Fahrzeuge und Arbeitsmaschinen, die durch Dieselmotoren angetrieben werden, müssen mit einem Dieselabgaspartikelfilter ausgestattet werden. Der heutige Standard wird mit EURO 5 bezeichnet, die nächste Stufe wird mit EURO 6 bezeichnet und in Kürze eingeführt. Trotz vieler technischer Fortschritte besteht für diese Dieselabgaspartikelfilter ein Reinigungsbedarf. Der Reinigungsbedarf wird umso höher, je mehr Kurzstrecken gefahren werden. Der Dieselmotor erreicht auf diesen Strecken dann nicht die Temperaturen, die eine Verbrennung der Abgaspartikel, zumeist Ruß, gewährleisten. Zwecks Reinigung muss der Dieselabgaspartikelfilter bisher aufwendig aus- und wieder eingebaut werden. Wenn kein Austauschfilter zur Verfügung steht, steht das Fahrzeug/die Maschine während der gesamten Reinigungsprozedur. Da Dieselabgaspartikelfilter von ca. EUR 2000,00–EUR 8000,00 kosten, ist das Vorhalten von Austauschfiltern auch sehr kostspielig.Vehicles and work machines driven by diesel engines must be equipped with a diesel exhaust particulate filter. Today's standard is called EURO 5, the next level is called EURO 6 and will be introduced shortly. Despite many technical advances, these diesel exhaust particulate filters require cleaning. The need for cleaning becomes higher, the more short distances are driven. The diesel engine then does not reach the temperatures on these routes, which ensure combustion of the exhaust particles, usually soot. For the purpose of cleaning, the diesel exhaust particulate filter has been expensive to remove and reinstall. If no replacement filter is available, the vehicle / machine stands during the entire cleaning procedure. Since diesel exhaust particulate filters cost from around EUR 2000.00-EUR 8000.00, maintaining replacement filters is also very costly.
Die Reinigung der Dieselabgaspartikelfilter wird zumeist durchgefürt, in dem die Dieselabgaspartikelfilter nach dem Ausbau aus dem Fahrzeug/der Maschine in einem geeigneten Ofen bis auf ca. 600° erhitzt werden, um den Ruß zu verbrennen. Hierbei kommt es oft zu einem Verzug des Dieselabgaspartikelfiltergehäuses, was den Wiedereinbau erschwert. Die im Dieselabgaspartikelfilter verbleibende Asche wird nach dem Brennvorgang z. B. mit Druckluft ausgeblasen. Hierfür muss der Dieselabgaspartikelfilter zumindest im Bereich der Dieselabgaspartikelfilter von Personenkraftwagen oft vorher getrennt werden, um eine Düse auf die Dieselabgaspartikelfilterflächen richten zu können. Das Verfahren ist aufwendig, oft sind mehrere Brenn- und Ausblasgänge erforderlich, um einen akzeptablen Reinigungserfolg zu erzielen. Das kann alles in allem dann bis zu zwei Tagen pro Dieselabgaspartikelfilter dauern. Eine weitere Möglichkeit ist die Reinigung mit Wasser im Spülverfahren. Auch diese Reinigungsmethode kann langwierig sein, zudem besteht bei beschichteten Dieselabgaspartikelfiltern die Gefahr der Reduzierung der Katalyseeigenschaften. Zudem ist das Wasser aufwendig zu entsorgen oder zu reinigen.Cleaning the diesel exhaust particulate filters is usually done by heating the diesel exhaust particulate filters to about 600 ° C after removal from the vehicle / engine in a suitable furnace to burn soot. This often leads to a delay of the diesel exhaust particulate filter housing, which makes re-installation difficult. The remaining ash in the diesel exhaust particulate filter is after the firing z. B. blown out with compressed air. To do this, the diesel exhaust particulate filter must often be previously separated, at least in the area of diesel particulate filter of passenger cars, to direct a nozzle at the diesel exhaust particulate filter surfaces. The process is complicated, often several combustion and Ausblasgänge are required to achieve an acceptable cleaning success. All in all, this can take up to two days per diesel particulate filter. Another possibility is cleaning with water in the rinsing process. Also, this cleaning method can be tedious, also exists in coated diesel exhaust particulate filters the risk of reducing the Katalyseeigenschaften. In addition, the water is expensive to dispose of or to clean.
Ziel und Zweck der Erfindung ist ein Verfahren zur Reinigung von Dieselabgaspartikelfilter vorzugsweise in noch eingebautem Zustand, dass kein Brennverfahren mit hohen Temperaturen erfordert, einen sehr guten Reinigungseffekt aufweist und wirtschaftlich und schnell arbeitet.The aim and purpose of the invention is a method for cleaning diesel exhaust particulate filter, preferably in still installed state, that does not require a high temperature firing process, has a very good cleaning effect, and operates economically and rapidly.
