DE10159864A1

DE10159864A1 - Bonnet arrangement for motor vehicles has sensor-activated lifting device to move bonnet into raised collision protection to protect pedestrians

Info

Publication number: DE10159864A1
Application number: DE2001159864
Authority: DE
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2001-12-06
Filing date: 2001-12-06
Publication date: 2003-06-26

Abstract

The vehicle has a bonnet (1) and a covered bumper unit with cross strut connected to the vehicle chassis. The bumper is moved by a sensor-activated lifting device (5) from a rest position into a raised collision position. At least some parts of the bumper unit are moved in direction of travel by a sensor-activated sliding unit. This is associated with a cross flange of the bumper unit located below the cross strut. The slide unit has a pneumatic muscle, which is positioned at right angles to the direction of travel, and has two ends connected to cross bar and vehicle chassis via toggle lever arrangements.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1. The invention relates to a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1.

Der Bundesrepublik Deutschland beträgt der Anteil der Fußgänger an den Verkehrstoten derzeit ca. 13%. Um die Verletzungsschwere bei Fahrzeug- Fußgänger-Kollisionen zu reduzieren, wurde 1996 ein von dem European Enhanced Vehicle-Safety Committee (EEVC) ausgearbeitetes Testverfahren zum Fußgängerschutz als europäischer Gesetzentwurf veröffentlicht. Die Automobilindustrie ist daher bestrebt, fußgängerfreundliche Gestaltungen von Fahrzeugfronten unter Berücksichtigung des von der EEVC ausgearbeiteten Testverfahrens zu schaffen. The Federal Republic of Germany is the share of pedestrians in the Traffic fatalities currently around 13%. To the severity of injuries in vehicle Reducing pedestrian collisions became one of the Europeans in 1996 Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC) developed test procedure on pedestrian protection published as a European draft law. The The automotive industry therefore strives to create pedestrian-friendly designs of vehicle fronts taking into account that of the EEVC to create elaborated test procedures.

Im Rahmen der DE 199 56 561 A1 wird daher eine Stoßfängeranordnung vorgeschlagen, für den durch eine Verschalung verkleideten Frontbereich eines Personenkraftwagens, wobei ein mit den Längsträgern der Karosserie verbundener Querträger einen sich über seine gesamte Länge erstreckenden ausgesteiften Deformationsbereich einen Verstärkungsbereich und einen Schaumkörperbereich aufweist. Durch diese passiven Schutzmaßnahmen sollen die maximalen Beschleunigungen des Fußgängers bei einem Aufprall reduziert werden. Hierzu soll auch ein unterhalb des Querträgers angeordneter Querholm beitragen. In the context of DE 199 56 561 A1 there is therefore a bumper arrangement proposed for the front area clad with cladding a passenger car, one with the side members of the body connected crossbeam over its entire length extending stiffened deformation area a reinforcement area and has a foam body area. Through this passive Protective measures are designed to limit the maximum accelerations of the pedestrian at one Impact can be reduced. For this purpose, one should also be below the crossmember arranged crossbar contribute.

Neben diesen passiven Schutzmaßnahmen zählen auch aktive Schutzmaßnahmen bei Stoßfängeranordnungen zum Stand der Technik. Die DE 198 02 841 A1 offenbart eine Stoßfängeranordnung mit einem oberen Querträger und einem unteren Querholm, die relativ zueinander am Kraftfahrzeug bewegbar sind. Sie sind durch eine Schwenkverbindung oder hydraulisch oder elektrisch so verbunden, dass beim Aufprall eines Körpers der obere Querträger nach hinten verschoben wird und mit einer entsprechenden Bewegung des unteren Querholms nach vorne. In dieser Stellung soll die Stoßfängeranordnung eine Führung für den aufprallenden Körper bilden, so dass dieser aufwärts und rückwärts auf die Fronthaube des Kraftfahrzeugs befördert wird. In einer Abwandlung hat die Stoßfängeranordnung als oberen Querträger und unteren Querholm eine einstückige Struktur, die im Falle eines Anpralls als Ganzes verschwenken soll. In addition to these passive protective measures, active ones also count Protective measures for bumper arrangements to the state of the art. DE 198 02 841 A1 discloses a bumper assembly with an upper cross member and a lower cross member, which are relative to each other on the motor vehicle are movable. They are by a swivel connection or hydraulic or electrically connected so that when a body hits the upper Cross member is moved backwards and with a corresponding Movement of the lower cross bar forward. In this position the Bumper assembly form a guide for the impacting body so that this upwards and backwards onto the bonnet of the motor vehicle is promoted. In a modification, the bumper arrangement has the upper one Cross member and lower cross member a one-piece structure, which in the case of an impact as a whole.

Entscheidend für die gesamte Verletzungsschwere bei einer Fußfängerkollision ist der Kopfaufschlag, weshalb in den dafür in Frage kommenden Zonen der Fronthaube ein ausreichender Verformungsweg, d. h. Freiraum unter der Fronthaube, zur Verfügung stehen muss. Dies kann dadurch erreicht werden, dass die Fronthaube bei einem Aufprall von einer Ruheposition in eine Aufprallposition mittels von einer Auslösevorrichtung aktivierten Hubvorrichtung verlagerbar ist. Als Hubvorrichtung eignen sich sowohl Kolben-Zylinder- Einheiten (JP 2 000 33 850), aber auch mit einem Treibmittel aufblasbare Gassackvorrichtungen, die im Ruhezustand unterhalb der Fronthaube angeordnet sind (DE-OS 28 14 107). Alle diese Schutzmaßnahmen betreffen jeweils nur einen einzelnen sicherheitstechnischen Aspekt der Frontpartie eines Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise den Unterschenkel- oder Oberschenkelbereich oder aber den Impact mit dem Kopf auf einer Motorhaube. Decisive for the overall severity of an injury Foot catch collision is the head impact, which is why in the zones in question the front hood has a sufficient deformation path, d. H. Free space under the Front hood, must be available. This can be achieved that the front hood is in a collision from a rest position into a Impact position activated by a triggering device Lifting device is displaceable. Both piston-cylinder and Units (JP 2 000 33 850), but also inflatable with a propellant Airbag devices that are in the idle state below the front hood are arranged (DE-OS 28 14 107). All of these protective measures concern only a single safety aspect of the front end a motor vehicle, such as the lower leg or Thigh area or the impact with the head on a hood.

Der Erfindung liegt hiervon ausgehend die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches die Anforderungen einer Prüfung gemäß dem Richtlinienentwurf des EEVC erfüllt. On this basis, the invention is based on the object To create a motor vehicle that meets the requirements of an examination according to Draft EEVC guideline met.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. According to the invention, this object is achieved in one Motor vehicle with the features of claim 1.

Ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwaren, besitzt eine Fronthaube und eine durch eine Verschalung verkleidete Stoßfängeranordnung. Die Stoßfängeranordnung umfasst einen mit den Längsträgern eines Kraftfahrzeugrahmens wenigstens mittelbar verbundenen Querträger. Der Stoßfängeranordnung ist eine Verschiebeeinheit zugeordnet, durch die wenigstens Teile der Stoßfängeranordnung bei einem oder unmittelbar vor einem Aufprall in Fahrtrichtung verlagerbar sind. Gleichzeitig besitzt das Kraftfahrzeug eine Fronthaube, die sensorisch aktiviert von einer Ruheposition in eine demgegenüber angehobene Aufprallposition verlagerbar ist. Die Verlagerung der Fronthaube in eine Aufprallposition dient dazu, den HIC- Wert (Head Impact Coefficient) so weit wie möglich zu reduzieren. Kernpunkt der Erfindung ist die Kombination aktiver Sicherheitseinrichtungen, nämlich zum einen der verlagerbaren Fronthaube und zum anderen der zumindest teilweise verlagerbaren Stoßfängeranordnung. Diese Baugruppen wirken vorteilhaft in der Weise zusammen, dass bei einer Fußgängerkollision sowohl der unteren Körperpartie als auch der oberen Körperpartie ein hinreichender Deformationsraum zur Verfügung gestellt wird. A motor vehicle, in particular a passenger vehicle, has one Front hood and a bumper arrangement clad by a casing. The bumper assembly includes one with the side members one Motor vehicle frame at least indirectly connected cross member. The Bumper arrangement is assigned a displacement unit through which at least parts of the bumper assembly at or immediately before an impact are displaceable in the direction of travel. At the same time it has Motor vehicle has a front hood that is activated by a sensor Rest position can be shifted to a raised impact position. The Moving the bonnet to an impact position serves to protect the HIC Reduce value (Head Impact Coefficient) as much as possible. crux the invention is the combination of active safety devices, namely on the one hand the relocatable front hood and on the other hand at least partially relocatable bumper assembly. These modules work advantageous in the way that in a pedestrian collision both the lower part of the body and the upper part of the body sufficient deformation space is made available.

Nach Anspruch 2 ist vorgesehen, dass die Stoßfängeranordnung einen unterhalb des Querträgers angeordneten Querholm umfasst. Dieser soll verhindern, dass die maximale Beschleunigung des Unterschenkels bei einem Aufprall 150 g nicht überschreitet. Gemäß dem Richtlinienentwurf soll die maximale Scherung im Knie 6 mm betragen und der maximale Winkel zwischen Oberschenkel und Unterschenkel 15° nicht übersteigen. According to claim 2 it is provided that the bumper assembly one Crossbar arranged below the cross member comprises. This should prevent the maximum acceleration of the lower leg at one Impact does not exceed 150 g. According to the draft directive, the maximum shear in the knee is 6 mm and the maximum angle do not exceed 15 ° between the thigh and lower leg.

Es ist grundsätzlich möglich, dass die Verschiebeeinheit sensorisch aktiviert die gesamte Verschalung der Stoßfängeranordnung in Fahrtrichtung nach vorne verlagert. Als vorteilhaft wird aber auch angesehen, wenn die Verschiebeeinheit dem Querholm zugeordnet ist, d. h. lediglich der Querholm in Fahrtrichtung verlagerbar ist (Anspruch 3). Durch dieses Merkmal ist es möglich, die Beschleunigungskräfte auf den Unterschenkel zu reduzieren und gleichzeitig die Scherkräfte im Bereich des Knies zu verringern. Weiter wird auch die Gefahr vermindert, dass Ober- und Unterschenkel unzulässig abgewinkelt werden. It is fundamentally possible for the displacement unit to be activated by sensors the entire casing of the bumper arrangement in the direction of travel shifted in front. It is also considered advantageous if the Displacement unit is assigned to the cross member, d. H. only the cross beam in Direction of travel is shiftable (claim 3). By this trait it is possible to reduce the acceleration forces on the lower leg and at the same time reduce the shear forces in the area of the knee. Further the risk of thighs and lower legs being inadmissible is also reduced be angled.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Verschiebeeinheit einen pneumatischen Muskel, der quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist und an seinen beiden Enden jeweils über eine Kniehebelanordnung mit dem Querholm und dem Kraftfahrzeugrahmen verbunden ist (Anspruch 4). Ein pneumatischer Muskel ist ein Zugaktuator aus einer faserverstärkten Membran mit zwei Anbindungsstücken. Eine innere Druckbeaufschlagung des pneumatischen Muskels resultiert in einer Kontraktion des Muskels und somit in einer Verkürzung seiner wirksamen Länge. Die Verkürzung seiner Länge wird zur Lageverschiebung der Kniehebelanordnung ausgenutzt, um den Querholm bei einem Anprall nach vorne zu verlagern. Ein pneumatischer Muskel besitzt hohe Anfangszugkräfte, die ein kraftvolles Beschleunigen des Querholms im Falle eines Anpralls möglich machen. In an advantageous embodiment, the displacement unit comprises one pneumatic muscle, which is arranged transversely to the direction of travel and on both ends via a toggle lever arrangement with the Cross bar and the motor vehicle frame is connected (claim 4). On pneumatic muscle is a pull actuator made of a fiber-reinforced membrane with two connecting pieces. An internal pressurization of the pneumatic muscle results in a contraction of the muscle and thus in a shortening of its effective length. Shortening its length is used to shift the position of the toggle lever arrangement to the To move the crossbar forward in the event of an impact. A pneumatic one Muscle has high initial tensile forces, which accelerate the Make cross bars possible in the event of an impact.

Der Kniehebelanordnung kann eine Stabilisierungsfeder zugeordnet sein, so dass sich die Kniehebelanordnung im normalen Fahrbetrieb eines Kraftfahrzeugs nicht unzulässig bewegt. Geräusche können hierdurch gemindert werden. A stabilizing spring can be assigned to the toggle lever arrangement, so that the toggle lever arrangement changes during normal driving Motor vehicle not moved improperly. This can reduce noise become.

Eine weitere Ausführungsform ist Gegenstand des Patentanspruchs 5. Hierbei ist jeweils im Bereich der Enden des Querholms ein hierzu quer ausgerichteter und mit einem Führungsgestänge zusammenwirkender pneumatischer Muskel angeordnet. Bei dieser Ausgestaltung des Erfindungsgedankens wird die Längenverkürzung des pneumatischen Muskels in eine lineare Bewegung des Führungsgestänges umgesetzt. Das Führungsgestänge steht mit dem unteren Querholm in Verbindung und bewirkt dessen Verlagerung nach vorne in Richtung zur Verschalung, wodurch der bodennahe Bereich der Verschalung stabilisiert wird. Der Querholm ist in seiner ausgefahrenen Stellung verrastbar und kann erst nach Aufhebung der Verrastung wieder in die Ausgangsstellung zurückgebracht werden. Another embodiment is the subject of claim 5. Here, in each case in the region of the ends of the crossbar, a cross is provided aligned and interacting with a guide rod pneumatic muscle arranged. In this embodiment of the The idea of the invention is to shorten the length of the pneumatic muscle into a linear one Movement of the guide linkage implemented. The guide linkage is in place in connection with the lower cross bar and causes its displacement forward towards the formwork, creating the area near the ground the formwork is stabilized. The cross member is in its extended position Position lockable and can only be in again after the lock has been released the starting position are brought back.

