CZ20003468A3 - Brake lever - Google Patents
Brake lever Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20003468A3 CZ20003468A3 CZ20003468A CZ20003468A CZ20003468A3 CZ 20003468 A3 CZ20003468 A3 CZ 20003468A3 CZ 20003468 A CZ20003468 A CZ 20003468A CZ 20003468 A CZ20003468 A CZ 20003468A CZ 20003468 A3 CZ20003468 A3 CZ 20003468A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake lever
- pinion
- control
- brake
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká brzdové páky pro připojení k drážkovanému S-vačkovému hřídeli automobilních bubnových brzd a spojení s tlačnou tyčí brzdového válce, zahrnující šnekové kolo, otočně namontované v pouzdru brzdové páky, které má vnitřní drážky pro spolupůsobení s S-vačkovým hřídelem, a šnekový šroub, otočný v pouzdru kolmo ke šnekovému kolu a zabírající s ním, a regulační uspořádání pro přenášení regulačního pohybu z referenčního bodu na kolo spojky, které je otočné na šnekovém šroubu v závislosti na úhlovém pohybu brzdové páky, a které tvoří spojku se šnekovým šroubem, normálně drženou v záběru silnou tlačnou pružinou, regulační uspořádání zahrnující regulační kotouč, otočně koaxiální se šnekovým kolem a spojený s regulačním prstencem majícím regulační rameno pro ustavení referenčního bodu připojením k pevné součásti podvozku vozidla, pastorek zabírající s ozubeným obvodem regulačního kotouče a nastavovací šroub, koaxiální s pastorkem a v ozubeném záběru s kolem spojky, přičemž osa šnekového šroubu je kolmá k ose pastorku a nastavovacího šroubu.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a brake lever for connection to a grooved S-camshaft of automobile drum brakes and to a brake cylinder push rod comprising a worm wheel rotatably mounted in a brake lever housing having internal grooves for interacting with the S-camshaft and a worm screw , rotatable in the housing perpendicular to and engaged with the worm gear, and a control arrangement for transmitting a control motion from the reference point to the clutch wheel that is rotatable on the worm screw in dependence on the angular movement of the brake lever and forming the worm screw clutch held in engagement by a strong compression spring, a control arrangement comprising a control disc rotatably coaxial to the worm wheel and coupled to a control ring having a control arm for aligning the reference point by connecting it to a fixed vehicle chassis, a pinion engaging a rack the control disk circumference and the adjusting screw coaxial to the pinion and in toothed engagement with the clutch wheel, the axis of the worm screw being perpendicular to the pinion and adjusting screw axes.
ZůpúZůpú
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Brzdová páka či zařízení pro nastavování vůle výše uvedeného druhu je popsáno v EP-A 598 290. Tato brzdová páka se osvědčila v praktickém používání a je komerčně dostupná.A brake lever or backlash adjusting device of the type described above is described in EP-A 598 290. This brake lever has proven itself in practical use and is commercially available.
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468PV 2000-3468
Její regulační uspořádání však obsahuje součásti, které jsou výrobně a montážně poněkud náročné. Také nastavení požadované regulační vzdálenosti či A-míry se provádí výměnou součásti regulačního uspořádání, což znamená že se musí skladovat několik těchto součástí. Dále je požadována možnost zvýšení napětí pružiny v regulačním uspořádání pro zajištění správné funkce zařízení.However, its control arrangement includes components that are somewhat difficult to manufacture and assembly. Also, adjusting the desired control distance or A-rate is done by replacing a component of the control arrangement, which means that several of these components must be stored. Furthermore, the possibility of increasing the spring tension in the control arrangement is required to ensure proper operation of the device.
