DE102005004190B4 - Method for activating and triggering an occupant protection system for motor vehicles, and device therefor - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems in einem Kraftfahrzeug (1) unabhängig vom Zustand des Zündsystems des Kraftfahrzeugs, mit den Schritten: – Erfassen eines Verriegelungszustands geschlossener Fahrzeugtüren des Kraftfahrzeugs; – Aktivieren des Insassenschutzsystems unabhängig von dem Betriebszustand des Zündsystems, wenn wenigstens eine der geschlossenen Fahrzeugtüren als entriegelt erkannt wird; – Erfassen einer Crashsituation des Kraftfahrzeugs mittels wenigstens einem Crashsensor des Insassenschutzsystems; – Senden eines Crashsignals an eine Steuereinheit des Insassenschutzsystems bei einer erfassten Crashsituation; und – Auslösen wenigstens einer Schutzvorrichtung des Insassenschutzsystems als Antwort auf das Crashsignal.Method for activating and triggering an occupant protection system in a motor vehicle (1) independently of the state of the ignition system of the motor vehicle, comprising the steps of: - detecting a locking state of closed vehicle doors of the motor vehicle; Activating the occupant protection system independently of the operating state of the ignition system when at least one of the closed vehicle doors is detected unlocked; Detecting a crash situation of the motor vehicle by means of at least one crash sensor of the occupant protection system; - Sending a crash signal to a control unit of the occupant protection system in a detected crash situation; and - triggering at least one protection device of the occupant protection system in response to the crash signal.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems für Kraftfahrzeuge, sowie eine entsprechende Vorrichtung zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 5.The present invention relates to a method for activating and activating an occupant protection system for motor vehicles, and to a corresponding device for activating and deploying an occupant protection system according to the preamble of claim 5.

Aus der Praxis sind zur Vermeidung von schweren Verletzungen der Fahrzeuginsassen bei einem Verkehrsunfall Sicherheitssysteme mit einer Mehrzahl verschiedener Sicherheitseinrichtungen zum Schutz der Insassen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Unter anderem werden bei den gebräuchlichen Insassenschutzsystemen Rückhalteeinrichtungen, wie beispielsweise Gurtstraffer, und verschiedene Airbags verwendet. Üblicherweise werden derartige Insassenschutzsysteme in Abhängigkeit von empfangenen Sensordaten unmittelbar vor Fahrtbeginn aktiviert, wobei bei herkömmlichen Insassenschutzsystemen dabei überwiegend Sensoren verwendet werden, welche den eingeschalteten Zustand der Zündung des Kraftfahrzeugs überwachen. Bekannte Sicherheitssysteme sind zudem mit einem Steuergerät verbunden, das von einer Mehrzahl von Sensoren oder anderen Erkennungssystemen im Kraftfahrzeug, welche beispielsweise die Fahrzeugbeschleunigung in verschiedene Richtungen erfassen, mit Daten versorgt wird. Das Steuergerät wertet diese Daten entsprechend aus und löst im Bedarfsfall die Insassenschutzeinrichtungen aus. Im Hinblick auf die technische Entwicklung der Kraftfahrzeuge wird die Leistungsfähigkeit derartiger Systeme künftig zunehmen, was auch bedeutet, dass die Zahl der dabei verwendeten Sicherheitseinrichtungen ansteigt.In practice, safety systems with a plurality of different safety devices for protecting the occupants in a motor vehicle are known in order to avoid serious injury to the vehicle occupants in a traffic accident. Among other things, restraint devices such as belt tensioners and various airbags are used in the conventional occupant protection systems. Usually, such occupant protection systems are activated as a function of received sensor data immediately before the start of the journey, with conventional occupant protection systems predominantly using sensors which monitor the switched-on state of the ignition of the motor vehicle. Known security systems are also connected to a control unit, which is supplied with data by a plurality of sensors or other recognition systems in the motor vehicle, which detect the vehicle acceleration in different directions, for example. The control unit evaluates this data accordingly and triggers the occupant protection devices if necessary. With regard to the technical development of motor vehicles, the performance of such systems will increase in the future, which also means that the number of safety devices used will increase.

Mit einem Anstieg der im Kraftfahrzeug vorhandenen Sicherheitseinrichtungen steigt jedoch auch der zusätzliche Kostenaufwand, der im Falle eines Unfalls entsteht, wenn bei einem Kraftfahrzeug, in welchem nur ein Platz belegt ist, trotzdem alle Sicherheitseinrichtungen ausgelöst werden.However, with an increase in the safety devices present in the motor vehicle, the additional cost incurred in the event of an accident also increases if, in the case of a motor vehicle in which only one seat is occupied, all safety devices are nevertheless triggered.

Es ist demnach wünschenswert, dass die fahrzeuginternen Sicherheitseinrichtungen zum Schutz der Insassen in Abhängigkeit von der Belegung der jeweiligen Sitzplätze des Kraftfahrzeugs aktiviert bzw. ausgelöst werden.It is therefore desirable for the vehicle-internal safety devices to be activated or triggered to protect the occupants depending on the occupancy of the respective seats of the motor vehicle.

Um diese Problemstellung zu lösen, wurden verschiedene Verfahren und/oder Vorrichtungen vorgeschlagen, welche dazu geeignet sind, fahrzeuginterne Insassenschutzsysteme in Abhängigkeit von der Insassenzahl zu aktivieren.In order to solve this problem, various methods and / or devices have been proposed which are suitable for activating in-vehicle occupant protection systems as a function of the number of occupants.

