DE102008018140B4

DE102008018140B4 - Accelerator pedal

Info

Publication number: DE102008018140B4
Application number: DE102008018140.4A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Berglar
Original assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2008-04-10
Filing date: 2008-04-10
Publication date: 2021-01-28
Anticipated expiration: 2028-04-11
Also published as: DE102008018140A1

Abstract

Fahrpedal für ein Kraftfahrzeug,mit einem Gehäuse (1), das mit einem Deckel (2) verschließbar ist,mit einem in dem Gehäuse (1) drehbar gelagerten Rotor (6),mit elektronischen Bauteilen (15) zur Bestimmung eines Drehwinkels des Rotors (6) undmit einer Bedienplatte (3), die auf den Rotor (6) wirkt,dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (6) mittels einer zumindest über eine Teillänge zweimal längs geteilten Lagerhülse (7) in dem Gehäuse (1) gelagert ist und dass ein Teil des Rotors (6) als Wippe (8) ausgebildet ist, die an eine durch die Teilungen (10) gebildete Zunge (10a) anpressbar ist.Accelerator pedal for a motor vehicle, with a housing (1) which can be closed with a cover (2), with a rotor (6) rotatably mounted in the housing (1), with electronic components (15) for determining an angle of rotation of the rotor ( 6) and with a control panel (3) which acts on the rotor (6), characterized in that the rotor (6) is mounted in the housing (1) by means of a bearing sleeve (7) which is divided longitudinally twice at least over part of its length and that part of the rotor (6) is designed as a rocker (8) which can be pressed against a tongue (10a) formed by the partitions (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrpedal gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an accelerator pedal according to the preamble of claim 1.

Solche Fahrpedale werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt, um von einem Fahrer durch Bedienen des Fahrpedals erzeugte Steuerbefehle an eine entsprechende Fahrzeugsteuerung zu übermitteln. Hierfür wird die Stellung des Fahrpedals von einem Sensor ermittelt und als Signal an die Fahrzeugsteuerung übertragen.Such accelerators are used in motor vehicles in order to transmit control commands generated by a driver by operating the accelerator to a corresponding vehicle controller. For this purpose, the position of the accelerator pedal is determined by a sensor and transmitted as a signal to the vehicle control system.

Aus der DE 100 07 743 A1 ist ein Pedal bekannt, bei dem ein spezielles Reibelement angeordnet ist, das mit einer Reibfläche zusammenwirkt, die an einem zweiten Endbereich des Pedals befestigt ist. Hierdurch soll eine veränderliche Reibkraft aufbringbar sein, die eine auf ein Ende des Pedals aufgebrachte Kraft dämpfen soll. Das Pedal ist insgesamt aufwändig herzustellen.From the DE 100 07 743 A1 a pedal is known in which a special friction element is arranged which cooperates with a friction surface which is attached to a second end region of the pedal. This is intended to be able to apply a variable frictional force which is intended to dampen a force applied to one end of the pedal. Overall, the pedal is complex to manufacture.

Die DE 102 58 285 A1 offenbart ein Fahrpedalmodul, bei dem ein Pedalhebel in einem Lagerbock drehbar gehalten ist. Der Lagerbock weist einen Lagerbereich mit einer Lagerbohrung auf, in dem zumindest ein Teil einer Sensorwelle drehgelagert ist. Zumindest ein Teil einer radial äußeren Umfangsfläche des Lagerbereichs bildet eine Lagerfläche für den Pedalhebel. Hierdurch soll eine steife Drehlagerung des Pedalhebels erreicht werden, wodurch Winkelfehler der Sensorwelle vermieden werden sollen. Aufbau und Fertigung des Fahrpedalmoduls sind relativ aufwändig.The DE 102 58 285 A1 discloses an accelerator pedal module in which a pedal lever is rotatably held in a bearing block. The bearing block has a bearing area with a bearing bore, in which at least part of a sensor shaft is rotatably mounted. At least part of a radially outer circumferential surface of the bearing area forms a bearing surface for the pedal lever. This is intended to achieve a stiff pivot mounting of the pedal lever, as a result of which angular errors in the sensor shaft are to be avoided. The construction and manufacture of the accelerator pedal module are relatively complex.

