DE102009058870A1 - Display device for combined optical representation of actual engine and/or motor vehicle speed, has scales whose scalings are variable by considering proportionality between engine and vehicle speed, where representation of speed is changed - Google Patents

Display device for combined optical representation of actual engine and/or motor vehicle speed, has scales whose scalings are variable by considering proportionality between engine and vehicle speed, where representation of speed is changed Download PDF

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Abstract

The device has a rotational speed scale (4) and a speed scale (6) whose relative scalings (15) are variable by considering proportionality between engine speed (U/Min) and vehicle speed (v) based on an actual transmission ratio (16). The proportionality exists during slip-free power transmission between the engine and a drive shaft (13) of a motor vehicle. The representation of the engine speed and/or the vehicle speed is changed when slip-free power transmission does not exist. The representation of the vehicle speed is stopped when the vehicle is in a standstill condition. An independent claim is also included for a method for optically representing actual engine speed and/or speed of a vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung zur kombinierten optischen Darstellung der aktuellen Motordrehzahl und/oder der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs durch ein gemeinsames Anzeigeinstrument, mit einer Drehzahlskala und mit einer Geschwindigkeitsskala, deren relative Skalierungen unter Berücksichtigung der bei schlupffreier Kraftübertragung zwischen Motor und Antriebswelle des Fahrzeugs bestehenden Proportionalität zwischen Motordrehzahl und Geschwindigkeit in Anhängigkeit von der aktuellen Getriebeübersetzung variabel sind, sowie ein entsprechendes Verfahren zum optischen Darstellen der aktuellen Motordrehzahl und/oder Geschwindigkeit eines Fahrzeugs.The invention relates to a display device for the combined visual representation of the current engine speed and / or the speed of a vehicle by a common indicating instrument, with a speed scale and a speed scale, their relative scaling taking into account the existing in slip - free power transmission between the engine and drive shaft of the vehicle proportionality between Engine speed and speed are variable depending on the current transmission ratio, and a corresponding method for visually representing the current engine speed and / or speed of a vehicle.

Eine derartige Vorrichtung bzw. ein derartiges Verfahren gehen aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 102 449 765 A1 hervor, die eine als Öko-Tachometer bezeichnete integrierte optische Anzeige der Motordrehzahl, der Fahrzeuggeschwindigkeit und des jeweils geschalteten Gangs in Kraftfahrzeugtachometern betrifft. Dabei sind die Skalen für die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit in einem gemeinsamen Gerät (Anzeigeinstrument) entsprechend dem jeweils geschalteten Gang in direkter Proportionalität kombiniert so dargestellt, dass sich die entsprechenden Skalenwerte untereinander in einer kreisbogenförmigen Darstellung befinden. Dadurch können die aktuellen Werte für die Motordrehzahl bzw. die Fahrzeuggeschwindigkeit durch eine gemeinsame Markierung z. B. in Form eines Zeigers, eines Leuchtbandes oder eines Steges angezeigt werden.Such a device or such a method go from the German Offenlegungsschrift DE 102 449 765 A1 which refers to an integrated optical display of engine speed, vehicle speed and gearshift in motor vehicle tachometers, referred to as an eco-tachometer. In this case, the scales for the engine speed and the speed in a common device (display instrument) are combined in direct proportionality combined in accordance with the respective gear in such a way that the corresponding scale values are located in a circular arc representation. This allows the current values for the engine speed and the vehicle speed by a common mark z. B. in the form of a pointer, a light strip or a web are displayed.

Mit der bekannten Vorrichtung bzw. dem bekannten Verfahren ist für den Fahrzeugführer ein zwar in vielen Fahrsituationen leichter in seinem Fokus zu behaltendes kombiniertes Anzeigeinstrument geschaffen, wobei der Fahrzeugführer jedoch in einigen Situationen womöglich nicht ausreichend auf die Bedeutung der Drehzahl hingewiesen ist. Im Hinblick auf die von der DE 102 449 765 A1 vorrangig behandelten getriebeübersetzungsabhängigen Skalierungen der Drehzahlskala besteht zudem die Gefahr, dass der Fahrzeugführer die gerade für den ökologischen Betrieb eines Fahrzeugs besonders unterstützend wirkende Drehzahloptimierung aus den Augen verliert.With the known device or the known method, a combined display instrument which is easier to maintain in focus in many driving situations is provided for the vehicle driver, although in some situations the driver may not be sufficiently aware of the significance of the rotational speed. With regard to from the DE 102 449 765 A1 Priority treated transmission ratio-dependent scaling the speed scale is also the risk that the driver loses the just for the ecological operation of a vehicle particularly supportive acting speed optimization out of sight.

