DE102006058176A1

DE102006058176A1 - Adjusting method for quantitatively determined greenhouse gas emissions of vehicle or mobile, involves identifying definite certification of greenhouse gas emissions to purchased determined greenhouse gas quantities

Info

Publication number: DE102006058176A1
Application number: DE200610058176
Authority: DE
Inventors: Volker Dr. Fadinger
Original assignee: FADINGER MARTIN; Fadinger Martin Dipl-Ing
Current assignee: FADINGER MARTIN; Fadinger Martin Dipl-Ing
Priority date: 2006-12-09
Filing date: 2006-12-09
Publication date: 2008-06-12

Abstract

The method involves identifying definite certification of greenhouse gas emissions to purchased determined greenhouse gas quantities in accordance with the instruction of the relevant certification center and excluding the other trade. The complete and even individual identification of the greenhouse gas emissions allowances is assigned to a singular identification with the help of a database.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren, die negative Auswirkung von Treibhausgasemissionen (im folgenden THG-Emissionen) eines Fahrzeuges oder einer mobilen Maschine (im folgenden Fahrzeug) über die gesamte oder einen definierten Teil seiner Lebensspanne zu reduzieren oder zu eliminieren. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, dass eine berechnete oder gemessene Menge von THG-Emissionen des Fahrzeugs durch das Verhindern oder die Aufnahme von THG-Emissionen in einem anderen Gebiet ausgeglichen wird. Realisiert wird das dadurch, dass THG-Emissionsrechte, welche von Umwelt- oder Regierungsorganisationen zum Handel freigegeben wurden, eindeutig einem individuellen Fahrzeug oder einer seiner Komponente zugeordnet und dann diese Emissionsrechte vom weiteren Handel ausgeschlossen werden.The The invention relates to a process that has a negative impact greenhouse gas emissions (hereinafter GHG emissions) of a vehicle or a mobile machine (in the following vehicle) over the to reduce the whole or a defined part of his life span or to eliminate. This goal is achieved by having a calculated or measured amount of GHG emissions from the vehicle offset by the prevention or absorption of GHG emissions in another area becomes. This is achieved by the fact that GHG emission rights, which are or government organizations were released for trading, clearly assigned to an individual vehicle or one of its components and then these emission rights are excluded from further trade.

