DE102009030605B4 - Method for controlling a motor vehicle drive train - Google Patents

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Abstract

Erfindungsgemäß wird bei einem Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges bestehend aus einem Antriebsmotor mit einem elektronischen Motorsteuergerät, einem Drehmomentwandler und einem Automatikgetriebe mit einem elektronischen Getriebesteuergerät, in dem eine Funktion zur Kriechverminderung implementiert ist, die Funktion zur Kriechverminderung verboten, wenn das Getriebesteuergerät das Vorliegen einer definierten Bedingung erkennt, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt.According to the invention, in a method for controlling a motor vehicle drive train consisting of a drive motor with an electronic engine control unit, a torque converter and an automatic transmission with an electronic transmission control unit in which a function for creep reduction is implemented, the function for creep reduction is prohibited if the transmission control unit is present recognizes a defined condition that indicates the driver's desire for a dynamic start-up.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for controlling a motor vehicle drive train according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der DE 44 46077 C2 bekannt. Dieses Verfahren bezieht sich insbesondere auf automatische Getriebe, die über einen Drehmomentwandler mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges verbunden sind. Der Drehmomentwandler weist eine motorseitige Pumpe und eine getriebeseitige Turbine auf. Die Pumpe ist mit der Brennkraftmaschine derart gekoppelt, dass ihre Drehzahl der Drehzahl der Brennkraftmaschine entspricht. Bei Stillstand des Kraftfahrzeuges treibt somit die Pumpe mit einer der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine entsprechenden Drehzahl die getriebeseitige Turbine derart an, dass ohne eine Kriechverminderungs-Funktion ein sogenanntes Kriechen des Kraftfahrzeuges auftreten würde. Hierbei wird bei der Betätigung des Fahrzeug-Bremssystems ein dem Bremsdruck proportionaler Wert erfasst und die Kriechverminderung in Abhängigkeit von diesem erfassten Wert gesteuert. Bei dem hieraus bekannten Verfahren wird zur Steuerung der Kriechverminderung nicht nur festgestellt, ob, sondern auch, wie stark das Fahrzeug-Bremssystem betätigt wird. Somit kann ein pendelndes Ein- und Ausschalten der Kriechverminderung verhindert werden, wenn das Fahrzeug-Bremssystem nur mit geringem Druck intermittierend betätigt wird, woraus geschlossen werden kann, dass gerade ein Kriechen des Kraftfahrzeuges, z. B. im Stau, gewünscht wird. Wird jedoch ein nicht unerheblicher Bremsdruck, vorzugsweise innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters, erfasst, wird der Wunsch des Fahrers zum tatsächlichen Stillstand des Kraftfahrzeuges erkannt und diesem Wunsch durch Einschalten der Kriechverminderung entgegengekommen.Such a method is for example from the DE 44 46077 C2 known. This method relates in particular to automatic transmissions which are connected via a torque converter to the internal combustion engine of the motor vehicle. The torque converter has an engine-side pump and a transmission-side turbine. The pump is coupled to the internal combustion engine such that its speed corresponds to the speed of the internal combustion engine. When the motor vehicle is at standstill, the pump thus drives the transmission-side turbine at a speed corresponding to the idling speed of the internal combustion engine in such a way that a so-called creeping of the motor vehicle would occur without a creep reduction function. In this case, when the vehicle brake system is actuated, a value proportional to the brake pressure is detected and the creep reduction is controlled as a function of this detected value. In the method known from the creep reduction is not only determined to determine whether, but also how much the vehicle brake system is operated to control. Thus, a swinging on and off creep reduction can be prevented if the vehicle brake system is operated intermittently only with low pressure, from which it can be concluded that just a creep of the vehicle, z. B. in traffic jams, is desired. However, if a significant brake pressure, preferably within a predetermined time window, detected, the desire of the driver to the actual standstill of the motor vehicle is detected and accommodated to this desire by turning on the creep.