Aus US 2007 / 0 157 755 A1 ist ein elektronisches Fahrpedal bekannt: das Fahrpedal weist eine Fußplatte, dessen Ende durch ein Scharnier mit einem Gehäuse verbunden ist, und eine Dreheinrichtung auf. Eine elastische Einrichtung ist mit dem Gehäuse an beiden Enden verbunden, um eine Rückstellkraft auf die Dreheinrichtung auszuüben.An electronic accelerator pedal is known from US 2007/0 157 755 A1: the accelerator pedal has a footplate, the end of which is connected to a housing by a hinge, and a rotating device. An elastic device is connected to the housing at both ends in order to exert a restoring force on the rotating device.

In DE 100 42 549 A1 ist ein Fahrpedalmodul beschrieben, bei dem ein Pedalhebel und ein Lagerbock über Lagerschalen mit konischen Reibflächen an einander abgestützt sind: eine erste Lagerschale einer Reibflächenpaarung ist mit dem Pedalhebel gekoppelt und eine zweite Lagerschale einer Reibflächenpaarung ist mit dem Lagerbock gekoppelt. Hierdurch soll die Bereitstellung einer ausreichend hohen Kraft-Weg-Hysterese erlaubt werden, um bei einer Sollstellung des Pedalhebels einen gleichmäßigen Motorbetrieb zu gewährleisten. Das Pedal ist insgesamt aufwändig herzustellen.In DE 100 42 549 A1 an accelerator pedal module is described in which a pedal lever and a bearing block are supported on one another via bearing shells with conical friction surfaces: a first bearing shell of a friction surface pairing is coupled to the pedal lever and a second bearing shell of a friction surface pairing is coupled to the bearing block. This is intended to enable a sufficiently high force-displacement hysteresis to be made available in order to ensure uniform engine operation when the pedal lever is in a desired position. Overall, the pedal is complex to manufacture.

Die WO 2007/ 092 175 A1 beschreibt ein Fahrpedal, das eine drehbare Trommel, die eine Bremsfläche definiert, und einen Bremsbelag, der eine Kontaktfläche definiert, aufweist. Die Kontaktfläche ist neben der Bremsfläche angeordnet und ist zum reibschlüssigen Eingriff mit der Bremsfläche montiert. Eine Vorspannfedervorrichtung befindet sich zwischen dem Hebel und dem Bremsbelag, um die Kontaktfläche des Bremsbelags in Reibungseingriff mit der Bremsfläche der Trommel zu bringen. Hierdurch sollte die taktile Reaktion bei Betätigung des Fahrzeugpedals verbessert werden. Aufbau und Fertigung des Fahrpedalmoduls sind relativ aufwändig.WO 2007/092 175 A1 describes an accelerator pedal which has a rotatable drum which defines a braking surface and a brake lining which defines a contact surface. The contact surface is located adjacent to the braking surface and is mounted for frictional engagement with the braking surface. A biasing spring device is located between the lever and the brake pad to bring the contact surface of the brake pad into frictional engagement with the braking surface of the drum. This should improve the tactile response when the vehicle pedal is actuated. The construction and manufacture of the accelerator pedal module are relatively complex.

Die DE 102 22 984 A1 beschreibt ein Fahrpedal, das eine Rotoreinheit aufweist. An dem Rotor ist ein Motorzapfen angeordnet. Über diesen Zapfen wird der Rotor mit dem Pedalhebelelement verbunden. Hierdurch sollte es möglich werden, bei einer Blockierung der Motoreinrichtung das Fahrpedal weiter zu betätigen.The DE 102 22 984 A1 describes an accelerator pedal having a rotor unit. A motor journal is arranged on the rotor. The rotor is connected to the pedal lever element via this pin. This should make it possible to continue to press the accelerator pedal if the engine device is blocked.

