CN203149849U - 一种公交车辆位置感知装置 - Google Patents
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Abstract
一种公交车辆位置感知装置，它涉及车辆定位领域，它包括车载自动发射模块、站点接收模块及后台解码处理模块，车载自动发射模块包括车载单片机及车载射频模块，且车载单片机与车载射频模块连接；站点接收模块包括站点射频模块、站点单片机及网络模块，站点射频模块与站点单片机连接，站点单片机与网络模块连接；车载自动发射模块的车载射频模块与站点接收模块的站点射频模块通过无线信号连接，站点接收模块通过网络模块与后台解码处理模块连接。它能克服现有技术的弊端，将移动端绑定在每辆公交车上，进入射频区域则把该车辆的信息传输给固定端，固定端传送至数据中心，从而修正偏移数据，精准的实现进站出站以及信号较弱区域的定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆辅助定位装置，具体涉及一种公交车辆位置感知装置。
背景技术
射频识别即RFID技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。常用的有低频（125k-134.2K）、高频（13.56Mhz）、超高频、无源等技术。RFID读写器也分移动式的和固定式的，目前RFID技术应用很广，如：图书馆，门禁系统，食品安全溯源等。
全球定位系统在车辆管理上的应用，被称作车辆定位系统。 GPS系统应用在企业管理上，随着企业规模及业绩的不断扩大，配送及运营所需的车辆逐渐增多，跑私活、干私事、外出车辆的风险管控、超速控制、区域报警等相关功能越来越受到企业管理者的关注，GPS企业应用能够很好的帮助企业管理对于运营车辆的远程监控，杜绝跑私、干私事等额外增加企业运营成本的不良行为。
传统的公交定位都是采用GPS定位技术，一般GPS定位设备都是只支持卫星定位，部分产品支持基站定位。但卫星定位受一定条件的影响，如天气、高建筑物等，从而会导致出现坐标偏移的现象，使公交到站预测不准；而在城市里无法卫星定位的地方，虽说设备会切换到基站定位，但也只是辅助，位置定位也不精确。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种公交车辆位置感知装置，它能克服现有技术的弊端，将移动端绑定在每辆公交车上，进入射频区域则把该车辆的信息传输给固定端，固定端传送至数据中心，从而修正偏移数据，精准的实现进站出站以及信号较弱区域的定位。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包括车载自动发射模块1、站点接收模块2及后台解码处理模块3，车载自动发射模块1包括车载单片机1-1及车载射频模块1-2，且车载单片机1-1与车载射频模块1-2连接；站点接收模块2包括站点射频模块2-1、站点单片机2-2及网络模块2-3，站点射频模块2-1与站点单片机2-2连接，站点单片机2-2与网络模块2-3连接；车载自动发射模块1的车载射频模块1-2与站点接收模块2的站点射频模块2-1通过无线信号连接，站点接收模块2通过网络模块2-3与后台解码处理模块3连接。
本实用新型中车载自动发射模块1是安装在公交车上，用来发射公交车的身份信息，传输距离为50-100米。在实际应用中，为了避免各路公交车到达同一个站点后的相互干扰，则对不同的公交车设置不同的发射频率；站点接收模块2则是用来接收发射端传送的数据，并将数据传到后台服务器3进行解码及处理，得出具体的公交车信息，如此，在站点等车的乘客都可以了解到所乘公交车的行驶位置了。
本实用新型能克服现有技术的弊端，将移动端绑定在每辆公交车上，进入射频区域则把该车辆的信息传输给固定端，固定端传送至数据中心，从而修正偏移数据，精准的实现进站出站以及信号较弱区域的定位。
附图说明：
图1是本实用新型的结构框图；
图2是本实用新型的工作流程图。
具体实施方式：
参看图1、图2，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括车载自动发射模块1、站点接收模块2及后台解码处理模块3，车载自动发射模块1包括车载单片机1-1及车载射频模块1-2，且车载单片机1-1与车载射频模块1-2连接；站点接收模块2包括站点射频模块2-1、站点单片机2-2及网络模块2-3，站点射频模块2-1与站点单片机2-2连接，站点单片机2-2与网络模块2-3连接；车载自动发射模块1的车载射频模块1-2与站点接收模块2的站点射频模块2-1通过无线信号连接，站点接收模块2通过网络模块2-3与后台解码处理模块3连接。
本具体实施方式中车载自动发射模块1是安装在公交车上，用来发射公交车的身份信息，传输距离为50-100米。在实际应用中，为了避免各路公交车到达同一个站点后的相互干扰，则对不同的公交车设置不同的发射频率；站点接收模块2则是用来接收发射端传送的数据，并将数据传到后台服务器3进行解码及处理，得出具体的公交车信息，如此，在站点等车的乘客都可以了解到所乘公交车的行驶位置了。
本具体实施方式能克服现有技术的弊端，将移动端绑定在每辆公交车上，进入射频区域则把该车辆的信息传输给固定端，固定端传送至数据中心，从而修正偏移数据，精准的实现进站出站以及信号较弱区域的定位。
Claims (1)
1.一种公交车辆位置感知装置，其特征在于它包括车载自动发射模块(1)、站点接收模块(2)及后台解码处理模块(3)，车载自动发射模块(1)包括车载单片机(1-1)及车载射频模块(1-2)，且车载单片机(1-1)与车载射频模块(1-2)连接；站点接收模块(2)包括站点射频模块(2-1)、站点单片机(2-2)及网络模块(2-3)，站点射频模块(2-1)与站点单片机(2-2)连接，站点单片机(2-2)与网络模块(2-3)连接；车载自动发射模块(1)的车载射频模块(1-2)与站点接收模块(2)的站点射频模块(2-1)通过无线信号连接，站点接收模块(2)通过网络模块(2-3)与后台解码处理模块(3)连接。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201320137425 CN203149849U (zh) | 2013-03-25 | 2013-03-25 | 一种公交车辆位置感知装置 |
Publications (1)
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| CN203149849U true CN203149849U (zh) | 2013-08-21 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2013
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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