahrzeug entspricht, dargestellt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Endgerät ein Smartphone, Tablet-Computer, ein Personal Digital Assistent oder ein Personal-Computer ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Fahrzeug und dem Endgerät eine direkte drahtgebundene oder drahtlose Kommunikationsverbindung oder eine Kommunikationsverbindung mittels einer Dateninfrastrukturwolke besteht, die zwischengeschaltete Server umfassen kann.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischengeschalteten Server Daten zwischenspeichern können.
Endgerät und Fahrzeug eingerichtet zur Durchführung der Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6.