Hlavním cílem vynálezu je tedy upravit regulační uspořádání výše popsané brzdové páky tak, aby obsahovala menší počet součástí, které bude možno levněji vyrobit a snadněji montovat, s možností automatizované montáže.The main object of the invention is therefore to adapt the control arrangement of the brake lever described above to include a smaller number of components that are cheaper to manufacture and easier to mount, with the possibility of automated assembly.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Toho je podle vynálezu dosahováno tak, že válcovité hnací kolečko je axiálně avšak neotočně pohyblivé vzhledem k pastorku, který je s ním koaxiální, a tvoří jednosměrnou spojku s jednotkou zahrnující nastavovací šroub, který je axiálně pohyblivý na vzdálenost odpovídající požadované regulační vzdálenosti či A-míře pro brzdovou páku, přičemž jednosměrná spojka je pružinou předepnuta do záběru.This is achieved according to the invention such that the cylindrical drive wheel is axially but non-rotatably movable relative to the pinion coaxial therewith and forms a one-way clutch with a unit comprising an adjusting screw which is axially movable over a distance corresponding to the desired control distance or A-measure for the brake lever, the one-way clutch being spring-biased.
S výhodou jsou pastorek, hnací kolečko, a jednotka zahrnující nastavovací šroub otočně uspořádány na společném hřídelí.Preferably, the pinion, drive wheel, and unit including the adjusting screw are rotatably mounted on a common shaft.
Pastorek může mít tvar objímky, v níž je umístěno hnací kolečko, přičemž mezi pastorkem a hnacím kolečkem může být uspořádána tlačná pružina.The pinion can be in the form of a sleeve in which the drive wheel is located, whereby a compression spring can be arranged between the pinion and the drive wheel.
Jednosměrná spojka je s výhodou vytvořena mezi hnacím kolečkem a ozubenou podložkou připojenou k nastavovacímu šroubu.The one-way clutch is preferably formed between the drive wheel and the toothed washer connected to the adjusting screw.
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468PV 2000-3468
Jednotka sestávající z ozubené podložky a nastavovacího šroubu je axiálně pohyblivá na hřídeli mezi osazením hřídele a protimatkou připevněnou na jednom konci hřídele. Její axiální vůlí určená regulační vzdálenost či A-míra může být nastavena v továrně přemístěním protimatky na hřídeli.The unit consisting of a toothed washer and an adjusting screw is axially movable on the shaft between the shoulder of the shaft and the counter nut fixed at one end of the shaft. Its control clearance or A-gauge can be adjusted at the factory by repositioning the counter nut on the shaft.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude podrobněji popsán prostřednictvím výkresů, na kterých představuje obr. 1 bokorys brzdové páky podle vynálezu, částečně v řezu, obr. 2 čelní pohled na brzdovou páku z levé strany obr. 1, obr. 3 řez podél čáry III-III na obr. 1 v poněkud zvětšeném měřítku, obr. 4 řez podél čáry IV-IV na obr. 1 ve stejném měřítku jako má obr. 3, obr. 5 zvětšení oblasti V na obr. 4.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side elevational view of the brake lever according to the invention, partially in section; FIG. 2 is a front view of the brake lever from the left side of FIG. 1; FIG. 1 in a slightly enlarged scale, FIG. 4 is a section along the line IV-IV in FIG. 1 at the same scale as FIG. 3; FIG. 5 is an enlargement of the area V in FIG. 4.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Brzdová páka obecně obdobného typu je v oboru dobře známa. Tvoří spojovací páku v brzdovém systému těžkého silničního vozidla mezi tlačnou tyčí brzdového válce a drážkovaného S-vačkového hřídele uspořádání bubnové brzdy, zahrnující brzdový buben a brzdové čelisti přitlačitelnéA brake lever of a generally similar type is well known in the art. Forming a linkage lever in a heavy road vehicle braking system between a brake cylinder push rod and a grooved S-cam shaft of a drum brake arrangement comprising a brake drum and a brake shoe that can be pressed
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468PV 2000-3468
odděleně do brzdného záběru s brzdovým bubnem.separately into brake engagement with the brake drum.
