DE102005053692B3 - Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft - Google Patents

Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft Download PDF

Info

Publication number
DE102005053692B3
DE102005053692B3 DE102005053692A DE102005053692A DE102005053692B3 DE 102005053692 B3 DE102005053692 B3 DE 102005053692B3 DE 102005053692 A DE102005053692 A DE 102005053692A DE 102005053692 A DE102005053692 A DE 102005053692A DE 102005053692 B3 DE102005053692 B3 DE 102005053692B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
room
fire protection
protection system
fuel cell
nitrogen
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102005053692A
Other languages
English (en)
Inventor
Julika Bleil
Lars Frahm
Andreas Westenberger
Claus Hoffjann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE102005053692A priority Critical patent/DE102005053692B3/de
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Priority to CN2006800419748A priority patent/CN101304786B/zh
Priority to US12/084,747 priority patent/US8256524B2/en
Priority to CN2011101031836A priority patent/CN102247671A/zh
Priority to RU2008123173/12A priority patent/RU2411972C2/ru
Priority to RU2010143674/08A priority patent/RU2565493C2/ru
Priority to DE602006014571T priority patent/DE602006014571D1/de
Priority to EP10161312A priority patent/EP2210645B1/de
Priority to PCT/EP2006/010762 priority patent/WO2007054314A1/en
Priority to EP06818444A priority patent/EP1945314B1/de
Priority to JP2008539343A priority patent/JP5376953B2/ja
Priority to BRPI0618472-3A priority patent/BRPI0618472A2/pt
Priority to CA2628139A priority patent/CA2628139C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102005053692B3 publication Critical patent/DE102005053692B3/de
Priority to US13/561,409 priority patent/US8567516B2/en
Priority to JP2012224835A priority patent/JP5596761B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/10—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in ships
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • A62C99/0009—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames
    • A62C99/0018—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames using gases or vapours that do not support combustion, e.g. steam, carbon dioxide
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
    • H01M8/0662—Treatment of gaseous reactants or gaseous residues, e.g. cleaning
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product