Zudem ist nicht in allen Betriebssituationen des Fahrzeugs sichergestellt, dass sich der Fahrzeugführer völlig auf die Anzeigevorrichtung verlassen kann. Besonders kritisch und durch die DE 102 449 765 A1 nicht angesprochen sind dabei Situationen, in denen die nach der Lehre der DE 102 449 765 A1 offenbar aufgrund des für jede Gangstufe als konstant angenommenen Übersetzungsverhältnisses vorausgesetzte Proportionalität zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Motordrehzahl tatsächlich nicht oder nicht zuverlässig besteht.In addition, it is not ensured in all operating situations of the vehicle that the driver can rely completely on the display device. Especially critical and by the DE 102 449 765 A1 Not addressed are situations in which, according to the doctrine of DE 102 449 765 A1 Obviously, due to the assumed for each gear ratio assumed to be constant gear ratio proportionality between the vehicle speed and the engine speed is actually not or not reliable.

Vor diesem Hintergrund besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung in der Ausgestaltung einer Anzeigevorrichtung bzw. eines entsprechenden Verfahrens der eingangs genannten Art dahingehend, dass der Fahrzeugführer stets darüber informiert ist, inwieweit er sich auf die aktuelle Darstellung des Anzeigeinstruments – auch in besonderen Fahrsituationen – verlassen kann.Against this background, an object of the present invention in the embodiment of a display device or a corresponding method of the type mentioned in the fact that the driver is always informed about the extent to which he can rely on the current display of the display instrument - even in special driving situations ,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anzeigevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst.This object is achieved by a display device with the features of claim 1 and by a method having the features of claim 8.

Demgemäß ist bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich die Darstellung der Motordrehzahl und/oder der Geschwindigkeit ändert, sobald keine schlupffreie Kraftübertragung besteht.Accordingly, it is provided according to the invention in a device of the type mentioned that the representation of the engine speed and / or the speed changes as soon as there is no slip-free power transmission.

Bei dem Verfahren ist demgemäß entsprechend vorgesehen, dass die Darstellung der Motordrehzahl und/oder der Geschwindigkeit modifiziert wird, sobald eine schlupfbehaftete Kraftübertragung erkannt wird.The method accordingly provides that the representation of the engine speed and / or the speed is modified as soon as a slip-related power transmission is detected.

Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche, der Zeichnungen und deren jeweiliger Beschreibung.Further details, aspects and advantages of the invention are the subject of the dependent claims, the drawings and their respective description.

Der Begriff „schlupffreie” Kraftübertragung ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung dahingehend zu verstehen, dass das unter idealen Kraft- bzw. Momentübertragungsbedingungen zwischen der Motorabtriebswelle einerseits und der letztlich auf den Antrieb bzw. die Antriebsräder des Fahrzeugs wirkenden Antriebswelle andererseits bestehende, gangstufen- bzw. getriebeübersetzungsproportionale Verhältnis besteht. Mit anderen Worten: Wenn ein vollständiger Kraftschluss bzw. Momentenschluss mit entsprechend vollständiger Momentenübertragung zwischen dem Motor und dem Getriebeabgang besteht, wäre bei entsprechender Erhöhung bzw. Verminderung der Motordrehzahl im Proportionalitätsbereich eine entsprechende lineare Erhöhung bzw. Verminderung der Fahrzeuggeschwindigkeit gegeben. Natürlich ändert sich der entsprechende Proportionalitätsfaktor – getriebespezifisch – mit der jeweils bei einem Schaltgetriebe manuell eingelegten Getriebegangstufe bzw. gemäß der Übertragungscharakteristik eines Automatikgetriebes.The term "slip-free" power transmission is to be understood in the context of the present invention in that under ideal power or torque transmission conditions between the engine output shaft on the one hand and ultimately acting on the drive or the drive wheels of the vehicle drive shaft on the other hand existing, gangstufen- or transmission ratio is proportional. In other words, if there is a complete adhesion or moment closure with correspondingly complete torque transmission between the engine and the transmission outlet, a corresponding linear increase or reduction of the vehicle speed would be given with a corresponding increase or decrease in the engine speed in the proportionality range. Of course, the corresponding proportionality factor - gearbox-specific - changes with each of a manual transmission gear engaged in a manual transmission or according to the transmission characteristic of an automatic transmission.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass das Anzeigeinstrument dem Fahrzeugführer verlässliche bzw. zusätzliche Informationen auch in den Fällen liefert, dass kein hundertprozentiger Kraftschluss – also eine schlupfbehaftete Kraftübertragung – zwischen Getriebe und Motor besteht. Dies kann bei Fahrzeugen mit einem manuellen Getriebe beispielsweise dann vorkommen, wenn die Kupplung teilweise (schleifend) oder vollständig getreten ist. Eine ähnliche Situation ergibt sich, wenn das Getriebe in Leerlaufposition (bzw. bei einem Automatikgetriebe in Stellung „N”/neutral) gebracht ist. Fahrzeuge mit Automatikgetrieben können zudem in besonderen Fahrsituationen – beispielsweise beim Befahren von Steigungen – eine Übertragungscharakteristik aufweisen, in der der Kupplungswandler keinen idealen und damit vollständigen Kraftschluss aufweist. Grundsätzlich arbeiten die meisten Automatikgetriebe auch im Stand bzw. beim Anfahren bzw. Schalten oder Ändern der Getriebestufe kurzzeitig schlupfbehaftet.An essential advantage of the invention is that the indicating instrument provides the driver with reliable or additional information even in cases where no One hundred percent adhesion - ie a slip force transmission - between transmission and engine. This can occur, for example, in vehicles with a manual transmission, when the clutch is partially (slipping) or completely kicked. A similar situation arises when the transmission is in idle position (or in an automatic transmission in position "N" / neutral) brought. Vehicles with automatic transmissions can also have a transmission characteristic in special driving situations - for example, when driving on slopes - in which the clutch converter has no ideal and thus complete adhesion. In principle, most automatic transmissions also operate slackly during standstill or when starting or shifting or changing the gear stage.