Die Kriechverminderung bzw. Kriechverhinderung wird beispielsweise durch Hochschaltvorgänge ausgehend von einem momentan vorgewählten Gang oder durch Reduzierung des Druckes in der für den momentan vorgewählten Gang zuständigen Kupplung (Anfahrgang) realisiert.The creep reduction or creep prevention is realized, for example, by upshifts starting from a currently preselected gear or by reducing the pressure in the responsible for the currently preselected gear clutch (starting gear).

Auch aus der DE 199 22 695 A1 ist eine Kriechverhinderung bekannt, die hier Standabkoppelung genannt wird. Die DE 199 22 695 A1 beschäftigt sich insbesondere mit dem Übergang von der Standabkoppelung in den erneuten Fahrbetrieb. Dabei steht das gesteuerte Schließen der für die Kriechverhinderung oder Standabkoppelung teilweise oder vollständig geöffneten Anfahrkupplung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit im Vordergrund, um bei Stillstand auf geneigten Fahrbahnen ein Zurückrollen des Fahrzeuges zu verhindern.Also from the DE 199 22 695 A1 is a creep prevention known as stand decoupling here. The DE 199 22 695 A1 deals in particular with the transition from the state decoupling in the re-driving. Here, the controlled closing of the creep prevention or Standabkoppelung partially or completely open starting clutch in response to the vehicle speed in the foreground to prevent at standstill on sloping roads rolling back of the vehicle.

Zum weiteren technischen Hintergrund wird auf folgende Patentdokumente hingewiesen: DE 10 2005 046 893 A1 , DE 102 19 420 A1 , DE 10 2008 046 846 A1 , DE 10 2006 015 270 A1 , DE 10 222 665 A1 , DE 10 2008 046 843 A1 und DE 696 243 96 T2 .For further technical background reference is made to the following patent documents: DE 10 2005 046 893 A1 . DE 102 19 420 A1 . DE 10 2008 046 846 A1 . DE 10 2006 015 270 A1 . DE 10 222 665 A1 . DE 10 2008 046 843 A1 and DE 696 243 96 T2 ,

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren eingangs genannter Art derart zu verbessern, dass ohne Komforteinbußen ein fahrerwunschbezogenes und reaktionsschnelles Ein- und Ausschalten der Standabkoppelung oder Kriechverminderung ermöglicht wird.It is an object of the invention to improve a method of the type mentioned in such a way that without sacrificing comfort driver-related and responsive switching on and off of Standabkoppelung or creep reduction is possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind die Gegenstände der abhängigen Patentansprüche.This object is solved by the features of patent claim 1. Advantageous developments of the invention are the subject matters of the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird bei einem Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges bestehend aus einem elektronisch gesteuerten Antriebsmotor, einem Drehmomentwandler und einem Automatikgetriebe mit einem elektronischen Getriebesteuergerät, in dem eine Funktion zur Kriechverminderung implementiert ist, die Funktion zur Kriechverminderung verboten, wenn das Getriebesteuergerät das Vorliegen einer definierten Bedingung erkennt, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt. Anders ausgedrückt, wird die Kriechverminderung aktiviert, wenn das Getriebesteuergerät kein Vorliegen einer derartigen Bedingung erkennt.According to the invention, in a method for controlling a motor vehicle drive train consisting of an electronically controlled drive motor, a torque converter and an automatic transmission with an electronic transmission control unit, in which a creep reduction function is implemented, the creep reduction function is prohibited if the transmission control unit detects the presence of a defined Recognizes condition that suggests the driver's request for a dynamic startup. In other words, the creep reduction is activated when the transmission control unit does not detect the presence of such a condition.

Vorzugsweise wird dann nach einem Aktivieren der Kriechverminderung bei einem Wieder-Ausschalten der Kriechverminderung vom elektronischen Getriebesteuergerät ein gegenüber der üblicherweise dynamischen Anfahrprogression reduzierter Anstieg des Antriebsmoments veranlasst. Üblicherweise wird eine eher dynamische Anfahrprogression abhängig von der Fahrpedalvorgabe des Fahrers im Motorsteuergerät vorgegeben, die jedoch beim Ausschalten der Kriechverminderung, insbesondere der Kriechverhinderung, unkomfortabel wirken kann.Preferably, after the creep reduction is activated when the creep reduction is switched off again, the electronic transmission control unit initiates a reduced increase in the drive torque compared with the usually dynamic starting progression. Usually, a more dynamic starting progression depending on the accelerator pedal specification of the driver is specified in the engine control unit, which, however, can have an uncomfortable effect when the creep reduction, in particular the creep prevention, is switched off.

