CN115871770A - 车辆的内部系统 - Google Patents

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R·W·华纳
J·R·迪普伊斯
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A·史密斯
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Abstract

本公开提供了“车辆的内部系统”。一种用于车辆的车辆内部系统包括：方向盘支撑总成，所述方向盘支撑总成能够在缩回位置与伸出位置之间操作并且具有与其联接的方向盘；脚踏板，所述脚踏板设置在车辆的搁脚空间内并且能够在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作；以及搁脚板，所述搁脚板设置在搁脚空间内并且能够在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间操作。方向盘支撑总成朝向缩回位置的移动使脚踏板朝向脚踏板收起位置移动并且搁脚板朝向搁脚板使用位置移动。

Description

车辆的内部系统
技术领域
本公开总体上涉及车辆。更具体地，本公开总体上涉及一种车辆的内部系统。
背景技术
车辆通常包括在操作中使用的方向盘和脚踏板。方向盘和脚踏板占用车辆内部的空间。
发明内容
根据本公开的第一方面，一种用于车辆的车辆内部系统包括：方向盘支撑总成，所述方向盘支撑总成能够在缩回位置与伸出位置之间操作并且具有与其联接的方向盘；脚踏板，所述脚踏板设置在车辆的搁脚空间内并且能够在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作；以及搁脚板，所述搁脚板设置在搁脚空间内并且能够在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间操作。方向盘支撑总成朝向缩回位置的移动使脚踏板朝向脚踏板收起位置移动并且搁脚板朝向搁脚板使用位置移动。
本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
-仪表板，所述仪表板具有限定脚踏板接纳凹部的下侧，其中在脚踏板收起位置中，脚踏板被接纳在由仪表板的下侧限定的脚踏板接纳凹部内；
-脚踏板包括操纵杆和联接到所述操纵杆并且被配置为由驾驶员的脚接合的垫块，其中在脚踏板使用位置中，所述垫块完全在脚踏板接纳凹部的外部，并且在脚踏板收起位置中，所述垫块完全被接纳在脚踏板凹部内；
-线性致动器，所述线性致动器在伸出位置与缩回位置之间推进方向盘支撑总成；
-线性齿轮，所述线性齿轮联接到方向盘支撑总成，其中，当线性致动器将方向盘支撑总成从伸出位置推进到缩回位置时，线性齿轮被配置为驱动脚踏板从脚踏板使用位置到脚踏板收起位置的枢转移动，并且驱动搁脚板从搁脚板收起位置到搁脚板使用位置的枢转移动；
-搁脚板围绕搁脚板枢转轴线在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转，并且脚踏板围绕脚踏板枢转轴线在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间枢转，其中脚踏板枢转轴线和搁脚板枢转轴线基本上彼此平行；
-搁脚板枢转轴线在脚踏板枢转轴线的车辆后向部；以及
-方向盘，所述方向盘可操作地联接到方向盘支撑总成并且可操作以围绕第一轴线从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，在所述方向盘使用位置，所述方向盘可操作以围绕第二轴线旋转以使车辆转向，在所述方向盘收起位置，所述方向盘的一部分被接纳在由方向盘支撑总成的装饰部件限定的槽内。
根据本公开的第二方面，一种用于车辆的车辆内部系统包括：仪表板，所述仪表板具有限定脚踏板凹部的下侧；以及脚踏板，所述脚踏板能够在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作。在脚踏板使用位置中，脚踏板定位在仪表板的车辆下方的搁脚空间内，并且被配置为由车辆的驾驶员踩下。在脚踏板收起位置，脚踏板被接纳在由仪表板的下侧限定的脚踏板凹部内。
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