Pouzdro _1 brzdové páky je na horním konci opatřeno několika otvory 2, z nichž každý je otočně připojitelný k tlačné tyči brzdového válce (neznázorněné). Opačný konec brzdové páky je opatřen otočným šnekovým kolem 3_, které má vnitřní drážky 3' pro připojení S-vačkového hřídele (neznázorněného). V .záběru s tímto šnekovým kolem 3 je šnekový šroub 4., který je otočně namontován napříč pouzdra 1^.The brake lever housing 1 is provided at its upper end with a plurality of holes 2, each of which is rotatably attachable to a brake cylinder thrust rod (not shown). The opposite end of the brake lever is provided with a rotary worm wheel 3 having internal grooves 3 'for connecting an S-cam shaft (not shown). In engagement with this worm wheel 3 is a worm screw 4 which is rotatably mounted across the housing 11.
Konec šnekového šroubu ý vlevo na obr. 1 je protažen z pouzdra _1, a šnekový šroub je zde opatřen šestihrannou nástrojovou hlavou 4.' (viditelnou také na obr. 2) pro manuální otáčení šroubu _4. Na tomto konci je kryt 5 zašroubovaný do pouzdra _1 kolem šroubu _4. Kolo ý spojky je otočné na šnekovém šroubu _4 a je prostřednictvím čepu uloženo proti krytu 5. Spolupůsobící ozubené plochy na šnekovém šroubu ý a kole 6 spojky tvoří spojku j_. Protože ozubené plochy jsou zpravidla kuželové, je spojka vytvořena jako kuželová spojka 7.The end of the worm screw 1 in FIG. 1 is drawn from the housing 1, and the worm screw is provided with a hexagonal tool head 4 '. (also visible in FIG. 2) for manually rotating the screw 4. At this end, the cover 5 is screwed into the housing 1 around the screw 4. The clutch wheel is rotatable on the worm screw 4 and is supported by a pin against the housing 5. The cooperating tooth surfaces on the worm screw 4 and the clutch wheel 6 form a clutch 1. Since the toothed surfaces are generally conical, the coupling is designed as a conical coupling 7.
Šnekový šroub 4 je předepnut doleva na obr. 1, či jinými slovy pro záběr s kuželovou spojkou 7, pomocí silné tlačné pružiny .8 uspořádané mezi podložkou 9 pružiny na konci šnekového šroubu 4 a krytem 10 pružiny zašroubovaným do pouzdra .1.The worm screw 4 is biased to the left in FIG. 1, or in other words to engage the tapered clutch 7, by a strong compression spring 8 arranged between the spring washer 9 at the end of the worm screw 4 and the spring cover 10 screwed into the housing.
Regulační jednotka 11-13 je uspořádána v tomtéž otvoru v pouzdru 1. jako šnekové kolo 3, avšak není k němu připojena. Má otočný regulační kotouč 11, který má ozubený obvod a je připojen k vnějšímu regulačnímu prstenci 12 majícímu regulační páku 12 T z něho protaženou. Mezi regulačním kotoučem 11 a regulačním prstencem 12 je uspořádán deskový kryt 13, přišroubovaný k pouzdru 1. proThe control unit 11-13 is arranged in the same opening in the housing 1 as the worm wheel 3, but is not connected thereto. It has a rotatable control disc 11, which has a toothed periphery and is connected to an external control ring 12 having a control lever 12 extending therefrom T. Between the control disc 11 and the control ring 12, a plate cover 13 is screwed to the housing 1 for
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468PV 2000-3468
11-13.11-13.
999 99 _ ς v ·998 99 _ ς v ·
Ί 9 99 9 9
9 otočné připojení ovládací jednotky9 rotary connection of the control unit
Regulační páka 12 ' je připojitelná k pevné části podvozku vozidla na kterém je páka kyvné namontována. Účelem regulační jednotky 11-13 je poskytnout referenční nebo regulační signál pro brzdovou páku, jak bude vysvětleno dále.The control lever 12 'is connectable to a fixed part of the vehicle chassis on which the rocker lever is mounted. The purpose of the control unit 11-13 is to provide a reference or control signal for the brake lever, as explained below.