Das Getriebesteuergerät kann einen reduzierten Anstieg des Antriebsmoments veranlassen, indem es einen maximal zulässigen Antriebsmomentverlauf unterhalb der üblicherweise dynamischen Anfahrprogression an das Motorsteuergerät des Antriebsmotors ausgibt.The transmission control unit may cause a reduced increase in the drive torque by outputting a maximum allowable torque curve below the usually dynamic start-up progression to the engine control unit of the drive motor.

Alternativ oder zusätzlich kann das Getriebesteuergerät einen reduzierten Anstieg des Antriebsmoments dadurch veranlassen, dass es an das Motorsteuergerät ein Signal ausgibt, womit das Motorsteuergerät die Information erhält, ob die Kriechverminderung aktiviert wurde oder nicht. Daraufhin schaltet das Motorsteuergerät während des Anfahrvorganges, also nach Betätigung des Fahrpedals durch den Fahrer, von einem beim Anfahren üblicherweise vorgegebenen Antriebsmomentverlauf (dynamische Anfahrprogression) auf einen weniger progressiven Antriebsmomentverlauf um, wenn die Kriechverminderung zuvor aktiviert war.Alternatively or additionally, the transmission control unit may cause a reduced increase in the drive torque by outputting a signal to the engine control unit, whereby the engine control unit receives the information as to whether the creep reduction has been activated or not. The engine control unit then switches during the Starting operation, ie after actuation of the accelerator pedal by the driver, from a drive torque curve (dynamic starting progression), which is usually specified during startup, to a less progressive drive torque curve if the creep reduction was previously activated.

Eine definierte Bedingung, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt, kann beispielsweise das Aktivieren eines Sport-Programmes im Fahrzeug sein.A defined condition which makes it possible to conclude the driver's request for a dynamic start-up may, for example, be the activation of a sports program in the vehicle.

Alternativ oder zusätzlich kann eine definierte Bedingung, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt, das Nicht-Aktivieren eines CO2-Spar-Programmes im Fahrzeug sein. Ein Taster zum Aktivieren eines derartigen CO2-Spar-Programmes ist beispielsweise in der DE 10 2006 015 270 A1 beschrieben.Alternatively or additionally, a defined condition that suggests the driver's desire for a dynamic startup may be the non-activation of a CO2 saving program in the vehicle. A button for activating such a CO2-saving program is for example in the DE 10 2006 015 270 A1 described.

Durch diese erfindungsgemäße Steuerung des Antriebsmoments nach einer Kriechverminderung ist ein fahrerwunschorientiertes reaktionsschnelles, aber doch komfortables Anfahren möglich.By this inventive control of the drive torque after creep reduction is a driver-oriented responsive, yet comfortable start possible.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown. It shows

1 eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge bestehend aus einer Brennkraftmaschine, einem Drehmomentwandler und einem automatischen Getriebe mit einer ersten erfindungsgemäßen Steuerung des Antriebsmoments beim Ausschaltens einer Kriechverminderung und 1 a drive assembly for motor vehicles consisting of an internal combustion engine, a torque converter and an automatic transmission with a first inventive control of the drive torque when turning off a creep and

2 eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge bestehend aus einer Brennkraftmaschine, einem Drehmomentwandler und einem automatischen Getriebe mit einer zweiten erfindungsgemäßen Steuerung des Antriebsmoments beim Ausschaltens einer Kriechverminderung. 2 a drive assembly for motor vehicles consisting of an internal combustion engine, a torque converter and an automatic transmission with a second control according to the invention of the drive torque when turning off a creep reduction.