Abstract

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein Brandschutzsystem zur Verminderung einer Brandgefahr im Flugzeug angegeben, welches eine Brennstoffzelle zur Erzeugung einer stickstoffangereicherten Kathodenabluft aufweist. Der Brennstoffzelle wird Luft und ein Brennstoff zugeführt. Innerhalb der Brennstoffzelle wird diese Luft dann um einen bestimmten Sauerstoffanteil vermindert. Die Abluft wird dem zu schützenden Raum zugeführt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft den Brandschutz. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Brandschutzsystem zur Verminderung einer Brandgefahr in einem Raum in einem Flugzeug, die Verwendung eines derartigen Brandschutzsystems in einem Flugzeug, die Verwendung eines derartigen Brandschutzsystems in einem Gebäude, die Verwendung eines derartigen Brandschutzsystems in einem Schiff, ein Flugzeug, umfassend ein solches Brandschutzsystem, und ein Verfahren zum Brandschutz in einem mobilen oder stationären Raum.
  • Seit etwa 40 Jahren werden Halone zur Feuerlöschung an Bord von Flugzeugen eingesetzt. Halone sind teil- oder ganzhalogenierte Kohlenwasserstoffe, die chemisch in die Kettenreaktion des Feuers eingreifen und so zu einem Abbruch der Reaktionen führen.
  • Allerdings tragen die im Flugzeug eingesetzten Halone 1211 (Chlorbromdifluormethan für Handfeuerlöscher) und 1301 (Bromtrifluormethan für installierte Löschanlagen) zum Abbau des stratosphärischen Ozons bei und gehören damit zu den Stoffen, die im Montreal-Protokoll der Vereinten Nationen verboten wurden.
  • EP 1 550 482 offenbart ein Brandbekämpfungssystem zum Löschen eines Brandherdes in einem Raum, welches den Sauerstoffgehalt im Raum innerhalb einer vorgegebenen Zeit auf ein bestimmtes Innertisierungsniveau absenkt.
  • US 2005/0173929 offenbart eine Windkraftanlage mit einer Vorrichtung zum Herstellen einer inerten Atmosphäre zur Brandbekämpfung.
    •
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Brandschutz in einem Raum in einem Flugzeug bereitzustellen.
  • Die Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein Brandschutzsystem zur Verminderung einer Brandgefahr in einem Raum in einem Flugzeug angegeben, das Brandschutzsystem umfassend eine Brennstoffzelle zur Erzeugung einer stickstoffangereicherten Kathodenabluft und eine Leitungsanordnung zum Einleiten der stickstoffangereicherten Kathodenabluft in den Raum, so dass sich ein Sauerstoffgehalt in dem Raum derart verringert, dass die Brandgefahr in dem Raum sinkt.
  • Es wird also ein System zur Verminderung der Brandgefahr in Räumen oder Objekten bereitgestellt, welches sauerstoffarme und stickstoffreiche Abluft eines Brennstoffzellensystems nutzt. Auf diese Weise kann die Abluft eines bordinternen Brennstoffzellensystems zur Verminderung der Brandgefahr eingesetzt werden. Zusätzliche Löschvorrichttungen können entsprechend geringer dimensioniert werden oder sogar gänzlich entfallen. Hierfür können sämtliche Arten von Brennstoffzellen eingesetzt werden, wie beispielsweise Alkaline Fuel Cell (AFC), Proton Exchange Membran Fuel Cell (PEMFC), Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC), Molten Carbonate Fuel Cell (MCFC), Solid Oxid Fuel Cell (SOFC), oder Direct Alcohol/Methanol Fuel Cell (DAFC/DMFC).
  • Entscheidend ist hierbei nicht die Betriebstemperatur oder der Elektrolyt, sondern ausschließlich die Zusammensetzung der Kathodenabluft. Diese soll ein Inertgas, wie Stickstoff oder dergleichen, enthalten. Die Abluft ist hierbei entweder trocken oder wasserhaltig, je nach Brennstoffzellentyp und gegebenenfalls den Systemeinstellungen.
  • Aufgrund der inerten Eigenschaften des Stickstoffs eignet sich dieser besonders gut zum Brandschutz von Räumen.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Brandschutzsystem weiterhin eine Regelungs- und Steuereinheit zum Einstellen des Sauerstoffgehaltes innerhalb des Raumes auf.
  • Somit kann der Sauerstoffgehalt je nach Anforderungen entsprechend eingestellt oder nachgeregelt werden. Die Steuerung/Regelung kann vollautomatisch erfolgen. Beispielsweise kann der Sauerstoffgehalt, wenn der Raum von einem Menschen betreten werden soll, derart eingestellt werden, dass er bei etwa 15 Vol.-% liegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass der Raum noch von Menschen betreten werden kann, andererseits aber die Entzündungsgefahr oder Brandgefahr gegenüber Normalluft wesentlich minimiert ist.
  • Andererseits kann beispielsweise durch die Regelungs- und Steuereinheit auch dafür gesorgt werden, dass der Sauerstoffanteil immer unter einem bestimmten voreinstellbaren Höchstwert bleibt, beispielsweise unterhalb 12 Vol.-% oder unterhalb einem noch geringeren Wert.
  • Natürlich kann die Regelungs- und Steuereinheit auch als reine Steuereinheit ausgeführt sein. Die Regelung kann dann manuell durchgeführt werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Regelungs- und Steuereinheit zum Steuern oder Regeln einer Luftzufuhr der Kathode der Brennstoffzelle, einer Brennstoffzufuhr der Anode der Brennstoffzelle und der Einleitung der stickstoffangereicherten Kathodenabluft in den Raum ausgeführt.
  • Somit kann die Leistung der Brennstoffzelle je nach Anforderungen eingestellt werden, indem mehr oder weniger Brennstoff oder mehr oder weniger Luft zugeführt wird. Weiterhin kann die Einleitung der stickstoffangereicherten Kathodenabluft in den Raum hinein gesteuert oder geregelt werden, indem beispielsweise ein entsprechendes Ventil von der Regelungs- und Steuereinheit bedient wird.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Brandschutzsystem weiterhin eine Messeinheit zum Messen zumindest einer physikalischen Größe, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus dem Sauerstoffgehalt innerhalb des Raumes, einer Temperatur innerhalb des Raumes, einem Druck innerhalb des Raumes und einer Rauchentwicklung innerhalb des Raumes. Weiterhin umfasst das Brandschutzsystem eine Datenleitung zum Übertragen der gemessenen physikalischen Größe von der Messeinheit an die Regelungs- und Steuereinheit.
  • Somit kann der Zustand in dem Raum überwacht werden. Steigt beispielsweise die Temperatur im Raum an oder entwickelt sich dort Rauch, kann der Sauerstoffgehalt weiter heruntergefahren werden, um ein aufkommendes Feuer zu ersticken. Ebenso kann der Druck überwacht werden. Wenn der Druck einen bestimmten Wert unterschreitet, kann beispielsweise verstärkt stickstoffangereicherte Kathodenabluft zugeführt werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Brandschutzsystem weiterhin ein Überdruckventil zum Regeln eines Druckausgleichs in dem Raum.
  • Wenn beispielsweise der Druck im Raum einen bestimmten Grenzwert übersteigt oder wenn die Differenz zwischen dem Innendruck im Raum und der Umgebung des Raumes eine bestimmte Größe übersteigt, kann entsprechend Luft abgelassen werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Brandschutzsystem weiterhin einen Kompressor zum Verdichten der stickstoffangereicherten Kathodenabluft und/oder einen Wärmetauscher zum Kühlen der stickstoffangereicherten Kathodenabluft.
  • Auf diese Weise kann die stickstoffangereicherte Kathodenabluft verdichtet oder gekühlt werden, bevor sie dem Raum zugeführt wird.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Brandschutzsystem weiterhin einen Kondensator zum Auskondensieren von Wasser aus der stickstoffangereicherten Kathodenabluft und einen Wassertank zum Speichern des auskondensierten Wassers.
