DE102008003078A1 - Belt system for passenger protective system in motor vehicle, has coupling elements cooperating with belt guides, where coupling between drive axle and retractor modules takes place through coupling elements separately for retractor modules - Google Patents
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Abstract
Description
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Gurtsystem für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs 1.The The invention is based on a belt system for an occupant protection system in a vehicle according to the preamble of the independent claim 1.
Nach WHO-Angaben sterben weltweit knapp 1.3 Millionen Menschen pro Jahr im Straßenverkehr. Knapp 40000 Tote und 1.6 Millionen Verletze sind jährlich innerhalb der EU zu beklagen. Die verhältnismäßig niedrigen Opferzahlen innerhalb der EU deuten zwar an, dass in der Vergangenheit in Punkto passiver Sicherheit schon einiges getan wurde, zeigen aber auch, dass das Ende der Fahnenstange durch den Einsatz "standardisierter" Elemente der passiven Sicherheit noch nicht erreicht wurde. In diesem Zusammenhang ist auch der Entstehungsprozess der Begrifflichkeiten "Individual Safety" und "Personal Safety" zu verstehen. Immer stärker wird weg vom "standardisierten", für jeden Insassen gleichen Schutzsystem, zu einem an Crashsituation und Insassen bestmöglich angepassten "Individual Safety" Konzept gearbeitet. Mit ansteigendem Anpassungsgrad der Insassenschutzsysteme an den tatsächlichen Insassen und die Crashrandbedingungen („real life”) werden immer größere Ansprüche an die verwendeten Systeme der passiven wie auch aktiven Sicherheit gestellt.To WHO data kill nearly 1.3 million people worldwide each year in traffic. Nearly 40,000 dead and 1.6 million injured are to be lamented annually within the EU. The relative low numbers of victims within the EU suggest that in the Past in terms of passive safety already done a lot was, but also show that the end of the flagpole by the Use of "standardized" elements of passive safety yet was not reached. In this context is also the development process the terms "Individual Safety" and "Personal Safety" to understand. Increasingly, we are moving away from the "standardized", for every occupant the same protection system, at a crash situation and passengers in the best possible adapted "Individual Safety" Concept worked. With increasing degree of adaptation of occupant protection systems at the actual occupants and the Crashrandbedingungen ("real life ") are becoming increasingly demanding to the used systems of passive as well as active security posed.
In diesem Zusammenhang spielt die optimale Auslegung der einzelnen Komponenten bzw. des gesamten Rückhaltesystems eine stetig ansteigende Rolle. Dabei steht eine optimale Balance zwischen der Ausnutzung des verfügbaren "Überlebensraums" und dem Verletzungsgrad der Insassen unter Berücksichtigung der Individualität im Fokus. Analysiert man die Sitzpositionen der Beifahrer von verunfallten Wagen, so wird man feststellen, dass der verfügbare Überlebensraum unabhängig vom Fahrzeugtyp ist, d. h. sowohl in der Kleinwagenklasse wie in der Oberklasse steht dem Passagier im Mittel der gleiche Raum und damit auch hindernisfreier Weg in Fahrzeuglängsachse zur Verfügung. Überprüft man nun weiter die real in einem Unfall auftretenden Sitzpositionen mit denen in Crashversuchen eingestellten Sitzpositionen, welche einer Einstellung auf eine mittlere Position des Verstellfeldes entsprechen, stellt man fest, dass die Insassen im Mittel einen weiter nach hinten gerichteten Sitz haben als im Crashversuch. Weiterhin zeigt sich, dass die Sitzlehnenneigung gegenüber der Vertikalen in der Realität steiler eingestellt ist, als die Einstellung in den Crashversuchen.In In this context plays the optimal interpretation of the individual Components or the entire restraint system a steady increasing role. There is an optimal balance between the Exploiting the available "survival space" and the degree of injury of the occupants under consideration the focus on individuality. Analyze the seating positions the co-driver of accident wagons, it will be noted that the available survival space is independent of the vehicle type, d. H. both in the small car class as in the upper class is the same space and the passenger on average thus also obstacle-free way in vehicle longitudinal axis to Available. Now check the further real seat positions occurring in an accident with those in crash tests adjusted seating positions, which a setting on a average position of the adjustment field, it can be seen that the inmates on the average a further backward Seat as in a crash test. Furthermore, it shows that the seat back tilt in reality, steeper compared to the vertical is, as the attitude in the crash tests.