In den 1 und 2 ist ein Antriebsmotor, beispielsweise eine Brennkraftmaschine 1, mit einem Automatikgetriebe 2 über einen Drehmomentwandler 3 verbunden. Die Pumpe P des Drehmomentwandlers 3 wird durch die Brennkraftmaschine 1 angetrieben. Bei eingeschalteter Brennkraftmaschine 1 wird durch die Pumpe P Ölstrom über das Leitrad L des Drehmomentwandlers 3 auf die Schaufeln der Turbine T gefördert. Die Turbine T des Drehmomentwandlers 3 ist mit dem Eingangsstrang des Getriebes 2 drehfest verbunden. Mit Block 4 werden ergänzend weitere Kupplungen und Radsätze des Getriebes 2 dargestellt.In the 1 and 2 is a drive motor, such as an internal combustion engine 1 , with an automatic transmission 2 via a torque converter 3 connected. The pump P of the torque converter 3 is by the internal combustion engine 1 driven. When the internal combustion engine is switched on 1 is through the pump P oil flow through the stator L of the torque converter 3 promoted on the blades of the turbine T. The turbine T of the torque converter 3 is with the input train of the transmission 2 rotatably connected. With block 4 In addition, further clutches and wheelsets of the gearbox will be added 2 shown.

Die Brennkraftmaschine 1 wird grundsätzlich von einem elektronischen Motorsteuergerät 6 gesteuert. Das Automatikgetriebe 2 wird grundsätzlich von einem elektronischen Getriebesteuergerät 7 gesteuert. Das Getriebesteuergerät 7 erhält Eingangssignale wie beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit v, den vom Fahrer ausgelösten Bremsdruck p der Fahrzeugbremse, das Schaltsignal eines CO2-Tasters und das Schaltsignal eines Sport-Tasters S.The internal combustion engine 1 is basically an electronic engine control unit 6 controlled. The automatic transmission 2 is basically an electronic transmission control unit 7 controlled. The transmission control unit 7 receives input signals such as the vehicle speed v, the brake pressure p of the vehicle brake triggered by the driver, the switching signal of a CO2 sensor and the switching signal of a sports pushbutton S.

Zum Einlegen eines momentan vorgewählten Ganges wird vom Getriebesteuergerät 7 eine diesem Gang zugeordnete Kupplung, hier beispielsweise die Kupplung 5 eines Anfahrganges, geschlossen, um das über den Eingangsstrang wirkende Drehmoment auf den Abtriebsstrang des Getriebes 2 zu übertragen. Bei Stillstand des Kraftfahrzeuges ist die Drehzahl des Abtriebsstanges n_A gleich 0. Läuft jedoch bei Stillstand des Kraftfahrzeuges die Brennkraftmaschine mit Leerlaufdrehzahl (n_M = n_LL) erfolgt über die Pumpe P des Drehmomentwandlers 3 eine Drehmomentübertragung auf die Turbine T, die jedoch bei abgebremstem Kraftfahrzeug und geschlossener Kupplung 5 nicht für den Antrieb des Kraftfahrzeuges ausgenützt werden kann. Diese Verlustleistung der Brennkraftmaschine 1 führt zu unnötigem Kraftstoffverbrauch. Bei bekannten Verfahren wird zur Lösung dieses Problems während des Stillstands des Kraftfahrzeuges, d. h. n_A = 0, die Kupplung 5 vollständig oder nahezu vollständig geöffnet, so dass auf den Abtriebsstrang des Getriebes 2 kein oder nur ein minimales Moment übertragen wird (Kriechverhinderung bzw. Kriechverminderung). Insbesondere ein vollständiges Öffnen der Kupplung 5 zur Kriechverminderung bzw. Kriechverhinderung führt zwar zur Optimierung der Kraftstoffverbrauchsreduzierung, verschlechtert aber den Komfort beim Ausschalten der Kriechverminderung und beim Übergang zum Anfahrvorgang.To insert a currently preselected gear is from the transmission control unit 7 a gear assigned to this gear, here for example the clutch 5 a starting gear, closed to the torque acting on the input line to the output line of the transmission 2 transferred to. When the motor vehicle is at a standstill, the rotational speed of the output rod n_A is 0. However, when the motor vehicle is at a standstill, the internal combustion engine with idling speed (n_M = n_LL) takes place via the pump P of the torque converter 3 a torque transmission to the turbine T, but with the vehicle braked and clutch closed 5 can not be exploited for the drive of the motor vehicle. This power loss of the internal combustion engine 1 leads to unnecessary fuel consumption. In known methods to solve this problem during standstill of the motor vehicle, ie n_A = 0, the clutch 5 completely or almost completely open, so that on the output train of the transmission 2 no or only a minimal moment is transmitted (creep prevention or creep reduction). In particular, a complete opening of the clutch 5 Although the creep reduction or creep prevention leads to the optimization of the fuel consumption reduction, but worsens the comfort when turning off the creep reduction and the transition to the starting process.