Stand der TechnikState of the art

Seit dem Beginn des Industriezeitalters führt die Herstellung oder Nutzung von materiellen oder nicht-materiellen Konsumgütern zur Luftverschmutzung. Ein großer Teil dieser Verschmutzung geht auf mobile Verbrennungskraftmaschinen zurück, welche Personen- und Lastkraftwägen, Busse, Fluggeräte, Schiffe, (Berg-)Baumaschinen und -Werkzeuge, etc. (im folgenden Fahrzeuge) antreiben. Auf den meisten dieser Felder fokussierten sich in der Vergangenheit Industrie und regulierende Behörden fast ausschließlich auf die Reduzierung von Abgasen, welche als giftig und daher unmittelbar gesundheitsschädlich gelten (wie z.B. CO, NO_x, SO_x etc). Teilweise angetrieben von gesetzlichen Abgasbestimmungen (-grenzwerten) wurden signifikante Verbesserungen erreicht, wie zum Beispiel durch die Nutzung von Katalysatoren zur Abgasbehandlung, durch die Steigerung des Nutzungsgrades von Motoren und durch anderweitige Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. In einigen Ländern wurden die Vorschriften bereits erweitert, um Emissionen von Produkten über definierte Spannen ihres Betriebs zu garantieren, was zum Beispiel zu Verfahren wie „On Board Diagnosis (OBD)" zur Überwachung des Abgasverhaltens führte. Viele dieser Abgasvorschriften beinhalten jedoch nicht Kohlendioxid- (oder allgemeiner) Treibhausgasemissionen (THG-Emissionen), obwohl über die letzten Jahre eine wachsende Anzahl von Organisationen vor den Risiken warnen, welche für Umwelt und Mensch aufgrund von THG-Emissionen und Sekundäreffekten wie Klimawandel („Global Warming") ausgehen. Viele Regierungen haben auf die Warnungen von Fachleuten reagiert und Fortschritte gemacht, mit dem Ziel, den Einfluss des Menschen auf den Klimawandel zu reduzieren. Das Rahmenwerk der Vereinten Nationen „Framework Convention of the United Nation of Climate Change" (UNFCCC) und das „Kyoto"-Abkommen („Kyoto Protocol") bezüglich Klimawandel sind Beispiele für diesen Fortschritt und das Bewusstsein der Notwendigkeit, die THG-Emissionen wirksam zu mindern. Das UNFCCC Abkommen zielt auf die Stabilisierung der THG Konzentration in der Erdatmosphäre auf ein Maß, welches als unkritisch für das Klimasystem angesehen wird. Das „Kyoto"-Abkommen (obwohl nicht von allen Nationen anerkannt) definiert Verpflichtungen, die auf quantifizierten Zielen zur Reduzierung von THG-Emissionen für die Nationen, welche es ratifizieren, basieren. Das „Kyoto"-Abkommen sieht auch die Bildung von „flexiblen Mechanismen" vor, welche es Ländern oder Unternehmen erlauben, THG Emissionsrechte zu erwerben oder zu handeln. Diesen Vorgaben folgten die meisten Industrienationen, indem Mechanismen geschaffen wurden, mit denen die Erzeugung und der Handel mit THG Emissionsrechten kontrolliert und reguliert werden kann. Um handelbare Emissionsrechte zu erschließen, werden im Allgemeinen Methoden zur THG Einsparung oder Reduzierung festgelegt, welche in Bezug auf einen vereinbarten Ausgangspunkt messbar sind. Um einen Handel mit diesen Emissionsrechten zu Preisen, kontrolliert von Angebot und Nachfrage ähnlich wie bei anderen Waren, zu ermöglichen, wurden und werden Märkte eingerichtet. Zusätzlich zur moralischen Pflicht, schädliche Emissionen zu reduzieren, können mit dem Handel von Emissionsrechten somit auch finanzielle Anreize zur Reduzierung geschaffen werden.Since the beginning of the industrial age, the production or use of material or non-material consumer goods has led to air pollution. Much of this pollution is due to mobile internal combustion engines driving passenger cars, trucks, buses, aircraft, ships, (mountain) construction machinery and tools, etc. (hereinafter referred to as vehicles). In most of these fields, in the past, industry and regulators focused almost exclusively on the reduction of exhaust fumes, which are considered toxic and therefore directly injurious to health (such as CO, NO _x , SO _x etc). Partly driven by statutory emissions limits, significant improvements have been made, such as the use of exhaust treatment catalysts, increasing the efficiency of engines and otherwise reducing fuel consumption. In some countries, regulations have already been extended to guarantee emissions of products over defined operating ranges, resulting in, for example, on-board diagnostics (OBD) procedures for monitoring exhaust emissions. or more generally) greenhouse gas (GHG) emissions, although over the last few years a growing number of organizations have warned of the risks to the environment and human beings of GHG emissions and secondary effects such as global warming. Many governments have responded to the warnings of professionals and made progress towards reducing human impact on climate change. The United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) and the Kyoto Protocol on Climate Change are examples of this progress and awareness of the need to make GHG emissions effective The UNFCCC agreement aims to stabilize the GHG concentration in the Earth's atmosphere to a level considered uncritical for the climate system.The "Kyoto" agreement (though not recognized by all nations) defines commitments based on quantified targets to reduce GHG emissions for the nations that ratify it. The "Kyoto" agreement also provides for the creation of "flexible mechanisms" that allow countries or companies to acquire or trade GHG emission rights. Most industrialized countries followed these guidelines by creating mechanisms to control and regulate the production and trading of GHG emission rights. In order to exploit tradable emission allowances, methods of GHG reduction or reduction are generally defined which are measurable with respect to an agreed starting point. In order to facilitate trading in these emission allowances at prices controlled by supply and demand, similar to other goods, markets have been and are being set up. In addition to the moral obligation to reduce harmful emissions, emissions trading can also provide financial incentives to reduce emissions.