Bei den in der Praxis dabei überwiegend angewandten Verfahren bzw. Vorrichtungen zur Aktivierung des fahrzeuginternen Insassenschutzsystems erfolgt die Aktivierung erst dann, wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs eingeschalten ist. Bei neueren Kraftfahrzeugen erfolgt die Aktivierung dabei zusätzlich meist in Abhängigkeit von der Erkennung der jeweiligen Sitzbelegung. Hierfür sind zusätzlich Sensoren oder ähnliche Erfassungssysteme vorgesehen, welche die Anzahl der vorhandenen Insassen erfassen. Üblicherweise werden dabei zur Erfassung der Insassendaten Sitzbelegungssensoren verwendet, welche beispielsweise anhand einer Gewichtsdifferenz erkennen, ob der jeweilige Sitzplatz besetzt ist. Die dabei zur Anwendung kommenden Sitzbelegungssensoren werden dabei in den jeweiligen Fahrzeugsitz integriert, wo sie dann die entsprechende Gewichtsveränderung registrieren und das Ergebnis an das Steuergerät weiterleiten.In the case of the method predominantly used in practice or devices for activating the vehicle-internal occupant protection system, the activation takes place only when the ignition of the motor vehicle is turned on. In newer vehicles, the activation is additionally usually in response to the detection of the respective seat occupancy. For this purpose, sensors or similar detection systems are additionally provided, which detect the number of existing occupants. Usually seat occupancy sensors are used for detecting the occupant data, which detect, for example, based on a weight difference, whether the respective seat is occupied. The seat occupancy sensors used for this purpose are integrated into the respective vehicle seat, where they then register the corresponding change in weight and forward the result to the control unit.

Beispielsweise ist aus der DE 44 33 601 C1 ein Verfahren, sowie eine entsprechende Vorrichtung, zur Aktivierung bzw. Deaktivierung von sicherheitsrelevanten Systemen innerhalb der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges bekannt. Insbesondere dient das in der DE 44 33 601 C1 angegebene Verfahren, bzw. die vorgeschlagene Vorrichtung, zur Aktivierung bzw. Deaktivierung eines Airbags. Gemäß der DE 44 33 601 C1 erfolgt eine Aktivierung bzw. Deaktivierung des Insassenschutzsystems dabei in Abhängigkeit von einem in der Kopfstütze der jeweiligen Sitze untergebrachten Sensor. Mittels einer Auswerteinheit wird das Signal des auf den möglichen Kopf- oder Schulterbereich des jeweiligen Sitzes fokussierten Sensors ausgewertet und die entsprechenden Airbags werden aktiviert bzw. deaktiviert.For example, is from the DE 44 33 601 C1 a method and a corresponding device for activating or deactivating safety-related systems within the passenger compartment of a motor vehicle known. In particular, this serves in the DE 44 33 601 C1 specified method, or the proposed device for activating or deactivating an airbag. According to the DE 44 33 601 C1 an activation or deactivation of the occupant protection system takes place as a function of a sensor accommodated in the headrest of the respective seats. By means of an evaluation unit, the signal of the focused on the possible head or shoulder area of the respective seat sensor is evaluated and the corresponding airbags are activated or deactivated.

Verfahren zur Erkennung einer Sitzbelegung in einem Kraftfahrzeug sind auch aus der US 2004/0045758 A1 bekannt. Hierbei wird der Belegungszustand eines Fahrzeugsitzes, sowie der Betriebszustand des Kraftfahrzeuges an sich, anhand verschiedener Sensoriksysteme, wie beispielsweise Gewichtssensoren, Kameras, Feldsensoren, zur Feststellung von Veränderungen im elektrischen Feld, etc. festgestellt.A method for detecting a seat occupancy in a motor vehicle are also from the US 2004/0045758 A1 known. Here, the occupancy state of a vehicle seat, and the operating state of the motor vehicle itself, using various sensor systems, such as weight sensors, cameras, field sensors, for detecting changes in the electric field, etc. determined.

Problematisch bei den vorstehend bezeichneten Verfahren oder Vorrichtungen zur Aktivierung von fahrzeuginternen Insassenschutzsystemen ist jedoch, wie eingangs erwähnt, dass sie erst dann funktionieren, wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs aktiviert ist und dadurch ein entsprechender Versorgungsstromkreislauf für die jeweiligen Insassenschutzsysteme geschlossen wird. Zudem weisen bekannte Insassenschutzsysteme den Nachteil auf, dass sie nach der Aktivierung der Zündung noch eine bestimmte Zeit, in der Regel einige Sekunden, brauchen, um festzustellen, ob die jeweiligen Fahrzeugsitzplätze von Insassen belegt sind. Während dieses Erkennungszeitraums besteht, im Falle eines fremdverursachten Auffahrunfalls, kein Schutz durch das Airbagsystem für die jeweiligen Insassen, wodurch für diese ein erhebliches Verletzungsrisiko besteht.However, as already mentioned, the problem with the above-described methods or devices for activating in-vehicle occupant protection systems is that they only function when the ignition of the motor vehicle is activated, thereby closing a corresponding supply current circuit for the respective occupant protection systems. In addition, known occupant protection systems have the disadvantage that after the activation of the ignition, they still need a certain time, usually a few seconds, to determine whether the respective vehicle seats are occupied by occupants. During this recognition period, in the event of a third-party rear-end collision, there is no protection by the airbag system for the respective occupants, which poses a significant risk of injury to them.

Um das vorstehend bezeichnete Problem, wonach fahrzeuginterne Insassenschutzsysteme erst bei eingeschalteter Zündung aktiviert werden, zu lösen, wurden verschiedene Lösungen vorgeschlagen, bei denen ein fahrzeuginternes Insassenschutzsystem unabhängig vom Zustand der Zündung aktiviert wird. In order to solve the above-described problem that in-vehicle occupant protection systems are activated only when the ignition is turned on, various solutions have been proposed in which an in-vehicle occupant protection system is activated regardless of the state of ignition.

So bietet beispielsweise die DE 197 57 137 A1 ein Verfahren zum Auslösen eines Insassenschutzsystems für Kraftfahrzeuge, sowie ein entsprechendes Insassenschutzsystem an. Hierbei soll ein Insassenschutzsystem unabhängig vom Betriebszustand eines Kraftfahrzeugs, insbesondere auch dann, wenn die Zündung des Kraftfahrzeugs ausgeschaltet ist, in Abhängigkeit von einem Crashsignal von wenigstens einem Crashsensor ausgelöst werden, falls Sitzbelegungssensoren erkennen, dass wenigstens ein Sitz von einer Person besetzt ist.For example, the DE 197 57 137 A1 a method for triggering an occupant protection system for motor vehicles, as well as a corresponding occupant protection system. Here, an occupant protection system is independent of the operating condition of a motor vehicle, especially when the ignition of the motor vehicle is turned off, triggered in response to a crash signal from at least one crash sensor, if seat occupancy sensors detect that at least one seat is occupied by a person.