Für stehende Fahrpedale ist es bekannt, Kippbewegungen des Pedals in eine lineare Bewegung umzusetzen, die von einem Linearsensor erfasst werden. Diese Fahrpedale weisen eine relativ aufwändige Mechanik auf. Bei bekannten stehenden Fahrpedalen, bei denen die Kippbewegungen des Pedals auf einen Rotor übertragen werden, besteht das Problem, dass sehr hohe Anforderungen an die Fertigungstoleranzen zu stellen sind, um Fehler bei der Positionsbestimmung mittels eines Radialsensors zu verhindern. Weiterhin ist ein Hystereseverhalten nur schlecht einstellbar. Daher ist auch hier die Fertigung relativ aufwändig.For stationary accelerator pedals, it is known to convert tilting movements of the pedal into a linear movement that is detected by a linear sensor. These accelerator pedals have a relatively complex mechanism. With known stationary accelerator pedals in which the tilting movements of the pedal are transmitted to a rotor, the problem arises that very high demands are made on the manufacturing tolerances in order to prevent errors in the position determination by means of a radial sensor. Furthermore, a hysteresis behavior is difficult to set. Therefore, the production is also relatively complex here.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrpedal zu schaffen, das einfach zu fertigen und kompakt ist, wobei ein günstiges Hystereseverhalten gewährleistet ist.The object of the invention is to create an accelerator pedal that is easy to manufacture and compact, with favorable hysteresis behavior being ensured.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Rotor ist mittels einer zumindest über eine Teillänge zweimal längs geteilte Lagerhülse in dem Gehäuse gelagert. Ein der Teilung zugeordneter Teil des Rotors ist als Wippe ausgebildet, die an die Teilung anpressbar ist. Hierdurch wird besonders beim Betätigen der Bedienplatte die Teilung durch die Wippe gegen eine zugeordnete Lagerwelle gedrückt, wodurch einerseits eine gewünschte Reibung erzeugt und andererseits ein mögliches Spiel ausgeglichen wird. Da keine großen Kräfte auf den Rotor und die zugehörigen Teile wirken, kann das Fahrpedal insgesamt relativ leicht und kompakt gebaut sein.The object is achieved by the features of claim 1. The rotor is mounted in the housing by means of a bearing sleeve which is divided longitudinally twice at least over a partial length. A part of the rotor assigned to the division is designed as a rocker which can be pressed against the division. As a result, especially when the control panel is actuated, the division is pressed against an associated bearing shaft by the rocker, which on the one hand generates the desired friction and on the other hand compensates for any possible play. Since there are no great forces acting on the rotor and the associated parts, the accelerator pedal can overall be relatively light and compact.

Die Unteransprüche betreffen die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung.The subclaims relate to the advantageous embodiment of the invention.

Wenn die Lagerhülse aus einem Material gefertigt ist, das im Zusammenspiel mit einem Material des Gehäuses ein günstiges Reibverhalten aufweist, ist das Hystereseverhalten des Fahrpedals entsprechend einstellbar.If the bearing sleeve is made of a material which, in interaction with a material of the housing, exhibits favorable friction behavior, the hysteresis behavior of the accelerator pedal can be adjusted accordingly.

Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:

1 eine perspektivische Ansicht auf eine Deckelseite eines Fahrpedals,
2 eine Teil- Seitenansicht auf das Fahrpedal gemäß 1 ohne Deckel, teilweise geschnitten
3 eine Explosions- Ansicht eines Rotors mit einer Lagerhülse und
4 perspektivische Seitenansicht des Rotors gemäß 3 mit eingesetzter Lagerhülse, teilweise geschnitten.

The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 a perspective view of a cover side of an accelerator pedal,
2 a partial side view of the accelerator pedal according to 1 without lid, partially cut
3 an exploded view of a rotor with a bearing sleeve and
4th perspective side view of the rotor according to FIG 3 with inserted bearing sleeve, partially cut.