Auf der einen Seite gibt es daher beträchtliche Aktivitäten, die THG-Emissionen von Fahrzeugen zum Vorteil für die Umwelt und als Reaktion auf Kundenwünsche zu senken. Zu diesen Methoden gehören zusätzliche Abgasbehandlungsverfahren (z.B. D 198 52 373 A1 ) oder die Nutzung von alternativen Kraftstoffen, wie z.B. Wasserstoff oder Bio-Kraftstoff. Obwohl Bio-Kraftstoffe immer noch THG-Emissionen aufgrund des Verbrennungsprozesses in die Luft gelangen lassen, ist deren negativer Umwelteinfluss dadurch gemindert, dass durch die CO₂-Aufnahme jener Pflanzen, welche zur Produktion des Kraftstoffes herangezogen werden, das schädliche Gas der Luft wieder entzogen wird.On the one hand, there is considerable activity to reduce GHG emissions from vehicles to the benefit of the environment and in response to customer needs. These methods include additional exhaust treatment methods (eg D 198 52 373 A1 ) or the use of alternative fuels, such as hydrogen or bio-fuel. Although biofuels still release GHG emissions due to the combustion process, their negative environmental impact is mitigated by the CO ₂ uptake of those plants that are used to produce the fuel that removes the harmful gas from the air becomes.

Auf der anderen Seite werden auch Methoden entwickelt mit dem Hauptziel, THG-Emissionsrechte auf verschiedenste Weise zu kreieren. Diese Methoden beinhalten zum Beispiel Verfahren, welche den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs oder eine Flotte verringern (siehe US2006/0155574 A1 oder Jap.Pat 2002/197155 oder US2004/093264 ), wobei sichergestellt wird, dass die Verbesserung gemessen werden kann.On the other hand, methods are being developed with the main goal of creating GHG emission rights in a variety of ways. These methods include, for example, methods that reduce the fuel consumption of a vehicle or fleet (see US2006 / 0155574 A1 or Jap.Pat 2002/197155 or US2004 / 093264 ), ensuring that the improvement can be measured.

Zusätzlich entstehen neuerdings Unternehmen, welche das Ausgleichen von festgelegten Mengen THG erlauben, indem sie Dienstleistungen, wie die Organisation oder die Kontrolle über THG Abscheidungsaktivitäten (z.B. Baumanpflanzungen), verkaufen.In addition, more recently, companies are emerging that allow the balancing of fixed amounts of GHG by providing services such as the organization or control of GHG Ab divorce activities (eg tree planting), sell.

Problemproblem

Es wird viele Ansätze geben, die THG-Emissionen eines Fahrzeuges mehr oder weniger effektiv zu reduzieren. Die effektivste Methode wären z.B. alternative Kraftstoffe. Doch werden sie in naher Zukunft nicht für die meisten Fahrzeugnutzer/innen zur Verfügung stehen, weil die für die Kraftstoffversorgung benötigte Infrastruktur erst flächendeckend aufgebaut werden muss. Abhängig vom Verfahren erfordert die Herstellung dieser Kraftstoffe auch Energie, deren Produktion mit THG-Emissionen verbunden ist, so dass der Vorteil für die Umwelt wieder gemindert wird. Für heutige Fahrzeuge, welche von Verbrennungskraftmaschinen unter Benutzung von fossilen Kraftstoffen angetrieben werden, ist eine signifikante oder komplette Beseitigung von THG-Emissionen mit Methoden der Abgasnachbehandlung sehr unwahrscheinlich; denn der chemische Prozess der Verbrennung von Kohlenstoff-basierten Brennstoffen macht eine aufwändige Technologie notwendig, um eine effektive Nachbehandlung (an Bord) zu gewährleisten. Außerdem sind Bauraum- und Gewichtsbeschränkungen vieler Fahrzeuge dem Einbau einer solchen Technologie nicht förderlich. Der individuelle Einkauf von THG-Emissionsrechten bietet zwar dem umweltbewussten Kunden die Möglichkeit, sein übergreifendes THG-Profil definitiv zu reduzieren. Das setzt jedoch voraus, dass die Erschließung dieser THG-Emissionsrechte in geeigneter Weise und kontrolliert (d.h. zertifiziert) durchgeführt wurde, was im einzelnen Fall für den Laien möglicherweise schwer nachzuvollziehen ist. Diese Reduzierungen sind auch nicht direkt mit dem festgelegten Fahrzeug (oder Komponenten) in Verbindung zu bringen, so dass sie nur auf groben Schätzungen beruhen können und nicht über die Lebensdauer eines Fahrzeugs berechenbar sind. Desweiteren sind sie nicht geeignet ähnlich einer Ausstattung des Fahrzeugs bei einem Weiterverkauf an den Käufer abgetreten zu werden.It will be many approaches give more or less effective GHG emissions to a vehicle to reduce. The most effective method would be e.g. alternative fuels. But in the near future they will not be for most vehicle users to disposal stand because of the needed the fuel supply Infrastructure only nationwide must be built. Dependent The process also requires the production of these fuels Energy whose production is associated with GHG emissions, so that the advantage for the environment is reduced again. For today's vehicles, which of internal combustion engines using fossil fuels Being driven is a significant or complete elimination of GHG emissions with methods of exhaust aftertreatment very unlikely; because the chemical process of combustion of carbon-based Fuels makes a complicated Technology necessary to ensure effective after-treatment (on board) to ensure. Furthermore are space and weight restrictions many vehicles are not conducive to the installation of such technology. The individual purchase of GHG emission allowances, although the environmentally conscious Customers the opportunity his overarching Definitely reduce THG profile. This assumes, however, that the development of these GHG emission allowances in an appropriate manner and controlled (i.e., certified) became, in the individual case for possibly to the layman hard to understand. These reductions are not directly connected to the specified vehicle (or components) so they can only be based on rough estimates and no over the life of a vehicle can be calculated. Furthermore are they are not suitably similar assigned to a vehicle equipment in a resale to the buyer to become.