-脚踏板包括操纵杆和联接到所述操纵杆并且被配置为由驾驶员的脚接合的垫块，其中在脚踏板使用位置中，所述垫块完全在脚踏板接纳凹部的外部，并且在脚踏板收起位置中，所述垫块完全被接纳在脚踏板凹部内；
-搁脚板，所述搁脚板设置在仪表板的车辆下方的搁脚空间内并且能够在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间操作，其中当脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置时，所述搁脚板从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置；
-搁脚板围绕搁脚板枢转轴线在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转，并且脚踏板围绕脚踏板枢转轴线在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间枢转，其中脚踏板枢转轴线和搁脚板枢转轴线基本上彼此平行；
-搁脚板枢转轴线在脚踏板枢转轴线的车辆后向部；以及
-方向盘支撑总成，所述方向盘支撑总成能够相对于仪表板在缩回位置与伸出位置之间移动，其中当方向盘支撑总成从伸出位置移动到缩回位置时，所述脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置。
根据本公开的第三方面，一种操作车辆的方法包括以下步骤：将方向盘支撑总成从伸出位置移动到缩回位置；将脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置；并且将搁脚板从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置。
本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
-将座椅总成的靠近方向盘支撑总成的座椅靠背从直立位置枢转到倾斜位置；
-将方向盘从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，其中方向盘的一部分被接纳在由方向盘支撑总成的装饰部件限定的槽内；
-方向盘支撑总成从伸出位置到缩回位置的移动使脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置并且使搁脚板从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置；
-在脚踏板收起位置，脚踏板被接纳在由车辆的仪表板的下侧限定的脚踏板凹部内；并且
-方向盘支撑总成从伸出位置平移到缩回位置，脚踏板从脚踏板使用位置枢转到脚踏板收起位置，并且搁脚板从搁脚板收起位置枢转到搁脚板使用位置。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并且了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个实施例的车辆的侧视立面图；
图2是根据一个实施例的车辆内部的侧透视图，其示出了处于方向盘使用位置的方向盘、处于伸出位置的方向盘支撑总成、处于脚踏板使用位置的脚踏板以及处于搁脚板收起位置的搁脚板；
图3是根据一个实施例的车辆内部的侧透视图，其示出了处于方向盘收起位置的方向盘；
图4是根据一个实施例的车辆内部的侧透视图，其示出了处于方向盘使用位置的方向盘、处于伸出位置与缩回位置之间的方向盘支撑总成、处于脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间的脚踏板以及处于搁脚板收起位置与搁脚板使用位置之间的搁脚板；
图5是根据一个实施例的车辆内部的侧透视图，其示出了处于方向盘收起位置的方向盘、处于缩回位置的方向盘支撑总成、处于脚踏板收起位置的脚踏板以及处于搁脚板使用位置的搁脚板；
图6是根据一个实施例的车辆内部的搁脚空间的下部透视图，其示出了接纳在由车辆的仪表板的下侧限定的脚踏板凹部内的处于脚踏板收起位置的脚踏板；
图7是根据一个实施例的车辆内部的侧透视图，其示出了在带有倾斜座椅靠背的座椅总成中处于仰卧位置的用户，其中用户的脚搁置在搁脚板上；
图8是根据一个实施例的车辆内部的上部透视图，其示出了车辆的处于仰卧位置的两个用户，其中他们的脚搁置在设置在车辆的相应搁脚空间内的搁脚板上；