Wie aus den 1 und 2 ersichtlich umfasst ein Fahrpedal ein Gehäuse 1, das mit einem Deckel 2 verschließbar ist. An einer Innenseite des Deckels 2 ist eine nicht dargestellte Platine mit einer Sensorelektronik befestigt, die mit einem Drehgeber 15 zusammenwirkt. Die Platine ist elektrisch mit einer an einer Außenseite des Deckels 2 befestigten Steckbuchse 4 verbunden. An einem im eingebauten Zustand und nach den 1 und 2 unteren Ende des Gehäuses 1 ist außen eine Bedienplatte 3 drehbar gelagert, die über einen an ihr befestigten Stößel 5 durch eine entsprechende Öffnung auf einen in dem Gehäuse 1 angeordneten Rotor 6 wirkt.As from the 1 and 2 it can be seen that an accelerator pedal comprises a housing 1 that with a lid 2 is lockable. On the inside of the lid 2 a circuit board (not shown) with sensor electronics is attached, with a rotary encoder 15th cooperates. The board is electrical with one on an outside of the lid 2 attached socket 4th connected. On one in the installed state and after the 1 and 2 lower end of the case 1 is a control panel on the outside 3 rotatably mounted via a plunger attached to it 5 through a corresponding opening onto one in the housing 1 arranged rotor 6 works.

Der Rotor ist in den 3 und 4 deutlicher dargestellt. Ein erstes unteres Ende 6a des Rotors 6 ist in dem Gehäuse 1 drehbar auf einem nicht dargestellten Zapfen gelagert, wobei die Drehachse des Rotors 6 parallel zu der der Bedienplatte 3 ist. Der Rotor 6 weist von seinem ersten Ende fingerartig schräg nach rechts oben und ist in einer Ruhestellung in etwa parallel zu der Bedienplatte 3.An einem zweiten Ende 6b des Rotors 6 ist der Stößel 5 drehbar gelagert. Hierfür ist das zweite Ende 6b an einer dem Stößel 5 zugewandten Seite im Querschnitt kreisabschnittförmig ausgebildet. Das zugeordnete Ende des Stößels 5 ist entsprechend passend geformt und greift über das zweite Ende 6b. Eine an dem genannten Ende des Stößels 5 angeformte Nase 5a, die von dem Rotor 6 weg weist, bildet einen Anschlag gegen das Innere des Gehäuses 1, so dass ein vollständiges Heraustreten des Stößels 5 aus dem Gehäuse 1 verhindert ist.The rotor is in the 3 and 4th shown more clearly. A first lower end 6a of the rotor 6 is in the case 1 rotatably mounted on a pin, not shown, the axis of rotation of the rotor 6 parallel to that of the control panel 3 is. The rotor 6 points from its first end obliquely to the top right and is in a rest position approximately parallel to the control panel 3 .At a second end 6b of the rotor 6 is the ram 5 rotatably mounted. For this purpose, the second end 6b is on one of the plungers 5 facing side formed in cross section circular segment. The associated end of the plunger 5 is appropriately shaped and engages over the second end 6b. One at said end of the plunger 5 molded nose 5a, which is from the rotor 6 faces away, forms a stop against the interior of the housing 1 so that a complete emergence of the plunger 5 out of the case 1 is prevented.

