DE102009044767A1

DE102009044767A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102009044767A1
Application number: DE200910044767
Authority: DE
Inventors: Franz Diensthuber
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2009-12-03
Filing date: 2009-12-03
Publication date: 2011-06-09
Also published as: EP2507076A1; WO2011067006A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit in mehreren Spikespuren (s₁ bis s₁₀) angeordneten Spikes (1), wobei das mittlere Drittel der Aufstandsfläche des Laufstreifens frei von Spikes (1) bleibt.
Die Maximalanzahl der Spikes (1) pro Spikespur (s₁ bis s₁₀) entspricht der aus der Gleichung U/125 ermittelten ganzen Zahl, wobei U der entlang des Reifenäquators gemessene Umfang des neuen Reifens in mm ist, und wobei der Mindestabstand der Spikes (1) innerhalb einer Spikespur (s₁ bis s₁₀) 125 mm beträgt.The invention relates to a pneumatic vehicle tire having a tread with spikes (1) arranged in a plurality of spike tracks (s ₁ to s ₁₀ ), the middle third of the footprint of the tread remaining free of spikes (1).
The maximum number of spikes (1) per spur track (s ₁ to s ₁₀ ) corresponds to the integer determined from the equation U / 125, where U is the circumference of the new tire measured along the tire equator in mm, and the minimum distance of the spikes ( 1) within a spike track (s ₁ to s ₁₀ ) is 125 mm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit in mehreren Spikespuren angeordneten Spikes, wobei das mittlere Drittel der Aufstandsfläche des Laufstreifens frei von Spikes bleibt.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with arranged in several spikes tracks spikes, the middle third of the footprint of the tread remains free of spikes.

Die Ice-Performance eines mit einem bespikten Laufstreifen versehenen Reifens wird im Wesentlichen durch die Anzahl der Spikes, das Spikegewicht, den Überstand der Spikepins über die Laufstreifenoberfläche sowie die Position der Spikes im Laufstreifen bestimmt. Da die Anzahl der Spikes im Laufstreifen, das Gewicht der Spikes, deren Überstand über die Laufstreifenperipherie durch gesetzliche Vorschriften limitiert bzw. vorgegeben sind steht als Optimierungsparameter im Wesentlichen die Spikepositionierung zur Verfügung. Es ist üblich, Spikes über den Reifenumfang in Spikespuren – entlang von parallel zum Reifenäquator in Umfangsrichtung kreisförmigen umlaufenden Linien – anzuordnen. Um den Effekt der Spikes auf eisigem Untergrund voll zu erhalten ist es üblich die Spikes in einer Anzahl von Spuren, insbesondere zwischen acht und vierzehn Spuren, anzuordnen, um zu verhindern, dass beim Abrollen des Reifens ein in den Untergrund eintretender Spike in eine bereits vorhandene Kratzspur im Eis, welche ein vorher in den Untergrund eingetretener Spike verursacht hat, eintritt. Für das Abrollgeräusch von mit Spikes versehenen Laufstreifen ist es jedoch vorteilhafter, möglichst wenige Spikespuren vorzusehen. Darüber hinaus ist die Wirkung von Spikes in den der Laufstreifenmitte benachbarte Spikespuren etwas höher, was dazu führt, dass möglichst viele Spuren soweit wie möglich nahe dem Reifenmittelbereich angeordnet werden. Diese Randbedingungen führen dazu, dass die Spikes in den einzelnen Spikespuren unter geringeren Abständen angeordnet werden. Auch bei mit ABS ausgerüsteten Fahrzeugen hat sich nun herausgestellt, dass es beim Bremsen immer wieder vorkommt, dass innerhalb einer Spikespur angeordnete Spikes in die Kratzspur von vorherigen Spikes, wie oben geschildert, eintreten und dadurch die Wirkung der Spikes beeinträchtigt wird.The ice performance of a bespicked tread tire is essentially determined by the number of spikes, the spike weight, the spike pin protrusion over the tread surface, and the position of the spikes in the tread. Since the number of spikes in the tread, the weight of the spikes whose protrusion over the tread periphery are limited or prescribed by law, the optimization parameter is essentially spike positioning. It is common to arrange spikes over the circumference of the tire in spiked tracks - along circumferential circumferential lines parallel to the tire equator. In order to fully maintain the effect of the spikes on an icy surface, it is common to arrange the spikes in a number of tracks, especially between eight and fourteen tracks, to prevent a spike entering the ground from rolling into the ground when the tire is unrolled Scratch trace in the ice, which caused a spike that had previously entered the ground, occurs. However, for the rolling noise of treads provided with spikes, it is more advantageous to provide as few spikes as possible. In addition, the effect of spikes is slightly higher in the tread marks adjacent the tread center, resulting in as many tracks as possible being located as close as possible to the tire mid-area. These boundary conditions mean that the spikes in the individual spike tracks are arranged at shorter intervals. Even with vehicles equipped with ABS, it has now been found that it always occurs during braking that arranged within a spike track spikes in the scratch track of previous spikes, as described above, occur and thereby the effect of the spikes is impaired.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an Laufstreifen von Reifen, vorzugsweise solchen, die auf Fahrzeugen mit ABS verwendet werden, die Spikes in den Spikespuren derart anzuordnen, dass beim Bremsen ein Eintauchen von Spikes in die Kratzspur eines vorherigen Spikes vermieden ist.The invention is based on the object of treads of tires, preferably those that are used on vehicles with ABS, the spikes in the spike tracks to arrange so that when braking an immersion of spikes in the scratch track of a previous spike is avoided.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Maximalanzahl der Spikes pro Spikespur der aus der Gleichung U/125 ermittelten ganzen Zahl entspricht, wobei U der entlang des Reifenäquators gemessene Umfang des neuen Reifens in mm ist, und wobei der Mindestabstand der Spikes innerhalb einer Spikespur 125 mm beträgt.The object is achieved according to the invention in that the maximum number of spikes per spike track corresponds to the determined from the equation U / 125 integer, where U is the measured along the tire equator circumference of the new tire in mm, and wherein the minimum distance of the spikes within a Spike track is 125 mm.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Spikes in den Spikespuren wird verhindert, dass ein in den Untergrund einlaufender Spike in eine unter der Wirkung des ABS-Systems durch einen vorherigen Spike erzeugte Kratzspur im Eis eintaucht. Die Wirkung der Spikes auf Eis bleibt somit voll erhalten.The inventive arrangement of the spikes in the spike tracks prevents a running into the ground spike is immersed in a generated under the action of the ABS system by a previous spike scratch track in the ice. The effect of the spikes on ice thus remains fully intact.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigt die einzige Figur, 1, eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens.Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which illustrates an embodiment in more detail. The only figure shows 1 , A plan view of a partial development of a tread of a pneumatic vehicle tire.