V záběru s ozubeným regulačním kotoučem 11 je pastorek 14, který je otočný v pouzdru £. Tento pastorek je vidět na obr. 4, avšak ještě lépe na obr. 5, na který se dále odkazuje. Pastorek 14 je otočně uspořádán na hřídeli 15, který sám je otočný v pouzdru £. Pastorek 14 má tvar objímky, v níž je umístěno válcové hnací kolečko 17, které je klouzavé na hřídeli 15 a je prostřednictvím axiálních žeber a drážek v záběru s objímkou pastorku tak, že je mezi nimi možný vzájemný axiální pohyb. Tlačná pružina 18 mezi pastorkem 14 a hnacím kolečkem 17 předepíná hnací kolečko doprava na obr. 5.In engagement with the toothed control disc 11 is a pinion 14 which is rotatable in the housing 8. This pinion is seen in Fig. 4, but more preferably in Fig. 5, to which reference is now made. The pinion 14 is rotatably arranged on a shaft 15 which itself is rotatable in the housing 8. The pinion 14 is in the form of a sleeve in which a cylindrical drive wheel 17 is provided, which is slidable on the shaft 15 and is in engagement with the pinion sleeve by axial ribs and grooves so that axial movement relative thereto is possible. A compression spring 18 between the pinion 14 and the drive wheel 17 biases the drive wheel to the right in FIG. 5.
Ozubená podložka 19 je pohyblivě uspořádána na hřídeli vpravo od hnacího kolečka 17. Navzájem přivrácené ozubené plochy hnacího kolečka 17 a ozubené podložky 19 spolu tvoří jednosměrnou spojku 20, která je v záběru znázorněna na obr. 5. Ozubená podložka 19 je z levé strany na obrázku podepřena osazením 15' na hřídeli 15.The toothed washer 19 is movably disposed on a shaft to the right of the drive wheel 17. The toothed faces of the drive wheel 17 and the toothed washers face each other to form a one-way clutch 20 shown in Figure 5. supported by shoulder 15 'on shaft 15.
Nastavovací šroub 21 v záběru se spojkovým kolem 6 na šnekovém šroubu £ je připojen k ozubené podložce 19 takže se pohybují spolu jako jednotka. Je také možná modifikace, kde jsou nastavovací šroub a ozubená podložka spojeny do jediné součásti.The adjusting screw 21 engaged with the clutch wheel 6 on the worm screw 6 is connected to the toothed washer 19 so that they move together as a unit. A modification is also possible where the adjusting screw and the toothed washer are joined into a single component.
Na svém konci na výkrese vpravo je hřídel 15 nesen v otvoru £' pouzdra pomocí protimatky 22 našroubované naAt its end in the drawing to the right, the shaft 15 is supported in the housing bore 5 'by means of a counter-screw 22 screwed on
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468 • · · • · ··· · • · * φ · · ·· * φ • · • · • · hřídeli 15. Regulační vzdálenost či A-míra 23 pro brzdovou páku je definována mezi vzájemně přivrácenými povrchy nastavovacího šroubu 21 a protimatky 22. Tato regulační vzdálenost může být snadno nastavena otáčením protimatky 22 na hřídeli 15. Když se nastaví regulační vzdálenost, poloha protimatky 22 na hřídeli 15 je udržována jakýmkoliv vhodným způsobem pro zabránění tomu, aby vibrace vyvolávané provozem vozidla nezměnily náhodně nastavení regulační vzdálenosti.PV 2000 - 3468 Shaft 15. The control distance or A-measure 23 for the brake lever is defined between the facing surfaces of the adjusting screw. This adjusting distance can be easily adjusted by rotating the counter 22 on the shaft 15. When the adjusting distance is set, the position of the counter 22 on the shaft 15 is maintained by any suitable means to prevent vibration induced by vehicle operation from accidentally altering the adjusting distance adjustment. .