Aus der US 5 939 795 A ist, neben anderen Verfahren zur Verbesserung des Komfortgefühls der Fahrzeuginsassen, auch ein weiteres Verfahren zur Aktivierung eines Insassenschutzsystems für ein Kraftfahrzeug, das auf Sitzsensoren basiert, bekannt. In dem in der US 5 939 795 A dargestellten Insassenschutzsystem sind Sitzsensoren sowohl in den Fahrersitz, als auch in die übrigen Sitze eines Kraftfahrzeugs eingebaut, welche unabhängig vom Zustand der Zündung signalisieren, ob die entsprechenden Sitze belegt sind, indem ein Kontakt, welcher sich im Sitzbelegungssensor befindet, geschlossen, und somit die Stromversorgung des Insassenschutzsystems hergestellt wird. Ausgehend vom Signal des Sitzbelegungssensors wird, wenn ein „Besetzt-Signal” von den jeweiligen Sensoren übermittelt wird, das Airbagsystem für den entsprechenden Sitz aktiviert. Zusätzlich wird bei dem aus der US 5 939 795 A bekannten Verfahren mittels der Sensoren festgestellt, ob es sich bei dem jeweiligen Insassen um ein Kind oder einen Erwachsenen handelt und die Airbags werden entsprechend in ihrer Höhe und ihrem jeweiligen Aufblas- bzw. Entfaltungsverhalten angepasst.From the US 5,939,795 A Among other methods for improving the comfort feeling of the vehicle occupants, another method for activating an occupant protection system for a motor vehicle based on seat sensors is also known. In the in the US 5,939,795 A shown occupant protection system seat sensors are installed both in the driver's seat, as well as in the other seats of a motor vehicle, which signal regardless of the state of the ignition, whether the corresponding seats are occupied by a contact, which is located in the seat occupancy sensor, closed, and thus the power supply of the occupant protection system. Based on the signal from the seat occupancy sensor, when a "busy signal" is transmitted by the respective sensors, the airbag system for the corresponding seat is activated. In addition, in the case of the US 5,939,795 A known methods by means of the sensors determines whether it is the respective occupant to a child or an adult and the airbags are adjusted accordingly in their height and their respective Aufblas- or deployment behavior.

Des Weiteren ist aus der DE 43 00 678 A1 ein Aktivierungsstromkreis für eine Insassen-Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei den mindestens in einer Fahrertür ein Beschleunigungssensor angeordnet ist. In dem Stromkreis ist ein Türkontakt zur Unterbrechung des Stromkreises bei geöffneter Türe angeordnet, wobei dem Kontakt Mittel zu verzögerten Aufhebung der Unterbrechung des Stromkreises nach dem Schließen der Türe zugeordnet sind. Der Stromkreis weist zudem ein Zündschlosskontakt und einen mit der Türverriegelung gekoppelten Kontakt zur Unterbrechung des Stromkreises bei gezogenem Zündschlüssel bzw. bei verriegelter Tür auf. Kernpunkt dieser Erfindung ist ein Unwirksammachen des Aktivierungsstromkreises während der Öffnungszeiten der betreffenden Tür oder Türen, so dass alle auf diese einwirkenden Erschütterungen und Beschleunigungen unabhängig von Ihrer Höhe nicht zum Ansprechen der Schutzvorrichtung führen. Dies verhindert beispielsweise bei einem heftigen Zuschlagen der Tür oder beim Anstoßen der Tür an ein Hindernis beim Türöffnen die Aktivierung der Insassen-Schutzvorrichtung zuverlässig.Furthermore, from the DE 43 00 678 A1 an activation circuit for an occupant protection device for a motor vehicle, in which an acceleration sensor is arranged at least in a driver's door. In the circuit, a door contact for interrupting the circuit is arranged with the door open, wherein the contact means are associated with delayed cancellation of the interruption of the circuit after closing the door. The circuit also has an ignition lock contact and a contact coupled to the door latch for interrupting the circuit when the ignition key is removed or the door is locked. The essence of this invention is an inactivation of the activation circuit during the opening hours of the respective door or doors, so that all acting on these shocks and accelerations regardless of their height do not lead to the response of the protection device. This reliably prevents the activation of the occupant protection device, for example, in the event of a violent slamming of the door or when the door is pushed against an obstacle when the door is opened.

Die aus den vorstehend bezeichneten Druckschriften bekannten Verfahren zum Auslösen des Insassenschutzsystems weisen jedoch den Nachteil auf, dass während der Zeitspanne zwischen der Insassenerkennung und der darauf folgenden Aktivierung des Insassenschutzsystems keine Schutzwirkung besteht, da das Insassenschutzsystem eine Initialisierungszeitspanne benötigt, die in Abhängigkeit von der Insassenerkennung mehrere Sekunden dauern kann.However, the known from the above-identified documents for triggering the occupant protection system have the disadvantage that during the period between the occupant detection and the subsequent activation of the occupant protection system, there is no protective effect, since the occupant protection system requires an initialization period, depending on the occupant detection several Can take seconds.

Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der vorstehend dargestellten Probleme, ein Verfahren zur Aktivierung und Auslösung von Insassenschutzsystemen der bekannten Art derart zu verbessern, dass fahrzeuginterne Insassenschutzsysteme, unabhängig vom Betriebszustand des Kraftfahrzeugs zuverlässig und schnell aktiviert werden können.It is therefore an object of the present invention, while avoiding the problems outlined above, to improve a method for activating and deploying occupant protection systems of the known type such that in-vehicle occupant protection systems can be reliably and quickly activated regardless of the operating condition of the motor vehicle.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine entsprechende Vorrichtung zur Aktivierung und Auslösung der Insassenschutzsysteme vorzuschlagen.Another object of the present invention is to propose a corresponding device for activating and deploying the occupant protection systems.