Lösungsolution

Die obenstehenden Probleme werden von dem erfundenen Verfahren durch die in Patentanspruch (1) aufgeführten Merkmale gelöst. Dieses ermöglicht eine quantitativ festgelegte Reduzierung des Gesamt-Umwelteinflusses von THG eines bestimmten Fahrzeugs oder einer mobilen Maschine, welche eindeutig mit dem Gerät in Verbindung gebracht werden und als Teil seiner Ausstattung verstanden werden kann.The The above problems are solved by the invented method that in claim (1) listed Characteristics solved. This allows a quantified reduction of the total environmental impact of THG of a particular vehicle or a mobile machine, which clearly with the device be understood and understood as part of its equipment can be.

Vorteil & AusführungAdvantage & execution

Das Verfahren erlaubt Herstellern den Verkauf und umweltbewussten Kunden den Erwerb von Fahrzeugen oder mobilen Maschinen, welche im Sinne des „Kyoto"-Abkommens (oder den relevanten nationalen THG-Emissions-Handelsrichtlinien) eine quantitativ festgelegte Netto-Verminderung von THG-Emissionen beinhalten und damit tatsächliche THG-Emissionen des Geräts kompensieren. Basierend auf der Berechung von erwarteten THG-Emissionen, ermöglicht das Verfahren das Bestimmen einer THG-Emissions-Verminderungs(Ausgleichs)-Zielmenge (im folgenden THG-Verminderungs-Zielmenge) für einen bestimmten Fahrzeug-Typ und/oder Kundenwunsch (im Falle eines PKWs z.B. die berechnete erwartete akkumulierte Menge an THG nach 100000 km oder 150000 km Laufleistung). Das Verfahren beinhaltet für einen Kunden auch nicht die Unsicherheiten bezüglich des Gesamt-Effekts von THG-Emissionen, welche bei der Verwendung von alternativen Kraftstoffen aufgrund ihrer Herstellung bestehen. Das Verfahren schafft zudem Anreize für die weitere Reduzierung von THG-Emissionen, da es die Kosten von festgelegten Mengen an THG auf ein bestimmtes Gerät umlegt. Außerdem erlaubt das Verfahren die Integration von THG-Emissionsrechten in die Lieferkette des Produktherstellungsprozesses entweder vom Hersteller oder Lieferanten.The Procedure allows manufacturers to sell and environmentally conscious customers the acquisition of vehicles or mobile machinery, which in the sense of the "Kyoto" agreement (or the relevant national GHG emissions trading directives) fixed net reduction of GHG emissions and thus actual GHG emissions of the equipment compensate. Based on the calculation of expected GHG emissions, allows the method of determining a GHG emissions reduction (offset) target amount (hereinafter GHG reduction target amount) for a particular vehicle type and / or customer request (in the case of a car, for example, the calculated expected accumulated amount of THG after 100000 km or 150000 km mileage). The procedure includes for customers are not uncertain about the overall effect of GHG emissions, which due to the use of alternative fuels consist of their production. The procedure also creates incentives for the further reduction of GHG emissions as it will set the costs of Quantities of THG transferred to a specific device. Also allowed the process involves the integration of GHG emission rights into the supply chain the product manufacturing process either from the manufacturer or supplier.