Die Funktion einer Kriechverminderung wird erfindungsgemäß verboten, wenn das Getriebesteuergerät 7 das Vorliegen einer definierten Bedingung erkennt, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt. Somit wird die Kriechverminderung nicht verboten, wenn beispielsweise

  • – das wirtschaftliche Schalt-Programm D und nicht das Sport-Programm S durch den Fahrer ausgewählt ist oder
  • – der im Fahrzeug vorhandender CO2-Taster zur Aktivierung eines CO2-Sparprogrammes gedrückt ist.
The function of creep reduction is prohibited according to the invention when the transmission control unit 7 recognizes the presence of a defined condition that suggests the driver's request for a dynamic startup. Thus, creep reduction is not prohibited if, for example
  • - the economic shift program D and not the sports program S is selected by the driver or
  • - the CO2 button in the vehicle is pressed to activate a CO2 saving program.

Grundsätzlich wird die Kriechverminderung beispielsweise eingeschaltet, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit v Null ist oder schon wenn der vom Fahrer ausgelöste Bremsdruck p grösser als eine erste vorgegebene Schwelle ist. Die Kriechverminderung wird vorzugsweise ausgeschaltet, wenn der erfasste Bremsdurch p kleiner als eine zweite vorgegebene Schwelle ist. Die zweite vorgegebene Schwelle kann auch gleich der ersten vorgegebenen Schwelle sein. Dadurch wird das Ausschalten der Kriechverminderung bereits während des Lösens der Bremse vorgenommen, so dass bis zur Betätigung des Fahrpedals die Kriechverminderung bereits ausgeschaltet ist und somit ein komfortables aber reaktionsschnelles Anfahren ermöglicht wird. Bei automatischen Feststellbremsfunktionen kann das Ausschalten der Kriechverminderung bei Betätigung des Fahrpedals vorgenommen werden.In principle, the creep reduction is switched on, for example, if the vehicle speed v is zero or even if the brake pressure p triggered by the driver is greater than a first predetermined threshold. The creep reduction is preferably switched off when the detected brake by p is less than a second predetermined threshold. The second predetermined threshold may also be equal to the first predetermined threshold. As a result, the deactivation of the creep reduction is already carried out during release of the brake, so that until the actuation of the accelerator pedal the creep reduction is already switched off and thus a comfortable but responsive startup is made possible. For automatic parking brake functions, the creep reduction can be switched off when the accelerator pedal is actuated.