Die vorstehend bezeichneten Aufgaben werden aus verfahrenstechnischer Sicht durch die Merkmale des Anspruchs 1, und in vorrichtungstechnischer Sicht durch die Merkmale des Anspruchs 5 gelöst.The above-described objects are achieved from the procedural point of view by the features of claim 1, and in device-technical view by the features of claim 5.

Dabei wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung erstmals ein Verfahren zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, bei welcher die Aktivierung des Insassenschutzsystems, unabhängig vom Betriebszustand der Zündung des Kraftfahrzeugs erfolgt, wenn die Fahrzeugtüren entriegelt werden.In this case, according to a first aspect of the invention, a method for activating and triggering an occupant protection system for motor vehicles is proposed for the first time, in which the activation of the occupant protection system takes place independently of the operating state of the ignition of the motor vehicle when the vehicle doors are unlocked.

Hierbei kann zunächst ein Verriegelungszustand der Fahrzeugtüren des Kraftfahrzeugs ermittelt werden. Wird der Verriegelungszustand der Fahrzeugtüren als „entriegelt” erkannt, kann das Insassenschutzsystem aktiviert werden. In einem nächsten Schritt kann dann wenigstens ein am Kraftfahrzeug vorgesehener Crashsensor eine Crashsituation, also beispielsweise einen Zusammenstoß mit einem anderen Kraftfahrzeug, erfassen. In einem weiteren Schritt kann dann der Crashsensor ein Crashsignal an eine Steuereinheit des Insassenschutzsystems senden, welche daraufhin wenigstens eine Schutzvorrichtung des Insassenschutzsystems als Antwort auf das Crashsignal auslösen kann.In this case, a locking state of the vehicle doors of the motor vehicle can first be determined. If the locking state of the vehicle doors is detected as "unlocked", the occupant protection system can be activated. In a next step, at least one crash sensor provided on the motor vehicle can detect a crash situation, that is, for example, a collision with another motor vehicle. In a further step, the crash sensor can then send a crash signal to a control unit of the Send occupant protection system, which can then trigger at least one protection device of the occupant protection system in response to the crash signal.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren zur Aktivierung des Insassenschutzsystems ist es dabei möglich, dass das Insassenschutzsystem bereits zu einem Zeitpunkt aktiviert wird, bei dem die Zündung des Kraftfahrzeugs noch ausgeschaltet ist, und das Kraftfahrzeug steht. Insbesondere ist es mit dem erfindungsgemäßen Verfahren möglich, dass die Aktivierung während eines Zeitraums erfolgt, zu dem sich noch kein Insasse im Kraftfahrzeug aufhält, da die Zeitspanne, die zur Aktivierung des Insassenschutzsystems notwendig ist, und während der keinerlei Schutzwirkung durch das Insassenschutzsystem besteht, während der Einstiegsphase der Insassen verläuft, wodurch ein zuverlässiger Schutz der Fahrzeuginsassen gewährleistet werden kann, sobald sich diese im Kraftfahrzeug befinden.The inventive method for activating the occupant protection system, it is possible that the occupant protection system is already activated at a time at which the ignition of the motor vehicle is still off, and the motor vehicle is stationary. In particular, it is possible with the method according to the invention that the activation takes place during a period in which no occupant is still in the motor vehicle, since the time required to activate the occupant protection system, and during which there is no protective effect by the occupant protection system the entry phase of the occupants runs, whereby a reliable protection of the vehicle occupants can be guaranteed as soon as they are in the vehicle.

Zudem ist es mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Aktivierung des Insassenschutzsystems möglich, dass während der Abwesenheit des Fahrzeugführers, beispielsweise bei einem Einkauf, noch im Kraftfahrzeug befindliche Personen, beispielsweise Kinder, zuverlässig durch das Insassenschutzsystem geschützt werden können.In addition, it is possible with the inventive method for activating the occupant protection system that during the absence of the driver, for example when shopping, still in the vehicle people, such as children, can be reliably protected by the occupant protection system.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous developments of the method according to the invention are the subject of the dependent claims.

So kann nach dem Verfahren in einer bevorzugten Ausgestaltung ferner die Anzahl der im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen erfasst werden, wobei die Erfassung mittels eines Insassenerkennungssystems erfolgt. Dieses kann beispielsweise durch Sitzbelegungserkennungs-, Gurtschloss-, Ultraschall- oder Infrarotsensoren sowie Kamerasysteme erfolgen. Daraufhin kann ein Insassenerkennungssignal an die Steuereinheit des Insassenerkennungssystems übermittelt werden. Daraufhin kann die Steuereinheit wenigstens eine Schutzvorrichtung als Antwort auf das Crashsignal auslösen, wobei die Auslösung der Schutzvorrichtung im Falle einer Crashsituation in Abhängigkeit von der ermittelten Anzahl der Fahrzeuginsassen nur für die jeweiligen Insassen erfolgt.Thus, according to the method in a preferred embodiment, the number of occupants located in the motor vehicle can also be detected, the detection taking place by means of an occupant recognition system. This can be done for example by seat occupancy detection, Gurtschloss-, ultrasonic or infrared sensors and camera systems. Then, an occupant detection signal may be transmitted to the control unit of the occupant detection system. Thereupon, the control unit can trigger at least one protection device in response to the crash signal, wherein the triggering of the protection device in the event of a crash situation depending on the determined number of vehicle occupants takes place only for the respective occupants.