Die Auswertung zeigt, dass die Einstellung der Sitzposition in der Praxis deutlich von der eingestellten Position abweicht, welche für die Crashversuche verwendet wird. Aufgrund der Tatsache, dass ein Rückhaltesystem auf diesen Personentyp in dieser Sitzposition und für diesen Lastfall ausgelegt bzw. optimiert wird, ist in der Praxis eine andere Rückhaltewirkung zu erwarten. Zwar ist der Überlebensraum in der Realität größer, führt aber dazu, dass im Bereich der unteren Extremitäten, d. h. im Fußraum bzw. im Bereich der Unter- und Oberschenkel und des Beckens, deutlich höhere Belastungen und damit schwerwiegendere Verletzungen auftreten können. Eine Auswertung des Zusammenhangs zwischen Sitzposition und Sitzlehnenneigung und deren Einfluss auf die Verletzungen zeigt auf Basis von Insassensimulationen, dass die gemittelten Insassen-Verletzungswerte mit steigender Entfernung von der Crashtest-Position zunehmen. Dies liegt vornehmlich an den Belastungen der unteren Extremitäten und führt insgesamt zu maximal 70% höheren Belastungswerten für einen Hybrid-3-Dummy. Dieses Ergebnis liegt vornehmlich daran, dass der untere Körperbereich durch die fehlende Ankopplung an die Fahrzeugstruktur, z. B. an der Spritzwanne, mehr Geschwindigkeit aufnehmen kann und damit deutlich größere Kräfte beim Kontakt der Füße oder Beine mit der Spritzwanne oder Instrumententafel (I-Tafel) aufgenommen werden müssen.The Evaluation shows that the adjustment of the seating position in practice clearly deviates from the set position, which for the crash tests is used. Due to the fact that a Restraint system on this type of person in this seating position and is designed or optimized for this load case, In practice, another retention effect is to be expected. While the survival space is larger in reality, but causes in the lower extremities, d. H. in the footwell or in the area of the lower and thighs and the pelvis, significantly higher loads and thus more serious Injuries may occur. An evaluation of the relationship between seat position and seat back tilt and their influence on the injury shows based on in-vehicle simulations that the averaged occupant injury values with increasing distance increase from the crash test position. This is mainly due to the Strains of the lower extremities and leads altogether up to 70% higher load values for a hybrid 3-dummy. This result is mainly due to the fact that the lower body area due to the missing coupling to the vehicle structure, z. B. on the spray pan, more speed can absorb and thus significantly larger forces when touching the feet or legs with the spray pan or instrument panel (I-panel) must be recorded.
Ein konventionelles Gurtsystem beinhaltet ein Drei-Punkt-Gurtsystem, an dem der Insasse über eine Becken- und Schulterverbindung an das Fahrzeug angekoppelt wird. Typischerweise findet eine Lastbegrenzung der Gurtkräfte nur im Bereich des Schultergurtes Anwendung, da hier die biomechanisch zulässigen Grenzwerte (Rippen/Brustkorb) deutlich niedriger sind als im Beckenbereich. Um eine optimale Ausnutzung der Sicherheitsreserven insbesondere für den unteren Körperbereich im "real life"-Fall zu erreichen, ist ein kombiniertes Schulter-Beckengurt-Modul denkbar, das in einem Gurtstraffmodus und in einem Kraftbegrenzungsmodus betrieben werden kann.One conventional harness system includes a three-point harness system where the inmate has a pelvic and shoulder connection is coupled to the vehicle. Typically, there is a load limit the belt forces only in the area of the shoulder belt application, here the biomechanically permissible limits (ribs / ribcage) clearly lower than in the pelvic area. For optimal utilization the safety reserves especially for the lower body area Achieving the "real life" case is a combined shoulder-lap belt module conceivable operating in a belt tensioning mode and in a force limiting mode can be.