图9是根据一个实施例的包括线性致动器、搁脚板、脚踏板、方向盘支撑总成和方向盘的车辆内部系统的一部分的独立视图；
图10是根据一个实施例的包括线性致动器、搁脚板、脚踏板、方向盘支撑总成和方向盘的车辆内部系统的一部分的独立视图；
图11是根据一个实施例的包括线性致动器、搁脚板、脚踏板、方向盘支撑总成和方向盘的车辆内部系统的一部分的独立视图；
图12是根据一个实施例的车辆内部的上部透视图，其示出了车辆搁脚空间内的搁脚板，以及处于仰卧位置的使用搁脚板的用户；
图13是根据一个实施例的车辆的搁脚空间的侧透视图，其示出了脚踏板和车辆的从基座部分延伸到包括搁脚板的搁架部分的底板；
图14A是根据一个实施例的车辆的搁脚空间的上部透视图，其示出了处于搁脚板收起位置的搁脚板；
图14B是根据一个实施例的车辆的搁脚空间的上部透视图，其示出了处于搁脚板使用位置的搁脚板；
图15是根据一个实施例的车辆的车辆内部系统的框图；并且
图16是示出根据一个实施例的操作车辆的方法的流程图。
具体实施方式
本公开的附加特征和优点将在以下详细描述中进行阐述并且本领域技术人员根据所述描述将清楚明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的本发明将认识到这些特征和优点。
如本文所使用，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可单独地采用所列出的项中的任一个，或者可采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
在本文档中，诸如“第一”和“第二”、“顶部”和“底部”等相关术语仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件(电气的或机械的)彼此直接地或间接地连接。这种连接在本质上可以是固定的或者可移动的。可通过两个部件(电气的或机械的)和/或任何附加中间构件来实现这种连接。这种连接可包括构件彼此一体地形成为单个整体(即，一体地联接)，或者可指两个部件的连接。除非另有说明，否则这种连接本质上可为永久性的，或者本质上可为可移除的或可释放的。
如本文使用的术语“基本”、“基本上”以及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可表示在彼此的约10％以内的值，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内的值。
如本文所使用，除非明确相反地指示，否则术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个/种”，并且不应受限于“仅一个/种”。因此，例如，除非上下文另外清楚地指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
现在参考图1至图16，公开了一种车辆10。车辆10可以是各种类型的车辆(例如轿车、皮卡车、SUV、跨界车、厢式货车等)。在图1所示的实施例中，车辆10是皮卡车。在一些实施例中，车辆10可以包括用于推进车辆10的内燃发动机。在一些实施例中，车辆10可以是由一个或多个电动马达推进的电动车辆。在一些实施例中，其中车辆10是电动车辆，车辆10可以包括前行李厢12，如图1中所示。可以设想，在各种实施例中，车辆10可以由各种动力源(例如，混合气电、氢燃料电池等)推进。
现在参考图2至图6，车辆10包括车辆内部14。车辆内部14包括底板16。仪表板18可以在车辆内部14的车辆前向端处定位在车辆内部14内。仪表板18可以包括下侧20。在各种实施例中，仪表板18的下侧20可以面向车辆10的底板16。在一些实施例中，仪表板18可以在车辆10的搁脚空间22上方延伸，如本文进一步描述。仪表板18可以包括与仪表板18的下侧20相对的顶侧24。在各种实施例中，顶侧24可以与车辆10的挡风玻璃26相邻。
现在参考图2至图5，在各种实施例中，仪表板18可以包括壳体28。壳体28可以定位在仪表板18的顶侧24与下侧20之间。壳体28可以限定接纳空间30。在一些实施例中，壳体28可以在其中接纳方向盘支撑总成32的至少一部分，如本文进一步描述。