Zu diesem Zweck wird eine Flüssigkeit oder alternativ ein Granulat, die/das mit mehreren Zusätzen versehen sein kann, in den Dieselabgaspartikelfilter 1 eingebracht, wobei der Dieselabgaspartikelfilter 1 durch die Motorabgase zuvor erwärmt wird, vorzugsweise über den Siedepunkt der Flüssigkeit. Die Einbringung in den heißen Dieselabgaspartikelfilter 1 erfolgt vorzugsweise durch ein Strahlverfahren mittels eines unter Druck stehenden Trägergases, z. B. Druckluft, dem die Flüssigkeit bzw. das Granulat zugesetzt wird. Die Trägergasmenge wird vorzugsweise so hoch gewählt, dass der gesamte Filter unter leichten Druck gesetzt wird. Dadurch wird die Gleichmäßigkeit der Verteilung von Flüssigkeit/Granulat im Filter verbessert. Die Trägergasmenge mit der aus der Zuleitung 3 zugesetzten Flüssigkeit/dem zugesetzten Granulat wird dabei entweder durch eine Anschlussmöglichkeit 6 an dem abgasführenden Rohr stromaufwärts des Dieselabgaspartikelfilters 1 oder stromabwärts des Dieselabgaspartikelfilters 1 durch das Auspuffrohr 4 vorzugsweise in so großem Volumen zugeführt, dass der gesamte Dieselabgaspartikelfilter 1 kurzzeitig unter einen Druck von min. 0,01 bar gesetzt wird. Die Zuführungsleitung 2 des Trägergases wird dabei vorzugsweise fest vor die stromaufwärts des Dieselabgaspartikelfilters 1 befindliche Anschlussmöglichkeit 6 oder vor das Ende 8 des Auspuffrohres 4 gepresst bzw. mit diesen fest, z. B. durch eine Schelle 5, verbunden. Alternativ besteht auch die Möglichkeit, die Flüssigkeit durch die Anschlussmöglichkeit 6 einzubringen bei gleichzeitiger Ansaugung durch ein am Ende 8 des Auspuffrohres 4 angeschlossenes Absaugaggregat 11, dass durch den erzeugten Unterdruck dann die Flüssigkeit/das Granulat in den Dieselabgaspartikelfilter 1 zieht und in diesem verteilt. Kennzeichnend für die eingesetzte Flüssigkeit bzw. das eingesetzte Granulat ist eine in Verbindung mit den beschichteten Filteroberflächen ruß-/aschelösende Wirkung, die zu einer Aufspaltung von Ruß/Asche führt und ein Siedepunkt unter 180° zumindest für die Hauptkomponente. Ein Teil der eingebrachten Flüssigkeit verdampft bzw. verdunstet bereits bei der Einbringung in den Dieselabgaspartikelfilter 1. Die Dieselabgaspartikelfiltertemperatur kühlt sich durch die kurzzeitige Einbringung nur an den direkten Kontaktstellen 7 unter den Siedepunkt der Flüssigkeit ab, anschließend erfolgt durch die Nachwärme der gesamten Dieselabgaspartikelfiltermasse wieder ein Temperaturanstieg, durch den die Flüssigkeit zumindest teilweise verdunstet bzw. verdampft. Durch den durch die Nachwärme bedingten relativ langsamen Temperaturanstieg innerhalb des Dieselabgaspartikelfilters 1 wird auch bei hoher Temperatur des Dieselabgaspartikelfilters 1 zumindest eine kurze Einwirkzeit der Flüssigkeit erreicht bis zur folgenden Verdampfung bzw. Verdunstung der Flüssigkeit. Überraschenderweise hat sich bei Versuchen ergeben, dass der in der Flüssigkeit bzw. dem Granulat gelöste Ruß/die Asche bereits bei niedrigen Temperaturen geringfügig oberhalb des Siedepunktes der Flüssigkeit aufgespalten und dann mit verdampft/verdunstet und aus dem Dieselabgaspartikelfilter 1 ausgetragen wird, obwohl die Verbrennungstemperatur von Ruß weitaus höher, bei ca. 600° liegt.For this purpose, a liquid or alternatively a granulate, which may be provided with several additives, in the diesel exhaust particulate filter 1 introduced, wherein the diesel exhaust particulate filter 1 is heated by the engine exhaust previously, preferably above the boiling point of the liquid. The introduction into the hot diesel exhaust particle filter 1 is preferably carried out by a blasting process by means of a pressurized carrier gas, for. B. compressed air to which the liquid or granules is added. The amount of carrier gas is preferably chosen so high that the entire filter is placed under slight pressure. This improves the uniformity of the distribution of liquid / granules in the filter. The carrier gas quantity with that from the supply line 3 added liquid / the added granules is either by a connection option 6 at the exhaust gas pipe upstream of the diesel exhaust particulate filter 1 or downstream of the diesel exhaust particulate filter 1 through the exhaust pipe 4 preferably supplied in such a large volume that the entire diesel exhaust particulate filter 1 briefly under a pressure of min. 0.01 bar is set. The supply line 2 The carrier gas is preferably fixed in front of the upstream of the diesel exhaust particulate filter 1 located connection possibility 6 or before the end 8th of the exhaust pipe 4 pressed or with these firm, z. B. by a clamp 5 , connected. Alternatively, it is also possible, the liquid through the connection option 6 bring in with simultaneous suction by a at the end 8th of the exhaust pipe 4 connected suction unit 11 in that the fluid / granules then flow into the diesel exhaust particle filter due to the generated negative pressure 1 pulls and distributes in this. Characteristic of the liquid used or the granules used is in connection with the coated filter surfaces soot / ash-releasing effect, which leads to a splitting of soot / ash and a boiling point below 180 ° at least for the main component. Some of the introduced liquid evaporates or evaporates already during the introduction into the diesel exhaust particle filter 1 , The diesel exhaust particulate filter temperature cools due to the short-term introduction only at the direct contact points 7 below the boiling point of the liquid, followed by the residual heat of the entire diesel exhaust particulate filter mass again an increase in temperature, through which the liquid evaporates or at least partially evaporated. Due to the residual heat caused by the relatively slow increase in temperature within the diesel exhaust particulate filter 1 is also at high temperature of the diesel exhaust particulate filter 1 at least a short exposure time of the liquid reaches until the following evaporation or evaporation of the liquid. Surprisingly, it has been found in experiments that dissolved in the liquid or granules soot / ash already split at low temperatures slightly above the boiling point of the liquid and then evaporated / evaporated and from the diesel exhaust particulate filter 1 is discharged, although the combustion temperature of soot is much higher, at about 600 °.