Nach Anspruch 6 umfasst die Verschiebeeinheit jeweils eine in einer Führungshülse gehaltene Stange unter Eingliederung eines elastischen Federelements zwischen der Führungshülse und dem Querholm. Das elastische Federelement ist in der normalen Betriebsposition vorgespannt und wird hier durch geeignete Sperrglieder gehalten. Die Sperrglieder können beispielsweise unter dem Einfluss von Elektromagneten stehen und in Sekundenbruchteilen freigegeben werden. Die Federelemente entspannen sich, wodurch der Querholm in Richtung zur Verschalung verlagert wird. Bei einem Zusammenstoß wird die Stoßfängeranordnung durch den nach vorne verlagerten Querholm im unteren bodennahen Bereich versteift. Hierdurch wird die Gefahr verringert, dass Ober- und Unterschenkel bei einem Aufprall ungünstig zueinander abgewinkelt werden. According to claim 6, the displacement unit comprises one in one Guide sleeve held rod incorporating an elastic Spring element between the guide sleeve and the cross bar. The elastic Spring element is preloaded in the normal operating position and is here held by suitable locking members. The locking members can for example, under the influence of electromagnets and in Fractions of a second are released. The spring elements relax, whereby the cross beam is shifted towards the formwork. At a The bumper assembly is collided by the forward displaced crossbar stiffened in the lower area near the floor. This will reduces the risk of thighs and lower legs in the event of an impact be angled unfavorably to each other.

Die auf die unteren Extremitäten wirkenden Beschleunigungskräfte können insbesondere dadurch reduziert werden, dass dem Querträger und/oder dem Querholm Energieabsorber zugeordnet sind (Anspruch 7). Energieabsorber unterstützen die Umwandlung der aus einem Aufprall resultierenden Stoßenergie, indem diese in Verformungsarbeit umgewandelt und durch Reibung verzehrt wird. The acceleration forces acting on the lower extremities can in particular be reduced in that the cross member and / or the Querholm energy absorbers are assigned (claim 7). energy absorber support the conversion of those resulting from an impact Impact energy by converting it into deformation work and through friction is consumed.

Der Querträger kann als im Querschnitt U-förmig konfigurierter Hohlprofilkörper ausgebildet sein, welcher zur Verschalung hin durch ein Schließblech geschlossen ist. Der Querträger besteht aus Metall, insbesondere aus Stahlblech oder Leichtmetall. Der Querträger kann sowohl als Rollprofil gestaltet sein als auch als Pressteil oder auch als ein aus mehreren Pressteilen zusammengesetztes Profil. Durch die Variation von Wanddicke und eingesetztem Material kann die Energieaufnahme für einen Impact mit einem Fußgänger definiert und optimiert werden. Das Schließblech dient zur Aussteifung des U-förmigen Hohlprofilkörpers und kann sowohl in Richtung zur Verschalung ausgestellt sein als auch zwischen gegenüberliegende Schenkel des U-förmigen Hohlprofilkörpers ragen, je nachdem wie das Nachgiebigkeitsverhalten des Querträgers definiert werden soll. The cross member can be configured as U-shaped in cross section Hollow profile body to be formed, which to the formwork through a striking plate closed is. The cross member is made of metal, in particular Sheet steel or light metal. The cross member can be designed as a rolling profile be as well as a pressed part or as one of several pressed parts composite profile. By varying the wall thickness and The material used can absorb energy for an impact with a Pedestrians are defined and optimized. The striking plate is used for Bracing of the U-shaped hollow profile body and can both in the direction of Formwork to be exhibited as well as between opposite Legs of the U-shaped hollow profile body protrude, depending on how that Compliance behavior of the cross member should be defined.

Als Energieabsorber kommen insbesondere Schaumblöcke in Frage. Der Energieabsorber kann aber insbesondere aus mehreren in Längsrichtung des Querträgers nebeneinander angeordneten Schaumblöcken und diese Schaumblöcke miteinander verbindenden Stegen bestehen, wobei die Schaumblöcke Öffnungen in dem Schließblech durchsetzen und an einem Vertikalsteg des Hohlprofilkörpers abgestützt sind. Die Verbindung der Schaumblöcke mittels Stegen erleichtert ihren Einbau in die Stoßfängeranordnung, da der Schaumkörperbereich als eine Komponente angebracht werden kann. Eingesetzt werden bevorzugt Polyurethan-Schäume (PUR) und Polypropylen-Schäume (PP) mit Dichten von 30 g/l bis 500 g/l. Foam blocks are particularly suitable as energy absorbers. The Energy absorbers can, however, in particular from several in the longitudinal direction of the cross member and foam blocks arranged next to each other Foam blocks connecting webs exist, the Foam blocks through openings in the striking plate and on one Vertical web of the hollow profile body are supported. The connection of the Foam blocks by means of webs facilitate their installation in the Bumper assembly because the foam body area is attached as a component can be. Polyurethane foams (PUR) are preferred and polypropylene foams (PP) with densities from 30 g / l to 500 g / l.

Die Schaumblöcke durchsetzen die Öffnungen in dem Schließblech und sind dadurch an dem Hohlprofilkörper festgelegt. Die Schaumblöcke stützen sich an einem Vertikalsteg des Hohlprofilkörpers ab. Dabei kann der Vertikalsteg mit zum Schließblech weisenden Sicken versehen sein (Anspruch 10) Die Schaumblöcke stützen sich dann an diesen Sicken ab, wodurch eine Einstellung der Länge der Schaumblöcke erfolgen kann. The foam blocks penetrate the openings in the striking plate and are thereby fixed to the hollow profile body. The foam blocks are supported on a vertical web of the hollow profile body. The vertical web be provided with beads facing the striking plate (claim 10) Foam blocks are then supported on these beads, creating one Setting the length of the foam blocks can be done.