Zur Optimierung der Verbrauchsreduzierung ist ein vollständiges Öffnen der für den momentan vorgewählten Gang zuständigen Kupplung vorteilhaft, da in diesem Fall keine Momentübertragung zum Getriebeabtrieb erfolgt und für den Motor somit keine zusätzliche Last existiert (Kriechverhinderung). Wird jedoch die Kupplung vollständig geöffnet, muss zu Beginn des Schließvorganges beim Ausschalten der Kriechverhinderung das Kupplungslüftspiel überwunden werden, um dann erst die Kupplungslamellen zum Anliegen zu bringen. Da dieser Vorgang schnell ablaufen muss, um ein reaktionsschnelles Anfahren des Kraftfahrzeuges zu ermöglichen, würde beim Anlegen der Lamellen ein komfortverschlechternder Stoß auftreten. Daher wird vorzugsweise mittels einer Kupplungsdrucksteuerung die für den momentan vorgewählten Gang zuständige Kupplung nur so weit geöffnet, dass das Lüftspiel überwunden bleibt und die Lamellen schleifen (Kriechverminderung). Es soll nur ein minimales Antriebsmoment übertragen werden. In beiden Fällen wird erfindungsgemäß jedoch zum komfortableren Anfahren ein entsprechend reduzierter Anstieg des Antriebsmoments M vom Getriebesteuergerät 7 veranlasst, wenn der Fahrer über die Betätigung des Fahrpedals seinen Wunsch zum Anfahren zeigt.To optimize consumption reduction, complete opening of the clutch responsible for the currently preselected gear is advantageous since, in this case, there is no torque transmission to the gearbox output and thus no additional load for the engine (creep prevention). However, if the clutch is fully opened, the clutch clearance must be overcome at the beginning of the closing process when switching off the creep, then only to bring the clutch plates to the concern. Since this process has to take place quickly in order to enable a responsive startup of the motor vehicle, a comfort-deteriorating impact would occur when the blades are created. Therefore, preferably by means of a clutch pressure control, the responsible for the currently selected gear clutch is opened only so far that the clearance remains overcome and the slats grind (creep reduction). It should be transmitted only a minimal drive torque. In both cases, however, according to the invention for a more comfortable start a correspondingly reduced increase of the drive torque M from the transmission control unit 7 caused when the driver via the operation of the accelerator pedal shows his desire to start.

Gemäß 1 veranlasst das Getriebesteuergerät 7 einen reduzierten Anstieg des Antriebsmoments M folgendermaßen: Das Getriebesteuergerät 7 gibt an das Motorsteuergerät 6 ein Signal KV j/n aus, womit das Motorsteuergerät 6 die Information erhält, ob die Kriechverminderung aktiviert (KV j) wurde oder nicht (KV n). Das Motorsteuergerät 6 schaltet daraufhin von einem beim Anfahren üblicherweise vorgegebenen Antriebsmomentverlauf K1 auf einen weniger progressiven Antriebsmomentverlauf K2 um, wenn die Kriechverminderung aktiviert war (KV j). Der weniger progressive Antriebsmomentverlauf K2 kann abhängig von Betriebsparametern, wie z. B. der Öltemperatur, variabel sein.According to 1 initiates the gearbox control unit 7 a reduced increase of the drive torque M as follows: The transmission control unit 7 gives to the engine control unit 6 a signal KV j / n off, bringing the engine control unit 6 the information is obtained as to whether creep reduction has been activated (KV j) or not (KV n). The engine control unit 6 then switches from a drive torque curve K1, which is usually predetermined during start-up, to a less progressive drive torque curve K2 when creep reduction was activated (KV j). The less progressive drive torque curve K2 can depend on operating parameters such. As the oil temperature, be variable.

Gemäß 2 veranlasst das Getriebesteuergerät 7 einen reduzierten Anstieg des Antriebsmoments M, indem es einen maximal zulässigen Antriebsmomentverlauf K3 an das Motorsteuergerät 6 ausgibt, das seinerseits in bekannte Weise eine diesbezügliche Antriebsmomentsteuerung durchführt.According to 2 initiates the gearbox control unit 7 a reduced increase of the drive torque M by a maximum allowable torque curve K3 to the engine control unit 6 outputs, which in turn performs a related drive torque control in a known manner.

Die punktierte Kurve FP stellt jeweils zum Vergleich den vom Fahrer vorgegebenen Fahrerwunsch durch Betätigung des Fahrpedals dar.The punctured curve FP represents in each case for comparison the driver's request given by the driver by pressing the accelerator pedal.

Durch dieses erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel wird ein automatisches Getriebe mit einer Kriechverminderung oder Standabkoppelung bei Stillstand des Kraftfahrzeuges geschaffen, das insbesondere ein reaktionsschnelles und komfortables Anfahren nach einer Kriechverminderung ermöglicht.By this embodiment of the invention, an automatic transmission with creep reduction or Standabkoppelung is created at standstill of the motor vehicle, which allows in particular a responsive and comfortable start after creep reduction.