Nach der Erfindung wird dem Fahrzeugführer in derartigen Situationen durch die Veränderung der Darstellung der Motordrehzahl und/oder der Geschwindigkeit signalisiert, dass keine Proportionalität dieser beiden Größen vorliegt. Der Fahrzeugführer kann danach seine Fahrweise und sein Verhalten ausrichten und erliegt nicht etwa der fälschlichen Vorstellung, dass er sich auf jede der beiden Anzeigen vollständig verlassen kann. Die Erfindung eröffnet damit die Möglichkeit, den Fahrzeugführer – insbesondere durch die in den Unteransprüchen angegebenen vorteilhaften Weiterbildungen der Erfindung – situationsangepasst zu unterstützen.According to the invention, the driver is signaled in such situations by changing the representation of the engine speed and / or the speed that there is no proportionality of these two variables. The driver can then tailor his driving style and behavior and does not succumb to the falsified notion that he can fully rely on each of the two ads. The invention thus opens up the possibility of assisting the vehicle driver in a situation-adapted manner, in particular by means of the advantageous developments of the invention specified in the subclaims.

Vor diesem Hintergrund sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung vor, dass die Darstellung der aktuellen Motordrehzahl durch das Anzeigeinstrument unterbleibt, wenn keine schlupffreie Kraftübertragung besteht. Das Ausblenden bzw. Ausbleiben der Darstellung der aktuellen Motordrehzahl ist für den Fahrzeugführer einerseits ein besonders signifikanter Hinweis auf die (vorübergehend) fehlende Proportionalität zwischen Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit. Andererseits lenkt dies die Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers auf die in dieser Situation primär zu beachtende Anzeige – nämlich auf die Geschwindigkeitsanzeige – und unterstützt den Fahrzeugführer somit situationsspezifisch.Against this background, an advantageous embodiment of the display device according to the invention provides that the representation of the current engine speed is omitted by the display instrument when there is no slip-free power transmission. Hiding or missing the presentation of the current engine speed is on the one hand a particularly significant indication for the (temporarily) missing proportionality between engine speed and vehicle speed. On the other hand, this draws the attention of the driver on the in this situation primarily to be observed indicator - namely on the speedometer - and supports the driver so situation specific.

Nach einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird diesem Aspekt dadurch weiter Rechnung getragen, dass die Darstellung der aktuellen Motordrehzahl durch das Anzeigeinstrument unterbleibt, wenn sich das Getriebe in einer Leerlaufeinstellung befindet und/oder bei einem Fahrzeug mit Kupplung diese vollständig entkuppelt.According to a particularly preferred embodiment of the invention, this aspect is further taken into account that the presentation of the current engine speed is omitted by the indicating instrument when the transmission is in an idle position and / or completely disengaged in a vehicle with clutch.

Erhöht der Fahrzeugführer in einem solchen Fall die Motordrehzahl allerdings anschließend wieder, indem er beispielsweise kurzzeitig das Gaspedal betätigt und damit einen sogenannten „Gasstoß” ausübt, z. B. um die Motordrehzahl vor dem Einkuppeln wieder der getriebeseitigen Drehzahl anzupassen und damit ein ruckartiges Einkuppeln zu vermeiden, ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass bei anschließender Drehzahlerhöhung ausschließlich oder zusätzlich die Darstellung der Motordrehzahl durch das Anzeigeinstrument wieder erfolgt.Increases the driver in such a case, however, the engine speed then again by, for example, briefly presses the accelerator pedal and thus exerts a so-called "gas shock", z. B. to adjust the engine speed before engaging again the transmission-side speed and thus avoid jerky engagement is provided according to a further advantageous embodiment of the invention that exclusively or additionally the representation of the engine speed by the display instrument takes place in subsequent speed increase.