Anstelle von Schaumblöcken sind als Energieabsorber auch aus dem Schließblech herausgearbeitete, der Verschalung zugewandte Federelemente denkbar (Anspruch 11). Bei niedriger Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und damit bei niedrigem Kraftniveau eines Impacts geben die Federelemente elastisch nach und verzehren Aufprallenergie. Ist der durch die Federelemente bereitgestellte Federweg aufgebraucht, nimmt der Querträger als Ganzes Stoßenergie auf und wandelt diese durch Verformung um. Die Federelemente sind durch aus dem Schließblech in Richtung zur Verschalung ausgestellte Federschenkel und Federbleche gebildet. Dies kann durch Stanzschneiden oder Laserschneiden erfolgen und anschließendes Herausdrücken oder -ziehen der Federelemente. Instead of foam blocks are also used as energy absorbers Striking plate worked out, facing the formwork Spring elements conceivable (claim 11). At low speed of the Motor vehicle and thus with a low power level of an impact give the Spring elements resiliently and consume impact energy. Is it through the spring travel provided by the spring elements is used up Cross member as a whole on impact energy and converts it by deformation. The spring elements are through from the striking plate towards Formwork exhibited spring legs and spring plates formed. This can by punching or laser cutting and subsequent Pushing out or pulling the spring elements.

Anspruch 13 sieht vor, dass der Querträger endseitig über Distanzkonsolen und Anschlagplatten mit den Längsträgern verbunden ist. Claim 13 provides that the cross member at the end via spacer brackets and stop plates is connected to the side members.

Über Distanzstreben kann sich auch der Querholm an den Anschlagplatten an den Längsträgern abstützen (Anspruch 14). In diesem Fall ist der Querholm fixiert und die Verschiebeeinheit einem anderen Bestandteil der Stoßfängeranordnung zugeordnet. The crossbar can also be attached to the stop plates via spacer struts support on the side members (claim 14). In this case it is Fixed crossbar and the displacement unit another part of the Assigned bumper arrangement.

Wesentlicher Bestandteil des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist die sensorisch aktivierte Hubvorrichtung zur Verlagerung der Fronthaube von einer Ruheposition in eine demgegenüber angehobenen Aufprallposition. Zu diesem Zweck umfasst die Hubvorrichtung Aktuatoren sowie den Aktuatoren zugeordnete Energiespeicher (Anspruch 15). Die Aktuatoren können sowohl Kolben-Zylinder-Einheiten sein oder auch als pneumatischer Muskel konfiguriert sein (Anspruch 16). In Abhängigkeit von den eingesetzten Aktuatoren erfolgt die Anstellung der Fronthaube über einen Hebelmechanismus. Insbesondere bei der Verwendung pneumatischer Muskel sind hohe Anfangszugkräfte möglich, so dass ein schnelles Anstellen der Fronthaube möglich ist. Weiter verhält sich ein pneumatischer Muskel bei Änderung einer äußeren Kraft wie eine Feder. Bei einem pneumatischen Muskel kann sowohl die Vorspannkraft dieser "pneumatischen Feder" als auch ihre Federsteifigkeit beeinflusst werden. Die Federwirkung kann damit optimal an die zu erwartende Stoßbelastung angepasst werden. In diesem Zusammenhang spielt die Aktivierung der aktiven Sicherheitssysteme eine besondere Rolle, die sowohl durch Kontakt als auch durch Pre-Crash-Sensoren erfolgen kann. The essential component of the motor vehicle according to the invention is Sensor-activated lifting device for relocating the bonnet from a rest position in a raised impact position. To for this purpose, the lifting device includes actuators and the actuators assigned energy storage (claim 15). The actuators can both Piston-cylinder units or as a pneumatic muscle be configured (claim 16). Depending on the actuators used the front hood is adjusted using a lever mechanism. Especially when using pneumatic muscles are high Initial tensile forces possible, so that the front hood can be quickly adjusted. A pneumatic muscle also behaves when an external one changes Power like a feather. With a pneumatic muscle both Preload force of this "pneumatic spring" as well as its spring stiffness to be influenced. The spring action can thus optimally match the expected shock load can be adjusted. In this context plays the activation of active security systems has a special role can be done both by contact and by pre-crash sensors.

Als vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn die hintere Kante der Fronthaube in der Aufprallposition um etwa den doppelten Betrag die vordere Kante angehoben wird. Dadurch wird sowohl im vorderen Bereich als auch im hinteren Bereich der Fronthaube der notwendige Verformungsraum für einen aufprallenden Körper bereitgestellt. Durch diese Art der Abstimmung kann erreicht werden, dass das Verletzungsrisiko bei einem Aufprall eines Fußgängers oder Zweiradfahrers auf die Straße (Sekundäraufprall) reduziert wird. Versuche haben beispielsweise gezeigt, dass beim Anheben der vorderen Kante um etwa 40 mm und der hinteren Kante der Fronthaube um etwa 80 mm bis 100 mm der Sekundäraufprall eher mit dem unteren Rückenbereich bzw. Schulterbereich stattfindet als bei einer parallelen Anhebung der Motorhaube. Dadurch findet der Sekundäraufprall mit der Straße mit weniger kritischen Körperteilen statt, wodurch der Kopfbereich zusätzlich geschont wird. It has proven to be advantageous if the rear edge of the Front hood in the impact position by about twice the amount in the front Edge is raised. This will both in the front area as well in the rear area of the front hood the necessary deformation space for provided an impacting body. Through this kind of voting can be achieved that the risk of injury in the event of an impact Pedestrian or two-wheeler reduced to the road (secondary impact) becomes. Experiments have shown, for example, that when lifting the front edge by about 40 mm and the rear edge of the hood about 80 mm to 100 mm the secondary impact rather with the lower one Back area or shoulder area takes place than in a parallel Raising the bonnet. This causes the secondary impact with the road with less critical body parts instead, which adds to the head area is spared.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: The invention is described below in schematic drawings illustrated embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in räumlicher Darstellung die Fronthaube und Kotflügel eines Pkw, wobei sich die Fronthaube in einer Aufprallposition befindet; Figure 1 in a spatial representation of the front hood and fenders of a car, the front hood is in an impact position.

Fig. 2 in räumlicher Darstellung die Fronthaube in geöffneter Position; Fig. 2 in a spatial representation the front hood in the open position;

Fig. 3 eine Ausführungsform einer Hubvorrichtung für eine Fronthaube; Fig. 3 shows an embodiment of a lifting device for a front hood;

Fig. 4 und 5 Ansichten auf Teile einer Stoßfängeranordnung mit einem pneumatischen Muskel und mit verlagerbarem Querholm; Figures 4 and 5 views of parts of a bumper assembly with a pneumatic muscle and with a displaceable cross member.

Fig. 6 in technisch vereinfachter Darstellung eine weitere Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung mit pneumatischem Muskel; Fig. 6 in a technically simplified representation of another embodiment of a bumper assembly with pneumatic muscle;

Fig. 7 und 8 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung; FIGS. 7 and 8 in perspective view another embodiment of a bumper assembly;

Fig. 9 und 10 zwei perspektivische Darstellungen einer Stoßfängeranordnung für den Frontbereich eines Personenkraftwagens, einmal ohne Schaumkörper und einmal mit Schaumkörpern und Verschalung, teilweise im Schnitt, und 9 and 10 are two perspective views. Of a bumper arrangement for the front section of a passenger car, once without and once with foam body foam bodies and sheathing, partly in section, and

Fig. 11 eine weitere Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung in explosionsartig auseinander gezogener Darstellungsweise mit einem Schließblech mit Federelementen. Fig. 11 shows another embodiment of a bumper assembly in exploded exploded manner with a striking plate with spring elements.