Claims (4)

Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges bestehend aus einem Antriebsmotor (1) mit einem elektronischen Motorsteuergerät (6), einem Drehmomentwandler (3) und einem Automatikgetriebe (2) mit einem elektronischen Getriebesteuergerät (7), in dem eine Funktion zur Kriechverminderung implementiert ist, wobei die Kriechverminderung bei oder nahe einem Stillstand des Fahrzeugs aktiviert wird, indem eine Kupplung oder Bremse im Automatikgetriebe (2) derart in Schlupfeingriff oder in Offenstellung gebracht wird, dass ein Kraftschluss im Antriebsstrang des Fahrzeugs reduziert oder aufgehoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion zur Kriechverminderung verboten wird, wenn das Getriebesteuergerät (7) das Vorliegen einer definierten Bedingung erkennt, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt, wobei eine definierten Bedingung, die auf den Wunsch des Fahrers nach einem dynamischen Anfahren schließen lässt, das Aktivieren eines Sport-Programmes im Fahrzeug und/oder das Nicht-Aktivieren eines CO2-Spar-Programmes im Fahrzeug ist.Method for controlling a motor vehicle drive train consisting of a drive motor ( 1 ) with an electronic engine control unit ( 6 ), a torque converter ( 3 ) and an automatic transmission ( 2 ) with an electronic transmission control unit ( 7 ), in which a creep reduction function is implemented, wherein the creep reduction is activated at or near a stop of the vehicle by a clutch or brake in the automatic transmission ( 2 ) Is placed in such slip engagement or in the open position, that is a force fit in the drive train of the vehicle is reduced or canceled, characterized in that the function for Kriechverminderung is prohibited when the transmission control unit ( 7 ) detects the presence of a defined condition indicative of the driver's desire for a dynamic start-up, wherein a defined condition indicative of the driver's desire for a dynamic start-up includes activating a sports program in the vehicle and / or not activating a CO2 saving program in the vehicle. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem Aktivieren der Kriechverminderung bei einem Wieder-Ausschalten der Kriechverminderung, bei dem der Kraftschluss im Antriebsstrang wieder aktiviert wird, vom elektronischen Getriebesteuergerät (7) ein reduzierter Anstieg des Antriebsmoments (M) veranlasst wird.A method according to claim 1, characterized in that after activation of the creep reduction in a re-switching off the creep reduction, in which the traction in the drive train is activated again, from the electronic transmission control unit ( 7 ) a reduced increase of the drive torque (M) is caused. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebesteuergerät (7) einen reduzierten Anstieg des Antriebsmoments (M) veranlasst, indem es einen maximal zulässigen Antriebsmomentverlauf (K3) an das Motorsteuergerät (6) ausgibt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission control unit ( 7 ) causes a reduced increase in the drive torque (M) by transmitting a maximum permissible drive torque curve (K3) to the engine control unit ( 6 ). Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebesteuergerät (7) einen reduzierten Anstieg des Antriebsmoments (M) veranlasst, indem es an das Motorsteuergerät (6) ein Signal (KV j/n) ausgibt, womit das Motorsteuergerät (6) die Information erhält, ob die Kriechverminderung aktiviert wurde oder nicht, und dass das Motorsteuergerät (6) daraufhin von einem beim Anfahren üblicherweise vorgegebenen Antriebsmomentverlauf (K1) auf einen weniger progressiven Antriebsmomentverlauf (K2) umschaltet, wenn die Kriechverminderung aktiviert war.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission control unit ( 7 ) causes a reduced increase of the drive torque (M) by sending it to the engine control unit ( 6 ) outputs a signal (KV j / n), whereby the engine control unit ( 6 ) receives the information whether the creep reduction has been activated or not, and that the engine control unit ( 6 ) then from a drive torque curve (K1), which is usually predetermined during startup, to a less progressive drive torque curve (K2) when creep reduction was activated.
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