Nach einer vorteilhaften Fortbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Darstellung der aktuellen Geschwindigkeit durch das Anzeigeinstrument unterbleibt, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet. In diesem Fall ist es für den Fahrzeugführer von Vorteil, wenn er sich – durch Ausblenden der Geschwindigkeitsanzeige – vollständig auf die Motordrehzahlanzeige konzentrieren kann.According to an advantageous development of the invention, it is provided that the display of the current speed is omitted by the display instrument when the vehicle is at a standstill. In this case, it is advantageous for the driver to be able to fully concentrate on the engine speed indicator by fading out the speedometer.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei einem Fahrzeug mit Kupplung eine Überwachung erfolgt, ob sich das Fahrzeug mit schleifender Kupplung bewegt und dass in diesem Fall die Darstellung der aktuellen Geschwindigkeit durch das Anzeigeinstrument unterbleibt. Hier wird der Fahrzeugführer in besonderer Weise dadurch unterstützt, dass ihn diese Ausgestaltung der Erfindung gegebenenfalls auch auf ein unbeabsichtigtes „Schleifenlassen” der Kupplung aufmerksam macht. In Fahrsituationen mit bewusst schleifender Kupplung ist zudem die alleinige Anzeige der Motordrehzahl (bzw. das Ausblenden der Geschwindigkeitsanzeige) auch deshalb von Vorteil, weil sich der Fahrzeugführer damit auf die für ein „Abwürgen des Motors” kritische Motordrehzahl konzentrieren kann.According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided that in a vehicle with clutch monitoring takes place, whether the vehicle moves with a sliding clutch and that in this case the presentation of the current speed is omitted by the display instrument. Here, the driver is assisted in a special way that this aspect of the invention, if necessary, makes him aware of an unintentional "let go" of the clutch. In driving situations with intentionally dragging clutch, the sole indication of the engine speed (or hiding the speed indicator) is also advantageous because the driver can focus on the critical for a "stalling of the engine" engine speed.

Eine weitere besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Skalierung der Drehzahlskala unveränderlich ist. Dadurch kann die Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers besonders gut auf die – insbesondere für eine besonders ökologische und umweltschonende Fahrweise wichtige – Einhaltung eines optimalen Drehzahlbereichs der Motordrehzahl fokussiert werden. Das Ablesen der Motordrehzahl ist durch die statische Skalierung der Motordrehzahlskala deutlich erleichtert.A further particularly preferred embodiment of the invention provides that the scaling of the speed scale is invariable. As a result, the attention of the vehicle driver can be focused particularly well on compliance with an optimum speed range of the engine speed, which is particularly important for a particularly ecological and environmentally friendly driving style. The reading of the engine speed is significantly facilitated by the static scaling of the engine speed scale.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Dabei sind in den Figuren gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen:The invention will be explained in more detail by way of example with reference to a drawing. The same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals in the figures. Show it:

1 ein Prinzipbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, 1 a schematic diagram of a device according to the invention,

2 eine erste Darstellungssituation auf einem Anzeigeinstrument, 2 a first display situation on a display instrument,

3 eine zweite Darstellungssituation auf einem Anzeigeinstrument, 3 a second display situation on a display instrument,

4 eine gegenüber 2 fahrsituationsbedingt veränderte Darstellung und 4 one opposite 2 Due to driving conditions changed presentation and

5 eine gegenüber 3 fahrsituationsbedingt veränderte Darstellung. 5 one opposite 3 changed due to the driving situation.

1 zeigt in nur schematischer Darstellung den prinzipiellen Aufbau einer erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung zur kombinierten optischen Darstellung der aktuellen Motordrehzahl U/Min und der Geschwindigkeit v eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs. Die Anzeigevorrichtung umfasst ein gemeinsames Anzeigeinstrument 1 (auch als Kombi-Anzeige bezeichnet), das in einem Anzeigebereich 2 eine erste Anzeige 3 mit einer Drehzahlskala 4 zur Anzeige der aktuellen Motordrehzahl U/Min und eine zweite Anzeige 5 mit einer Geschwindigkeitsskala 6 zur Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit v des Fahrzeugs umfasst. 1 shows in a schematic representation of the basic structure of a display device according to the invention for the combined optical representation of the current engine speed U / min and the speed v of a vehicle, not shown. The display device comprises a common indicating instrument 1 (also referred to as combi-display), which in a display area 2 a first ad 3 with a speed scale 4 to display the current engine speed RPM and a second display 5 with a speed scale 6 for displaying the current speed v of the vehicle.

