CN203551727U - 电力机车车顶绝缘检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型电力机车车顶绝缘检测仪，属于电力机车技术领域，具体涉及一种电力机车车顶绝缘检测仪；所要解决的技术问题是；提供一种方便检测的电力机车车顶绝缘检测仪本实用新型所采用的技术方案是：电力机车车顶绝缘检测仪，直流电源模块依次串接滤波电路模块和DC/DC转换模块后与DC/AC转换模块的输入端相连，辅助电源模块分别与滤波电路模块和PWM控制模块电气相连，PWM控制模块分别与脉冲触发模块和频率发生器电气相连，脉冲触发模块与DC/AC转换模块电气相连；本实用新型能够在检测前检测电力机车高压互感器的带电情况，保证了操作人员的安全，避免了触电事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型电力机车车顶绝缘检测仪，属于电力机车技术领域，具体涉及一种电力机车车顶绝缘检测仪。
背景技术
电力机车车顶高压设备为户外安装，要求25KV高压电气设备与机车车顶有充足的高压绝缘性能，防止风、砂、雨、雪等恶劣气候的侵害及雷电大气过电压的袭击，电力机车车顶高压设备主要包括受电弓、主断路器、车顶母线、高压电流互感器、避雷器、高压电压互感器及受电弓、车顶母线支持绝缘子等；当电力机车牵引列车运行时，如果机车车顶高压设备发生故障或其它原因造成高压设备故障，比如受电弓刮弓、主断路器灭弧室瓷瓶爆炸、非线性电阻爆炸、支持绝缘子闪络等造成高压设备接地或与车顶间绝缘降低，此时乘务员如不能及时发现，一旦再次升起受电弓将导致高压放电、接地，轻则造成受电弓滑板与接触网粘接，重则烧断接触网，造成大的故障，严重影响行车安全和铁路运输的正常秩序。
为了保证操作人员的人身安全，防止触电事故的发生，现有的车顶绝缘检测装置均设置有多种保护电路，并且需要在检测前检测各部分的带电状况，整体需要几个人同时试验，即增加了检测装置的成本费用，也加大了绝缘检测操作的难度，十分不便。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是；提供一种方便检测的电力机车车顶绝缘检测仪。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电力机车车顶绝缘检测仪，包括：直流电源模块、滤波电路模块、DC/DC转换模块、DC/AC转换模块、辅助电源模块、PWM控制模块、脉冲触发模块、频率发生器、电压表V1、电流表A1和电阻R1；
所述直流电源模块依次串接滤波电路模块和DC/DC转换模块后与DC/AC转换模块的输入端相连，所述辅助电源模块分别与滤波电路模块和PWM控制模块电气相连，所述PWM控制模块分别与脉冲触发模块和频率发生器电气相连，所述脉冲触发模块与DC/AC转换模块电气相连；
所述DC/AC转换模块的一个交流输出端串接电阻R1后与车顶绝缘检测电路的输出端a1相连，DC/AC转换模块的另一个交流输出端与车顶绝缘检测电路的输出端b1相连；
所述电流表A1并接在电阻R1的两端，所述电压表V1的一端与输出端a1相连，电压表V1的另一端与输出端b1相连。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型在逆变器的输出端增加了电压电流检测装置，能够在检测前检测电力机车高压互感器的带电情况，保证了操作人员的安全，避免了触电事故的发生，整个电路非常简洁，成本较低，实用性强。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明：
图1是本实用新型的电路结构示意图；
图2是本实用新型的使用电路图；
图中：1为直流电源模块、2为滤波电路模块、3为DC/DC转换模块、4为DC/AC转换模块、5为辅助电源模块、6为PWM控制模块、7为脉冲触发模块、8为频率发生器。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型电力机车车顶绝缘检测仪，包括：直流电源模块1、滤波电路模块2、DC/DC转换模块3、DC/AC转换模块4、辅助电源模块5、PWM控制模块6、脉冲触发模块7、频率发生器8、电压表V1、电流表A1和电阻R1。
