DE10002493C1

DE10002493C1 - Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter

Info

Publication number: DE10002493C1
Application number: DE10002493A
Authority: DE
Inventors: Anne Gasser
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2000-01-21
Filing date: 2000-01-21
Publication date: 2001-06-13
Anticipated expiration: 2020-01-22

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter mit einem für mehrere Schaltbewegungen ausgelegten Schaltelement, wobei jeder Schaltbewegung eine durch Verstellmotore veränderbare Sitz-Einstellposition zugeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen weiteren Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter dieser Art zur Verfügung zu stellen. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß das Schaltelement (1) jeweils aus einer neutralen Position in zwei Richtungen verdrehbar sowie horizontal und vertikal verschieb- und kippbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz- Verstellschalter mit einem für mehrere Schaltbewegungen ausge legten Schaltelement, wobei jeder Schaltbewegung eine durch Ver stellmotore veränderbare Sitz-Einstellposition zugeordnet ist.

Aus DE 197 29 866 A1 ist eine Schalteranordnung für einen durch Fremdkraft verstellbaren Fahrzeugsitz mit mehreren Schal telementen bekannt, die das Sitzkissen, die Rückenlehne und die Kopfstütze in Seitenansicht symbolisieren. Diese Schaltelemente sitzen insgesamt auf einer Grundplatte, die horizontal und ver tikal jeweils in beiden Richtungen verschiebbar ist. Ein hori zontales Verschieben der Grundplatte mit den auf ihr angeordne ten Schaltelementen bewirkt eine Längsverstellung und ein verti kales Verschieben der Grundplatte eine Höhenverstellung des ge samten Sitzes. Bei Betätigung eines der Schaltelemente wird das Bauteil des Sitzes, welches das Schaltelement symbolisiert, ver stellt. Dadurch ist es zum Beispiel möglich, die Kopfstütze in der Höhe oder Neigung zu verstellen, indem das entsprechende Schaltelement aus einer Neutralstellung vertikal nach oben oder unten verschoben bzw. verdreht wird.

Ähnliche Schalteranordnungen sind zum Beispiel aus DE 39 33 561 C1, DE 197 28 743 C1, DE 85 16 069 U1 und DE 39 24 292 C1 bekannt. Sie sind in Mode gekommen, weil sie sehr augenfällig werden lassen, welche Sitzverstellung durch die Betätigung eines der Schaltelemente bewirkt wird. Allerdings werden Kraftfahr zeugsitz-Verstellschalter nicht auf Sicht, sondern über den Tastsinn gewissermaßen blind bedient, so daß der oben erwähnte Vorteil der Augenfälligkeit praktisch keine Rolle spielt. Im Ge genteil, vielmehr erschwert die Vielzahl von Schaltelementen die praktische Handhabbarkeit der Schalteranordnung.

Darüber hinaus sind Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter mit nur einem Schaltelement bekannt, die mit oder ohne Umschalter zur Mehrfachbelegung (FR 27 35 610 A1) für mehrere Schaltbewegungen ausgelegt sind, wobei jeder Schaltbewegung eine durch Verstell motore veränderbare Sitz-Einstellposition zugeordnet ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiteren Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugsitz- Verstellschalter mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Dieser Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter besitzt nur ein Schaltelement mit einer Vielzahl von Verstellbewegungen, die mit entsprechenden Sitzverstellungen belegt werden können, so daß eine Schalteranordnung mit mehreren Schaltelementen oder Um schaltern zur Mehrfachbelegung von Schaltelementen nicht erfor derlich ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind den einzelnen Schaltbewegungen möglichst sinnfällige Sitzverstellungen zuge ordnet. So bewirkt ein Verdrehen des Schaltelements eine Nei gungsverstellung der Rückenlehne, ein horizontales Verschieben des Schaltelements eine Längsverstellung des gesamten Sitzes, ein vertikales Verschieben eine Höhenverstellung des gesamten Sitzes, ein horizontales Kippen des Schaltelements ein Verstel len der Sitzflächen-Neigung und ein vertikales Kippen des Schal telements eine Höhenverstellung der Kopfstütze. Dabei ist es na türlich sinnvoll, wenn beim Nachvorn- oder -hintenschieben des Schaltelements der Sitz nach vorn bzw. hinten fährt, beim Nacho ben- oder -untenschieben des Schaltelements der Sitz nach oben bzw. unten fährt, beim Nachvorn- oder -hintendrehen des Schalte lements die Rückenlehnen-Neigung steiler oder flacher wird, beim Nachvorn- oder -hintenkippen des Schaltelements die Neigung der Sitzfläche flacher bzw. steiler wird und beim Nachoben- oder - untenkippen des Schaltelements die Kopfstütze nach oben bzw. unten fährt.