Das Fahrzeug umfasst in an sich bekannter Weise einen nur schematisch angedeuteten Motor 8 sowie Fahrzeugräder 9 und ein Getriebe 10 und zwischen Motor und Getriebe angeordneter Kupplung 11. Bei dem Getriebe 10 handelt es sich hier um ein manuelles Getriebe (Schaltgetriebe); dieses könnte aber auch als Automatikgetriebe ausgestaltet sein, wobei dann in bekannter Weise keine nutzerbediente Kupplung vorhanden sein muss. Dieses Getriebe 10 übersetzt in an sich bekannter Weise die von einer nur schematisch angedeuteten Abtriebswelle 12 des Motors gelieferte Drehzahl bzw. das entsprechende Drehmoment je nach Fahrsituation in eine entsprechende Drehzahl bzw. ein entsprechendes Abtriebsmoment einer nur schematisch angedeuteten Getriebewelle 13, die letztlich den Antrieb der Fahrzeugräder 11 bewirkt. Diese Einzelheiten sind an sich bekannt und deshalb in 1 nicht näher dargestellt.The vehicle includes in a conventional manner an only schematically indicated engine 8th as well as vehicle wheels 9 and a gearbox 10 and arranged between the engine and transmission clutch 11 , In the transmission 10 this is a manual transmission (manual transmission); but this could also be designed as an automatic transmission, then in a known manner no user-operated clutch must be present. This gear 10 translated in a conventional manner that of an only schematically indicated output shaft 12 Depending on the driving situation in a corresponding speed or a corresponding output torque of only one schematically indicated gear shaft 13 that ultimately drive the vehicle wheels 11 causes. These details are known per se and therefore in 1 not shown in detail.

Zumindest die Skalierung 15 einer der Skalen 4, 6 ist – wie an sich aus der DE 102 449 765 A1 bekannt – variabel. Dies bedeutet, dass die Skalierung je nach gewählter Übersetzung 16 des Getriebes 10 – nachfolgend auch als Getriebestufe bezeichnet – gegenüber der anderen Skalierung in ihrer Teilung bzw. Spreizung veränderbar ist. In einem bevorzugten hier dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Drehzahlskala 4 unveränderlich, während sich die Geschwindigkeitsskala 6 je nach Getriebeübersetzungsstufe verändert (vgl. hierzu auch 2 und 3). Diese Veränderung bzw. relative Skalierung erfolgt grundsätzlich unter Berücksichtigung der bei einer schlupffreien Kraftübertragung zwischen Motor 8 und nur schematisch angedeuteter Abtriebswelle 13 des Getriebes 10 bestehenden Proportionalität dieser beiden Größen. Diese Proportionalität besteht natürlich mit einem – je nach gewählter Getriebeübersetzungsstufe bzw. sich bei einem Automatikgetriebe einstellender Übersetzung – jeweils unterschiedlichen Proportionalitätsfaktor.At least the scaling 15 one of the scales 4 . 6 is - as of itself DE 102 449 765 A1 known - variable. This means that the scaling depends on the selected translation 16 of the transmission 10 - hereinafter also referred to as gear stage - relative to the other scale in their pitch or spread is changeable. In a preferred embodiment of the invention shown here is the speed scale 4 unchanging, while the speed scale 6 changed depending on the gear ratio stage (see also 2 and 3 ). This change or relative scaling is basically taking into account the case of a slip-free power transmission between the engine 8th and only schematically indicated output shaft 13 of the transmission 10 existing proportionality of these two sizes. Of course, this proportionality exists with a different proportionality factor, depending on the selected transmission ratio level or on an automatic transmission.

Durch nicht dargestellte Sensoren des Motors bereitgestellte Werte repräsentieren die Motordrehzahl U/Min und führen diese einer Schlupferkennungseinrichtung 22 zu. Beispielsweise von den Fahrzeugrädern 9 oder der Getriebeabtriebswelle 13 nehmen weitere, nicht dargestellte Sensoren die Fahrzeuggeschwindigkeit v ab, deren Wert ebenfalls der Schlupferkennungseinrichtung 22 zugeführt wird. Die Einrichtung 22 ist zudem mit der aktuellen Übersetzung des Getriebes (Gangstufe) 16 beaufschlagt. Mit diesen Eingangsgrößen kann die Schlupferkennungseinrichtung einfach feststellen, ob die aktuellen Werte für die Motordrehzahl U/Min und die Fahrzeuggeschwindigkeit v unter Berücksichtigung der aktuellen Getriebeübersetzung 16 den theoretischen, einer Proportionalität dieser beiden Werte reflektierenden Verhältnissen entsprechen.Values provided by unillustrated sensors of the engine represent the engine speed RPM and carry it to a slip detection device 22 to. For example, from the vehicle wheels 9 or the transmission output shaft 13 Further sensors, not shown, take off the vehicle speed v, the value of which also belongs to the slip detection device 22 is supplied. The device 22 is also available with the current gear ratio (gear ratio) 16 applied. With these input variables, the slip detection device can easily determine whether the current values for the engine speed U / min and the vehicle speed v taking into account the current transmission ratio 16 correspond to the theoretical ratios reflecting a proportionality of these two values.