Jednotka sestávající z ozubené podložky 19 a nastavovacího šroubu 21 je pohyblivá na hřídeli 15 v mezích daných osazením 151 hřídele a protimatkou 22.The unit of the tooth washer 19 and the adjustment screw 21 is movable on the shaft 15 within the shoulder 15 of the shaft 1 and the counter-nut on the 22nd
Alternativně může být protimatka 22 fixována na hřídeli 15, a požadovaná regulační vzdálenost 23 může být získána náhradou jedné matky 22 za jinou, s jinou délkou.Alternatively, the counter nut 22 can be fixed to the shaft 15, and the desired control distance 23 can be obtained by replacing one nut 22 with another, with a different length.
Účelem brzdové páky předmětného typu je přenos brzdné síly z brzdového válce na S-vačkový hřídel brzdy, avšak také, s pomocí popsaného zařízení v brzdové páce, nastavení vůle mezi brzdovým bubnem a brzdovými čelistmi na požadovanou hodnotu.The purpose of the brake lever of the present type is to transfer the braking force from the brake cylinder to the S-camshaft of the brake, but also, with the aid of the device described in the brake lever, to adjust the play between the brake drum and the brake shoes.
Nyní bude popsána funkce brzdové páky s vestavěným zařízením pro nastavování vůle podle vynálezu. Předpokládá se nadměrná vůle. Zpočátku jsou jednotlivé součásti v polohách znázorněných na obrázcích, zejména na obr. 5.The function of the brake lever with the built-in clearance adjusting device according to the invention will now be described. Excessive play is assumed. Initially, the individual components are in the positions shown in the figures, in particular in Figure 5.
Na úplném začátku použití brzdy při pohybu doleva podle obr. 1 se pastorek 14 odvaluje po regulačním kotouči 11. Otočný pohyb je přenášen na nastavovací šroub 21, který se účinkem šikmého záběru s kolem _6 spojky pohybuje axiálně doprava na obr. 5 do záběru s protimatkou 22, takže překoná regulační vzdálenost či A-míru 23.At the very beginning of the application of the brake when moving to the left according to FIG. 1, the pinion 14 rolls over the adjusting disc 11. The rotary motion is transmitted to the adjusting screw 21 which moves axially to the right in FIG. 22, so it overcomes the control distance or A-measure 23.
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468 ·· ····PV 2000 - 3468 ·· ····
Po projití této vzdálenosti je nastavovacímu šroubu 21 zabráněno v dalším otáčení, zatímco pastorek 14 pokračuje v otáčení, takže se jednosměrná spojka začne otevírat.After passing this distance, the adjusting screw 21 is prevented from rotating further, while the pinion 14 continues to rotate so that the one-way clutch begins to open.
V následujícím stupni zaberou brzdové čelisti za brzdový buben, takže protisíla vzrůstá a šnekový šroub 4_ se pohybuje axiálně pod tlakem tlačné pružiny 2/ což znamená, že kuželová spojka Ί_ se rozpojí.In the next step, the brake shoes engage the brake drum so that the counter force increases and the worm screw 4 moves axially under the pressure of the compression spring 2, which means that the cone clutch 7 disengages.
Odpor proti otáčení kola <5 spojky tak značně klesne, takže může být otáčeno nastavovacím šroubem 21 bez pohybu šnekového šroubu dokud neskončí pohyb brzdové páky.Thus, the rotational resistance of the clutch wheel <5 decreases considerably, so that it can be rotated by the adjusting screw 21 without moving the worm screw until the brake lever movement is complete.