  • Auf diese Weise kann der Kathodenabluft Wasser entzogen werden, welches dann gespeichert wird. Aus diesem Speicher kann es dann beispielsweise der Wasserversorgung des Luftfahrzeugs zugeführt werden oder es kann im Brandfall zu Löschzwecken verwendet werden.
  • Es kann auch eine Direktleitung vom Kondensator zum Wassersystem des Flugzeugs vorgesehen sein (ohne dass das auskondensierte Wasser im Wassertank gespeichert wird).
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Brandschutzsystem weiterhin eine Zuleitung zum Bereitstellen einer Luftzufuhr der Kathode der Brennstoffzelle aus dem Raum, wodurch der Sauerstoffgehalt in dem Raum weiter absenkbar ist.
  • Diese Zuleitung ist beispielsweise über die Steuerungs- und Regelungseinrichtung zuschaltbar, wenn der Sauerstoffanteil im Raum weiter abgesenkt werden soll, um den Brandschutz noch weiter zu erhöhen. Andernfalls (oder gleichzeitig) kann die Brennstoffzelle mit Außen- oder auch Kabinenluft versorgt werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Regelungs- und Steuereinheit weiterhin zum Steuern oder Regeln des Wärmetauschers, eines Kompressors und des Überdruckventils ausgeführt.
  • Je nach Anforderungen kann somit die Temperatur des in den Raum eingeleiteten stickstoffangereicherten Kathodenabluftgases entsprechend abgekühlt werden. Weiterhin kann der Kompressionsgrad der Anodenzuluft, der Kathodenzuluft oder der in den Raum eingeleiteten stickstoffangereicherten Kathodenabluft eingestellt werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die im Brandschutzsystem benötigte elektrische und thermische Energie direkt aus der Brennstoffzelle bereitgestellt.
  • Somit ist keine externe Energieversorgung notwendig. Das System kann autark arbeiten und es erzeugt seine Energie selber.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines Brandschutzsystems, wie oben beschrieben, zum Brandschutz eines Raumes in einem Flugzeug angegeben.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines solchen Brandschutzsystems zum Brandschutz eines Raumes in einem Gebäude angegeben.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines solchen Brandschutzsystems zum Brandschutz eines Raumes in einem Schiff angegeben.
  • Weiterhin ist ein Flugzeug angegeben, umfassend ein Brandschutzsystem, wie oben beschrieben, zum Brandschutz eines Raumes in dem Flugzeug.
  • Weiterhin, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, ist ein Verfahren zum Brandschutz in einem Raum angegeben, bei dem eine stickstoffangereicherte Kathodenabluft durch eine Brennstoffzelle erzeugt wird und die stickstoffangereicherte Kathodenabluft in den Raum eingeleitet wird, so dass sich ein Sauerstoffgehalt in dem Raum derart verringert, dass die Brandgefahr in dem Raum sinkt.
  • Hierdurch wird ein Verfahren bereitgestellt, durch das ein verbesserter Brandschutz in einem Raum in einem Flugzeug bereitgestellt werden kann. Weitere Feuerlöschsysteme, wie beispielsweise Halonsysteme, sind nicht notwendig.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung werden physikalische Größen innerhalb des Raumes gemessen, wie beispielsweise die Temperatur innerhalb des Raumes, der Druck innerhalb des Raumes, der Sauerstoffgehalt innerhalb des Raumes oder eine Rauchentwicklung innerhalb des Raumes. Diese gemessenen Größen werden dann von der Messeinheit an die Regelungs- und Steuereinheit zum Einstellen eines Sauerstoffgehaltes innerhalb des Raumes übertragen.
  • Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Sauerstoffgehalt im Raum jeweils so eingestellt wird, wie es die im Raum vorliegenden Bedingungen erfordern.
  • Weitere Ausführungsbeispiele und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
    •
  • Im Folgenden werden mit Verweis auf die Figuren bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • 1 zeigt ein schematisches Flussdiagramm eines Brandschutzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt ein schematisches Fließdiagramm eines Brandschutzsystems gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 3 zeigt ein schematisches Prinzipschaltbild eines Brandschutzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich.
  • In der folgenden Figurenbeschreibung werden für die gleichen oder ähnlichen Elemente die gleichen Bezugsziffern verwendet.
  • 1 zeigt ein schematisches Flussdiagramm eines Brandschutzsystems zur Verminderung einer Brandgefahr in einem Raum, beispielsweise in einem Flugzeug, entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Wie in 1 zu erkennen, weist das Brandschutzsystem 100 eine Brennstoffzelle oder Brennstoffzellenanordnung 1 auf, welche eingangsseitig mit entsprechenden Rohstoffen 5, 9 versorgt wird und elektrische Energie 101, thermische Energie 102 und Luft mit vermindertem Sauerstoffanteil 2 abgibt.
  • Der Luft und der Brennstoffzufuhr kann hierbei, je nach Ausführung der Brennstoffzelle 1, Wasserdampf beigemischt sein. Die sauerstoffverminderte Luft 2 wird dann zu Brandschutzzwecken über eine entsprechende Leitung 16 dem zu schützenden Raum zugeführt.
  • 2 zeigt ein schematisches Flussdiagramm eines Brandschutzsystems 100 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In dem in 2 dargestellten System 100 wird die Abluft 2 durch einen Kondensator 19 in Wasser 20 und trockene stickstoffreiche (sauerstoffarme) Luft 202 getrennt. Als inertes Schutzgas dient hier nur die trockene stickstoffreiche Luft 202, welche über Leitung 16 dem zu schützenden Raum 25 zugeführt wird.
  • Sämtliche Räume und Objekte können durch die Abluft der Brennstoffzelle „inertisiert" werden. Bei Verminderung des Sauerstoffgehaltes unter ca. 15 Vol.-% gilt die Einschränkung, dass diese Räume und Objekte nicht zum ständigen Aufenthalt von Mensch und Tier gehören sollten. Bei ca. 17 Vol.-% ist die Brandwahrscheinlichkeit deutlich geringer, längerer Aufenthalt von Menschen aber durchaus noch möglich. Der verminderte Sauerstoffanteil vermindert die Brand- oder Explosionsgefahr.
  • Die Nutzung der Brennstoffzellenabluft ist umweltfreundlich und nicht toxisch.
  • Bei der Verwendung eines Brennstoffzellensystems zur Strom-, Wärme- und/oder Wassergewinnung fällt die sauerstoffarme Luft permanent als Nebenprodukt an.
  • Das Brandschutzsystem 100 kann hierbei sowohl in mobilen Fahrzeugen oder Flugzeugen als auch im stationären Einsatz, wie beispielsweise innerhalb von Gebäuden, angewendet werden.
  • 3 zeigt ein schematisches Prinzipschaltbild eines Brandschutzsystems 100 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei der Brennstoffzelle 1 kann es sich um sämtliche Arten von Brennstoffzellen handeln. Weiterhin können mehrere Brennstoffzellen 1 vorgesehen sein, welche beispielsweise als Brennstoffzellenbatterie zusammengeschaltet sind, oder (redundant) an getrennten Orten untergebracht sind. Hierdurch wird die Sicherheit des erfindungsgemäßen Brandschutzsystems 100 weiter erhöht.
  • Bei den zu verwendenden Brennstoffzellen 1 kann es sich beispielsweise um sog. Alkaline Fuel Cell (AFC), Proton Exchange Membran Fuel Cell (PEMFC), Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC), Molten Carbonate Fuel Cell (MCFC), Solid Oxid Fuel Cell (SOFC) oder eine Direct Alcohol/Methanol Fuel Cell (DAFC/DMFC) handeln. Es sind aber auch andere Brennstoffzellentypen möglich und gewünscht.
