CN1823539B - 利用移动终端的计费信息获取交通信息的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法。当移动终端在公路上试图电话呼叫时，通过从计费信息中获得移动终端的唯一号码并且跟踪相应移动终端在基站之间的移动时间，实时获得表示公路交通状态的信息时，该方法能够避免公路上的车辆与平行于公路的本地道路上的车辆之间的串扰，并且获得与公路有关联的正确交通信息。

Description

利用移动终端的计费信息获取交通信息的方法
技术领域
本发明涉及利用移动终端的计费信息获取交通信息的方法，尤其涉及这样一种利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法，该方法能够避免公路上的车辆与平行于该公路的地方道路上的车辆之间的串扰，并且获取与公路相关联的正确交通信息，其中当移动终端在公路上试图电话呼叫时，通过从计费信息中获取移动终端的唯一号码并且跟踪相应的移动终端在基站之间的移动时间，实时得到关于公路交通状态的准确信息。 
背景技术
车辆导航系统是一种高科技系统，用于通过识别车辆的当前位置来接收位置信息，并通过将位置信息与地理信息相结合来提供用于给予路线指南、交通指南、外围信息和其它信息的各种服务。并且已经有了与车用全球定位系统(GPS)相结合的商业化车辆导航系统，能够通过显示屏或话音信号以及地理信息系统(GIS)向驾驶员传达行驶方向。该车辆导航系统正使用于平坦陆地和水运业务中，就像在包括运货卡车和快递服务的公共运输系统中那样。 
GPS接收器安装在例如个人数字助理(PDA)的移动设备上，从而地图和移动设备的当前位置可显示在该移动设备的显示屏上。用于移动终端的GPS技术用来提供与当前位置相关联的各种信息单元，例如交通、购物、餐馆信息等。 
将一种结合电信学和信息学的用于远程信息处理的设备安装在车辆上，并将无线通信技术、GPS技术、GIS技术和呼叫中心技术结合到这些车辆。并且，远程信息处理设备为驾驶员提供了实时交通和生活信息以及用于采取行动应对紧急情况、远程车辆诊断、车辆事故防范、防盗、行驶路线指南的方法，并且结合到车载控制器、音频系统、显示设备等，因此该远程信息处理设备正发展成一个移动办公室概念。 
问题在于，车辆必须安装这种高定价的远程信息处理设备，用于支持无线移动通信、GPS和GIS，才能提供上述服务。 
因此，当大多数驾驶员希望使用所携带的移动电话来获得实时交通和生活信息以及行驶路线信息时，GPS接收器必须安装在免提装置上，因此驾驶员可在GPS接收器识别他们车辆的位置之后，通过利用移动电话访问因特网来接收各种信息单元。 
图1是图示了利用传统移动电话的导航系统的配置框图。 
如图1所示，该导航系统包括：移动电话40，用于经过无线通信网络50进行无线通信；服务中心60，耦合到无线通信网络50，用于分析实时交通信息和计算最优路线；GPS接收器10，用于识别来自卫星的当前位置信息；方向传感器22；以及加速度传感器24。进一步地，该导航系统包含：导航器20，用于存储从GPS接收器10接收的位置信息，通过移动电话40访问服务中心60，控制位置信息的传输操作以及各种信息单元的接收操作，并通过移动电话40输出结果；以及移动电话底座30，其上装有移动电话40。移动电话底座30为移动电话40供电。 
在此情况下，GPS接收器10、导航器20和移动电话底座30以免提方式安装在车辆内，并且形成为使得它们可从移动电话40分离。 
将参照2图中所示的流程图，描述采用传统移动电话的导航系统的操作，该流程图图示了利用传统移动电话的导航系统的操作方法。 
首先，该导航系统利用移动电话40通过无线通信网络50从服务中心60下载操作程序，通过GPS接收器10识别当前位置信息，并且在服务中心60(S10)中注册所识别的位置信息(S10)。 
然后，该导航系统使得驾驶员输入关于目的地的信息(S12)。如果是这样，则服务中心60根据当前车辆位置和目的地，生成实时分析的交通信息和最优路线(S14)。 
然后，服务中心60将分析的数据传输给移动电话40(S16)。 
然后，导航器20根据通过移动电话40传输的数据以及基于方向传感器 22和加速度传感器24的车辆行驶状态，通过移动电话40进行指路操作(S18)。 