Na počátku uvolňování brzd, v takzvaném pružném zdvihu, se kuželová spojka Ί_ otevře. Kuželová spojka 2 zabere, když síla klesne, tj . v zásadě když se uvolní sevření brzdových čelistí s brzdovým bubnem. Při dalším uvolňování zdvihu je nastavovací šroub 21 přemístěn pomocí kola 2 spojky do styku s osazením 15' hřídele. Tak je znovu ustavena poloha znázorněná na obr. 5.At the beginning of the brake release, in the so-called elastic stroke, the tapered clutch otevře_ opens. The tapered clutch 2 engages when the force decreases, i. basically when the clamping of the brake shoes with the brake drum is released. To further release the stroke, the adjusting screw 21 is moved by the clutch wheel 2 into contact with the shaft shoulder 15 '. Thus, the position shown in FIG. 5 is restored.
Při pokračujícím uvolňování brzdového zdvihu až do konce je kolo 6 spojky otáčeno pomocí nastavovacího šroubu 21, takže S-vačkový hřídel je otáčen prostřednictvím kuželové spojky Ί_, šnekového šroubu 4. a šnekového kola 2· Nadměrná vůle mezi brzdovými čelistmi a brzdovým bubnem je tím snížena.As the brake stroke continues to release to the end, the clutch wheel 6 is rotated by the adjusting screw 21 so that the S-cam shaft is rotated by the bevel clutch 7, the worm screw 4 and the worm wheel 2. .
Výše popsaná funkce předpokládá, že je vůle nadměrná. Jestliže to není ten případ, je použití brzd efektivně stejné, s tím důležitým rozdílem, že během uvolňování brzdového zdvihu zabere šroub 21 za osazení 15/ hřídele současně s koncem uvolňování brzdového zdvihu.The function described above assumes that the clearance is excessive. If this is not the case, the use of the brakes is effectively the same, with the important difference that during the brake stroke release, the bolt 21 engages the shoulder 15 / shaft at the same time as the end of the brake stroke release.
V modifikaci výše popsané konstrukce s odkazem na obr.In a modification of the construction described above with reference to FIG.
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468 • 4 4··· • 4 4 • 4 4 4 4PV 2000 - 3468 • 4 4 ··· • 4 4 • 4 4 4 4
4 ·4 ·
4~ 4 · ···4 ~ 4 · ···
1-5, může být protimatka 22, po ustavení požadované regulační vzdálenosti či A-míry 23, pevně připojena na hřídel 15, například svařením. V tomto případě není třeba závitové spojení. Dále, v popsané konstrukci je ozubená podložka 19 podepřena zleva osazením 15', zatímco v modifikované konstrukci je ozubená podložka 19 volně pohyblivá na hřídeli 15 a nastavovací šroub 21 je podepřen osazením 15 ’ hřídele, (které je v tomto případě dále vpravo na obr. 5).1-5, the mat 22 may be firmly attached to the shaft 15, for example by welding, after the desired control distance or A-measure 23 has been established. In this case, no threaded connection is required. Further, in the described construction, the toothed washer 19 is supported from the left by a shoulder 15 ', while in the modified construction the toothed washer 19 is freely movable on the shaft 15 and the adjusting screw 21 is supported by the shoulder 15' of the shaft. 5).
Zastupuje:Represented by:
Dr. Miloš Všetečka v.r.Dr. Miloš Všetečka v.r.