Der in der Figur gezeigte Laufstreifen ist für Winterreifen von Personenkraftwagen vorgesehen und ist mit Spikes 1 versehen. Die in der Figur dargestellte Ausgestaltung des Laufstreifens mit Profilelementen ist für die Erfindung nicht von Belang, sodass auf sie nur kurz eingegangen wird. Der Laufstreifen weist schulterseitig je eine Blockreihe 2, 2' mit durch Quernuten 3, 3' voneinander getrennten Blöcken 2a, 2'a auf, wobei der Blockreihe 2 benachbart jeweils paarweise angeordnete und in Umfangsrichtung durch Schrägrillen 4 voneinander getrennte Blöcke 4, 5 und der Schulterblockreihe 2' benachbart eine weitere Blockreihe 6 aus durch Quernuten 9 voneinander getrennten Blöcken 6' verlaufen. Über den Laufstreifenumfang zick-zack-förmig verlaufende Nuten 7, 7' trennen die Blockreihe 6 von den Blöcken 5 und von den Schulterblöcken 2'a. Die Mittelumfangslinie des Laufstreifens bzw. die Äquatorlinie des Reifens ist mit A-A, die Aufstandsflächenbreite des Laufstreifens bei am Fahrzeug montiertem Reifen ist mit B bezeichnet. Die Profilblöcke 2a, 2'a, 4, 5 und 6' sind jeweils mit einer Vielzahl von Einschnitten 8 mit einer Breite von 0,4 mm bis 0,6 mm versehen. In jedem Profilblock 2a, 2'a, 4, 5 und 6' verlaufen die Einschnitte 8 jeweils zumindest im Wesentlichen parallel zueinander und, wie gezeigt, im Wesentlichen in oder unter einem spitzen Winkel zur Laufstreifenquerrichtung. Die Einschnitte 8 können in Draufsicht betrachtet und wie gezeigt zumindest abschnittsweise einen wellen-, zick-zack- oder treppenförmigen Verlauf aufweisen.The tread shown in the figure is intended for winter tires of passenger cars and is equipped with spikes 1 Mistake. The embodiment of the tread with profile elements shown in the figure is not relevant to the invention, so they will be discussed only briefly. The tread has a block row on the shoulder side 2 . 2 ' with through transverse grooves 3 . 3 ' separate blocks 2a . 2 ' on, taking the block row 2 adjacent each paired and in the circumferential direction by Schrillengrillen 4 separate blocks 4 . 5 and the shoulder block row 2 ' next to another block row 6 out through transverse grooves 9 separate blocks 6 ' run. About the tread circumference zig-zag running grooves 7 . 7 ' separate the block row 6 from the blocks 5 and from the shoulder blocks 2 ' , The center circumference line of the tread or the equatorial line of the tire is designated by AA, the tread width of the tread in the case of a tire mounted on the vehicle is denoted by B. The profile blocks 2a . 2 ' . 4 . 5 and 6 ' are each with a variety of cuts 8th provided with a width of 0.4 mm to 0.6 mm. In every profile block 2a . 2 ' . 4 . 5 and 6 ' the incisions go 8th each at least substantially parallel to one another and, as shown, substantially at or at an acute angle to the tread transverse direction. The cuts 8th can be viewed in plan view and, as shown, at least in sections have a wave, zig-zag or staircase-shaped course.