Solange dies der Fall ist, ist die Darstellung auf dem Anzeigeinstrument 1 wie beispielhaft in den 2 und 3 dargestellt.As long as this is the case, the representation is on the display instrument 1 as an example in the 2 and 3 shown.

2 zeigt hierzu die Situation mit der konstanten Skalierung der Drehzahlskala 4 in einer teilkreisförmigen oder teilringförmigen Darstellung, wobei die Geschwindigkeitsskala 6 im Wesentlichen konzentrisch um die Drehzahlskala 4 angeordnet ist. Beispielhaft sind in der 2 die Relationen in einer ersten Gangstufe dargestellt. Die Werte für die aktuelle Motordrehzahl U/Min und die aktuelle Geschwindigkeit v sind durch einen gemeinsamen Zeiger 23 des Anzeigeinstruments 1 angezeigt bzw. unter diesem ablesbar. 2 shows the situation with the constant scaling of the speed scale 4 in a part-circular or part-annular representation, the speed scale 6 essentially concentric around the RPM scale 4 is arranged. Exemplary are in the 2 the relations shown in a first gear. The values for the current engine speed U / min and the current speed v are indicated by a common pointer 23 of the indicating instrument 1 displayed or readable below this.

3 zeigt in entsprechender Darstellung die jeweiligen Skalen 4, 6, wobei allerdings aufgrund einer hier gewählten höheren zweiten Gangstufe die Geschwindigkeitsskala entsprechend relativ zu der Drehzahlskala 6 modifiziert worden ist und einen gegenüber der Situation in 2 verdoppelten Anzeigebereich von 0 bis 100 km/h bzw. eine halbierte Teilung aufweist. 3 shows in appropriate representation the respective scales 4 . 6 However, due to a higher second gear selected here, the speed scale is correspondingly relative to the speed scale 6 has been modified and compared to the situation in 2 doubled display range from 0 to 100 km / h or a halved graduation.

4 dient zur Erläuterung einer Situation, in der die Schlupferkennungseinrichtung 22 (1) ein Abweichen des Verhältnisses zwischen der aktuellen Motordrehzahl U/Min und der Fahrzeuggeschwindigkeit v von dem bei Proportionalität unter Berücksichtigung der Getriebeübersetzung 16 bestehenden Verhältnis festgestellt hat. In diesem Fall beaufschlagt die Schlupferkennungseinrichtung 22 eine Anzeigesteuerung 25 (1) derart, dass die Darstellung der aktuellen Motordrehzahl U/Min durch das Anzeigeinstrument 1 unterbleibt, also nur noch die Fahrzeuggeschwindigkeit v mittels der Anzeige 5 mit der Geschwindigkeitsskala 6 anzeigt. Diese Situation ist in 4 dargestellt, wobei dem Fahrzeugführer durch die auffällig veränderte Darstellung in dem gemeinsamen Anzeigeinstrument 1 sofort ein entsprechender Hinweis darauf vermittelt wird, dass eine schlupfbehaftete Kraftübertragung vorliegt. Dies kann beispielsweise dadurch der Fall sein, dass sich das Getriebe 10 (1) durch entsprechende Bedienung (Leerlaufeinstellung) in einer Leerlaufposition befindet, in der sich Motordrehzahl U/Min und Fahrzeuggeschwindigkeit v unabhängig voneinander und damit nicht mehr proportional zueinander verhalten. 4 serves to explain a situation in which the slip detection means 22 ( 1 ) A deviation of the ratio between the current engine speed U / min and the vehicle speed V of the proportionality in consideration of the gear ratio 16 existing relationship. In this case, the slip detection means acts 22 a display control 25 ( 1 ) Such that the representation of the current engine speed U / min by the display instrument 1 is omitted, so only the vehicle speed v by means of the display 5 with the speed scale 6 displays. This situation is in 4 illustrated, wherein the driver by the conspicuously altered representation in the common display instrument 1 immediately a corresponding indication is conveyed that a slippage power transmission is present. This can for example be the case that the transmission 10 ( 1 ) by appropriate operation (idle adjustment) is in an idle position in which the engine speed U / min and vehicle speed v independently and therefore no longer proportional to each other behave.