In Fig. 1 ist der vordere Bereich eines Personenkraftwagens dargestellt, der durch eine Fronthaube 1 und Kotflügel 2 angedeutet ist. Die Fronthaube 1 befindet sich normalerweise in einer Ruheposition, so dass der zwischen dem Kotflügeln 2 befindliche Motor- oder Gepäckraum durch die Fronthaube 1 verschlossen ist. In der Darstellung der Fig. 1 ist die Fronthaube 1 jedoch von einer Ruheposition in eine gegenüber der Ruheposition erhöhte Aufprallposition verlagert. Hierbei ist eine vordere Kante 3 der Fronthaube 1 um etwa den halben Betrag angehoben wie eine hintere Kante 4 der Fronthaube 1, jeweils bezogen auf die Ruheposition der Fronthaube 1. In Fig. 1 the front area of a passenger car is shown, which is indicated by a front hood 1 and fender 2 . The front hood 1 is normally in a rest position, so that the engine or luggage compartment located between the fenders 2 is closed by the front hood 1 . In the illustration of FIG. 1, the front hood 1 is, however, displaced from a rest position to a position opposite to the resting increased impact position. Here, a front edge 3 of the front hood 1 is raised by approximately half the amount as a rear edge 4 of the front hood 1 , in each case based on the rest position of the front hood 1 .

Das Anheben der Fronthaube 1 erfolgt durch eine Hubvorrichtung 5, die in diesem Ausführungsbeispiel zwei vordere Aktuatoren 6, 7 und zwei hintere Aktuatoren 8, 9 umfasst (Fig. 2). Die vorderen Aktuatoren 6, 7 sind im Bereich der vorderen Kante 3 und die hinteren Aktuatoren 8, 9 im Bereich der hinteren Kante 4 der Fronthaube 1 angeordnet. Die Aktuatoren 6, 7, 8, 9sind als Kolben-Zylinder-Einheiten ausgeführt und weisen in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs schräg nach oben, so dass die Fronthaube 1 ebenfalls in Fahrtrichtung nach vorne gerichtet angehoben wird. Die hinteren Aktuatoren 8, 9 sind schwenkbeweglich über Gelenklaschen 10, 11 mit der Fronthaube 1 verbunden, wobei die freien Enden der Gelenklaschen 10, 11 unter die hinteren Kanten 4 der Fronthaube 1 fassen. The front hood 1 is raised by a lifting device 5 , which in this exemplary embodiment comprises two front actuators 6 , 7 and two rear actuators 8 , 9 ( FIG. 2). The front actuators 6 , 7 are arranged in the region of the front edge 3 and the rear actuators 8 , 9 in the region of the rear edge 4 of the front hood 1 . The actuators 6 , 7 , 8 , 9 are designed as piston-cylinder units and point obliquely upwards in the direction of travel of the motor vehicle, so that the front hood 1 is also raised in the direction of travel to the front. The rear actuators 8, 9 are pivotally connected via hinge plates 10, 11 with the front hood 1, wherein the free ends of the hinge plates 10, 11 below the rear edge 4 of the hood 1 summarize.

Während die Aktuatoren 6, 7, 8, 9 in den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 und 2 Kolben-Zylinder-Einheiten sind, werden in der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform pneumatische Muskel als Aktuatoren 14 verwendet. Diese Ausführungsform einer Hubvorrichtung 12 umfasst im Bereich der vorderen Kante 3 der andeutungsweise gezeichneten Fronthaube 1 einen Gelenkstab 13, der beim Anheben der Fronthaube 1 in Richtung des Pfeils P verschwenkt wird. Die Hubvorrichtung 12 weist daher lediglich einen Aktuator 14 auf, der in Gestalt eines pneumatischen Muskels eine Linearverschiebung in horizontaler Richtung bewirkt. Der Aktuator 14 ist mit einem Getriebe 15 gekoppelt, welches ein Anheben und Verschwenken der Fronthaube 1 in Richtung des Pfeils P1 bewirkt. Die Motorhaube 1 wird durch die Aktivierung des Aktuators 14 über die Hubvorrichtung 12 von der Ruheposition in die Aufprallposition verlagert. While the actuators 6 , 7 , 8 , 9 in the exemplary embodiments in FIGS. 1 and 2 are piston-cylinder units, pneumatic muscles are used as actuators 14 in the embodiment shown in FIG. 2. This embodiment of a lifting device 12 comprises in the area of the front edge 3 of the hood 1 indicated in the drawing, an articulated rod 13 which is pivoted in the direction of the arrow P when the hood 1 is raised. The lifting device 12 therefore only has an actuator 14 which, in the form of a pneumatic muscle, causes a linear displacement in the horizontal direction. The actuator 14 is coupled to a gear 15 , which causes the front hood 1 to be lifted and pivoted in the direction of the arrow P1. The bonnet 1 is displaced from the rest position into the impact position by the activation of the actuator 14 via the lifting device 12 .

In Kombination mit der Anhebung der Fronthaube 1 durch eine sensorisch aktivierte Hubvorrichtung ist in der Ausführungsform der Fig. 4 und 5 ein Teil einer Stoßfängeranordnung 16 durch eine sensorisch aktivierte Verschiebeeinheit 17 in Fahrtrichtung verlagerbar. Die Stoßfängeranordnung 16 umfasst einen nicht näher dargestellten Querträger, der in montierter Position über Distanzkonsolen 18 und Flanschplatten 19 mit den Längsträgern 20 des Fahrzeugrahmens verbunden ist. Unterhalb der Distanzkonsolen 18 bzw. des nicht näher dargestellten Querträgers ist ein Querholm 21 angeordnet, der in Richtung zur Verschalung 22 verlagerbar ist. Hierzu umfasst die Verschiebeeinheit 17 einen pneumatischen Muskel 23, der parallel zur Längserstreckung des Querholms 21 montiert ist und an seinen beiden Enden 24, 25 jeweils über eine Kniehebelanordnung 26, 27 einerseits mit dem Querholm 21 und andererseits über die Flanschplatten 19 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. In combination with the lifting of the front hood 1 by a sensor-activated lifting device, in the embodiment of FIGS. 4 and 5, part of a bumper arrangement 16 can be displaced in the direction of travel by a sensor-activated displacement unit 17 . The bumper arrangement 16 comprises a cross member (not shown in more detail) which, in the assembled position, is connected to the side members 20 of the vehicle frame via spacer brackets 18 and flange plates 19 . A cross member 21 is arranged below the spacer brackets 18 or the cross member (not shown in any more detail) and can be displaced in the direction of the casing 22 . For this purpose, the displacement unit 17 comprises a pneumatic muscle 23 , which is mounted parallel to the longitudinal extension of the cross member 21 and is connected at both ends 24 , 25 to the cross member 21 on the one hand via a toggle lever arrangement 26 , 27 and on the other hand to the vehicle frame via the flange plates 19 ,