In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Schaltele ment zwei horizontal gegenüberliegende Griffmulden auf, die durch einen Mittelsteg voneinander getrennt sind. Dadurch werden die Bedienbarkeit des Schaltelements sowie die Orientierung der bedienenden Hand am Schaltelement verbessert. Diesbezüglich kann eine weitere Verbesserung dadurch erreicht werden, wenn in jeder Griffmulde auf der horizontalen Mittellinie des Schaltelements eine Fingermulde vorgesehen ist.

Die oben beschriebenen Orientierungshilfen gestatten es, in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, dem Schaltelement die Form eines runden Knopfes zu geben, die optisch ansprechend und hap tisch günstig ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 einen perspektivischen Blick auf das Schaltelement mit einer aufliegenden, bedienenden Hand,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Schaltelement,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Schaltelement in Neutralposition mit Andeutung möglicher Schaltbewegungen durch vertikales Verschie ben,

Fig. 3.1 eine Darstellung des Schaltelements in sei nen beiden Endstellungen gemäß den in Fig. 3 angedeuteten, möglichen Schaltbewegungen,

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Schaltelement in Neutralposition mit Andeutung möglicher Schaltbewegungen durch horizontales Ver schieben,

Fig. 4.1 eine Darstellung des Schaltelements in sei nen beiden Endstellungen gemäß den in Fig. 4 angedeuteten, möglichen Schaltbewegungen,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Schaltelement in Neutralposition mit Andeutung möglicher Schaltbewegungen durch Verdrehen,

Fig. 5.1 eine Darstellung des Schaltelements in sei nen beiden Endstellungen gemäß den in Fig. 5 angedeuteten, möglichen Schaltbewegungen,

Fig. 6 eine Draufsicht auf das Schaltelement mit Andeutung möglicher Schaltbewegungen durch horizontales Kippen, und

Fig. 7 eine Draufsicht auf das Schaltelement mit Andeutung möglicher Schaltbewegungen durch vertikales Kippen.

Das Schaltelement 1 hat die Form eines runden Knopfes mit zwei horizontal gegenüberliegenden Griffmulden 2, die durch ei nen Mittelsteg 3 voneinander getrennt sind. Die Seitenflächen 3.1 des Mittelsteges 3 sind zu den Griffmulden 2 hin konkav ge wölbt, während seine Stirnfläche 3.2 konvex nach oben gewölbt und in Radien übergangslos in den Umfang des Schaltelements 1 übergeht. In jeder Griffmulde 2 ist weiterhin eine Fingermulde 4 eingelassen, wobei sich die beiden Fingermulden 4 auf der hori zontalen Mittelachse 13 diametral zum Mittelsteg 3 gegenüberlie gen. Damit hat das Schaltelement 1 eine ästhetisch ansprechende und ergonomisch sowie haptisch günstige Form.

Nachstehend werden die möglichen Schaltbewegungen des Schaltelements 1 anhand der Fig. 3 bis 7 erläutert.

In Fig. 3 ist durch Vollinien-Pfeile 5 und Strichlinien- Pfeile 6 angedeutet, daß das Schaltelement 1 aus seiner Neutral stellung, die durch die Linie 7 symbolisiert ist, nach oben und unten verschiebbar ist. Fig. 3.1 zeigt die Endstellungen dieser Schaltbewegungen, wobei das Schaltelement 1 in seiner oberen Stellung in Vollinien und in seiner unteren Stellung in Strichlinien dargestellt ist. Durch die Schaltbewegungen werden entsprechende Kontakte im nicht dargestellten Schaltergehäuse geschlossen und dadurch ein Verstellmotor angeschaltet, der den Sitz insgesamt nach oben bzw. unten fährt, solange das Schalte lement 1 in seiner entsprechenden Endstellung gehalten wird.

In den Fig. 4 und 4.1 sind die Schaltbewegungen dargestellt, die eine Sitz-Längsverstellung bewirken, indem dadurch ein ent sprechender Verstellmotor angesteuert wird. Ein Verschieben des Schaltelements 1 in Richtung des Strichlinien-Pfeils 8 bringt dieses in die in Fig. 4.1 mit Strichlinien dargestellte Endstel lung. Der Sitz fährt dann nach vorn, solange das Schaltelement 1 in dieser Position gehalten wird. Entsprechend fährt der Sitz nach hinten, wenn das Schaltelement 1 in Richtung des Vollpfeils 9 in seine hintere Endstellung (in Fig. 4.1 mit Vollinien darge stellt) gebracht wird.