  • Wie in 3 zu erkennen, wird der Brennstoffzelle 1 anodenseitig ein Brennstoff 3 und kathodenseitig Luft 4 zugeführt.
  • Der Brennstoff 3, der der Anode 31 zugeführt wird, kann je nach Brennstoffzellentyp variieren. Es ist nicht entscheidend, um welche Art von Brennstoff es sich handelt. Beispielsweise kann als Brennstoff 3 Wasserstoff verwendet werden, der beispielsweise aus Kohlenwasserstoffen (wie sie im Flugzeugtreibstoff vorliegen) reformiert wird oder gespeichert vorliegt.
  • Die Brennstoffzufuhr 5 wird durch eine Mess-, Steuer- und Regeleinheit 6 überwacht und geregelt. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Sensorik handeln, welche Volumen, Temperatur, Druck oder auch Masse des zugeführten Brennstoffs misst, und die entsprechenden gemessenen physikalischen Größen dann weiterverarbeitet, um darauf basierend dann eine entsprechende Steuerung oder Regelung durchzuführen.
  • Die Messdaten können auch über die Leitung 27 auf eine zentrale Steuerungs-/Regelungseinheit 23 übertragen werden, welche dann zentral die entsprechenden Einstellungen an der Brennstoffzufuhr 5 vornimmt, beispielsweise indem entsprechende Ventile entsprechend eingestellt werden.
  • Um den Brennstoff 3 auf das Temperatur- und Druckniveau der Brennstoffzelle 1 zu bringen, ist ggf. ein Wärmetauscher 7 und/oder ein Kompressor 8 der Brennstoffzelle 1 vorgeschaltet.
  • Die kathodenseitige Luftzufuhr 9 der Brennstoffzellenkathode 32 kann ähnlich wie die Brennstoffzufuhr 5 durch eine Mess-, Steuer- und Regeleinheit 10 überwacht und gesteuert/geregelt werden. Mögliche Messgrößen sind auch hier Volumen, Temperatur, Druck, Masse bzw. Massenfluss und auch der Lambda-Wert oder die Reinheit der zugeführten Luft.
  • Auch hier können die Messdaten über Leitung 26 an eine zentrale Steuerungs-/Regelungseinheit 23 übertragen werden, welche dann entsprechende Ventileinstellungen oder dergleichen an der Luftzufuhr 9 vornimmt.
  • Weiterhin können eine Filtereinheit 11, ein Gebläse 12, ein Wärmetauscher 13 oder ein Kompressor 14 einzeln oder in jeder Kombination der Brennstoffzelle 1 vorgeschaltet sein.
  • Bei der Luftzufuhr 9 ist entscheidend, dass Stickstoff in der Luft enthalten ist. Im Flugzeug kann hierfür beispielsweise Außen- oder auch Kabinenluft verwendet werden.
  • Es besteht auch die Möglichkeit, die Luft über eine Leitung 15 aus dem Raum 25 oder dem Objekt 25, dem die stickstoffangereicherte Kathodenabluft 2 zugeführt wird, wieder in die Brennstoffzelle 1 zu leiten. Dadurch kann der Sauerstoffanteil im Raum 25 weiter abgesenkt werden, wodurch der Brandschutz noch effektiver werden kann.
  • Auch die Leitung 15 und die anderweitige Luftzufuhr 4 können über die zentrale Steuerung/Regelung 23 gesteuert oder geregelt werden.
  • Entscheidend ist, dass die Abluft der Kathode 2 einen geringeren Sauerstoffanteil und einen höheren Stickstoffanteil besitzt, als die kathodenseitige Luftzufuhr 9. Je nach Brennstoffzellentyp enthält die Kathodenabluft das entstandene Produktwasser, sofern die Wasserstoff/Sauerstoffreaktion an der Kathodenseite stattfindet.
  • Diese Abluft 2 besitzt durch ihren erhöhten Stickstoffanteil inerte Eigenschaften, welche dazu führen, dass ein Feuer erst gar nicht entstehen kann oder sich zumindest deutlich schwächer ausbreitet als unter Normalbedingungen.
  • Beispielsweise besitzt die Kathodenabluft 2 bei einem Sauerstoffumsatz (Lambda) von 2 (was bedeutet, dass 50 % des zugeführten Sauerstoffs in der Brennstoffzelle 1 mit Wasserstoff zu Wasser reagieren) nur noch einen Sauerstoffanteil von ca. 10,5 Vol.-% Normale Luft weist einen Sauerstoffanteil von ca. 21 Vol.-% auf.
  • Über ein Rohrsystem 16 kann diese Abluft 2 dem Raum oder dem Objekt 25 direkt zugeführt werden und somit für eine Verringerung des Sauerstoffanteils in dem Raum oder dem Objekt 25 beitragen.
  • Über einen Kompressor 17 und/oder einen Wärmetauscher 18 kann die stickstoffangereicherte Kathodenabluft 2 verdichtet und/oder gekühlt werden, bevor sie dem Raum/Objekt 25 zugeführt wird.
  • Wie bereits zuvor erwähnt, ist, je nach Brennstoffzellentyp, die stickstoffangereicherte Kathodenabluft 2 ggf. wasserhaltig. In diesem Fall kann ein Kondensator 19 (zusätzlich oder alternativ zu dem Kompressor 17 und dem Wärmetauscher 18) zugeschaltet werden. Der Kondensator 19 kondensiert das Wasser aus und speichert es in einem Wassertank 20 oder führt es direkt einem externen Wassersystem 201 zu. Bei dem Wassersystem 201 kann es sich um bordinterne Verbraucher oder aber auch um ein Löschsystem zur Löschung von Bränden handeln.
  • Die verbleibende, je nach Kondensationsgrad, leicht feuchte oder ganz trockene Luft kann nun ebenfalls, wie zuvor beschrieben, dem Raum/Objekt 25 direkt oder über einen Kompressor 21 zugeführt werden.
  • Die Luft im Raum 25 soll um einen bestimmten Sauerstoffgehalt reduziert werden. Je nach Anwendung kann der Sauerstoffgehalt dabei variieren.
  • Bei einem Sauerstoffgehalt von 15 Vol.-% brennen viele Materialien bereits nicht mehr. Ein Betreten des Raumes ist allerdings immer noch möglich.
  • Beispielsweise kann die Steuerung/Regelung 23 so programmiert sein, dass der Sauerstoffgehalt in dem Raum 25 konstant bei 15 Vol.-% gehalten wird. Es sind aber auch andere Programmierungen möglich. Beispielsweise kann die Steuerung/Regelung 23 so programmiert sein, dass der Sauerstoffgehalt im Raum 25 stets unter einem einstellbaren Schwellwert liegt. Nähert er sich von unten dem Schwellwert, können ggf. weitere Brennstoffzellen zugeschaltet werden oder die Leistung der Brennstoffzelle kann erhöht werden.
  • Der Raum 25 besitzt hierfür eine Messeinrichtung 22, welche an die Steuerung/Regelung 23 angeschlossen ist (über Leitung 28). Die Messeinrichtung 22 dient der ständigen Messung und Überwachung des Sauerstoffgehalts und ggf. weiterer Parameter, wie beispielsweise Druck, Temperatur, Rauchentwicklung innerhalb des Raumes 25.
  • Weiterhin ist ein Überdruckventil 24 vorgesehen, welches einen Druckausgleich regeln kann.
  • Die Messeinrichtung 22 misst ständig den Sauerstoffgehalt, die Temperatur und den Druck. Die entsprechenden Informationen werden an die Regelungs- und Steuereinheit 23 weitergegeben.
  • Eine Rauchentwicklung kann beispielsweise auch visuell erfasst werden (mit Hilfe einer Videokamera). Die aufgenommenen Bilder werden dann elektronisch ausgewertet und können ggf. auch an das Cockpit abgegeben werden, so dass sich der Pilot ein Bild von der Situation im Raum 25 machen kann.
  • Die Regelungs- und Steuereinheit 23 regelt und/oder steuert insbesondere die Luftzufuhr 9, die Brennstoffzufuhr 5, die Zufuhr 2 der stickstoffangereicherten Kathodenabluft und sämtliche im Brandschutzsystem 100 installierten Ventile, Wärmetauscher, Kompressoren und Gebläse.
  • Diese genannten Steuer- oder Regelungssysteme können über Leitung 29 angesteuert werden. Die Zuleitung 16 zum Raum 25 kann über ein Ventil 30 geregelt werden.
  • Weiterhin kann die im System benötigte elektrische und thermische Energie, wie beispielsweise für die Kompressoren oder den Wärmetauscher, entweder aus der Brennstoffzelle 1, aus externen Quellen (nicht dargestellt in 3) oder aus einer Kombination von beiden bereitgestellt werden.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die in den Figuren dargestellten bevorzugten Ausführungsformen, vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Prinzip auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch macht.