Durch diese Art der Auslösung des Insassenschutzsystems kann dabei vorteilhaft erreicht werden, dass die im Kraftfahrzeug vorhandenen Schutzeinrichtungen, wie beispielsweise Airbags und Gurtstraffer, zuverlässig für den jeweiligen Insassen im Kraftfahrzeug bei einem Unfall ausgelöst werden. Darüber hinaus kann verhindert werden, dass Schutzeinrichtungen für Sitzplätze ausgelöst werden, die nicht belegt sind, was sich in der Vergangenheit als besonders nachteilig erwiesen hat, da bei einer nachfolgenden Unfallinstandsetzung des Kraftfahrzeugs zusätzliche Kosten entstanden sind, da nicht nur der Airbag der betroffenen Insassen ausgetauscht, sondern häufig das gesamte Insassenschutzsystem erneuert werden musste.By this type of deployment of the occupant protection system can be advantageously achieved that existing in the motor vehicle protective devices, such as airbags and belt tensioners are reliably triggered for the respective occupants in the vehicle in an accident. In addition, it can be prevented that protective devices are triggered for seats that are not occupied, which has proven in the past to be particularly disadvantageous, since in a subsequent accident repair of the motor vehicle additional costs incurred because not only the airbag replaced the affected occupants but often the entire occupant protection system had to be renewed.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird zudem erstmals eine Vorrichtung zur Aktivierung eines Insassenschutzsystems nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5 vorgeschlagen.According to a second aspect of the invention, a device for activating an occupant protection system according to the preamble of claim 5 is also proposed for the first time.

Hierbei weist die Vorrichtung wenigstens eine Insassenschutzvorrichtung, eine Steuereinheit sowie wenigstens einen Crashsensor auf. Zudem weist die Vorrichtung eine Erfassungseinheit zur Erfassung eines Verriegelungszustandes wenigstens einer Fahrzeugtür auf. Das Insassenschutzsystem wird unabhängig vom Zustand des Zündsystems des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit vom Verriegelungszustand der Fahrzeugtüren aktiviert, wobei die Aktivierung vorteilhaft zu dem Zeitpunkt erfolgt, wenn die Türen entriegelt werden.In this case, the device has at least one occupant protection device, a control unit and at least one crash sensor. In addition, the device has a detection unit for detecting a locking state of at least one vehicle door. The occupant protection system is activated independently of the state of the ignition system of the motor vehicle in dependence on the locking state of the vehicle doors, wherein the activation advantageously takes place at the time when the doors are unlocked.

Mit dieser Vorrichtung lassen sich die vorstehend diskutierten Vorteile des vorstehend beschriebenen Verfahrens in ungeschmälerter Weise erzielen, so dass hier auf eine erneute Darstellung verzichtet wird.With this device, the above-discussed advantages of the method described above can be achieved in an undiminished manner, so that a renewed representation is dispensed with here.

Von weiterem Vorteil ist es, wenn ein Crashsensor zentral im Kraftfahrzeug angeordnet ist, oder wenn eine Mehrzahl von Crashsensoren an den Front-Heck- und Seitenbereichen des Kraftfahrzeugs angebracht sind. Die Crashsensoren erkennen einen Zusammenstoß dabei vorteilhaft unabhängig von der Eigengeschwindigkeit des „getroffenen” Kraftfahrzeugs anhand der Relativgeschwindigkeit Δv der Unfallkontrahenten. Dadurch kann das Auftreten von „negativer Beschleunigung”, d. h. das Auftreten von Verzögerungswerten, welche bei einem Unfall bzw. Zusammenstoß mit einem anderen Kraftfahrzeug und/oder Hindernis entstehen, zuverlässig erkannt, und an die Steuereinheit übertragen werden.It is further advantageous if a crash sensor is arranged centrally in the motor vehicle, or if a plurality of crash sensors are mounted on the front-rear and side regions of the motor vehicle. The crash sensors detect a collision advantageous regardless of the intrinsic speed of the "hit" motor vehicle based on the relative speed .DELTA.v the accident counterparty. Thereby, the occurrence of "negative acceleration", i. H. the occurrence of deceleration values, which occur in the event of an accident or collision with another motor vehicle and / or obstacle, are reliably detected and transmitted to the control unit.

In einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung kann die Vorrichtung zudem ein Insassenerkennungssystem zur Erkennung der Anzahl und Position von im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen aufweisen. Das Insassenerkennungssystem kann ein Insassenerkennungssignal an die Steuereinheit des Insassenschutzsystems übermitteln, welches die Anzahl und Position der Insassen enthält. Dadurch kann dabei vorteilhaft erreicht werden, dass die im Kraftfahrzeug vorhandenen Schutzeinrichtungen, wie beispielsweise Airbags und Gurtstraffer, zuverlässig für den jeweiligen Fahrzeuginsassen, der sich auf dem entsprechenden Sitzplatz befindet, bei einem Unfall ausgelöst werden, ohne, dass zusätzlich Schutzeinrichtungen für Sitzplätze ausgelöst werden, die nicht belegt sind. Somit ist es auch möglich, die entstehenden Reparaturkosten bei einer nachfolgenden Unfallinstandsetzung des Kraftfahrzeugs zu reduzieren, da nur die Insassenschutzvorrichtungen ausgetauscht werden müssen, die ausgelöst wurden.In a further preferred embodiment of the device, the device can also have an occupant detection system for detecting the number and position of occupants located in the motor vehicle. The occupant detection system may transmit an occupant detection signal to the occupant protection system control unit including the number and position of the occupants. In this way, it can be advantageously achieved that the protective devices present in the motor vehicle, such as airbags and belt tensioners, reliably be triggered in the event of an accident for the respective vehicle occupant who is in the corresponding seat, without additional safety devices being triggered for seats. which are not occupied. So it is possible to reduce the resulting repair costs in a subsequent accident repair of the motor vehicle, since only the occupant protection devices must be replaced, which were triggered.

Ferner ist es möglich, dass das Insassenerkennungssystem Gurtschlosssensoren und/oder Sitzbelegungssensoren aufweist, wodurch vorteilhaft sichergestellt werden kann, dass durch Insassen belegte Sitzplätze zuverlässig erkannt werden, und nur für die jeweils belegten Sitzplätze entsprechende Insassenschutzvorrichtungen aktiviert werden.Furthermore, it is possible for the occupant recognition system to include buckle sensors and / or seat occupancy sensors, which can advantageously ensure that occupants occupied by occupants are reliably detected, and corresponding occupant protection devices are activated only for the respective occupied seats.