Jede Kniehebelanordnung 26, 27 umfasst ein Kniegelenkstück 28 mit zwei Hebeln 29, 30. Der eine Hebel 29 ist schwenkbeweglich mit der Flanschplatte 19 verbunden und der andere Hebel 30 schwenkbeweglich mit dem Querholm 21. Jeder Kniehebelanordnung 26, 27 ist eine Feder 31 zugeordnet, die einerseits an der Flanschplatte 19 und andererseits an einer Aufnahme 32 an dem Querholm 21 eingespannt ist. Die Feder 31 bewirkt eine Stabilisierung der Kniehebelanordnung 26, 27 im normalen Fahrbetrieb. Each toggle lever arrangement 26 , 27 comprises a knee joint piece 28 with two levers 29 , 30 . One lever 29 is pivotally connected to the flange plate 19 and the other lever 30 is pivotally connected to the cross bar 21 . Each toggle lever arrangement 26 , 27 is assigned a spring 31 which is clamped on the one hand on the flange plate 19 and on the other hand on a receptacle 32 on the cross member 21 . The spring 31 stabilizes the toggle lever arrangement 26 , 27 in normal driving operation.

Bei einem Zusammenstoß mit einem Passanten wird der Anprall durch eine nicht näher dargestellte Sensorik erfasst und der pneumatische Muskel 23 aktiviert. Durch Druckbeaufschlagung erfolgt eine Kontraktion des pneumatischen Muskels 23 und damit eine Längenverkürzung. Hierdurch werden die Kniehebelanordnungen 26, 27 verlagert und aus ihrer Ruheposition (Fig. 5) in die gestreckte Position (Fig. 4) gezogen. Diese Bewegung bewirkt eine Verlagerung des Querholms 21 in Richtung zur Verschalung 22. In the event of a collision with a passer-by, the impact is detected by a sensor system (not shown in more detail) and the pneumatic muscle 23 is activated. By applying pressure, the pneumatic muscle 23 contracts and thus the length is shortened. As a result, the toggle lever assemblies 26 , 27 are displaced and pulled from their rest position ( FIG. 5) into the extended position ( FIG. 4). This movement causes the crossbar 21 to be displaced in the direction of the casing 22 .

Eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung 33 ist in Fig. 6 vereinfacht dargestellt. Die Stoßfängeranordnung 33 umfasst einen ebenfalls über Distanzkonsolen 34 mit den Längsträgern 35 des Fahrzeugrahmens verbundenen oberen Querträger 36. Die Distanzkonsolen 34 können auch als Crashboxen ausgeführt sein. Unterhalb des Querträgers 36 ist ein in Richtung zur Verschalung 37 verlagerbarer Querholm 38 angeordnet. Die Verlagerung des Querholms 38 erfolgt über sensorisch aktivierte pneumatische Muskeln 39, die sich links und rechts im Bereich der Enden 40 des Querholms 38 befinden und zu diesem quer, vorzugsweise rechtwinklig ausgerichet sind. Die jeweiligen pneumatischen Muskeln 39 wirken mit einem traversenartigen Führungsgestänge 41 zusammen. Eine Druckbeaufschlagung der pneumatischen Muskel 39 bewirkt eine Verlagerung der Führungsgestänge 41 und des mit diesen gekoppelten Querholms 38 nach vorne in Richtung zur Verschalung 37. Another embodiment of a bumper arrangement 33 according to the invention is shown in simplified form in FIG. 6. The bumper arrangement 33 comprises an upper cross member 36, which is also connected to the side members 35 of the vehicle frame via spacer brackets 34 . The spacer brackets 34 can also be designed as crash boxes. A cross member 38, which is displaceable in the direction of the casing 37 , is arranged below the cross member 36 . The crossbar 38 is displaced via sensor-activated pneumatic muscles 39 , which are located on the left and right in the area of the ends 40 of the crossbar 38 and are oriented transversely, preferably at right angles thereto. The respective pneumatic muscles 39 interact with a truss-like guide rod 41 . Pressurization of the pneumatic muscles 39 causes the guide rods 41 and the crossbar 38 coupled to them to move forward in the direction of the casing 37 .

In der Ausführungsform der Fig. 7 und 8 wird eine Stoßfängeranordnung 42 gezeigt mit einer Verschiebeeinheit 43, die auf elastischen Federelementen 44 basiert. Die Stoßfängeranordnung 42 umfasst einen wiederum nicht dargestellten Querträger, der über Distanzkonsolen 45 und Flanschplatten 46 mit den Längsträgern 47 des Kraftfahrzeugrahmens verbunden ist. Es ist ein unterhalb des Querträgers angeordneter Querholm 48 vorgesehen, der über die sensorisch auslösbare Verschiebeeinheit 43 geführt verlagerbar ist. Die Verschiebeeinheit 43 ist an jedem Ende des Querholms 48 platziert und umfasst als elastisches Federelement 44 eine Schraubendruckfeder. Diese wird von einer in einer Führungshülse 49 gehaltenen Stange 50 durchsetzt. Die Schraubendruckfeder 44 ist zwischen der Führungshülse 49 und dem Querholm 48 eingegliedert und stützt sich einerseits an einem Radialkragen 51 der Führungshülse 49 und andererseits an einer Kopfplatte 52 der Stange 50 ab. Die Kopfplatte 52 steht mit dem Querholm 48 in Verbindung. In the embodiment of FIGS. 7 and 8, a bumper arrangement 42 is shown with a displacement unit 43 , which is based on elastic spring elements 44 . The bumper arrangement 42 comprises a cross member, again not shown, which is connected to the side members 47 of the motor vehicle frame via spacer brackets 45 and flange plates 46 . A cross member 48 is provided below the cross member and can be displaced in a guided manner via the displacement unit 43 which can be triggered by sensors. The displacement unit 43 is placed at each end of the cross member 48 and comprises a helical compression spring as the elastic spring element 44 . This is penetrated by a rod 50 held in a guide sleeve 49 . The helical compression spring 44 is incorporated between the guide sleeve 49 and the cross bar 48 and is supported on the one hand on a radial collar 51 of the guide sleeve 49 and on the other hand on a head plate 52 of the rod 50 . The head plate 52 is connected to the cross member 48 .