80723 (80723a)80722 (80722a)
PV 2000 - 3468PV 2000-3468
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9801052A SE512102C2 (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Control arrangement for a brake lever |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20003468A3 true CZ20003468A3 (en) | 2001-05-16 |
| CZ295559B6 CZ295559B6 (en) | 2005-08-17 |
Family
ID=20410735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20003468A CZ295559B6 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | Brake lever |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6408993B1 (en) |
| EP (1) | EP1064472B1 (en) |
| JP (1) | JP4447773B2 (en) |
| KR (1) | KR20010042177A (en) |
| CN (1) | CN1093233C (en) |
| AU (1) | AU3351699A (en) |
| BR (1) | BR9909181A (en) |
| CA (1) | CA2325850A1 (en) |
| CZ (1) | CZ295559B6 (en) |
| DE (1) | DE69921628T2 (en) |
| HU (1) | HU221051B1 (en) |
| SE (1) | SE512102C2 (en) |
| TW (1) | TW390850B (en) |
| WO (1) | WO1999050567A1 (en) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040465B2 (en) * | 2003-09-24 | 2006-05-09 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Slack adjuster with wear reduction |
| RU2332596C2 (en) * | 2004-04-07 | 2008-08-27 | Мадрас Энджиниринг Индастриз Прайвит Лтд. | Automatic brake controller to adjust motor vehicle gap between brake shoe and brake drum |
| US20060070483A1 (en) * | 2004-10-05 | 2006-04-06 | Dimsey James J | Brake and clutch lever height adjusters |
| US20060163014A1 (en) * | 2005-01-27 | 2006-07-27 | Crewson Gary E | Automatic slack adjuster with spring release spindle |
| US20070012529A1 (en) * | 2005-07-18 | 2007-01-18 | Kreidler Kevin L | Automatic slack adjuster |
| US7708122B2 (en) * | 2005-08-23 | 2010-05-04 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
| BRMU8900388U2 (en) | 2009-03-16 | 2010-11-30 | Lisecki Ind De Pecas Metalmecanicas Ltda | automatic brake clearance adjuster |
| TR200907444A2 (en) * | 2009-10-01 | 2010-03-22 | Büyük Eker Bi̇jon Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Drive angle adjustment device |
| DE202010011587U1 (en) | 2010-08-20 | 2010-10-21 | Haldex Brake Products Ab | Brake lever for a brake of a motor vehicle |
| DE202011106746U1 (en) | 2011-10-14 | 2011-12-05 | Haldex Brake Products Ab | Brake lever for a drum brake |
| KR200458265Y1 (en) * | 2011-10-14 | 2012-02-15 | 최종용 | Clothes rack |
| CN103925441B (en) * | 2014-04-22 | 2015-09-23 | 美钻能源科技(上海)有限公司 | Mechanical course is twin flue butt-joint locking device under water |
| EP3093518B2 (en) * | 2015-05-11 | 2022-01-12 | ZF CV Systems Europe BV | Readjustment unit for an automatic rod positioner |
| USD770344S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770343S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770346S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770345S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| RU176351U1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | AUTOMATIC ADJUSTING LEVER OF THE BRAKE MECHANISM |
| RU178189U1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-03-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | AUTOMATIC BRAKE LEVER |
| RU178420U1 (en) * | 2017-04-10 | 2018-04-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | AUTOMATIC ADJUSTING LEVER |
| DE102019005094B3 (en) * | 2019-07-23 | 2020-09-03 | Haldex Brake Products Ab | Adjustment unit for a brake and manufacturing process therefor |
| DE102019005788A1 (en) * | 2019-08-20 | 2021-02-25 | Haldex Brake Products Ab | Control arm assembly for a brake lever |
| DE202020004103U1 (en) | 2020-09-29 | 2020-10-13 | Haldex Brake Products Ab | Brake lever for a brake of a motor vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1540237A (en) * | 1976-07-13 | 1979-02-07 | Girling Ltd | Automatic slack adjusters for vehicle brake linkages |
| US4380276A (en) * | 1980-07-21 | 1983-04-19 | Kelsey-Hayes Co. | Slack adjuster for vehicle brakes |
| SE438718B (en) * | 1980-11-26 | 1985-04-29 | Svensson Sten Eric | REGULATOR FOR AUTOMATIC REPRESENTATION OF VEHICLE BRAKES |