Zudem birgt die Verwendung der Gurtschlosserkennung den Vorteil, dass in Europa weitestgehend per Gesetz eine Anschnallpflicht für die Insassen von Kraftfahrzeugen besteht. Dadurch ist es besonders vorteilhaft möglich, bereits bestehende Bauteile des Kraftfahrzeugs zu verwenden, um ihnen einen zusätzliche Funktion zu geben, anstatt hierfür neue Bauteile mit zusätzlichen Kosten in das Kraftfahrzeug einzufügen.In addition, the use of the belt buckle recognition has the advantage that in Europe as far as possible by law a seat belt for the occupants of motor vehicles. This makes it particularly advantageous possible to use existing components of the motor vehicle to give them an additional function, instead of adding new components for this purpose with additional costs in the motor vehicle.

Weiterhin kann der Gurtschlosssensor in einer weiter bevorzugten Ausführungsform eine Einrastdetektionseinheit zur Erfassung eines in das Gurtschloss eingerasteten Sicherheitsgurtes aufweisen, wobei der Gurtschlosssensor das Gurtschloss-Einrast-Signal ausgibt, wenn ein Sicherheitsgurt in das Gurtschloss eingerastet ist. Die Verwendung derartiger Signale zur Anzeige eines vorhandenen bzw. anwesenden Insassen macht es vorteilhaft möglich, die Anzahl der vorhandenen Fahrzeuginsassen zu erfassen und dem jeweiligen Insassen den korrespondierenden Sitzplatz zuzuordnen. Insbesondere ist es möglich, dass der im Gurtschloss integrierte Gurtschlosssensor für jedes eingerastete Gurtschloss das Gurtschloss-Einrast-Signal an die Steuereinheit übermittelt, wodurch zuverlässig die Belegung eines Sitzplatzes erkannt werden kann. Zusätzlich bieten Gurtschlosssensoren die Möglichkeit, relativ kleine und kostengünstige Erkennungssensoren in das Kraftfahrzeug zu integrieren. Außerdem ist es dadurch vorteilhaft möglich, bereits bestehende Bauteile des Kraftfahrzeugs zu verwenden, anstatt neue Bauteile in das Kraftfahrzeug einzufügen.Further, in a further preferred embodiment, the buckle sensor may include a lock detecting unit for detecting a seat belt locked in the buckle, the buckle sensor outputting the buckle latch signal when a seat belt is locked in the buckle. The use of such signals for the display of an existing or present occupant makes it advantageously possible to detect the number of existing vehicle occupants and assign the respective occupant the corresponding seat. In particular, it is possible that the buckle sensor integrated in the buckle for each locked buckle transmitted the buckle latch signal to the control unit, whereby the occupancy of a seat can be reliably detected. In addition, buckle sensors offer the possibility of integrating relatively small and inexpensive detection sensors in the motor vehicle. In addition, it is advantageously possible to use existing components of the motor vehicle, instead of inserting new components in the motor vehicle.

Weiterhin ist es möglich, dass der Sitzbelegungssensor eine Sitzbelegungsdetektionseinheit zur Erfassung einer Sitzbelegung aufweist, wobei die Sitzbelegungsdetektionseinheit das Sitzbelegungssignal an die Steuereinheit ausgibt, wenn eine Druck- und Temperaturveränderung für den betreffenden Sitzplatz erfasst wird. Die Erfassung sowohl der Gewichtsdifferenz als auch Temperaturdifferenz macht es dabei zudem vorteilhaft möglich, zwischen einer Belegung des jeweiligen Fahrzeugsitzplatzes durch Transportgut oder durch ein menschliches Wesen zu unterscheiden, so dass eine Auslösung der Schutzvorrichtungen bei Transportgut verhindert werden kann.Furthermore, it is possible that the seat occupancy sensor has a seat occupancy detection unit for detecting a seat occupancy, wherein the seat occupancy detection unit outputs the seat occupancy signal to the control unit when a pressure and temperature change for the seat in question is detected. The detection of both the weight difference and the temperature difference also makes it advantageously possible to distinguish between an occupancy of the respective vehicle seat by cargo or by a human being, so that a triggering of the protective devices can be prevented in cargo.

Dabei kann bei aktiviertem Insassenschutzsystem nach der Erfassung zumindest eines im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen durch das Insassenerkennungssystem das Insassenschutzsystem solange im aktivierten Zustand verbleiben, solange das Insassenerkennungssystem ein Erkennungssignal an die Steuereinheit des Insassenschutzsystems übermittelt. Dadurch wird verhindert, dass im Kraftfahrzeug befindliche oder verbleibende Insassen, beispielsweise Kinder, bei verriegelter Kraftfahrzeugtür ohne Schutz durch das Insassenschutzsystem bleiben.In this case, when the occupant protection system is activated, at least one occupant in the motor vehicle can remain in the activated state by the occupant detection system as long as the occupant detection system transmits a detection signal to the control unit of the occupant protection system. This prevents occupants located or remaining in the motor vehicle, for example children, from staying in the locked vehicle door without protection by the occupant protection system.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:The present invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment with reference to the drawings. Showing:

1 eine Übersichtsdarstellung verschiedener Insassenschutzsysteme eines Kraftfahrzeugs; und 1 an overview of various occupant protection systems of a motor vehicle; and

2 eine schematische Darstellung des Ablaufs des Verfahrens der vorliegenden Erfindung. 2 a schematic representation of the process of the method of the present invention.

Bei modernen Kraftfahrzeugen 1 werden, wie in 1 in schematisch vereinfachter Weise dargestellt, eine Mehrzahl von Insassenschutzvorrichtungen, wie beispielsweise Airbags 2 und Gurtstraffer 3 verwendet, um ein Höchstmaß an passiver Sicherheit für die im Kraftfahrzeug 1 befindlichen Insassen zur Verfügung zu stellen. Die dabei verwendeten Insassenschutzsysteme werden hierbei derart im Kraftfahrzeug 1 angeordnet, dass sie entsprechend ihrer Bestimmung den jeweiligen Körperteil des betreffenden Insassen, beispielsweise den Kopf oder die Knie, schützen können.In modern motor vehicles 1 be like in 1 Shown schematically in a simplified manner, a plurality of occupant protection devices, such as airbags 2 and belt tensioners 3 used to provide the highest level of passive safety for those in the car 1 available occupants to provide. The occupant protection systems used in this case are so in the vehicle 1 arranged so that they can protect according to their determination, the respective body part of the occupant concerned, such as the head or the knee.