Ein
kombinierter Gurtaufroller für Becken- und Schultergurte
wird beispielsweise in der Patentschrift
In
der Patentschrift
Beiden oben dargestellten Ideen ist gemeinsam, dass der Verbauraum im Wesentlichen in vertikaler Richtung angeordnet ist und zwei getrennte, unabhängige Antriebsachsen für das Aufrollmodul des Schultergurts und das Aufrollmodul des Beckengurts verwendet werden, wobei ein Straffvorgang ausschließlich mit Pyrotechnik durchgeführt wird.Both The ideas presented above is common that the installation space essentially is arranged in the vertical direction and two separate, independent Drive axles for the roll-up module of the shoulder strap and the curl module of the lap belt can be used, with a tightening process is performed exclusively with pyrotechnics.
In
der Patentschrift
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Das erfindungsgemäße Gurtsystem für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass ein erstes Aufrollmodul einer ersten Gurteinheit und ein zweites Aufrollmodul einer zweiten Gurteinheit auf einer gemeinsamen Antriebsachse angeordnet sind, wobei die Kopplung zwischen der Antriebsachse und den beiden Aufrollmodulen über korrespondierende mit der ersten Gurtführung und/oder der zweiten Gurtführung zusammenwirkende Koppelelemente getrennt für die beiden Aufrollmodule erfolgt. Dies ermöglicht ein effizientes Energiemanagement bei der Gurtsystemauslegung und eine optimale individu elle Anpassung der beiden Gurteinheiten an den Insassen während eines real auftretenden Crashs. Die erste Gurteinheit, welche ein erstes Gurtband und das erste Aufrollmodul mit einer ersten Gurtführung umfasst, ist beispielsweise als Schultergurteinheit ausgeführt, und die zweite Gurteinheit, welche ein zweites Gurtband und das zweite Aufrollmodul mit einer zweiten Gurtführung umfasst, ist beispielsweise als Beckengurteinheit ausgeführt. Die Aufrollmodule wirken auf das korrespondierende Gurtband ein, d. h. auf ein Schultergurtband bzw. auf ein Beckengurtband, welche bei einer Kollision, wie z. B. einem Front-, Seiten- oder Heckcrash, einem Überschlag usw., eine entsprechende Rückhaltewirkung auf den Insassen ausüben. Das erfindungsgemäße Gurtsystem ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Anpassung der beiden Gurteinheiten für einen Insassen an dessen Alter, Größe, Sitzposition, Gewicht und weiteren personenspezifischen Merkmalen, welche beispielsweise über entsprechende Sensoren oder eine Innenraumkamera erfasst werden können. Je nach Situation ist dann eine Verringerung der Belastungen im Bereich der untere Extremitäten und des Beckens bei einem Crash möglich.The Belt system according to the invention for an occupant protection system in a vehicle with the features of the independent claim 1 has the advantage that a first Aufrollmodul a first belt unit and a second roll-up module of a second Belt unit are arranged on a common drive axle, wherein the coupling between the drive axle and the two Aufrollmodulen via Corresponding with the first belt guide and / or the second belt guide cooperating coupling elements separately for the two Aufrollmodule done. this makes possible an efficient energy management in harness design and optimal individual adaptation of the two belt units the occupants during a real occurring crash. The first belt unit, which a first belt and the first roll-up module with a first belt guide is, for example designed as a shoulder belt unit, and the second belt unit, which a second webbing and the second Aufrollmodul with a second Belt guide comprises, for example, as a lap belt unit executed. The Aufrollmodule act on the corresponding Webbing on, d. H. on a shoulder strap or on a lap belt, which in a collision, such. B. a front, side or Rear crash, a rollover, etc., a corresponding retention effect exercise on the inmates. The invention Belt system allows an adaptation of the advantageous both belt units for an occupant at his age, Size, sitting position, weight and other person-specific Characteristics which, for example, via corresponding sensors or an indoor camera can be detected. Depending on Situation is then a reduction of burdens in the area the lower extremities and the pelvis in a crash possible.