Die Lagerung des Rotors 6 auf dem Zapfen, der in dem Gehäuse 1 angeformt ist, erfolgt mittels einer Lagerhülse 7, die in einer entsprechenden Aussparung des ersten Endes 6a befestigt ist. Die Lagerhülse 7 umfasst eine kreisförmigen Scheibe, an deren einer Hauptfläche eine rohrförmige Hülse angeformt ist. Die Hülse mit kreisförmigem Querschnitt ist über ihre gesamte Länge an zwei Stellen längs geteilt. Diese Teilungen 10 haben einen Winkelabstand von circa 120° und schließen eine Zunge 10a ein. An einem freien Ende der Zunge 10a ist eine Rastnase 12 angeordnet, die radial nach außen weist. Gegenüber der Rastnase 12 ist an der Außenseite der Hülse eine Leiste 11 angeformt, die sich axial über die gesamte Länge der Hülse erstreckt. Die Leiste 11 wirkt im Zusammenspiel mit einer entsprechenden Nut des Rotors 6 als Verdrehsicherung. Hierbei ist die Lagerhülse 7 so fixiert, dass eine Außenseite der Zunge 10a in einem der Bedienplatte 3 zugewandten (nach den Figuren oberen) Bereich des Rotors 6 zu dessen zweiten Ende 6b weist. An der Scheibe der Lagerhülse 7 ist auf der Seite gegenüber der Hülse der Drehgeber 15 befestigt; alternativ ist diese Seite als Drehgeber 15 ausgebildet.The bearing of the rotor 6 on the spigot that is in the housing 1 is formed is done by means of a bearing sleeve 7th which is fastened in a corresponding recess of the first end 6a. The bearing sleeve 7th comprises a circular disc, on one main surface of which a tubular sleeve is molded. The sleeve with a circular cross-section is divided longitudinally over its entire length at two points. These divisions 10 have an angular distance of about 120 ° and include a tongue 10a. At a free end of the tongue 10a is a latch 12th arranged, which faces radially outward. Opposite the locking lug 12th there is a bar on the outside of the sleeve 11 integrally formed, which extends axially over the entire length of the sleeve. The bar 11 works in conjunction with a corresponding groove in the rotor 6 as rotation lock. Here is the bearing sleeve 7th fixed so that an outside of the tongue 10a in one of the control panel 3 facing (according to the figures top) area of the rotor 6 to the second end 6b. On the washer of the bearing sleeve 7th is the encoder on the side opposite the sleeve 15th attached; alternatively, this side is a rotary encoder 15th educated.

In dem Rotor 6 ist eine Wippe 8 ausgebildet. Diese ist innerhalb eines Rahmens des Rotors 6 um eine Drehachse parallel zu der des Rotors 6 verschwenkbar. Die Wippe 8 erstreckt sich in Längsrichtung des Rotors 6 von der linken (nach den 3 und 4 oberen) Teilung 10 bis kurz vor die Lagerung des Stößels 5 am zweiten Ende 6b des Rotors 6. In ihrem unteren, dem ersten Ende 6a des Rotors 6 zugewandten Bereich schmiegt sich die Wippe 8 an die gesamte Zunge 10a an und ist hier entsprechend geformt. In dem dem zweiten Ende 6b zugeordneten Bereich der Wippe 8 greift mindestens eine Schraubenfeder 14 so an, dass der Rotor 6 über die Wippe 8 in Richtung der Bedienplatte 3 gedrückt und gleichzeitig die Wippe 8 in geringem Ausmaß entsprechend verschwenkt wird. Zum Halten und Führen der Schraubenfeder 14 ist in der Wippe 8 eine entsprechende Führung 13 angeordnet. Eine Lagerung 9 der Wippe 8 in dem Rahmen ist zwischen der Schraubenfeder 14 und der Lagerhülse 7 angeordnet.In the rotor 6 is a seesaw 8th educated. This is within a frame of the rotor 6 about an axis of rotation parallel to that of the rotor 6 pivotable. The seesaw 8th extends in the longitudinal direction of the rotor 6 from the left (after the 3 and 4th upper) division 10 until shortly before the storage of the ram 5 at the second end 6b of the rotor 6 . In its lower, the first end 6a of the rotor 6 The rocker hugs the area facing it 8th to the entire tongue 10a and is shaped accordingly here. In the area of the rocker assigned to the second end 6b 8th at least one coil spring engages 14th so that the rotor 6 over the seesaw 8th towards the control panel 3 pressed and at the same time the rocker 8th is pivoted accordingly to a small extent. For holding and guiding the coil spring 14th is in the seesaw 8th an appropriate guide 13 arranged. A storage 9 the seesaw 8th in the frame is between the coil spring 14th and the bearing sleeve 7th arranged.

Der Rotor 6 mit der Wippe 8 ist in einem Arbeitsgang z.B. durch Spritzguss hergestellt. Alternativ ist die Wippe 8 separat hergestellt und in den Rotor 6 eingesetzt.The rotor 6 with the seesaw 8th is manufactured in one operation, for example by injection molding. Alternatively is the seesaw 8th manufactured separately and in the rotor 6 used.