所述直流电源模块1依次串接滤波电路模块2和DC/DC转换模块3后与DC/AC转换模块4的输入端相连，所述辅助电源模块5分别与滤波电路模块2和PWM控制模块6电气相连，所述PWM控制模块6分别与脉冲触发模块7和频率发生器8电气相连，所述脉冲触发模块7与DC/AC转换模块4电气相连。
所述DC/AC转换模块4的一个交流输出端串接电阻R1后与车顶绝缘检测电路的输出端a1相连，DC/AC转换模块4的另一个交流输出端与车顶绝缘检测电路的输出端b1相连；所述电流表A1并接在电阻R1的两端，所述电压表V1的一端与输出端a1相连，电压表V1的另一端与输出端b1相连。
如图2所示，本实用新型使用时，上述电力机车车顶绝缘检测仪的输出端a1、b1与机车电压互感器T1的二次绕组相连，向机车电压互感器T1的二次绕组提供AC100V电源，机车网压表V2显示机车电压互感器T1的二次侧电压，机车电网网压表V3显示机车电压互感器T1的一次侧电压；当准备进行绝缘检测时，将上述电力机车车顶绝缘检测仪的输出端a1、b1分别与机车电压互感器T1相接触，观察上述电压表V1和电流表A1的数值，如果电压表V1和电流表A1均为零，则说明机车电压互感器T1的电源完全断开，可以开始绝缘检测，这样就能够在检测前检测电力机车高压互感器的带电情况，保证了操作人员的安全，避免了触电事故的发生。
检测时，本实用新型向机车电压互感器T1的二次绕组提供AC100V电源，机车电压互感器T1的一次绕组的空载电压为25000V，此时机车网压表V2显示100V，机车电网网压表V3显示25KV，当一次绕组有负载或短路，即车顶高压设备与车顶间绝缘降低或接地时，一次绕组电流随之增大，二次绕组电流也将随着增大，二次绕组回路中的降压电阻上的电压将增大，二次绕组电压将降低，通过观察本实用新型的电压表V1和电流表A1可以确定车顶高压设备是否接地或绝缘降低，在这种情况下不得再次升起受电弓。
由于不知车顶的绝缘情况，如果先给定100V电压，在车顶绝缘低的情况下，将有将有一个很大的冲击电流，造成装置的故障，本实用新型在测试时，用测试电压慢给定技术，模拟人工打压试验的过程，测试电压从0缓慢增加，在绝缘低时，输出电流达到限流值时，电压不在上升，防止了冲击电流的产生，确保整个实验过程安全可靠。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (1)
1.电力机车车顶绝缘检测仪，其特征在于：包括：直流电源模块（1）、滤波电路模块（2）、DC/DC转换模块（3）、DC/AC转换模块（4）、辅助电源模块（5）、PWM控制模块（6）、脉冲触发模块（7）、频率发生器（8）、电压表V1、电流表A1和电阻R1；
所述直流电源模块（1）依次串接滤波电路模块（2）和DC/DC转换模块（3）后与DC/AC转换模块（4）的输入端相连，所述辅助电源模块（5）分别与滤波电路模块（2）和PWM控制模块（6）电气相连，所述PWM控制模块（6）分别与脉冲触发模块（7）和频率发生器（8）电气相连，所述脉冲触发模块（7）与DC/AC转换模块（4）电气相连；
所述DC/AC转换模块（4）的一个交流输出端串接电阻R1后与车顶绝缘检测电路的输出端a1相连，DC/AC转换模块（4）的另一个交流输出端与车顶绝缘检测电路的输出端b1相连；
所述电流表A1并接在电阻R1的两端，所述电压表V1的一端与输出端a1相连，电压表V1的另一端与输出端b1相连。
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| CN104849631B (zh) * | 2015-05-18 | 2017-10-17 | 湖南工业大学 | 一种机车车顶绝缘测试系统 |
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