Claims (17)

  1. Brandschutzsystem zur Verminderung einer Brandgefahr in einem Raum in einem Flugzeug, das Brandschutzsystem (100) umfassend: eine Brennstoffzelle (1) zur Erzeugung einer stickstoffangereicherten Kathodenabluft; und eine Leitungsanordnung (16) zum Einleiten der stickstoffangereicherten Kathodenabluft in den Raum (25), so dass sich ein Sauerstoffgehalt in dem Raum (25) derart verringert, dass die Brandgefahr in dem Raum (25) sinkt.
  2. Brandschutzsystem (100) nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: eine Regelungs- und Steuereinheit (23) zum Einstellen des Sauerstoffgehaltes innerhalb des Raumes (25).
  3. Brandschutzsystem (100) nach Anspruch 2, wobei die Regelungs- und Steuereinheit (23) zum Steuern oder Regeln einer Luftzufuhr (9) der Kathode der Brennstoffzelle (1), einer Brennstoffzufuhr (5) der Anode der Brennstoffzelle (1) und der Einleitung der stickstoffangereicherten Kathodenabluft in den Raum (25) ausgeführt ist.
  4. Brandschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiterhin umfassend: eine Messeinheit (6, 10, 22) zum Messen zumindest einer physikalischen Größe ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus dem Sauerstoffgehalt innerhalb des Raumes (25), einer Temperatur innerhalb des Raumes (25), einem Druck innerhalb des Raumes (25) und einer Rauchentwicklung innerhalb des Raumes (25); und eine Datenleitung (26, 27, 28) zum Übertragen der gemessenen physikalischen Größe von der Messeinheit (22) an die Regelungs- und Steuereinheit (23).
  5. Brandschutzsystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: ein Überdruckventil (23) zum Regeln eines Druckausgleichs in dem Raum (25).
  6. Brandschutzsystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: einen Kompressor (17) zum Verdichten der stickstoffangereicherten Kathodenabluft und/oder einen Wärmetauscher (18) zum Kühlen der stickstoffangereicherten Kathodenabluft.
  7. Brandschutzsystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: einen Kondensator (19) zum Auskondensieren von Wasser aus der stickstoffangereicherten Kathodenabluft; und einen Wassertank (20) zum Speichern des auskondensierten Wassers.
  8. Brandschutzsystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: eine Zuleitung (15) zum Bereitstellen einer Luftzufuhr (9) der Kathode der Brennstoffzelle (1) aus dem Raum (25), wodurch der Sauerstoffgehalt in dem Raum (25) weiter absenkbar ist.
  9. Brandschutzsystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Regelungs- und Steuereinheit (23) weiterhin zum Steuern oder Regeln des Wärmetauschers (18), eines Kompressors (8, 14, 17, 21), und des Überdruckventils (24) ausgeführt ist.
  10. Brandschutzsystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die im Brandschutzsystem (100) benötigte elektrische und thermische Energie direkt aus der Brennstoffzelle (1) bereitgestellt wird.
  11. Verwendung eines Brandschutzsystems (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Brandschutz eines Raums (25) in einem Flugzeug.
  12. Verwendung eines Brandschutzsystems (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Brandschutz eines Raums (25) in einem Gebäude.
  13. Verwendung eines Brandschutzsystems (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Brandschutz eines Raums (25) in einem Schiff.
  14. Flugzeug, umfassend ein Brandschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Brandschutz eines Raums (25) in dem Flugzeug.
  15. Verfahren zum Brandschutz in einem Raum (25), das Verfahren umfassend die Schritte: Zuführen von Luft von außerhalb des Raumes (25) zu einer Brennstoffzelle (1); Erzeugen einer stickstoffangereicherten Kathodenabluft durch die Brennstoffzelle (1); Einleiten der stickstoffangereicherten Kathodenabluft in den Raum (25), so dass sich ein Sauerstoffgehalt in dem Raum (25) derart verringert, dass die Brandgefahr in dem Raum (25) sinkt.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, weiterhin umfassend den Schritt: Einstellen eines Sauerstoffgehaltes innerhalb des Raumes (25).
  17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, Messen zumindest einer physikalischen Größe ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus dem Sauerstoffgehalt innerhalb des Raumes (25), einer Temperatur innerhalb des Raumes (25), einem Druck innerhalb des Raumes (25) und einer Rauchentwicklung innerhalb des Raumes (25); und Übertragen der gemessenen physikalischen Größe von der Messeinheit (22) an eine Regelungs- und Steuereinheit (23) zum Einstellen eines Sauerstoffgehaltes innerhalb des Raumes (25).
DE102005053692A 2005-11-10 2005-11-10 Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft Active DE102005053692B3 (de)