Die Schraubenfeder 14 ist zwischen der Wippe 8 und einer rechten (nach Figur 1 unteren) Seitenwand des Gehäuses 1 eingespanntThe coil spring 14 is clamped between the rocker 8 and a right (lower according to FIG. 1) side wall of the housing 1

Um harte Schläge des Stößels 5 gegen das Gehäuse 1 bei plötzlichem Loslassen oder bei durchtreten der Bedienplatte zu vermeiden, sind innen im Gehäuse 1 Dämpfer 16 aus geeignetem elastischen Material so angeordnet, dass die Nase 5a des Stößels in einer Ruhelage beziehungsweise in einer Volllastlage an dem entsprechenden Dämpfer 16 anliegt.About hard blows from the ram 5 against the housing 1 to be avoided when suddenly letting go or stepping through the control panel are inside the housing 1 mute 16 made of suitable elastic material so arranged that the nose 5a of the plunger in a rest position or in a full load position on the corresponding damper 16 is applied.

Falls das Fahrpedal für ein Automatik- Fahrzeug vorgesehen ist, weist es eine Kick-down Vorrichtung 17 auf. Diese umfasst eine Blattfeder 19, die mit ihrem linken Ende in einem Lager 20 eingespannt ist. Das Lager 20 ist in dem Gehäuse 1 in vorbestimmtem Abstand rechts von dem Dämpfer 16 für die Ruhelage angeordnet. Ein rechtes Ende der Blattfeder 19 liegt in Ruheposition unter Vorspannung an einem Gegenlager 22 an. In vorbestimmtem Abstand von dem Gegenlager 22 ist in einem Schwenkbereich der Nase 5a an der Blattfeder ein Kunststoffzylinder 18 befestigt, wobei der Abstand in Abhängigkeit von der erforderlichen Lage des Kick-down wählbar ist. Ein Widerlager 21 für die Blattfeder 19 ist zwischen dem Lager 20 und dem Gegenlager 22 angeordnet, wobei die Lage in Abhängigkeit von der gewünschten Härte des Kick-down gewählt ist.If the accelerator pedal is intended for an automatic vehicle, it has a kick-down device 17th on. This includes a leaf spring 19th with their left end in a warehouse 20th is clamped. The warehouse 20th is in the case 1 at a predetermined distance to the right of the damper 16 arranged for the rest position. A right end of the leaf spring 19th is in the rest position under prestress on a counter bearing 22nd at. At a predetermined distance from the counter bearing 22nd is a plastic cylinder in a pivoting range of the nose 5a on the leaf spring 18th attached, whereby the distance can be selected depending on the required position of the kick-down. An abutment 21st for the leaf spring 19th is between the camp 20th and the counter bearing 22nd arranged, the location being selected depending on the desired hardness of the kick-down.

Im Betrieb mit Kick-down Vorrichtung 17 wird die Bedienplatte 3 entsprechend den Fahrbedingungen von einem Fahrer gedrückt. Hierbei wird der Rotor 6 gegen die Kraft der Schraubenfeder 14 über den Stößel 5 entsprechend verdreht. Die Messelektronik bestimmt hierbei aus der Position des Drehgebers 15 ein entsprechendes Signal, das in die Motorsteuerung weitergeleitet wird.In operation with kick-down device 17th becomes the control panel 3 depressed by a driver according to the driving conditions. This is where the rotor 6 against the force of the coil spring 14th over the plunger 5 twisted accordingly. The measuring electronics determine here from the position of the rotary encoder 15th a corresponding signal that is passed on to the engine management system.

Gleichzeitig mit dem Drehen des Rotors 6 wird die Wippe 8 durch die Kraft der Spiralfeder 14 geringfügig so verschwenkt, dass der der Zunge 10a benachbarte Teil der Wippe 8 gegen die Zunge 10a drückt. Dies bewirkt, dass die Zunge 10a gegen den Zapfen gepresst wird. Hierdurch wird einerseits ein mögliches Spiel zwischen dem Zapfen und der Lagerhülse 7 eliminiert, wodurch Messfehler ausgeschlossen oder zumindest minimiert werden. Andererseits wird eine definierte Reibung zwischen dem Lager und der Lagerhülse 7 erzeugt. Dies bewirkt ein definiertes Hystereseverhalten des Fahrpedals, das z.B. über die Materialien, die Geometrien und die Kraft der Spiralfeder 14 einstellbar ist.Simultaneously with the turning of the rotor 6 becomes the seesaw 8th by the force of the coil spring 14th slightly pivoted so that the part of the rocker adjacent to the tongue 10a 8th presses against the tongue 10a. This causes the tongue 10a to be pressed against the pin. On the one hand, this creates a possible clearance between the pin and the bearing sleeve 7th eliminated, whereby measurement errors are excluded or at least minimized. On the other hand, there is a defined friction between the bearing and the bearing sleeve 7th generated. This causes a defined hysteresis behavior of the accelerator pedal, which is determined, for example, by the materials, the geometries and the force of the spiral spring 14th is adjustable.