Die Führungshülsen 49 sind mit ihrem einen Ende an nach unten gerichteten Zungen 53 der Flanschplatten 46 befestigt. In den Zungen 53 sind Öffnungen vorgesehen, so dass die Stange 50 die Zungen 53 lageverschieblich durchsetzen können. In der Ruheposition werden die Verschiebeeinheiten 43 durch ein Sperrglied 54 gehalten, wobei das Sperrglied 54 unter dem Einfluss einer Stelleinheit 55 steht. Die Stelleinheit 55 kann beispielsweise ein Elektromagnet sein. Bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger, wird der Aufprall sensorisch detektiert und die Verschiebeeinheit 43 wird aktiviert. Durch die Federkraft der Schraubendruckfedern 44 wird der Querholm 48 nach vorne bewegt, wobei die Sperrglieder 54 in Öffnungen 56 der Stangen 50 einrasten und auf diese Weise die Verschiebeeinheit 43 mit dem Querholm 48 arretieren. The guide sleeves 49 are attached at one end to downward tongues 53 of the flange plates 46 . Openings are provided in the tongues 53 so that the rod 50 can pass through the tongues 53 in a positionally displaceable manner. In the rest position, the displacement units 43 are held by a locking member 54 , the locking member 54 being influenced by an actuating unit 55 . The actuating unit 55 can be an electromagnet, for example. In the event of a collision with a pedestrian, the impact is detected by sensors and the displacement unit 43 is activated. The transverse bar 48 is moved forward by the spring force of the helical compression springs 44 , the locking members 54 engaging in openings 56 in the rods 50 and in this way locking the displacement unit 43 with the transverse bar 48 .

Während die Verlagerung von wenigstens Teilen eine Stoßfängeranordnung eine aktive Sicherheitsmaßnahme darstellt, können diese aktiven Sicherheitsmaßnahmen grundsätzlich mit passiven Sicherheitsmaßnahmen kombiniert sein. Darunter sind insbesondere Energie absorbierende Vorrichtungen zu verstehen, die einem Querträger und/oder einem Querholm zugeordnet sind. In diesem Zusammenhang zeigen die Fig. 9 und 10 eine Stoßfängeranordnung 57 mit einem oberen Querträger 58 und einem unteren Querholm 59. Der Querholm 59 soll bei diesem Ausführungsbeispiel in Fahrtrichtung verlagerbar angeordnet sein. Dem Querholm 59 ist in Fahrtrichtung ein Energieabsorber 60 zugeordnet, der sich über seine gesamte Länge erstreckt und zwischen dem Querholm 59 und einer Verschalung 61 angeordnet ist (Fig. 10). While the displacement of at least parts of a bumper arrangement represents an active safety measure, these active safety measures can in principle be combined with passive safety measures. These are to be understood in particular as energy-absorbing devices which are assigned to a cross member and / or a cross member. In this connection, FIGS. 9 and 10 show a bumper arrangement 57 with an upper cross member 58 and a lower cross member 59 . The cross member 59 is to be arranged displaceable in the direction of travel in this embodiment. An energy absorber 60 is assigned to the cross beam 59 in the direction of travel, which extends over its entire length and is arranged between the cross beam 59 and a casing 61 ( FIG. 10).

Der obere Querträger 58 besteht aus mehreren Komponenten. Der Querträger 58 umfasst einen in Fahrtrichtung offenen U-förmig konfigurierten Hohlprofilkörper 62, der zur Verschalung 61 hin durch ein Schließblech 63 geschlossen ist. Das Schließblech 63 weist im regelmäßigen Abstand Öffnungen 64 auf, in die Schaumblöcke 65 eines dem Querträger 58 zugeordneten Energieabsorbers 66 eingreifen. Die einzelnen Schaumblöcke 65 sind über Stege 67 miteinander verbunden, wodurch der Einbau des Energieabsorbers 66 vereinfacht ist. Die Schaumblöcke 65 stützen sich an Sicken 69 eines Vertikalstegs 68 des Hohlprofilkörpers 62 ab. Die Sicken 69 weisen dabei zum Schließblech 63. The upper cross member 58 consists of several components. The cross member 58 comprises a U-shaped hollow profile body 62 which is open in the direction of travel and which is closed towards the casing 61 by a striking plate 63 . The striking plate 63 has openings 64 at regular intervals, into which foam blocks 65 of an energy absorber 66 assigned to the cross member 58 engage. The individual foam blocks 65 are connected to one another via webs 67 , which simplifies the installation of the energy absorber 66 . The foam blocks 65 are supported on beads 69 of a vertical web 68 of the hollow profile body 62 . The beads 69 face the striking plate 63 .