为了能够提供交通信息和指路服务，必须识别公路交通状况，并且识别的公路交通状况信息必须组织在服务中心60的数据库中。交通信息服务是利用信息单元来提供，这些信息单元是通过以下方法获得的：用于通过由公路与运输建设者协会和信息提供者安装在主要公路上的闭路电视(CCTV)来收集交通信息的方法、用于通过交通通讯记者来收集交通信息的方法、用于通过安装在公路上的环路传感器来收集交通信息的方法、用于利用信标来收集交通信息的方法等等。 
问题在于，为了操作车辆以便获取或收集交通信息或者从信息提供者购买交通信息是需要高成本的。并且，其他的问题在于，由于难以连续测量交通信息，所以不能实时反映交通信息，因此不能满足顾客需求。 
为了解决上述问题，申请人向韩国知识产权局提交过具有序列号10-2003-0019644(2003年3月28日)和10-2003-0037190(2003年6月10日)、标题为“METHOD FOR OBTAINING TRAFFIC INFORMATION USINGBILLING INFORMATION OF MOBILE TERMINAL”的申请。 
如图3所示，当移动终端在公路上试图电话呼叫(S31)时，系统接收用于进行计费操作所必需的计费信息(S32)，从接收的计费信息中获得移动终端的标识号码(S33)，从相应的移动终端接收位置注册请求(S34)，根据注册的位置信息来跟踪基站之间的移动时间(S35)，并且通过在逐段的基础上生成平均速度来实时获得公路交通状态信息(S36和S37)。 
然而，由于在包含本地道路和平行于该本地道路的公路的路段内，在本地道路和公路之间共用至少一个基站，所以当车辆在驶出公路收费站之后行驶在平行于公路的本地道路上时，系统不能确定车辆是行驶在本地道路上。在此情况下，系统确定车辆仍行驶在公路上。因此，由于系统通过本地道路上行驶的车辆的移动速度来生成与公路上行驶的车辆的移动速度有关的信息，归因于公路与本地道路之间的串扰，难以获得公路交通状态的信息。 
发明内容
因此，本发明是考虑到上述问题而做出的，并且本发明的目的是提供一种利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法，该方法能够避免公路上的车辆与平行于公路上的本地道路上的车辆之间的串扰，并且获得与公路有关联的正确交通信息，其中当移动终端在公路上试图电话呼叫时，通过从计费信息中获得移动终端的唯一号码，并且跟踪相应的移动终端在基站之间的移动时间，实时得到表示公路交通状态的信息时。 
根据本发明的一方面，上述和其它目可通过提供一种利用移动终端的计费信息来获取公路交通信息的方法来实现，该方法在进入公路的终端试图电话呼叫时从通话数据中提取终端的唯一信息，跟踪基站之间的移动路径和时间，并且生成平均时速，该方法包括步骤：(…当样本目标进人平行于本地道路、包含为收费站区域提供通信服务的基站的路段时，将样本目标的数量增加到目标的参考数量的预定倍数小)跟踪步骤(对中提取的样本目标在基站之间的移动路径和移动时间，并且生成基站之间的平均时速：d当为收费站区域提供通信服务的基站的区域中的速度差降低了预定速度或更多时，去除相应的样本目标；以及(d)在平行于本地道路的路段中的收费站区域以外的基站的区域内，将样本目标的数量维持在目标的参考数量。 
优选地，步骤(a)中的预定倍数为2。 
优选地，在步骤间中提取至少一个在平行于本地道路的路段之前的新样本目标，并且增加样本目标的数量。 
优选地，步骤(d)中降低了预定速度或更多的速度差为10％。 
优选地，当在步骤(d)中将样本目标的数量维持在目标的参考数量时，如果样本目标的数量大于目标的参考数量，从增加至预定倍数的数量的样本目标中去除相应的样本目标。 
优选地，列出所去除的样本目标，并且当样本目标的数量不足时首先提取所去除的样本目标。 
优选地，当在步骤(d)中将样本目标的数量维持在目标的参考数量时，如 果样本目标的数量小于目标的参考数量，从连续行驶在公路上的目标中提取出至少一个样本目标。 
优选地，从以下目标中提取行驶在公路上的目标，在平行于本地道路的路段之前在安装在本地道路上的不同基站中与该目标的建立操作未进行预定次数。 