仍然参考图2至图5，在各种实施例中，车辆10可以包括转向控制系统34。在一些实现方式中，转向控制系统34可以由车辆10的用户U操作以使车辆10转向。在各种实施例中，转向控制系统34可以包括前述方向盘支撑总成32和可操作地联接到方向盘支撑总成32的方向盘36。如本文进一步描述，在一些实施例中，转向控制系统34可以在使用配置与收起配置之间操作。
仍然参考图2至图5，方向盘支撑总成32可以可操作地联接到仪表板18并且被配置为支撑车辆10的方向盘36。在一些实现方式中，方向盘支撑总成32可以从仪表板18向车辆后方延伸，如图2中所示。在各种实施例中，方向盘支撑总成32可以包括多种部件。例如，在一些实施例中，方向盘支撑总成32可以包括在车辆10的方向盘36与车辆10的转向轮之间提供物理连接的转向柱。在一些实施例中，车辆10可以是不包括传统转向柱的线控转向车辆。在此类实施例中，方向盘支撑总成32可以包括用于使车辆10的转向轮根据由一个或多个传感器感测到的方向盘36的位置转向的一个或多个传感器和/或致动器。设想了各种实施例。
如图2中所示，方向盘支撑总成32包括装饰部件38。装饰部件38可以形成方向盘支撑总成32的外表面。在一些实施例中，方向盘支撑总成32可以包括协作以形成方向盘支撑总成32的外表面的多个装饰部件38。方向盘支撑总成32的一个或多个装饰部件38通常可以使方向盘支撑总成32的其他部件(例如，转向柱、传感器等)隐藏而不可见。如本文进一步描述，在一些实施例中，方向盘支撑总成32可以包括方向盘支撑总成致动器40，所述方向盘支撑总成致动器被配置为相对于仪表板18移动方向盘支撑总成32。
现在参考图2和图3，在一些实施例中，方向盘支撑总成32的装饰部件38可以限定槽42。槽42可以限定在装饰部件38的上侧44上，如图2中所示。在各种实施例中，由装饰部件38限定的槽42可以大致面向车辆上方。在一些示例中，槽42的形状可以是弧形的。如本文进一步描述，槽42可以在其中接纳联接到方向盘支撑总成32的方向盘36的一部分，如图3中所示。
在一些实施例，方向盘支撑总成32可以在缩回位置与伸出位置之间操作。方向盘支撑总成32可以相对于仪表板18在缩回位置与伸出位置之间移动。在一些实施例中，联接到处于方向盘支撑总成32的伸出位置的方向盘支撑总成32的方向盘36的位置可以在联接到处于方向盘支撑总成32的缩回位置的方向盘支撑总成32的方向盘36的位置的车辆后向部。例如，图2(其中方向盘支撑总成32处于伸出位置)中所示的方向盘36的位置在图5(其中方向盘支撑总成32处于缩回位置)中所示的方向盘36的位置的车辆后向部。如本文进一步描述，在一些实施例中，方向盘支撑总成32可以在缩回位置与伸出位置之间平移。
现在参考图2至图5，在一些实施例中，方向盘支撑总成32可以在延伸位置突出到壳体28之外，并且方向盘支撑总成32可以在缩回位置被接纳在仪表板18的壳体28内。例如，方向盘支撑总成32可以被接纳在由仪表板18的壳体28限定的接纳空间30内，如图5中所示，并且方向盘支撑总成32可以从缩回位置向车辆后方平移到伸出位置，如图2和图3中所示。可以设想，在各种实施例中，方向盘支撑总成32可以以各种方式(例如，滑动、伸缩等)在缩回位置与伸出位置之间平移。还可以设想，在一些实施例中，方向盘支撑总成32可以以各种其他方式在缩回位置与伸出位置之间移动(例如，枢转、卷拢等)。
现在参考图9至图11，在各种实施例中，车辆10可以包括方向盘支撑总成致动器40，所述方向盘支撑总成致动器被配置为在缩回位置与伸出位置之间推进方向盘支撑总成32。方向盘支撑总成致动器40可以包括可操作以使方向盘支撑总成32在缩回位置与伸出位置之间移动的多种类型的致动器中的至少一者。在一些实施例中，方向盘支撑总成致动器40是线性致动器46，所述线性致动器被配置为致动以使方向盘支撑总成32在缩回位置与伸出位置之间平移。例如，如图9至图11中所示，线性致动器46联接到方向盘支撑总成32并且被配置为使方向盘支撑总成32在如图9中所示的伸出位置与如图11中所示的缩回位置之间移动。可以设想各种类型的线性致动器46(例如，活塞、螺线管等)。
现在参考图2至图5，在各种实施例中，方向盘36可操作地联接到方向盘支撑总成32。方向盘36通常被配置为相对于方向盘支撑总成32旋转以使车辆10转向。在一些实施例中，方向盘36能够在方向盘使用位置与方向盘收起位置之间移动。方向盘36可以相对于方向盘支撑总成32在方向盘使用位置与方向盘收起位置之间移动。在一些实现方式中，方向盘36可以操作以相对于方向盘支撑总成32围绕第一轴线48在方向盘使用位置与方向盘收起位置之间枢转。第一轴线48可以基本上沿车辆横向延伸，如图8中所示。