Priority Applications (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005053692A DE102005053692B3 (de) 2005-11-10 2005-11-10 Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft
JP2008539343A JP5376953B2 (ja) 2005-11-10 2006-11-09 燃料電池の排気を用いた防火
CN2011101031836A CN102247671A (zh) 2005-11-10 2006-11-09 利用燃料电池排放空气的防火
RU2008123173/12A RU2411972C2 (ru) 2005-11-10 2006-11-09 Система и способ пожарной защиты
RU2010143674/08A RU2565493C2 (ru) 2005-11-10 2006-11-09 Система и способ пожарной защиты
DE602006014571T DE602006014571D1 (de) 2005-11-10 2006-11-09 Brandschutz mit kraftstoffzellenabluft
EP10161312A EP2210645B1 (de) 2005-11-10 2006-11-09 Brandschutz mit Kraftstoffzellenabluft
PCT/EP2006/010762 WO2007054314A1 (en) 2005-11-10 2006-11-09 Fire protection with fuel cell exhaust air
CN2006800419748A CN101304786B (zh) 2005-11-10 2006-11-09 利用燃料电池排放空气的防火
US12/084,747 US8256524B2 (en) 2005-11-10 2006-11-09 Fire protection with fuel cell exhaust air
BRPI0618472-3A BRPI0618472A2 (pt) 2005-11-10 2006-11-09 proteção contra incêndio com ar de exaustão de célula combustìvel
CA2628139A CA2628139C (en) 2005-11-10 2006-11-09 Fire protection with fuel cell exhaust air
EP06818444A EP1945314B1 (de) 2005-11-10 2006-11-09 Brandschutz mit kraftstoffzellenabluft
US13/561,409 US8567516B2 (en) 2005-11-10 2012-07-30 Fire protection with fuel cell exhaust air
JP2012224835A JP5596761B2 (ja) 2005-11-10 2012-10-10 燃料電池の排気を用いた防火

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005053692A DE102005053692B3 (de) 2005-11-10 2005-11-10 Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005053692B3 true DE102005053692B3 (de) 2007-01-11

Family

ID=37562789

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005053692A Active DE102005053692B3 (de) 2005-11-10 2005-11-10 Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft
DE602006014571T Active DE602006014571D1 (de) 2005-11-10 2006-11-09 Brandschutz mit kraftstoffzellenabluft

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602006014571T Active DE602006014571D1 (de) 2005-11-10 2006-11-09 Brandschutz mit kraftstoffzellenabluft

Country Status (9)

Country Link
US (2) US8256524B2 (de)
EP (2) EP2210645B1 (de)
JP (2) JP5376953B2 (de)
CN (2) CN102247671A (de)
BR (1) BRPI0618472A2 (de)
CA (1) CA2628139C (de)
DE (2) DE102005053692B3 (de)
RU (2) RU2565493C2 (de)
WO (1) WO2007054314A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007046381B4 (de) * 2007-09-27 2011-07-28 Airbus Operations GmbH, 21129 Brennstoffzellensystem mit Saugbetrieb für ein Luftfahrzeug, Verfahren zum Betrieb des Brennstoffzellensystems und Flugzeug mit einem solchen Brennstoffzellensystem
DE102012222020A1 (de) * 2012-11-30 2014-06-05 Airbus Operations Gmbh System zum Versorgen eines Flugzeugs mit Inertgas, Verfahren zum Versorgen eines Flugzeugs mit Inertgas, Verwendung einer Membran und Flugzeug
DE102014103554A1 (de) 2014-03-14 2015-09-17 Eisenhuth Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zur Gewinnung von Stickstoff aus Luft
DE102016007751A1 (de) 2016-06-24 2017-12-28 Diehl Aerospace Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Inertisieren eines Sauerstoff-enthaltenden Gases
WO2018141470A1 (de) 2017-02-04 2018-08-09 Diehl Aerospace Gmbh Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von elektrischer energie
DE102022211066A1 (de) 2022-10-19 2024-04-25 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005053692B3 (de) 2005-11-10 2007-01-11 Airbus Deutschland Gmbh Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft
RU2410143C2 (ru) 2005-11-10 2011-01-27 Эйрбас Дойчланд Гмбх Система и способ пожаротушения
DE102008013150B4 (de) 2008-03-07 2012-01-26 Airbus Operations Gmbh Mischsystem und Verfahren zur Inertisierung eines Gasvolumens sowie deren Verwendung
ITGE20090046A1 (it) * 2009-07-08 2011-01-09 Bruno Garbarino Sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile, apparati elettrici e simili
DE102009054886A1 (de) * 2009-12-17 2011-06-22 Airbus Operations GmbH, 21129 Brandschutzsystem, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren zum Eindämmen und Unterdrücken eines Brandes
DE102010005695A1 (de) * 2010-01-25 2011-07-28 Airbus Operations GmbH, 21129 Autarkes Monument in der Flugzeug-Druckkabine mit dezentraler Betriebsstoffversorgung und effizienter Energiewandlung
CN101968244A (zh) * 2010-10-21 2011-02-09 广西国杰斯消防科技有限公司 一种能持续防止需氧火灾发生的空气调节系统
RU2014142032A (ru) * 2012-03-19 2016-05-10 Зодиак Аэротекникс Устройства топливного элемента для предотвращения возгорания или взрыва
EP2712013B1 (de) * 2012-09-20 2018-08-15 Airbus Operations GmbH Brennstoffzellensystem für ein Flugzeug, Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems in einem Flugzeug und Flugzeug mit solch einem Brennstoffzellensystem
FR2998422B1 (fr) 2012-11-16 2017-01-13 Snecma Installation electrique a pile a combustible refroidie comprenant une machine thermique a absorption
DE102013100348B4 (de) * 2013-01-14 2015-01-22 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Brennstoffzellensystem sowie dessen Verwendung und Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems
DE102013100803B4 (de) * 2013-01-28 2021-04-29 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Verfahren zum Bereitstellen von sauerstoffarmer Luft, Brennstoffzellenvorrichtung, Brennstoffzellensystem und Flugzeug
CN105556724B (zh) 2013-05-24 2018-03-23 水吉能公司 用于控制燃料电池电压的系统和方法
FR3012421B1 (fr) * 2013-10-31 2016-12-09 Intertechnique Sa Procede et dispositif d'inertage d'un reservoir de carburant
GB2519959A (en) 2013-11-01 2015-05-13 Airbus Operations Ltd Dehumidifier
EP2979731B1 (de) 2014-07-29 2018-05-30 Airbus Operations GmbH Verfahren und System zur Bereitstellung von elektrischer Energie, sauerstoffarmer Luft und Wasser sowie Flugzeug mit solch einem Versorgungssystem
US10343003B2 (en) * 2014-10-02 2019-07-09 The Boeing Company Aircraft fire suppression system and method
US10507345B2 (en) * 2015-01-22 2019-12-17 Zodiac Aerotechnics Fuel cell devices for fire prevention on-board aircraft
JP5838491B1 (ja) * 2015-02-13 2016-01-06 株式会社フクハラ 高純度加圧窒素ガス生成システム並びに高純度加圧窒素ガス生成方法
US10312536B2 (en) 2016-05-10 2019-06-04 Hamilton Sundstrand Corporation On-board aircraft electrochemical system
AU2017263002B2 (en) * 2016-05-13 2019-08-29 Lynntech, Inc. Hypoxia training device
US10300431B2 (en) * 2016-05-31 2019-05-28 Hamilton Sundstrant Corporation On-board vehicle inert gas generation system
US10307708B2 (en) 2016-06-24 2019-06-04 Hamilton Sundstrand Corporation Fuel tank system and method
CN112256002B (zh) * 2016-10-24 2023-10-17 深圳市大疆创新科技有限公司 控制方法、控制设备和无人机
US10427800B2 (en) 2016-10-31 2019-10-01 Hamilton Sundstrand Corporation Air separation system for fuel stabilization
US10150571B2 (en) 2016-11-10 2018-12-11 Hamilton Sundstrand Corporation On-board aircraft reactive inerting dried gas system
US10265561B2 (en) * 2017-02-16 2019-04-23 The Boeing Company Atmospheric air monitoring for aircraft fire suppression
US11260346B2 (en) 2018-06-25 2022-03-01 Hamilton Sundstrand Corporation Inerting system
US11530048B2 (en) 2019-04-04 2022-12-20 Hamilton Sundstrand Corporation Electrochemical inert gas and power generating system and method
MX2021014179A (es) 2019-05-24 2022-02-21 Alakai Tech Corporation Sistema integrado de transferencia de energia termica de multiples modos, metodo y aparato para aeronave de multiples rotores electricos de combustible limpio.
JP7335746B2 (ja) 2019-07-22 2023-08-30 東京瓦斯株式会社 燃料電池システム
US11132891B2 (en) 2019-08-27 2021-09-28 Honeywell International Inc. Self-testing fire sensing device
CN110985097B (zh) * 2019-12-20 2021-09-07 安徽鹰龙工业设计有限公司 一种煤矿井下火灾发生时自救阻燃装置
JP7434438B2 (ja) 2022-07-06 2024-02-20 エア・ウォーター防災株式会社 酸素低減システム
CN115957461A (zh) * 2022-11-28 2023-04-14 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司 一种灭火装置及燃料电池系统