1 zeigt die einfachste und bevorzugte Methode der Zuordnung. Die eindeutige Identifikationsnummer eines erworbenen THG-Emissionsrechts und die Menge der THG-Verminderung (realisiert zur Erschaffung des Zertifikats) wird aufgenommen zusammen mit der gewünschten THG-Verminderungs-Zielmenge und der eindeutigen Identifikationsnummer des Fahrzeuges oder der mobilen Maschine. Die Gesamtmenge der THG-Emissionsrechte (normalerweise angegeben in Kohlendioxid-Äquivalent = CO₂eq) darf dabei nicht die Gesamtmenge der THG-EmissionsVerminderungs-Zielmengen unterschreiten, welche mit diesem Verfahren zugeordnet werden. Die eindeutige Fahrzeug-Identifikationsnummer muss am Fahrzeug/an der mobilen Maschine wiederzufinden sein. 1 shows the simplest and preferred method of assignment. The unique identification number of an acquired GHG emission allowance and the amount of GHG reduction (realized to create the certificate) is recorded along with the desired GHG reduction target amount and the unique identification number of the vehicle or mobile machine. The total amount of GHG emission allowances (normally expressed in carbon dioxide equivalent = CO ₂ eq) shall not be less than the total amount of GHG emission reduction target quantities allocated by this method. The unique vehicle identification number must be found on the vehicle / on the mobile machine.

Weitere Ausführungenfurther explanation

Mit der heutigen weiten Verbreitung von elektronischen Komponenten (Steuereinheiten, Computer) ermöglicht das Verfahren, weitere Funktionen in bereits vorhandene oder speziell dafür vorgesehene Geräte zu integrieren, um damit die berechneten und zertifizierten THG-Verminderungs-Zielmengen im Vergleich zu den tatsächlichen THG-Emissionen der Maschine zu überwachen. Letztere werden entweder gemessen oder basierend auf Betriebsdauer, zurückgelegter Distanz oder Kraftstoffverbrauchs berechnet – siehe auch 2.With today's proliferation of electronic components (control units, computers), the method enables additional features to be integrated into existing or dedicated equipment to meet the calculated and certified GHG reduction target levels compared to actual GHG emissions Monitor machine. The latter are either measured or calculated based on operating time, distance traveled or fuel consumption - see also 2 ,