Das erfindungsgemäße Gurtsystem schützt einen Insassen im Crashfall durch eine geregelte und getrennt steuerbare Vorstraffung im Schulter/Thorax-Bereich und auch im Becken/Pelvis-Bereich und ermöglicht außer der bekannten Kraftbegrenzung für das Schultergurtband in vorteilhafter Weise auch eine getrennte Kraftbegrenzung für das Beckengurtband. Dadurch ist es unabhängig von der Sitzposition des Insassen in vorteilhafter Weise möglich, eine frühere Ankopplung der unteren Extremitäten an das Fahrzeug und eine Minimierung der von den betroffenen Körperteilen aufzunehmenden Relativgeschwindigkeit vorzunehmen.The Belt system according to the invention protects one Inmates in the event of a crash by a regulated and separately controllable Preliminary tightening in the shoulder / thorax area and also in the pelvis / pelvis area and allows except the known force limit for the shoulder strap advantageously also a separate force limitation for the lap belt. Thereby It is independent of the seating position of the occupant in advantageously possible, an earlier coupling the lower extremities to the vehicle and a minimization the relative speed to be absorbed by the affected body parts make.
Zudem kann der An- und Abgurtvorgang durch die von den beiden Aufrollmodulen bewirkte doppelte Rückstraffung (ca. 10 N anliegend), deutlich komfortabler ausgestaltet und mit einer Hand ausgeführt werden. Zudem ergibt sich ein besserer Sitz der Gurtbänder am Körper, was sich insbesondere bei holprigen Straßenverhältnissen vorteilhaft auswirkt.moreover can the arrival and Abgurtvorgang by that of the two Aufrollmodulen caused double backwarding (about 10 N adjacent), much more comfortable designed and executed with one hand. moreover results in a better fit of the straps on the body, which is especially in rough road conditions beneficial effect.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Gurtsystems für ein Insassenschutzsystem in einem Fahrzeug möglich.By those listed in the dependent claims Measures and developments are advantageous improvements of the specified in the independent claim 1 belt system for an occupant protection system in a vehicle possible.
Besonders vorteilhaft ist, dass die beiden Gurteinheiten so aufgebaut sind, dass ein Gurtaufrollmodus und/oder ein Gurtstraffmodus und/oder ein Gurtkraftbegrenzungsmodus durchgeführt werden können. Zudem sind die erste Gurteinheit und die zweite Gurteinheit über Koppelmittel so miteinander gekoppelt, dass die beiden Gurteinheiten in den verschiedenen Betriebsmodi unabhängig voneinander angesteuert werden können. Die Koppelmittel umfassen beispielsweise mechanische und/oder pneumatische und/oder hydraulische Koppelmittel. Vorzugsweise erfolgt die Kopplung der beiden auf der Antriebsachse angeordneten Aufrollmodulen in Fahrzeugslängsrichtung, da die B-Säulen bei zukünftigen Fahrzeugen zur Verbesserung des Seitenaufprallschutzes im Bereich der Schweller mit großer Wahrscheinlichkeit immer breiter werden und daher in Fahrzeuglängsrichtung ausreichend Bauraum für eine horizontale Anordnung der Antriebsachse mit den Aufrollmodulen zur Verfügung steht. Weiterhin ist ein Einsatz in weiteren Bereichen des Fahrzeugs, wie beispielsweise in der C- und/oder D-Säule möglich.Especially is advantageous that the two belt units are constructed so a Gurtaufrollmodus and / or a belt tensioning mode and / or a belt force limiting mode can be performed. In addition, the first belt unit and the second belt unit are over Coupling means coupled together so that the two belt units independently controlled in the different operating modes can be. The coupling means include, for example mechanical and / or pneumatic and / or hydraulic coupling means. Preferably, the coupling of the two takes place on the drive axle arranged Aufrollmodulen in the vehicle longitudinal direction, because the B-pillars in future vehicles for Improvement of the side impact protection in the area of the sills in all likelihood will always be wider and Therefore in the vehicle longitudinal direction sufficient space for a horizontal arrangement of the drive axle with the Aufrollmodulen for Available. Furthermore, an employment in further Areas of the vehicle, such as in the C and / or D-pillar possible.