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1550482A1 (de) * 2003-12-29 2005-07-06 Amrona AG Inertisierungsverfahren zum Löschen eines Brandes
US20050173929A1 (en) * 2002-02-09 2005-08-11 Aloys Wobben Fire protection

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1651930A1 (ru) 1988-12-19 1991-05-30 Всесоюзный научно-исследовательский институт противопожарной обороны Способ тушени пожаров электронного оборудовани в шкафах
RU1839095C (ru) 1990-01-23 1993-12-30 Научно-производственное объединение машиностроени Устройство дл тушени пожара
JP3267997B2 (ja) * 1992-01-31 2002-03-25 株式会社東芝 燃料電池発電プラント
RU2074758C1 (ru) 1993-03-16 1997-03-10 Товарищество с ограниченной ответственностью "Меком" Устройство для тушения и предотвращения пожара
US5799652A (en) * 1995-05-22 1998-09-01 Hypoxico Inc. Hypoxic room system and equipment for Hypoxic training and therapy at standard atmospheric pressure
US7900709B2 (en) * 2000-12-28 2011-03-08 Kotliar Igor K Hypoxic aircraft fire prevention and suppression system with automatic emergency oxygen delivery system
JPH09276428A (ja) * 1996-04-08 1997-10-28 Sekiko Ryo 火災の予防と消火方法及びシステム
DE19625559C1 (de) 1996-06-26 1997-10-09 Daimler Benz Aerospace Ag Verfahren zur Brandbekämpfung und Vorrichtung zu seiner Durchführung
DE19811851C2 (de) 1998-03-18 2001-01-04 Wagner Alarm Sicherung Inertisierungsverfahren zur Brandverhütung und -löschung in geschlossenen Räumen
US20020040940A1 (en) 1998-03-18 2002-04-11 Wagner Ernst Werner Inerting method and apparatus for preventing and extinguishing fires in enclosed spaces
CA2256887C (en) 1998-12-21 2008-07-08 Indoor Air Technologies Inc. Environment control system for aircraft having interior condensation problem reduction, cabin air quality improvement, fire suppression and fire venting functions
JP2003530922A (ja) * 2000-04-17 2003-10-21 コトライアー・イガー・ケイ 有人環境での低酸素濃度火災予防システム及び火災抑止システム並びに呼吸可能な消火性組成物
US6560991B1 (en) * 2000-12-28 2003-05-13 Kotliar Igor K Hyperbaric hypoxic fire escape and suppression systems for multilevel buildings, transportation tunnels and other human-occupied environments
US7043934B2 (en) 2000-05-01 2006-05-16 University Of Maryland, College Park Device for collecting water from air
FR2822713B1 (fr) * 2001-04-02 2003-05-16 Air Liquide Procede et dispositif de traitement d'un feu dans un compartiment d'avion
GB2374007A (en) * 2001-04-04 2002-10-09 Kidde Plc Fire / explosion protection system and method, using inert gas produced in low temperature catalytic oxidation of organic fuel
DE10152964C1 (de) 2001-10-26 2003-08-21 Airbus Gmbh Löschsystem zur Löschung eines innerhalb der Kabine oder eines Frachtraumes eines Passagierflugzeuges ausgebrochenen Feuers
FI20020001A (fi) 2002-01-02 2003-07-03 Marioff Corp Oy Palonsammutusmenetelmä ja -laitteisto
US7165625B2 (en) 2002-01-31 2007-01-23 Julius Long Fire extingushing system
JP4098540B2 (ja) 2002-03-19 2008-06-11 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料電池システム
JP3938508B2 (ja) 2002-03-29 2007-06-27 能美防災株式会社 充水式消火設備の消火配管の防錆方法
JP2004022487A (ja) * 2002-06-20 2004-01-22 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
KR100504503B1 (ko) * 2003-01-14 2005-08-01 엘지전자 주식회사 공기조화시스템
JP4085843B2 (ja) * 2003-03-03 2008-05-14 株式会社大林組 電力供給システム及び電力供給システムの運転方法
JP3903115B2 (ja) 2003-05-27 2007-04-11 消防庁長官 火災防止システム
EP1654051A1 (de) 2003-07-11 2006-05-10 Axel Dr. Jahn Verfahren und vorrichtung zur klimatisierung eines raumes mit einem luftgemisch mit abgesenktem sauerstoffpartialdruck
DE10343342B4 (de) * 2003-07-11 2008-10-16 Jahn, Axel, Dr. Verfahren und Vorrichtung zur Klimatisierung eines Raumes mit einem Luftgemisch mit abgesenktem Sauerstoffpartialdruck
UA61850C2 (en) 2003-08-05 2005-09-15 Public Corp M M Fedorov Scient Method for operation of a mine nitrogen-compressor unit
RU2253492C1 (ru) 2004-01-21 2005-06-10 Военный инженерно-технический университет Способ объемного тушения пожара и устройство для его реализации
FR2870459B1 (fr) 2004-05-19 2006-08-25 Airbus France Sas Dispositif d'extinction de feu par injection d'un gaz genere par la combustion d'un bloc pyrotechnique
JP4876435B2 (ja) 2005-05-20 2012-02-15 パナソニック株式会社 固体高分子形燃料電池システムおよびその運転方法
DE102005053692B3 (de) 2005-11-10 2007-01-11 Airbus Deutschland Gmbh Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft
RU2410143C2 (ru) 2005-11-10 2011-01-27 Эйрбас Дойчланд Гмбх Система и способ пожаротушения