Nimmt der Fahrzeugführer in solch einem Fall durch kurzzeitiges Gasgeben eine Anpassung der aktuellen Motordrehzahl beispielsweise zu dem Zweck vor, ein sanftes Wiedereinkuppeln zu ermöglichen, kehrt die Darstellung in die in 2 bzw. 3 skizzierte Form zurück. Dazu ist die Anzeigesteuerung 25 von einem nicht näher dargestellten Sensor 26 zur Erkennung eines Gasstoßes oder einer entsprechenden Auswerteeinheit 27 in der Motorsteuerung beaufschlagt.If, in such a case, the driver takes an adjustment of the current engine speed, for example, for the purpose of facilitating a smooth re-engagement by briefly accelerating the throttle, the display returns to the in 2 respectively. 3 sketched shape back. This is the display control 25 from a sensor, not shown 26 for detecting a gas shock or a corresponding evaluation unit 27 acted upon in the engine control.

5 zeigt schließlich eine Situation, in der das Anzeigeinstrument 1 nur noch die Anzeige 3 mit der Darstellung der Motordrehzahl U/Min mittels der entsprechenden Drehzahlskala 4 vorsieht, die Darstellung der Geschwindigkeitsskala 6 bzw. der Fahrzeuggeschwindigkeit v also unterbleibt. Dies kann beispielsweise in Fällen zweckmäßig sein, in denen sich das Fahrzeug im Stillstand befindet. 5 finally shows a situation in which the gauge 1 only the ad 3 with the representation of the engine speed rpm by means of the corresponding speed scale 4 provides the representation of the speed scale 6 or the vehicle speed v thus omitted. This may be useful, for example, in cases where the vehicle is at a standstill.

Eine andere Fahrsituation, die zu der in 5 dargestellten Anzeigesituation führt, kann dadurch ausgelöst sein, dass das Fahrzeug einen Kupplungssensor 28 (1) aufweist, der einen schleifenden Zustand der Kupplung detektiert und in diesem Fall die Anzeigesteuerung 25 mit einem entsprechenden Signal 29 beaufschlagt. Dies führt dazu, dass auch in diesem Fall die Darstellung der aktuellen Geschwindigkeit v durch das Anzeigeinstrument 1 unterbleibt und das Anzeigeinstrument 1 damit die in 5 gezeigte Darstellungsform aufweist.Another driving situation leading to the in 5 illustrated display situation may be triggered by the fact that the vehicle is a clutch sensor 28 ( 1 ), which detects a slipping state of the clutch and, in this case, the display control 25 with a corresponding signal 29 applied. This leads to the fact that in this case, the display of the current speed v by the display instrument 1 is omitted and the indicating instrument 1 so that the in 5 having shown representation.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
AnzeigeinstrumentGauge
22
Anzeigebereichdisplay area
33
Anzeigedisplay
44
DrehzahlskalaSpeed scale
55
Anzeigedisplay
66
Geschwindigkeitsskalaspeed scale
88th
Motorengine
99
Fahrzeugrädervehicle wheels
1010
Getriebetransmission
1111
Kupplungclutch
1212
Abtriebswelleoutput shaft
1313
Getriebewellegear shaft
1515
Skalierungscaling
1616
Übersetzungtranslation
2020
Abtriebswelleoutput shaft
2222
SchlupferkennungseinrichtungSlip detection device
2323
Zeigerpointer
2525
Anzeigesteuerungdisplay control
2626
Sensorsensor
2727
Auswerteeinheitevaluation
2828
Kupplungssensorclutch sensor
2929
Signalsignal
U/MinU / min
MotordrehzahlEngine speed
vv
Geschwindigkeitspeed

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102449765 A1 [0002, 0003, 0004, 0004, 0027] DE 102449765 A1 [0002, 0003, 0004, 0004, 0027]

Claims (8)