Eine zusätzliche Funktion wird dadurch realisiert, dass dem Benutzer des Fahrzeugs der verbleibende Wert der zertifizierten THG Verminderung angezeigt oder eine Warnung ausgegeben wird, sollten die tatsächlichen Emissionen sich der Zielmenge nähern. Eine weitere Funktion kann im Abschalten des Geräts beim Erreichen der Emissions-Zielmenge bestehen, sollte dieses kein Sicherheitsrisiko bergen. Das Verfahren ist auch dadurch gekennzeichnet, dass es Ergänzungen (physisch oder elektronisch) weiterer quantitativ bestimmter THG-Emissions-Verminderungs-Zielmengen ermöglicht, sollten die ursprünglich zugewiesenen Mengen erschöpft sein. Diese können dadurch verwirklicht werden, indem eine neue Marke/Etikett, Identifikation oder Komponente angebracht wird, sollte die Emissions-Zielmenge erreicht sein (basierend auf zurückgelegter Distanz, Betriebsdauer oder Alter der Maschine angegeben von einem geeigneten Anzeigegerät) oder alternativ durch das Neuprogrammieren eines elektronischen Geräts, welches Komponente des Fahrzeugs ist. Das erfundene Verfahren ist weiterhin dadurch gekennzeichnet, dass es ermöglicht, Informationen bezüglich des Standes von gemessenen TGH-Emissionen des Fahrzeugs relativ zur zugeteilten THG-Emissions-Zielmenge zur Aktualisierung an die (Off Bord) Datenbank zurückzuleiten. Diese Feedback-Funktion kann als Teil der Diagnosefunktion des Motors (z.B. bei der Wartung oder wenn das Fahrzeug außer Betrieb gesetzt wird) des Fahrzeugs oder der mobilen Maschine oder mit Hilfe von Telekommunikationsgeräten verwirklicht werden.An additional function is realized by the fact that the user of the vehicle If the value of the certified GHG reduction is displayed or a warning is issued, the actual emissions should approach the target level. Another function may be to turn off the unit when it reaches the target emission level if it does not present a security risk. The method is also characterized by being able to supplement (physically or electronically) further quantitatively determined GHG emission reduction target amounts should the originally assigned quantities be exhausted. These may be accomplished by applying a new brand / label, identification or component should the target emission amount be reached (based on distance traveled, operating time or age of the machine indicated by a suitable display device) or alternatively by reprogramming an electronic device Device, which is component of the vehicle. The invented method is further characterized by being capable of returning information regarding the level of measured TGH emissions of the vehicle relative to the allocated GHG emission target amount for updating to the (off-board) database. This feedback function can be implemented as part of the engine's diagnostic function (eg during maintenance or when the vehicle is decommissioned) of the vehicle or mobile machine or by means of telecommunications equipment.

Claims

Method for offsetting quantitatively determined greenhouse gas (GHG) emissions from individual vehicles or mobile machinery by clear allocation with certified GHG emission allowances, characterized in that uniquely identified, certified GHG emission allowances are issued at specified GHG levels in accordance with the Directives of the relevant Certification Authority purchased and excluded from further trading; and that the GHG quantities of all of these emission rights are combined or split into desired GHG emission reduction target amounts determined for individual vehicles or mobile machines (including any mobile product emitting GHG), the sum of all GHG quantities of the GHGs Emission rights do not fall below the sum of all GHG emission reduction targets in the allocation; and that with the aid of a database the totally individual identification of the GHG emission rights (s) is unambiguously assigned to a unique identification which is part of the vehicle or the mobile machine or one of its components (either physical or electronic)

Method according to claim (1), characterized, that the unique identification of the vehicle or the mobile machine is achieved by the vehicle / device identification number (e.g. but not exclusively VIN), and / or the engine identification number, and or a special label or a brand which the unique identification number carries and notes with the vehicle or the mobile machine is connected, and / or a unique Identification number, which is part of a functional component the vehicle or the mobile machine either physically or electronically is determined.

Method according to claim (1) or (2), thereby in that the GHG emission reduction target quantity for a given Vehicle or a mobile machine can be defined by actual Emission data of individual vehicles or mobile machines or fleets thereof for certain mileage (distance) or operating time or age of equipment be extrapolated and / or she calculated for certain Mileage (distance) or operating time or age of the device is determined, based on the legal emission limits for the relevant Market, for the emission certification of the engine, the vehicle or the mobile Machine was made.

Method according to claim (1) or (2) or (3), thereby in that the remaining amount of the reduction target amount based on the comparison of original reduction target amount and actual GHG emissions is calculated, with the actual emissions calculated be based on signals from suitable sensors or devices for mileage (Distance) and / or Operating time and / or Age and / or fuel consumption and or Emissions.

Method according to claim (1) or (2) or (3) or (4), characterized in that the information relating to the calculated, remaining amount of the reduction target quantity is made available by means of suitable instruments or warning devices on board and / or Devices for switching off the device or defined functions thereof and / or electronic (including telecommunications) Gerä data processing

Method according to claim (1) or (2) or (3) or (4) or (5), characterized, that possibility is present, the originally instructed Refresh reduction target quantities by the vehicle or the mobile machine a new identification number after in the previous claims is assigned physically or electronically.