Neben diesen translatorischen Schaltbewegungen des Schalte lements 1, die eine Verstellung des gesamten Sitzes symbolisie ren, sind auch Schaltbewegungen an Ort und Stelle möglich, wobei diese Bewegungen symbolisieren, daß nicht der gesamte Sitz, son dern nur einzelne Elemente des Sitzes verstellt werden.

In Fig. 5 ist eine Verdrehbarkeit des Schaltelements 1 in beiden Richtungen durch die Vollpfeile 10 und Strichpfeile 11 angedeutet. Fig. 5.1 zeigt die entsprechenden Endstellungen des Schaltelements 1, wobei diese aus darstellerischen Gründen ne beneinander dargestellt sind. Ein Verdrehen des Schaltelements 1 in Richtung der Vollpfeile 10 bewirkt, daß der Neigungswinkel der Rückenlehne steiler wird. Ein Verdrehen des Schaltelements 1 in Richtung der Strichlinien-Pfeile 11 bewirkt dementsprechend eine Verringerung der Lehnen-Neigung.

Letztlich ist das Schaltelement 1 in beiden Richtungen so wohl um seine horizontale Mittelachse 13 als auch um seine ver tikale Mittelachse 12 kippbar. Diese Schaltbewegungen sind in den Fig. 6 und 7 durch die Vollinien-Punkte 14 und Strichlinien- Punkte 15 angedeutet. Ein Kippen des Schaltelements 1 um seine vertikale Mittelachse 12 nach vorn bewirkt eine Verringerung, ein Kippen nach hinten eine Vergrößerung der Sitzflächen-Neigung (Fig. 6). Durch Kippen des Schaltelements 1 um seine horizontale Mittelachse 13 wird entsprechend die Kopfstütze hoch- bzw. run tergefahren (Fig. 7).

Das Schaltelement 1 ist auf der Sitzteil-Außenseite angeord net und kann mit zwei Fingern einer Hand, z. B. mit dem Mittel- und Zeigefinger, bedient werden, was in Fig. 1 gezeigt ist. Die Kuppen dieser Finger werden dazu in die beiden Fingermulden 4 gelegt und dann die entsprechenden, oben beschriebenen Schaltbe wegungen ausgeführt. Lediglich beim Verstellen der Höhe der Kopfstütze (Kippen des Schaltelements 1 um seine horizontale Mittelachse 13, Fig. 7) müssen die Fingerkuppen aus den Finger mulden 4 auf den Flächen der Griffmulden 2 etwas nach oben bzw. unten rutschen, um ein Kippmoment auf das Schaltelement 1 aus üben zu können. Bei diesen Rutschbewegungen geben die Fingermul den 4 eine gute Orientierungshilfe dafür, ob sich die Fingerkuppen oberhalb der Mittelachse (Kippachse) 13 oder unterhalb von dieser befinden.

Natürlich kann das Verstellen des Schaltelements 1 auch an ders erfolgen, z. B. durch Ergreifen des Mittelsteges 3.

Claims

1. Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter mit einem für mehrere Schaltbewegungen ausgelegten Schaltelement, wobei jeder Schaltbewegung eine durch Verstellmotore veränderbare Sitz- Einstellposition zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement (1) jeweils aus einer neutralen Position in zwei Richtungen verdrehbar sowie horizontal und vertikal verschieb- und kippbar ist.

2. Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrehbarkeit des Schaltelements (1) die Rückenlehnen-Neigungseinstellung, der horizontalen Verschiebbarkeit des Schaltelements (1) die Sitz- Längseinstellung, der vertikalen Verschiebbarkeit des Schaltelements (1) die Sitz-Höheneinstellung, der horizonta len Kippbarkeit des Schaltelements (1) die Sitzflächen- Neigungseinstellung, und der vertikalen Kippbarkeit des Schaltelements (1) die Kopfstützen-Höheneinstellung zugeord net ist.

3. Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter nach Anspruch 1 oder An spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement (1) zwei horizontal gegenüberliegende Griffmulden (2) aufweist, die durch einen Mittelsteg (3) voneinander getrennt sind.

4. Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Griffmulde (2) auf der horizon talen Mittelachse (13) des Schaltelements (1) eine Finger mulde (4) vorgesehen ist.

5. Kraftfahrzeugsitz-Verstellschalter nach Anspruch 3 oder An spruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement (1) die Form eines runden Knopfes hat.