Anzeigevorrichtung zur kombinierten optischen Darstellung der aktuellen Motordrehzahl (U/Min) und/oder der Geschwindigkeit (v) eines Fahrzeugs durch ein gemeinsames Anzeigeinstrument (1), mit einer Drehzahlskala (4) und mit einer Geschwindigkeitsskala (6), deren relative Skalierungen (15) unter Berücksichtigung der bei schlupffreier Kraftübertragung zwischen Motor (8) und Antriebswelle (13) des Fahrzeugs bestehenden Proportionalität zwischen Motordrehzahl (U/Min) und Geschwindigkeit (v) in Anhängigkeit von der aktuellen Getriebeübersetzung (16) variabel sind, dadurch gekennzeichnet, dass – sich die Darstellung der Motordrehzahl (U/Min) und/oder der Geschwindigkeit (v) ändert, sobald keine schlupffreie Kraftübertragung besteht.Display device for the combined visualization of the current engine speed (rpm) and / or the speed (v) of a vehicle by a common indicating instrument ( 1 ), with a speed scale ( 4 ) and with a speed scale ( 6 ) whose relative scaling ( 15 ) taking into account the slip-free power transmission between the engine ( 8th ) and drive shaft ( 13 ) of the vehicle existing proportionality between engine speed (rpm) and speed (v) as a function of the current transmission ratio ( 16 ) are variable, characterized in that - the representation of the engine speed (rpm) and / or the speed (v) changes as soon as there is no slip-free power transmission. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die Darstellung der aktuellen Motordrehzahl (U/Min) durch das Anzeigeinstrument (1) unterbleibt, wenn keine schlupffreie Kraftübertragung besteht.Display device according to claim 1, characterized in that - the representation of the current engine speed (rpm) by the indicating instrument ( 1 ) is omitted, if there is no slip-free power transmission. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die Darstellung der aktuellen Motordrehzahl (U/Min) durch das Anzeigeinstrument (1) unterbleibt, wenn sich das Getriebe (10) in einer Leerlaufeinstellung befindet und/oder bei einem Fahrzeug mit Kupplung (11) diese vollständig entkuppelt.Display device according to claim 1, characterized in that - the representation of the current engine speed (rpm) by the indicating instrument ( 1 ) is omitted when the transmission ( 10 ) is in an idle setting and / or in a vehicle with a clutch ( 11 ) completely decoupled. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass – bei anschließender Drehzahlerhöhung ausschließlich oder zusätzlich die Darstellung der Motordrehzahl (U/Min) durch das Anzeigeinstrument (1) wieder erfolgt.Display device according to claim 3, characterized in that - with subsequent increase in speed exclusively or additionally the representation of the engine speed (rpm) by the indicating instrument ( 1 ) again. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die Darstellung der aktuellen Geschwindigkeit (v) durch das Anzeigeinstrument (1) unterbleibt, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet.Display device according to claim 1, characterized in that - the representation of the current speed (v) by the indicating instrument ( 1 ) is omitted when the vehicle is at a standstill. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass – bei einem Fahrzeug mit Kupplung (11) eine Überwachung erfolgt, ob sich das Fahrzeug mit schleifender Kupplung (11) bewegt und – dass in diesem Fall die Darstellung der aktuellen Geschwindigkeit (v) durch das Anzeigeinstrument (1) unterbleibt.Display device according to claim 1 or 5, characterized in that - in a vehicle with a clutch ( 11 ) a monitoring takes place, whether the vehicle has a sliding coupling ( 11 ) and that in this case the display of the current speed (v) by the display instrument ( 1 ) is omitted. Anzeigevorrichtung nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – die Skalierung der Drehzahlskala (4) unveränderlich ist.Display device according to at least one of the preceding claims, characterized in that - the scale of the speed scale ( 4 ) is unchangeable. Verfahren zum optischen Darstellen der aktuellen Motordrehzahl (U/Min) und/oder Geschwindigkeit (v) eines Fahrzeugs bei dem in einem Anzeigeinstrument (1) eine Drehzahlskala (4) und eine Geschwindigkeitsskala (6) dargestellt werden, deren Skalierungen (15) unter Berücksichtigung der bei schlupffreier Kraftübertragung zwischen Motor (8) und Antriebswelle (13) des Fahrzeugs bestehenden Proportionalität zwischen aktueller Motordrehzahl (U/Min) und Geschwindigkeit (v) in Anhängigkeit von der aktuellen Getriebeübersetzung (16) einander angepasst werden, dadurch gekennzeichnet, dass – die Darstellung der Motordrehzahl (U/Min) und/oder der Geschwindigkeit (v) modifiziert wird, sobald eine schlupfbehaftete Kraftübertragung erkannt wird.Method for visually displaying the current engine speed (rpm) and / or speed (v) of a vehicle in a display instrument ( 1 ) a speed scale ( 4 ) and a speed scale ( 6 ) whose scalings ( 15 ) taking into account the slip-free power transmission between the engine ( 8th ) and drive shaft ( 13 ) of the vehicle existing proportionality between current engine speed (rpm) and speed (v) as a function of the current transmission ratio ( 16 ) are adapted to each other, characterized in that - the representation of the engine speed (rpm) and / or the speed (v) is modified as soon as a slip-prone power transmission is detected.
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