Im Zentralbereich Z des Laufstreifens, welcher sich über ein Drittel der Aufstandsflächenbreite B erstreckt, ist der Laufstreifen frei von Spikes, gemäß den gesetzlichen Anforderungen für mit Spikes versehenen Winterreifen. In den beiden Seitenbereichen S1 und S2 sind die Spikes 1 in Spikespuren s₁ bis s₁₀ angeordnet, wobei die Spikespuren s₁ bis s₅ in der einen und die Spikespuren s₆ bis s₁₀ in der zweiten Laufstreifenhälfte und zur Äquatorlinie A-A symmetrisch verlaufend angeordnet sind. Unter einer Spikespur wird eine in Umfangsrichtung des Laufstreifens bzw. Reifens kreisförmig umlaufende Linie verstanden, auf welcher jeweils eine Anzahl von Spikes 1, wie noch beschrieben wird, positioniert ist.In the central region Z of the tread, which extends over one third of the footprint width B, the tread is free of spikes, in accordance with the legal requirements for spiked winter tires. In the two side areas S1 and S2 are the spikes 1 in spike lanes s ₁ to s ₁₀ arranged, wherein the spike tracks s ₁ to s ₅ in the one and the spike tracks s ₆ to s ₁₀ in the second tread half and the equatorial line AA are arranged to extend symmetrically. Under a spike track is understood to mean a circular circumferential line in the circumferential direction of the tread or tire, on each of which a number of spikes 1 , as will be described, is positioned.

Gemäß der Erfindung beträgt die maximale Anzahl der Spikes 1 in einer Spur s₁ bis s₁₀ der aus der Division des in mm angegebenen Umfangs U des Reifens durch die Zahl 125, ermittelbaren ganzen Zahl, die Kommastellen bleiben unberücksichtigt. Der Minimalabstand der Spikes 1 in einer Spikespur s₁ bis s₁₀ beträgt 125 mm. Über den Umfang des Laufstreifens können die Spikes 1 in den Spikespuren s₁ bis s₁₀ unter gleichen oder im Wesentlichen gleichen Abständen angeordnet sein, insbesondere dann, wenn ihre Anzahl der Maximalanzahl entspricht. Der Umfang U des Reifens wird bei neuem Reifen und entlang des Reifenäquators A-A ermittelt. Die Zahl 125 basiert auf der durchschnittlichen Schlupflänge von etwa 125 mm, welche beim ersten Schlupfereignis beim Blockierbremsen eines Fahrzeuges, welches mit ABS ausgerüstet ist, bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h (höchste zulässige Geschwindigkeit bei Spikereifen) auftritt. Beim Fahren auf eisigem Untergrund hinterlassen die Spikes 1 bei einem derartigen Bremsmanöver in der Bodenaufstandsfläche eine Kratzspur bestimmter Länge im Eis. Die durch die Erfindung vorgegebene Maximalanzahl der Spikes 1 und der vorgegebene Mindestabstand eines nachfolgenden Spike 1 in der gleichen Spur verhindert, dass dieser Spike 1 in die Kratzspur des vorherigen Spikes 1 eintaucht. Dadurch bleibt die Wirkung sämtlicher Spikes 1 in allen Spikespuren s₁ bis s₁₀ voll erhalten.According to the invention, the maximum number of spikes 1 in a track s ₁ to s ₁₀ of the division of the specified in mm circumference U of the tire by the number 125, detectable integer, the decimal places are disregarded. The minimum distance of the spikes 1 in a spike track s ₁ to s ₁₀ is 125 mm. Over the circumference of the tread the spikes can 1 be arranged in the spike tracks s ₁ to s ₁₀ at the same or substantially equal intervals, especially if their number corresponds to the maximum number. The circumference U of the tire is determined on a new tire and along the tire equator AA. The number 125 is based on the average slip length of about 125 mm which occurs at the first slip event during the stalling braking of a vehicle equipped with ABS at a speed of 90 km / h (highest permissible speed for studded tires). When driving on an icy surface leave the spikes 1 in such a braking maneuver in the ground contact patch a scratch track of certain length in the ice. The predetermined by the invention maximum number of spikes 1 and the specified minimum distance of a subsequent spike 1 in the same lane prevents this spike 1 in the scratch track of the previous spike 1 dips. This leaves the effect of all spikes 1 fully preserved in all spike lanes s ₁ to s ₁₀ .