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gurtsystems wirkt das erste Gurtband mit einem ersten Ende so mit dem ersten Aufrollmodul zusammen, dass das erste Gurtband vom ersten Aufrollmodul aufgerollt wird, und das zweite Gurtband wirkt mit einem ersten Ende so mit dem zweiten Aufrollmodul zusammen, dass das zweite Gurtband vom zweiten Aufrollmodul aufgerollt wird. Zudem sind ein zweites Ende des ersten Gurtbands und ein zweites Ende des zweiten Gurtbands an einer Verbindungsstelle im Bereich eines Gurtschlusses fest miteinander verbunden, um die entkoppelnde Wirkung für die getrennten Straffungsvorgänge und Kraftbegrenzungsvorgänge umzusetzen. Die Verbindung zwischen den beiden Enden der Gurtbänder erfolgt beispielsweise mechanisch durch Vernähen oder durch chemische und/oder thermische Verbindungsverfahren.In an embodiment of the belt system according to the invention, the first webbing cooperates with the first reel module with a first end so that the first webbing is rolled up by the first reel-up module, and the second webbing acts with a first end with the second reel-up module together that the second webbing is rolled up by the second reeling module. In addition, a second end of the first webbing and a second end of the second webbing are secured together at a junction in the region of a Gurtschlusses to implement the decoupling effect for the separate tightening operations and force limiting operations. The connection between the two ends of the straps, for example, mechanically by sewing or by chemical and / or thermal bonding method.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gurtsystems wird die unabhängige Straffung der beiden Gurtbänder während des Gurtstraffmodus jeweils von einer pyrotechnischen und/oder mechanischen und/oder pneumatischen und/oder hydraulischen Auslöseeinheit und/oder einem Druckgasgenerator und/oder einem Hybridgasgenerator und/oder einem Elektromotor bewirkt. Des Weiteren kann eine unabhängige Kraftbegrenzung für die beiden Gurtbänder während des Gurtkraftbegrenzungsmodus jeweils durch ein mechanisches und/oder pneumatisches und/oder hydraulisches und/oder elektrisches Steilelement bewirkt werden.In further embodiment of the belt system according to the invention will be the independent tightening of the two straps during the belt tightening mode each of a pyrotechnic and / or mechanical and / or pneumatic and / or hydraulic Tripping unit and / or a compressed gas generator and / or causes a hybrid gas generator and / or an electric motor. Of Furthermore, an independent force limit for the two straps during belt force limiting mode each by a mechanical and / or pneumatic and / or hydraulic and / or electric steep element are effected.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gurtsystems wird die unabhängige Straffung und/oder Kraftbegrenzung der beiden Gurtbänder jeweils durch eine von einer Membran begrenzte Innendruckkammer umgesetzt, welche in Abhängigkeit von einem einstellbaren Innendruck auf eine Gurtführung des korrespondierenden Gurtbandes wirkt, wobei die korrespondierende Gurtführung mehrteilig ausgeführt ist. Je nach Bedarf kann der Druck in der Innendruckkammer angepasst werden und damit letztendlich auch der Umfang der reißfesten Membran verändert werden. Die anpassungsfähige Gurtführung besteht beispielsweise aus zwei halbkreisförmigen Körpern, welche zur Ausführung einer Gurtstraffung durch eine schlagartige Druckerhöhung in der Innendruckkammer und der dadurch bedingten Vergrößerung des Umfangs der Membran von einem im Wesentlichen kreisförmigen Körper zu einem ovalen Körper aufgeweitet werden. Durch die Formänderung der Gurtführung wird eine Straffung des korrespondierenden Gurtbandes erreicht, da auf beiden Seiten der