So zeigt 1 ein Kraftfahrzeug 1, das eine Anzahl verschiedener Insassenschutzvorrichtungen, Airbags 2 bzw. Gurtstraffer 3, aufweist. Insbesondere werden dabei Gurtstraffer 3 und verschiedene Airbagsysteme wie Airbags 2 dargestellt, die verschiedene Körperbereiche der Fahrzeuginsassen schützen sollen.So shows 1 a motor vehicle 1 containing a number of different occupant protection devices, airbags 2 or belt tensioners 3 , having. In particular, while belt tensioners 3 and various airbag systems such as airbags 2 shown to protect the various body areas of the vehicle occupants.

2 stellt einen schematischen Ablauf des Verfahrens zur Aktivierung und Auslösung des Insassenschutzsystems dar, wobei das Insassenschutzsystem dabei aus wenigstens einem Insassenerkennungssensor und wenigstens einer Insassenschutzvorrichtung besteht. Weiterhin erfolgt die Aktivierung des Insassenschutzsystems, beispielsweise Versorgung mit Strom oder Spannung zudem unabhängig vom Betriebszustand der Zündung des Kraftfahrzeugs, wobei die Auslösung einer Insassenschutzvorrichtung zusätzlich in Abhängigkeit von der Erfassung einer Sitzbelegung erfolgt. 2 FIG. 3 illustrates a schematic sequence of the method for activating and triggering the occupant protection system, wherein the occupant protection system consists of at least one occupant detection sensor and at least one occupant protection device. Furthermore, the activation of the occupant protection system, for example, supply of power or voltage is also independent of the operating state of the ignition of the motor vehicle, wherein the triggering of an occupant protection device additionally takes place in dependence on the detection of a seat occupancy.

Das Insassenschutzsystem wird dabei mittels der Steuereinheit aktiviert, welche ein Gurtschloss-Einrast-Signal vom Gurtschlosssensor 4 erhält, wenn der Sicherheitsgurt in das Gurtschloss des entsprechenden Fahrzeugsitzes eingerastet wird. Der Gurtschlosssensor 4 leitet das Gurtschloss-Einrast-Signal über ein Datenbussystem an die Steuereinheit weiter, welche anhand des Gurtschloss-Einrast-Signals erkennt, wie viele Insassen sich im Kraftfahrzeug 1 befinden, und auf welchen Fahrzeugsitzen sie sich aufhalten. Basierend auf den daraus gewonnenen Daten aktiviert die Steuereinheit die Insassenschutzvorrichtungen (Airbags 2 bzw. Gurtstraffer 3) für die entsprechenden Fahrzeugsitzplätze.The occupant protection system is activated by means of the control unit, which is a buckle latch signal from the buckle sensor 4 received when the seat belt is locked in the buckle of the corresponding vehicle seat. The buckle sensor 4 forwards the buckle lock signal via a data bus system to the control unit, which uses the buckle lock signal to detect how many occupants are in the motor vehicle 1 and which vehicle seats they are on. Based on the data obtained from it, the control unit activates the occupant protection devices (airbags 2 or belt tensioners 3 ) for the corresponding vehicle seats.

Im Falle eines Unfalls erhält die Steuereinheit zusätzlich zu den Insassendaten des Gutschlosssensors 4 Crashdaten von einem Crashsensor, welche beim Auftreten von „negativer Beschleunigung”, d. h. anhand von Verzögerungswerten, welche bei einem Unfall bzw. Zusammenstoß mit einem anderen Kraftfahrzeug und/oder Hindernis entstehen, an die Steuereinheit übertragen werden. Die Steuereinheit löst daraufhin die Insassenschutzsysteme (Airbags 2 bzw. Gurtstraffer 3) für die jeweils belegten Sitzplätze im Kraftfahrzeug 1 aus.In case of an accident, the control unit receives in addition to the occupant data of the lock sensor 4 Crash data from a crash sensor which are transmitted to the control unit when "negative acceleration" occurs, that is to say based on deceleration values which occur in the event of an accident or collision with another motor vehicle and / or obstacle. The control unit then releases the occupant protection systems (airbags 2 or belt tensioners 3 ) for each occupied seats in the motor vehicle 1 out.

Die vorliegende Erfindung schlägt somit erstmals eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems vor, das unabhängig vom Betriebszustand der Zündung des Kraftfahrzeugs zuverlässig funktioniert.The present invention thus proposes for the first time an apparatus and a method for activating and triggering an occupant protection system that operates reliably regardless of the operating state of the ignition of the motor vehicle.

Claims (11)