Bei einem PKW-Winterreifen der Dimension 205/55R16 mit einem Umfang von 2002,8 mm ergibt sich aus U/125 als Maximalanzahl der Spikes 1 pro Spikespur s₁ bis s₁₀ 16. In den einzelnen Spikespuren s1 bis s10 können beispielsweise folgende Spikeanzahlen gewählt werden: Spikespur s₁ s₂ s₃ s₄ s₅ s₆ s₇ s₈ s₉ s₁₀ Anzahl 11 13 15 14 12 12 16 15 12 10 For a passenger car winter tire of dimension 205 / 55R16 with a circumference of 2002.8 mm, U / 125 is the maximum number of spikes 1 per spike track s ₁ to s ₁₀ 16. For example, the following spike numbers can be selected in the individual spike tracks s1 to s10: Spike track s ₁ s ₂ s ₃ s ₄ s ₅ s ₆ s ₇ s ₈ s ₉ s ₁₀ number 11 13 15 14 12 12 16 15 12 10

Sind in einer Spikespur s₁ bis s₁₀ weniger Spikes 1 vorgesehen, als es der Maximalanzahl entspricht, kann die Aufteilung der Spikes 1 auch derart erfolgen, dass diese unterschiedliche Abstände zueinander aufweisen, wobei jedoch der Mindestabstand von 125 mm einzuhalten ist.Are in a spike track s ₁ to s ₁₀ fewer spikes 1 provided that it corresponds to the maximum number, the division of the spikes 1 also be such that they have different distances from each other, but the minimum distance of 125 mm must be maintained.

Die Ausführung der Spikes 1 mit einem im Laufstreifen verankertem Fuß und einem Spikepin kann auf herkömmliche Weise erfolgen.The execution of the spikes 1 with a foot anchored in the tread and a spike pin can be done in a conventional manner.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: SpikeSpike
22: Blockreiheblock row
2'2 ': Blockreiheblock row
2a2a: Blockblock
2'a2 ': Blockblock
33: Quernuttransverse groove
3'3 ': Quernuttransverse groove
44: Blockblock
55: Blockblock
6'6 ': Blockblock
77: Umfangsnutcircumferential groove
7'7 ': Umfangsnutcircumferential groove
88th: Einschnittincision
BB: AufstandsflächenbreiteFootprint width
S1S1: Seitenbereichpage range
S2S2: Seitenbereichpage range
ZZ: ZentralbereichCentral area
s₁ bis s₁₀ s ₁ to s ₁₀: SpikespurSpike track

Claims

Pneumatic vehicle tire with a tread with spikes (s ₁ to s ₁₀ ) arranged in several tracks ( 1 ), where the middle third of the footprint of the tread is free of spikes ( 1 ) remains. characterized in that the maximum number of spikes ( 1 ) per track (s ₁ to s ₁₀ ) corresponds to the integer determined from the equation U / 125, where U is the circumference of the new tire measured along the tire equator in mm, and the minimum distance of the spikes ( 1 ) within a spike track (s ₁ to s ₁₀ ) is 125 mm.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that in a spike track (s ₁ to s ₁₀ ) arranged spikes ( 1 ) are at least substantially equally spaced.