Rolle eine Umfangsänderung und dadurch ein "Weggewinn" entstehen. Eine Kraftbegrenzung kann durch eine korrespondierende Anpassung des Druckes in der entsprechenden Innendruckkammer realisiert werden. Dabei kann der Druck entsprechend abgesenkt werden, um den Gurtbandauszug bei Erreichen einer bestimmten Kraft freizugeben, wobei die Kraft über den Druck in der Innenkammer messbar ist. Durch einen Druckausgleich überein Ausgleichsventil, das zwischen der Innendruckkammer für das Schultergurtband und der Innendruckkammer für das Beckengurtband angeordnet ist, kann beispielsweise das Kraftniveau entsprechend angepasst oder eine Kopplung der Zustände im Beckengurtband und im Schultergurtband erreicht werden.In further embodiment of the belt system according to the invention will be the independent tightening and / or power limiting the two straps each by one of a membrane implemented limited internal pressure chamber, which depends on an adjustable internal pressure on a belt guide of the corresponding webbing acts, the corresponding Belt guide is made in several parts. Depending on Demand, the pressure in the internal pressure chamber can be adjusted and so that ultimately the extent of the tear-resistant membrane to be changed. The adaptable belt guide for example, consists of two semicircular bodies, which for the execution of a belt tightening by a sudden Pressure increase in the internal pressure chamber and the consequent increase the circumference of the membrane of a substantially circular Body to be widened to an oval body. Due to the change in shape of the belt guide is a Tightening of the corresponding webbing achieved as on both sides the role of a change in scope and thus a "way profit" arise. A force limit can be given by a corresponding Adjustment of the pressure in the corresponding internal pressure chamber realized become. The pressure can be lowered accordingly to the Releasing webbing extension upon reaching a certain force, wherein the force on the pressure in the inner chamber is measurable. Through a pressure equalization equalization valve, the between the internal pressure chamber for the shoulder belt band and the inner pressure chamber for the lap belt is arranged For example, the force level can be adjusted accordingly or a coupling of the states in the lap belt and in the Shoulder strap can be achieved.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gurtsystems werden die beiden Gurteinheiten in Abhängigkeit von Informationen einer ersten Sensoreinheit, welche einen Fahrzeuginnenraum sensiert, und/oder einer zweiten Sensoreinheit, welche ein Fahrzeugumfeld sensiert, und/oder einer dritten Sensoreinheit, welche einen Aufprall sensiert, und/oder einer vierten Sensoreinheit, welche Fahrzeugdynamikgrößen sensiert, angesteuert. Aus den Informationen der Innenraumsensierung, wie beispielsweise von einem Sitzpositionssensor, einem Gewichtssensor oder einer Innenraumkameras, kann die Größe, das Gewicht, das Alter und die Sitzposition des Insassen abgeschätzt werden und auf Basis der beispielsweise durch Beschleunigungs- und/oder Druck- und/oder Körperschallsensoren gemessenen Crashschwere oder Crashart können die geeigneten Gegenmaßnahmen eingeleitet werden. So kann es beispielsweise erforderlich sein, dass der Beckengurt zu einem späteren Zeitpunkt blockiert wird als der Schultergurt, oder dass die Kraftbegrenzung im Schultergurt defensiver eingestellt wird als im Beckengurt. Außerdem sind weitere verschiedene Kombinationen denkbar, wobei die korrespondierenden Schwellenwerte für die Kraftbegrenzung oder die Vorstraffung entsprechend eingestellt werden können.In further embodiment of the belt system according to the invention The two belt units will depend on information a first sensor unit which senses a vehicle interior, and / or a second sensor unit, which is a vehicle environment senses, and / or a third sensor unit, which is an impact senses, and / or a fourth sensor unit, which vehicle dynamics variables