In einer Volllaststellung wird die Kick-down Funktion aktiviert. Hierbei drückt die Nase 5a gegen den Kunststoffzylinder 18, der dabei plötzlich gegen die Kraft der Blattfeder 19 ausweicht und so dem Fahrer ein haptisches Signal vermittelt. Die Nase 5a gelangt schließlich an den unteren Dämpfer 16, wodurch ein weiteres Durchtreten der Bedienplatte 3 verhindert wird.The kick-down function is activated in a full load position. Here, the nose 5a presses against the plastic cylinder 18th suddenly against the force of the leaf spring 19th evades and thus gives the driver a haptic signal. The nose 5a finally reaches the lower damper 16 whereby another step through the control panel 3 is prevented.

Bei einer Entlastung der Bedienplatte 3 entfernt sich die Nase 5a von dem unteren Dämpfer 16 sowie dem Kunststoffzylinder 18, und die Blattfeder 19 kehrt in ihre Ruheposition zurück. Gleichzeitig mit der Entlastung wird der Druck der Wippe 8 auf die Zunge 10a und damit die Reibung zwischen der Lagerhülse 7 und dem Lager vermindert, so dass die gewünschte Hysterese erzielt wird.When the control panel is relieved 3 the nose 5a moves away from the lower damper 16 as well as the plastic cylinder 18th , and the leaf spring 19th returns to its resting position. Simultaneously with the relief, the pressure of the seesaw is increased 8th on the tongue 10a and thus the friction between the bearing sleeve 7th and the bearing reduced, so that the desired hysteresis is achieved.

Ein Betrieb ohne Kick-down erfolgt entsprechend.Operation without kick-down takes place accordingly.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Gehäusecasing
22: Deckelcover
33: BedienplatteControl panel
44th: SteckbuchseSocket
55: StößelPlunger
66th: Rotorrotor
77th: LagerhülseBearing sleeve
88th: WippeSeesaw
99: Lagerungstorage
1010: Teilungdivision
1111: Leistestrip
1212: RastnaseLocking lug
1313: Führungguide
1414th: SchraubenfederCoil spring
1515th: DrehgeberRotary encoder
1616: Dämpfermute
1717th: Kick-Down ElementKick-down element
1818th: KunststoffzylinderPlastic cylinder
1919th: BlattfederLeaf spring
2020th: Lagercamp
2121st: WiderlagerAbutment
2222nd: GegenlagerCounter bearing

Claims

Accelerator pedal for a motor vehicle, with a housing (1) which can be closed with a cover (2), with a rotor (6) rotatably mounted in the housing (1), with electronic components (15) for determining an angle of rotation of the rotor ( 6) and with a control panel (3) which acts on the rotor (6), characterized in that the rotor (6) is mounted in the housing (1) by means of a bearing sleeve (7) which is divided longitudinally twice at least over a partial length and that part of the rotor (6) is designed as a rocker (8) which can be pressed against a tongue (10a) formed by the partitions (10).

Accelerator pedal Claim 1 , characterized in that the bearing sleeve (7) is made of a material which, in interaction with a material of the housing (1), has a favorable friction behavior for hysteresis.

Accelerator pedal Claim 1 or 2 , characterized in that a kick-down device (17) is arranged, which comprises a clamped leaf spring (19) and a plastic cylinder (18).

Accelerator pedal Claim 1 , characterized in that the rocker (8) is designed as a separate part.