In der Darstellung der Fig. 11 wird eine Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung 70 gezeigt mit einem unteren Querholm 71 und einem Querträger 72, die insgesamt von einer Verschalung 73 bedeckt werden. Das Besondere bei dieser Ausführungsform ist die Konfiguration eines Schließblechs 74, aus welchem der Verschalung 73 zugewandte Federelemente 75 herausgearbeitet sind. Die Federelemente 75 umfassen in Richtung zur Verschalung 73 ausgestellte Federschenkel 76 und mit den Federschenkeln 76 verbundene Federbleche 77. Die derart konfigurierten Schließbleche 74schließen ein im Querschnitt U-förmig konfiguriertes und in Fahrtrichtung offenes Hohlprofilteil 78 ab, das wiederum über Distanzkonsolen 79 und Flanschplatten 80 mit den Längsträgern 81 des Kraftfahrzeugrahmens verbunden ist. Der untere Querholm 71 ist wiederum in nicht dargestellter Weise in Richtung zur Verschalung 73 verlagerbar. Bezugszeichenaufstellung 1 Fronthaube
2 Kotflügel
3 vordere Kante v. 1
4 hintere Kante v. 1
5 Hubvorrichtung
6 vorderer Aktuator
7 vorderer Aktuator
8 hinterer Aktuator
9 hinterer Aktuator
10 Gelenklasche
11 Gelenklasche
12 Hubvorrichtung
13 Gelenkstab
14 Aktuator
15 Getriebe
16 Stoßfängeranordnung
17 Verschiebeeinheit
18 Distanzkonsolen
19 Flanschplatten
20 Längsträger
21 Querholm
22 Verschalung
23 pneumatischer Muskel
24 Ende v. 23
25 Ende v. 23
26 Kniehebelanordnung
27 Kniehebelanordnung
28 Kniegelenkstück
29 Hebel v. 28
30 Hebel v. 28
31 Feder v. 26, 27
32 Aufnahme
33 Stoßfängeranordnung
34 Distanzkonsole
35 Längsträger
36 Querträger v. 33
37 Verschalung
38 Querholm
39 pneumatischer Muskel
40 Ende v. 38
41 Führungsgestänge
42 Stoßfängeranordnung
43 Verschiebeeinheit
44 Federelemente
45 Distanzkonsole
46 Flanschplatte
47 Längsträger
48 Querholm
49 Führungshülse
50 Stange
51 Radialkragen
52 Kopfplatte
53 Zungen
54 Sperrglied
55 Stelleinheit
56 Öffnung
57 Stoßfängeranordnung
58 Querträger
59 Querholm
60 Energieabsorber
61 Verschalung
62 Hohlprofilkörper
62 Schließblech
64 Öffnung
65 Schaumblöcke
66 Energieabsorber
67 Steg
68 Vertikalsteg
65 Sicken
7C Stoßfängeranordnung
71 Querholm
72 Querträger
73 Verschalung
74 Schließblech
75 Federelement
76 Federschenkel
77 Federblech
78 Hohlprofilteil
79 Distanzkonsolen
80 Flanschplatten
81 Längsträger
P Pfeil
P1 Pfeil
In the illustration of Fig. 11 shows an embodiment of a bumper assembly 70 is shown with a lower transverse beam 71 and a cross member 72 which are covered by a casing 73 as a whole will. The special feature of this embodiment is the configuration of a striking plate 74 , from which the spring elements 75 facing the casing 73 are worked out. The spring elements 75 comprise in the direction of the casing 73 issued spring legs 76 and with the spring legs 76 connected spring plates 77th The striking plates 74 configured in this way terminate a hollow profile part 78 configured in a U-shaped cross section and open in the direction of travel, which in turn is connected to the longitudinal members 81 of the motor vehicle frame via spacer brackets 79 and flange plates 80 . The lower cross member 71 can in turn be displaced in a manner not shown in the direction of the casing 73 . Set of reference symbols 1 front hood
2 fenders
3 front edge v. 1
4 rear edge v. 1
5 lifting device
6 front actuator
7 front actuator
8 rear actuator
9 rear actuator
10 hinged bracket
11 hinged bracket
12 lifting device
13 joint rod
14 actuator
15 gears
16 bumper arrangement
17 displacement unit
18 distance brackets
19 flange plates
20 side members
21 cross beam
22 Formwork
23 pneumatic muscle
24 end of 23
25 end of 23
26 toggle arrangement
27 toggle arrangement
28 knee joint piece
29 lever v. 28
30 lever v. 28
31 spring of 26 , 27
32 recording
33 bumper arrangement
34 distance bracket
35 side members
36 cross beams from 33
37 Formwork
38 crossbar
39 pneumatic muscle
40 end of 38
41 guide rods
42 bumper arrangement
43 displacement unit
44 spring elements
45 distance bracket
46 flange plate
47 side members
48 crossbar
49 guide sleeve
50 bars
51 radial collar
52 headstock
53 tongues
54 locking member
55 control unit
56 opening
57 bumper arrangement
58 cross members
59 cross beam
60 energy absorbers
61 formwork
62 hollow profile body
62 striking plate
64 opening
65 foam blocks
66 energy absorbers
67 footbridge
68 vertical web
65 beads
7 C bumper arrangement
71 cross beam
72 cross members
73 Formwork
74 striking plate
75 spring element
76 feather legs
77 spring plate
78 hollow profile part
79 distance brackets
80 flange plates
81 side members
P arrow
P1 arrow

Claims

1. Motor vehicle with a front hood ( 1 ) and a bumper arrangement ( 16 , 33 , 42 , 57 , 70 ) covered by a casing ( 22 , 37 , 61 , 73 ), the bumper arrangement ( 16 , 33 , 42 , 57 , 70 ) comprises a cross member ( 36 , 58 , 72 ) at least indirectly connected to the longitudinal members ( 20 , 35 , 47 , 81 ) of a motor vehicle frame, characterized in that the front hood ( 1 ) is operated by a sensor-activated lifting device ( 5 , 12 ) Rest position can be shifted into a raised impact position and at least parts of the bumper arrangement ( 16 , 33 , 42 , 57 , 70 ) can be shifted in the direction of travel by a sensor-activated displacement unit ( 17 , 43 ).

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the bumper arrangement ( 16 , 33 , 42 , 57 , 70 ) comprises a cross member ( 21 , 38 , 48 , 59 , 71 ) arranged below the cross member ( 36 , 58 , 72 ).

3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the displacement unit ( 17 ) is associated with the cross member ( 21 , 38 , 48 , 59 , 71 ).

4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the displacement unit ( 21 ) comprises a pneumatic muscle which is arranged transversely to the direction of travel and at its two ends ( 24 , 25 ) each via a toggle lever arrangement ( 26 , 27 ) is connected to the cross member ( 21 ) and the passenger vehicle frame ( 20 ).

5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that in each case in the region of the ends ( 40 ) of the cross member ( 38 ) a transverse to this and with a guide linkage ( 41 ) interacting pneumatic muscle ( 39 ) is arranged.

6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the displacement unit ( 48 ) each in a guide sleeve ( 49 ) held rod ( 50 ) with the inclusion of an elastic spring element ( 44 ) between the guide sleeve ( 49 ) and the cross member ( 48 ).

7. Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the cross member ( 58 ) and / or the cross member ( 59 ) is associated with an energy absorber ( 60 , 66 ).

8. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cross member ( 58 , 72 ) is designed as a cross-sectionally U-shaped hollow profile body ( 62 ) which for shuttering ( 61 , 72 ) through a striking plate ( 63 , 74 ) is closed.

9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the energy absorber ( 66 ) consists of a plurality of foam blocks ( 65 ) arranged next to one another in the longitudinal direction of the cross member ( 58 ) and these foam blocks ( 65 ) connecting webs ( 67 ), the foam blocks ( 65 ) Open openings ( 64 ) in the striking plate ( 63 ) and are supported on a vertical web ( 68 ) of the hollow profile body ( 62 ).

10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that the vertical web ( 68 ) with the striking plate ( 63 ) facing beads ( 69 ) is provided.

11. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that from the striking plate ( 74 ) of the casing ( 72 ) facing spring elements ( 75 ) are worked out.

12. Motor vehicle according to claim 11, characterized in that the spring elements ( 75 ) by spring legs ( 76 ) and spring plates ( 77 ) are formed from the striking plate ( 74 ) in the direction of the casing ( 72 ).

13. Motor vehicle according to one of claims 1 to 12, characterized in that the cross member ( 36 , 58 , 72 ) at the end via spacer brackets ( 18 , 34 , 45 , 79 ) and stop plates ( 19 , 46 , 80 ) with the side members ( 20 , 35 , 47 , 81 ) is connected.

14. Motor vehicle according to claim 13, characterized in that the cross bar over distance struts and the stop plates supports the side members.

15. Motor vehicle according to one of claims 1 to 14, characterized in that the lifting device ( 5 ) comprises actuators ( 6 , 7 , 8 , 9 ) and the actuators ( 6 , 7 , 8 , 9 ) associated with energy stores.

16. Motor vehicle according to one of claims 1 to 15, characterized in that the front hood ( 1 ) is associated with a lifting device ( 12 ) with pneumatic muscles ( 14 ).

17. Motor vehicle according to one of claims 1 to 16, characterized in that the rear edge ( 4 ) of the front hood ( 1 ) in the direction of travel is raised in the impact position by approximately twice the amount as the front edge ( 3 ).