sensed, controlled. From the information of interior sensing, such as a seat position sensor, a weight sensor or an indoor cameras, the size, the Weight, age and sitting position of the occupant and based on, for example, acceleration and / or pressure and / or structure-borne sound sensors measured crash severity or Crashart can take the appropriate countermeasures be initiated. For example, it may be necessary that the lap belt blocks at a later time is called the shoulder strap, or that the force limit in the shoulder strap set more defensively than in the lap belt. Besides, they are further different combinations conceivable, with the corresponding thresholds for the force limitation or pre-tightening accordingly can be adjusted.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Ausführungsformen der Erfindungembodiments the invention
Wie
aus
Wie
weiter aus
Wie
aus
Wie
aus
Die
Aufrollmodule
Wie
aus
Auch
die Kraft- bzw. Lastbegrenzung der Gurtbänder
Die
Funktionsweise des dargestellten Gurtsystems
Die
Bauform der horizontal auf einer gemeinsamen Antriebswelle
Der
stark vereinfachte, schematische Darstellung der Aufrollmodule
Eine
Gurtkraftbegrenzung auf mechanische Art kann beispielsweise mittels
eines Torsionselementes umgesetzt werden, welches bei Erreichen
eines bestimmten Schwellwertes eine Sollverformung durchführt.
Alternativ zu diesem Konzept ist auch eine hydraulische Umsetzung
möglich, die nachfolgend unter Bezugnahme auf
Wie
aus
Eine
Kraftbegrenzung kann durch eine Anpassung des Druckes in der korrespondierenden
Innendruckkammer
Eine
alternative nicht dargestellte Ausführungsform der Aufrollmodule,
bei der keine Straffung durch die unter Druck stehenden Innendruckkammern
erzeugt wird, sieht einen Einschluss eines pyrotechnischen Elementes
vor. Aufgrund der Geometrie bietet es sich an, dieses pyrotechnische
Element in Richtung der Antriebswelle anzuordnen, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung.
Die beispielsweise in Form von Sprengmitteln oder auch durch Druckgas
verfügbare Energie, kann dann je nach Bedarf für
die Straffung des Schultergurtbands
Bei einer weiteren alternativen nicht dargestellten Ausführungsform werden die Innendruckkammern zur Kraftbegrenzung durch Torsionsstäbe ersetzt, wobei die Straffung durch das pyrotechnische oder druckgasgesteuerte Element erreicht wird, das in Richtung der Antriebswelle eingebaut wird.at another alternative embodiment not shown the internal pressure chambers are replaced by torsion bars to limit the force, the tightening being done by the pyrotechnic or gas controlled Element is reached, which is installed in the direction of the drive shaft becomes.
Das erfindungsgemäße Gurtsystem ermöglicht in vorteilhafter Weise eine individuelle Anpassung der beiden Gurteinheiten, welche bei einer Kollision, wie z. B. einem Front-, Seiten- oder Heckcrash, einem Überschlag usw. eine entsprechende Rückhaltewirkung auf den Insassen ausüben, an Größe, Gewicht und Sitzposition des Insassen, welche beispielsweise über entsprechende Sensoren oder eine Innenraumkamera erfasst werden können. Dies ermöglicht ein effizientes Energiemanagement bei der Gurtsystemauslegung und eine optimale Anpassung an einen tatsächlich, real auftretenden Crash.The Belt system according to the invention allows Advantageously, an individual adaptation of the two belt units, which in a collision, such. B. a front, side or Rear crash, a rollover, etc. a corresponding retention effect on the occupants, in size, weight and sitting position of the occupant, which, for example, over corresponding sensors or an indoor camera are detected can. This enables efficient energy management in the harness system design and an optimal adaptation to an actual, real occurring crash.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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- - US 5560565 A1 [0009] US 5560565 A1 [0009]
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2008
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