Verfahren zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems in einem Kraftfahrzeug (1) unabhängig vom Zustand des Zündsystems des Kraftfahrzeugs, mit den Schritten: – Erfassen eines Verriegelungszustands geschlossener Fahrzeugtüren des Kraftfahrzeugs; – Aktivieren des Insassenschutzsystems unabhängig von dem Betriebszustand des Zündsystems, wenn wenigstens eine der geschlossenen Fahrzeugtüren als entriegelt erkannt wird; – Erfassen einer Crashsituation des Kraftfahrzeugs mittels wenigstens einem Crashsensor des Insassenschutzsystems; – Senden eines Crashsignals an eine Steuereinheit des Insassenschutzsystems bei einer erfassten Crashsituation; und – Auslösen wenigstens einer Schutzvorrichtung des Insassenschutzsystems als Antwort auf das Crashsignal.Method for activating and triggering an occupant protection system in a motor vehicle ( 1 ) regardless of the state of the ignition system of the motor vehicle, comprising the steps of: - detecting a locking state of closed vehicle doors of the motor vehicle; Activating the occupant protection system independently of the operating state of the ignition system when at least one of the closed vehicle doors is detected unlocked; Detecting a crash situation of the motor vehicle by means of at least one crash sensor of the occupant protection system; - Sending a crash signal to a control unit of the occupant protection system in a detected crash situation; and - triggering at least one protection device of the occupant protection system in response to the crash signal. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die weiteren Schritte: – Erfassen einer Anzahl und einer Position von im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen mittels eines Insassenerkennungssystems; – Übermitteln eines Insassenerkennungssignals an die Steuereinheit des Insassenschutzsystems; – Auslösen wenigstens einer Schutzvorrichtung des Insassenschutzsystems als Antwort auf das Crashsignal, wobei im Falle einer Crashsituation die Schutzvorrichtungen in Abhängigkeit von der ermittelten Anzahl und Position der Fahrzeuginsassen nur für die jeweiligen Insassen ausgelöst werden.Method according to claim 1, characterized by the further steps: - detecting a number and a position of occupants in the vehicle by means of an occupant detection system; - transmitting an occupant detection signal to the control unit of the occupant protection system; Triggering of at least one protection device of the occupant protection system in response to the crash signal, wherein in the event of a crash, the protective devices are triggered depending on the determined number and position of the vehicle occupants only for the respective occupants. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Insassenerkennungssystem die Anzahl und Position der Insassen mittels Gurtschlosssensoren (4) und/oder Sitzbelegungssensoren erfasst.A method according to claim 2, characterized in that the occupant detection system the number and position of the occupants by means of buckle sensors ( 4 ) and / or seat occupancy sensors detected. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei aktiviertem Insassenschutzsystem nach der Erfassung zumindest eines im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen durch das Insassenerkennungssystem das Insassenschutzsystem solange im aktivierten Zustand verbleibt, solange das Insassenerkennungssystem ein Erkennungssignal an die Steuereinheit des Insassenschutzsystems übermittelt.A method according to claim 2 or 3, characterized in that with activated occupant protection system after detecting at least one occupant in the vehicle by the occupant detection system, the occupant protection system remains in the activated state as long as the occupant detection system transmits a detection signal to the control unit of the occupant protection system. Vorrichtung zur Aktivierung und Auslösung eines Insassenschutzsystems für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einer Insassenschutzvorrichtung, einer Steuereinheit sowie wenigstens einem Crashsensor, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine Erfassungseinheit zur Erfassung eines Verriegelungszustands wenigstens einer geschlossenen Fahrzeugtüre aufweist, wobei das Insassenschutzsystem aktiviert wird, wenn wenigstens eine Fahrzeugtür als entriegelt erkannt wird, und wobei die Aktivierung unabhängig von dem Betriebszustand des Zündsystems und das Auslösen wenigstens einer Insassenschutzvorrichtung des Insassenschutzsystems als Antwort auf ein Crashsignal erfolgt.Device for activating and triggering an occupant protection system for motor vehicles with at least one occupant protection device, a control unit and at least one crash sensor, characterized in that the device comprises a detection unit for detecting a locking state of at least one closed vehicle door, wherein the occupant protection system is activated when at least one vehicle door as unlocked, and wherein the activation occurs independently of the operating state of the ignition system and the triggering of at least one occupant protection device of the occupant protection system in response to a crash signal. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Crashsensor zentral im Kraftfahrzeug (1) angeordnet ist, oder dass Crashsensoren an den Front-, Heck- und Seitenbereichen des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet sind.Apparatus according to claim 5, characterized in that the crash sensor centrally in the motor vehicle ( 1 ), or that crash sensors at the front, rear and side regions of the motor vehicle ( 1 ) are arranged. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung ein Insassenerkennungssystem zur Erfassung der Anzahl und Position von im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen aufweist, wobei das Insassenerkennungssystem ein Insassenerkennungssignal an die Steuereinheit des Insassenschutzsystems übermittelt.Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that the device comprises an occupant detection system for detecting the number and position of occupants located in the motor vehicle, wherein the occupant detection system transmits an occupant detection signal to the control unit of the occupant protection system. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Insassenerkennungssystem Gurtschlosssensoren (4) und/oder Sitzbelegungssensoren aufweist.Apparatus according to claim 7, characterized in that the Inmate detection system buckle sensors ( 4 ) and / or seat occupancy sensors. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurtschlosssensor (4) eine Einrastdetektionseinheit zur Erfassung eines in das Gurtschloss eingerasteten Sicherheitsgurtes aufweist, wobei der Gurtschlosssensor (4) das Gurtschlosseinrastsignal ausgibt, wenn ein Sicherheitsgurt in das Gurtschloss eingerastet ist.Apparatus according to claim 8, characterized in that the buckle sensor ( 4 ) has a latching detection unit for detecting a seatbelt locked in the buckle, wherein the buckle sensor ( 4 ) outputs the buckle latch signal when a seat belt is locked in the buckle. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzbelegungssensor eine Sitzbelegungsdetektionseinheit zur Erfassung einer Sitzbelegung aufweist, wobei die Sitzbelegungsdetektionseinheit das Sitzbelegungssignal ausgibt, wenn eine Druck- und/oder Temperaturveränderung am Sitzbelegungssensor erfasst wird.Apparatus according to claim 8 or 9, characterized in that the seat occupancy sensor comprises a seat occupancy detection unit for detecting a seat occupancy, wherein the seat occupancy detection unit outputs the seat occupancy signal when a pressure and / or temperature change is detected at the seat occupancy sensor. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei aktiviertem Insassenschutzsystem nach der Erfassung zumindest eines im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen durch das Insassenerkennungssystem das Insassenschutzsystem solange im aktivierten Zustand verbleibt, solange das Insassenerkennungssystem ein Erkennungssignal an die Steuereinheit des Insassenschutzsystems übermittelt, wobei wenigstens eine Insassenschutzvorrichtung des Insassenschutzsystems bei Vorliegen eines Crashsignals auslösbar ist.Device according to one of claims 7 to 10, characterized in that with activated occupant protection system after detecting at least one occupant in the vehicle by the occupant detection system, the occupant protection system remains in the activated state as long as the occupant detection system transmits a detection signal to the control unit of the occupant protection system, at least an occupant protection device of the occupant protection system can be triggered in the presence of a crash signal.
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