| US4384638A (en) * | 1981-01-12 | 1983-05-24 | Aeroquip Corporation | Automatic brake slack adjuster |
| US5305856A (en) * | 1992-09-29 | 1994-04-26 | Rockwell International Corporation | Automatic slack adjusting mechanism including a low friction adjusting gear |
| SE470526B (en) * | 1992-11-18 | 1994-07-04 | Haldex Ab | Brake lever for an S-cam brake on a road vehicle |
-
1998
- 1998-03-27 SE SE9801052A patent/SE512102C2/en not_active IP Right Cessation
- 1998-07-08 TW TW087111053A patent/TW390850B/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-03-29 AU AU33516/99A patent/AU3351699A/en not_active Abandoned
- 1999-03-29 BR BR9909181-0A patent/BR9909181A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-03-29 DE DE69921628T patent/DE69921628T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-29 JP JP2000541437A patent/JP4447773B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-29 HU HU0102414A patent/HU221051B1/en unknown
- 1999-03-29 KR KR1020007010660A patent/KR20010042177A/en not_active Application Discontinuation
- 1999-03-29 CN CN99804544A patent/CN1093233C/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-29 CZ CZ20003468A patent/CZ295559B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-03-29 WO PCT/SE1999/000497 patent/WO1999050567A1/en active IP Right Grant
- 1999-03-29 EP EP99914867A patent/EP1064472B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-29 CA CA002325850A patent/CA2325850A1/en not_active Abandoned
-
2000
- 2000-09-27 US US09/671,370 patent/US6408993B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69921628T2 (en) | 2005-12-01 |
| JP2002510025A (en) | 2002-04-02 |
| HUP0102414A3 (en) | 2001-12-28 |
| JP4447773B2 (en) | 2010-04-07 |
| CA2325850A1 (en) | 1999-10-07 |
| HUP0102414A2 (en) | 2001-11-28 |
| SE9801052L (en) | 1999-09-28 |
| HU221051B1 (en) | 2002-07-29 |
| KR20010042177A (en) | 2001-05-25 |
| CN1295654A (en) | 2001-05-16 |
| TW390850B (en) | 2000-05-21 |
| US6408993B1 (en) | 2002-06-25 |
| EP1064472A1 (en) | 2001-01-03 |
| SE512102C2 (en) | 2000-01-24 |
| EP1064472B1 (en) | 2004-11-03 |
| WO1999050567A1 (en) | 1999-10-07 |
| DE69921628D1 (en) | 2004-12-09 |
| AU3351699A (en) | 1999-10-18 |
| SE9801052D0 (en) | 1998-03-27 |
| CZ295559B6 (en) | 2005-08-17 |
| CN1093233C (en) | 2002-10-23 |
| BR9909181A (en) | 2000-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ20003468A3 (en) | Brake lever | |
| US4830149A (en) | Actuator with automatic adjustment and with reset shaft for use in brakes, especially of heavy duty vehicles | |
| US7204351B2 (en) | Brake gear for a disc brake | |
| US5327999A (en) | Brake lever for an S-cam automotive drum brake | |
| JP3538198B2 (en) | Disc brake self-adjusting actuator, especially for trucks and buses | |
| HU181319B (en) | Brake lever for automatically adjusting drum brake | |
| US10221908B2 (en) | Disc brake with adjustment mechanism having a thread device | |
| JPH09507559A (en) | Disk brake pad pressing device especially for heavy vehicles | |
| US5029687A (en) | Self adjuster for pull-type clutch | |
| JPH0247610B2 (en) | ||
| CA1076976A (en) | Internal shoe drum brake | |
| JPS59131047A (en) | Disk brake | |
| EP3184386B2 (en) | Disc brake and method for manufacturing the same | |
| JPH0225939Y2 (en) | ||
| EP0125487B1 (en) | Slack adjuster for a disc brake | |
| WO2002095251A2 (en) | Automatic slack adjuster with two part lift rod | |
| JP3828986B2 (en) | Adjuster for disc brake device | |
| EP0940600B1 (en) | Disc brake device | |
| EP0124754B1 (en) | Slack adjuster for a disc brake | |
| US4811821A (en) | Compact drum brake adjuster | |
| US6435322B1 (en) | Duo two leading type drum brake device | |
| JPS5942509Y2 (en) | Disc brake with parking mechanism | |
| GB2178808A (en) | Brake actuator | |
| EP2203333B1 (en) | Adjustment device for a release position of an operation element of a brake of a vehicle and brake of a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20160329 |