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050173929A1 (en) * 2002-02-09 2005-08-11 Aloys Wobben Fire protection
EP1550482A1 (de) * 2003-12-29 2005-07-06 Amrona AG Inertisierungsverfahren zum Löschen eines Brandes

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007046381B4 (de) * 2007-09-27 2011-07-28 Airbus Operations GmbH, 21129 Brennstoffzellensystem mit Saugbetrieb für ein Luftfahrzeug, Verfahren zum Betrieb des Brennstoffzellensystems und Flugzeug mit einem solchen Brennstoffzellensystem
US8623559B2 (en) 2007-09-27 2014-01-07 Airbus Operations Gmbh Fuel cell system with suction operation for an aircraft
DE102012222020A1 (de) * 2012-11-30 2014-06-05 Airbus Operations Gmbh System zum Versorgen eines Flugzeugs mit Inertgas, Verfahren zum Versorgen eines Flugzeugs mit Inertgas, Verwendung einer Membran und Flugzeug
DE102012222020B4 (de) 2012-11-30 2022-03-31 Airbus Operations Gmbh System zum Versorgen eines Flugzeugs mit Inertgas, Verfahren zum Versorgen eines Flugzeugs mit Inertgas, Verwendung einer Membran und Flugzeug
DE102014103554A1 (de) 2014-03-14 2015-09-17 Eisenhuth Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zur Gewinnung von Stickstoff aus Luft
DE102014103554B4 (de) * 2014-03-14 2016-01-07 Eisenhuth Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zur Gewinnung von Stickstoff aus Luft
DE102016007751A1 (de) 2016-06-24 2017-12-28 Diehl Aerospace Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Inertisieren eines Sauerstoff-enthaltenden Gases
US10707502B2 (en) 2016-06-24 2020-07-07 Diehl Aerospace Gmbh Method and apparatus for inertizing an oxygen-containing gas
WO2018141470A1 (de) 2017-02-04 2018-08-09 Diehl Aerospace Gmbh Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von elektrischer energie
DE102017001056A1 (de) 2017-02-04 2018-08-09 Diehl Aerospace Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von elektrischer Energie
US11456472B2 (en) 2017-02-04 2022-09-27 Diehl Aerospace Gmbh Method and device for generating electric energy
DE102022211066A1 (de) 2022-10-19 2024-04-25 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb

Also Published As

Publication number Publication date
CA2628139A1 (en) 2007-05-18
RU2565493C2 (ru) 2015-10-20
US8256524B2 (en) 2012-09-04
RU2411972C2 (ru) 2011-02-20
CN102247671A (zh) 2011-11-23
DE602006014571D1 (de) 2010-07-08
US20100018723A1 (en) 2010-01-28
US8567516B2 (en) 2013-10-29
US20120292058A1 (en) 2012-11-22
RU2010143674A (ru) 2012-05-10
EP1945314A1 (de) 2008-07-23
BRPI0618472A2 (pt) 2011-08-30
JP2013062250A (ja) 2013-04-04
RU2008123173A (ru) 2009-12-20
EP2210645B1 (de) 2011-10-05
EP2210645A1 (de) 2010-07-28
CN101304786B (zh) 2012-02-22
WO2007054314A1 (en) 2007-05-18
JP2009515310A (ja) 2009-04-09
EP1945314B1 (de) 2010-05-26
CA2628139C (en) 2013-04-09
JP5596761B2 (ja) 2014-09-24
CN101304786A (zh) 2008-11-12
JP5376953B2 (ja) 2013-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005053692B3 (de) Brandschutz mit Brennstoffzellenabluft
DE102005053694B3 (de) Brennstoffzellensystem zum Löschen von Bränden
EP1945315B1 (de) Verwendung eines brennstoffzellensystems zum feuerlöschen
EP2173440B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur brandverhütung und zur löschung eines in einem umschlossenen raum ausgebrochenen brandes
DE112011102865B4 (de) Brennstoffzellensystem
WO2010040771A1 (de) Inertgasfeuerlöschanlage zur minderung des risikos und zum löschen von bränden in einem schutzraum
EP1550482B1 (de) Inertisierungsverfahren zum Löschen eines Brandes
WO2015180746A1 (de) Brennstoffzellensystem
DE102015222778A1 (de) Kraftfahrzeug mit Ausströmöffnungen für Brennstoff und Verfahren zum Ablassen von Brennstoff
DE102006026539A1 (de) Verfahren zur Restgasentsorgung bei einem Brennstoffzellensystem sowie Brennstoffzellensystem mit verbesserter Restgasentsorgung
DE102013003470A1 (de) Brennstoffzellensystem
WO2016091555A1 (de) Verfahren zum betreiben eines brennstoffzellensystems und brennstoffzellensystem
EP3736024B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum inertisieren eines raumes
DE102006037265B4 (de) Mobiles Feuerlöschsystem
DE102012024716A1 (de) Verfahren zum Regeln eines Brennstoffzellensystems
DE102014210032B4 (de) Brandschutzeinrichtung zum Absenken einer Luftsauerstoffkonzentration in einem Schutzbereich eines Gebäudes
DE102011015827A1 (de) Druckluftkonditionierungssystem
DE102015222777A1 (de) Kraftfahrzeug mit Ausströmöffnungen für Brennstoff und Verfahren zum Ablassen von Brennstoff

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KOPF WESTENBERGER WACHENHAUSEN PATENTANWAELTE , DE

Representative=s name: LKGLOBAL ] LORENZ & KOPF PARTG MBB PATENTANWAE, DE