根据本发明，当终端在公路上试图电话呼叫时，从该终端的信息中提取用以进行计费操作所必需的呼叫数据，并且根据该终端的信息以预定时间间隔发送位置信息，从而生成车辆的移动速度，因此可实时识别公路的交通状态。当在平行于本地道路、包含收费站的路段中生成了目标的移动速度时，为了避免由于目标经过收费站在公路与本地道路之间的移动而引起的交通信息串扰，增加样本目标的数量，分析进人本地道路的样本目标的降低的速度差，并且去除行驶在本地道路上的样本目标，从而可正常识别公路的交通状态。 
附图说明
从与附图相结合的如下详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征以及其它优点，其中： 
图1是利用传统移动电话的导航系统的配置框图； 
图2是图示了用于操作利用传统移动电话的导航系统的方法的流程图；图3是流程图，其图示了利用移动终端的计费信息来获取交通信息的传统方法； 
图4是图示了平行公路段的示意图，其中将根据本发明利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法应用于此路段；并且 
图5是图示了根据本发明利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法的流程图。 
现在，将参照附图详细地描述本发明的优选实施例。这些优选实施例并非为了限制本发明的范围。在附图中，相同或近似的单元是由相同的标号标注的，即使它们是在不同的图中描绘的。 
具体实施方式
图4是图示了平行公路段的示意图，其中将根据本发明利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法应用于此路段。 
如图4所示，安装第一到第四基站141至144以在公路100周围提供通信服务，同时安装第五基站145以在本地道路110周围提供通信服务。在公路100和本地道路110互相平行的路段120中，通常使用第二到第四基站142至144。在非平行路段中，第五基站145为本地道路110的区域提供通信服务，第一基站141为公路100的区域提供通信服务。 
并且，第三基站143为公路100的收费站130的区域提供通信服务。 
根据本发明的方法是在如下情况下应用的：在本地道路110和公路100互相平行的路段120中，由于第二到第四基站142至144为本地道路110和公路100的区域二者提供通信服务，因此不能确定样本目标是行驶在本地道路110上还是公路100上。另外，根据本发明的方法，在样本目标经过位于路段120中的收费站130、进入/退出本地道路110或公路100时，可适当地确定公路100上监视的样本目标是否已经经过收费站130进入本地道路110。 
现在，将参照图5中所示用于利用移动终端的计费信息来获取交通信息的方法的流程图，描述用于在本地道路110平行于公路100的路段120中生成为动速度的方法，该路段包含为收费站130的区域提供通信服务的第三基站143。 
首先，在目标可进/退出收费站130时，将样本目标即行驶在公路100上的移动终端150的数量增大为公路100和本地道路110互相平行的平行路段之前的非平行路段中目标的参考数量的两倍，并且提取增大了数量的样本目标(S51和S52)。 
正如传统方法中那样，在样本目标退出收费站130时，确定在目标终端与公路100之外的不同基站之间是否进行两次或更多次建立操作，根据确定结果 来终止跟踪操作，并且提取新的样本目标。然而，由于为公路100的区域提供通信服务的基站与为本地道路N的区域提供通信服务的基站是相同的，虽然样本目标退出公路100和本地道路110互相平行的路段120中的收费站130并且沿本地道路110行驶，但是并不能适当地确定样本目标是行驶在本地道路110上还是公路100上。即使样本目标进入路段120之前的本地道路N，仍维持样本目标的数量并且提取在公路100上行驶的样本目标，从而可正常地收集交通信息。 
跟踪增加数量的样本目标在基站之间的移动路径和移动时间期间，因此可生成这些基站之间样本目标的平均时速(S53)。 
假设当样本目标从公路100进入本地道路N时，样本目标的移动速度将降低，基于生成的平均速度，如果相应的样本目标与其它样本目标之间的速度差为10％或更多，则确定相应的样本目标已经进入本地道路110，并且去除相应的样本目标和终止对于相应样本目标的跟踪操作(S54和S55)。 
然而，如果该速度差低于10％，即使相应的样本目标行驶在本地道路110上，也不必从其它样本目标中区分该相应的样本目标，并且忽略该相应的样本目标。于是确定大多数样本目标是行驶在公路100上。 
由于在收费站130之外的区域情况下不考虑进N退出收费站130的样本目标的变化(S56)，借助传统方法获得交通信息。 
也就是说，在进人路段门之前增加的样本目标数量(包含在退出收费站130的同时进入本地道路N的所去除的样本目标)是大于目标的参考数量时，首先去除样本目标的增加数量，并且将样本目标的数量维持为目标的参考数量(S58、S59和S60)。 
此刻，当所去除的样本目标被列出并且样本目标的数量在后续路段中不足时，首先提取强行去除的样本目标，从而可通过以前识别的信息例如行驶方向等，立即获得交通信息。 
当许多样本目标通过收费站130进入本地道路110，从而样本目标的数 量低于目标的参考数量时，提取至少一个新的样本目标(S61)。 
由于本地道路110和公路100互相平行，从除了与在路段120之前向本地道路110的区域提供通信服务的第五基站145中的建立操作有关联的样本目标之外的样本目标中提取新的样本目标，从而只能提取连续行驶在公路100上的样本目标(S62和S63)。 
也就是说，由于本地道路110的基站是与路段120之前的公路100的基站分开的，因此可确定与第五基站145中的建立操作有关联的样本目标是连续行驶在本地道路110上。并且，由于样本目标是从与第五基站145中的建立操作无关联的样本目标中提取的，可确定所提取的样本目标在路段120之前已经行驶。 
在此实施例中仅描述了第五基站145，但是可建立连续布置用以为本地道路110的区域提供通信服务的至少三个基站。 
如上所述，当样本目标的数量维持在目标的参考数量时，如果没有样本目标进N退出路段120中相互平行的公路100与本地道路110之间的收费站，则可确定所有提取的样本目标行驶在公路100上，并且借助传统方法来获取交通信息(S64和S65)。 
工业应用性 
从以上描述中明显的是，当在公路上利用移动终端进行电话呼叫时，本发明从用于进行计费操作所必需的计费信息中获得移动终端的数量，并且跟踪移动终端在基站之间的移动时间，从而可实时获得公路交通状态信息。 
进一步地，本发明利用现有的移动通信网络来获取交通信息，从而可降低运转用于收集交通信息的特种车辆以及从信息提供者获取交通信息所需的费用。此外，本发明可通过连续进行测量操作和实时反映突变的交通信息来满足顾客需求。 

Claims (7)

1.一种方法，该方法使用移动终端的计费信息来获得公路的交通信息，该方法通过在进人公路的移动终端试图电话呼叫时从呼叫数据中提取该终端的唯一信息、跟踪基站之间的移动路径和时间、并生成平均时速，该方法包括步骤：
(a）当样本目标进入平行于本地道路、包含为收费站区域提供通信服务的基站的路段时，将样本目标的数量增加到目标的参考数量的预定倍数；
（b）跟踪步骤（a）中提取的样本目标在所述基站之间的移动路径和移动时间期间，并且生成所述基站之间样本目标的平均时速；
（c）当为收费站区域提供通信服务的所述基站的区域中相应的样本目标与其它样本目标之间的速度差降低了预定速度或更多时，去除相应的样本目标；以及
（d）在平行于本地道路的路段中的收费站区域之外的基站的区域中，将样本目标数量维持在目标的参考数量。
2.如权利要求1所述的方法，其中在步骤（a）中的预定倍数为2。
3.如权利要求1所述的方法，其中在步骤（a）中提取至少一个在平行于本地道路的路段之前的新样本目标并且增加样本目标的数量。
4.如权利要求1所述的方法，其中在步骤（c）中降低了预定速度或更多的速度差为10％。
5.如权利要求1所述的方法，其中当在步骤（d）中将样本目标的数量维持在目标的参考数量时，如果样本目标的数量大于目标的参考数量，从增加至预定倍数的数量的样本目标中去除相应的样本目标。
6.如权利要求5所述的方法，其中列出所去除的样本目标，并且当样本目标的数量不足时，首先提取所去除的样本目标。
7.如权利要求1所述的方法，其中当在步骤（d）中将样本目标的数量维持在目标的参考数量时，如果样本目标的数量小于目标的参考数量，从行驶在公路上的目标中提取至少一个样本目标。
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