现在参考图2和图3，在各种实施例中，方向盘36的一部分在方向盘36的方向盘使用位置面向车辆后方，并且在方向盘36的方向盘收起位置面向车辆上方。例如，在方向盘使用位置中，方向盘36的周向轮缘50的背向仪表板18而面向车辆后方的部分(如图2中所示)在方向盘36围绕基本上车辆横向的第一轴线48枢转约90°到方向盘收起位置之后面向车辆前方，如图3中所示。可以设想，方向盘36可以围绕第一轴线48从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，使得方向盘36的在方向盘使用位置中面向车辆后方的部分可以在方向盘收起位置时面向多种车辆方向中的一者或多者(例如，沿车辆向下、沿车辆横向等)。
如图2中所示，在方向盘使用位置，方向盘36可操作以经由方向盘36围绕第二轴线52的枢转移动而使车辆10转向。在一些实施例中，第二轴线52可以基本上垂直于第一轴线48。在一些实现方式中，第二轴线52可以大致沿车辆纵向延伸。
现在参考图3，在方向盘收起位置，方向盘36的一部分可以被接纳在由方向盘支撑总成32的装饰部件38限定的槽42内。在图2所示的实施例中，方向盘36的周向轮缘50的一部分被配置为接纳在由方向盘支撑总成32的装饰部件38限定的大致弓形槽42内。如图所示，方向盘36的所述一部分被接纳在由方向盘支撑总成32的装饰部件38限定的大致面向车辆上方的槽42内。可以设想，槽42可以面向与被配置为在方向盘收起位置中被接纳在槽42内的方向盘部分的位置相对应的各种车辆方向中的一者或多者。
现在参考图15，车辆10可以包括方向盘致动器54。方向盘致动器54可以可操作以致动以使方向盘36在方向盘使用位置与方向盘收起位置之间移动。可以设想多种类型的致动器54，所述致动器可操作以使方向盘36在方向盘使用位置与方向盘收起位置之间枢转。
现在参考图2至图5，如本文上面所引用的，转向控制系统34可以在使用配置与收起配置之间操作。可以设想多种使用配置和收起配置。在一些实现方式中，当方向盘支撑总成32处于伸出位置时，转向控制系统34可以处于使用配置，并且当方向盘支撑总成32处于缩回位置时，转向控制系统34可以处于收起配置。在一些实施例中，当方向盘36处于方向盘使用位置时，转向控制系统34可以处于使用配置，并且当方向盘36处于方向盘收起位置时，转向控制系统34可以处于收起配置。在一些实施例中，当方向盘支撑总成32处于伸出位置并且方向盘36处于方向盘使用位置时，转向控制系统34处于使用配置，如图2中所示。此外，当方向盘支撑总成32处于缩回位置并且方向盘36处于方向盘收起位置时，转向控制系统34处于收起配置，如图5中所示。因此，在一个实施例中，在图2中示出转向控制系统34的使用配置，并且在图5中示出转向控制系统34的收起配置。
在一些实施例中，在方向盘36的方向盘收起位置和方向盘支撑总成32的缩回位置中，方向盘36的一部分定位在仪表板18的一部分下方。换言之，在方向盘36处于方向盘收起位置并且方向盘支撑总成32处于缩回位置的情况下，方向盘36的一部分定位在仪表板18的一部分下方。在一些示例中，在方向盘36的方向盘收起位置和方向盘支撑总成32的缩回位置中，方向盘36的一部分定位在仪表板18的壳体28内。例如，在各种实施例中，在方向盘36的方向盘收起位置和方向盘支撑总成32的缩回位置中，方向盘36的被接收在由方向盘支撑总成32的装饰部件38限定的槽42内的部分定位在仪表板18的一部分下方和/或壳体28内，如图5中所示。在所示实施例中，在方向盘36的方向盘收起位置和方向盘支撑总成32的缩回位置中，方向盘36的大部分定位在壳体28内。
现在参考图2至图5、图7和图8，车辆10可以包括座椅总成56。在各种实施例中，车辆10可以包括多个座椅总成56。例如，如图2至图5和图7中所示，车辆内部14可以包括驾驶员座椅总成58、前排乘客座椅总成60和一排或多排62后排座椅总成。座椅总成56可以定位在车辆内部14内并且可以包括座椅底座64。座椅底座64可以联接到车辆10的底板16，如本文进一步描述。座椅底座64包括上座椅底座表面66。上座椅底座表面66大致面向车辆上方并且定位在车辆内部14内以支撑坐在座椅总成56中的用户U。如图2至图5中所示，上座椅底座表面66可以定位在车辆10的仪表板18的下侧20的车辆下方。
现在仍然参考图2至图5、图7和图8，座椅总成56可以包括座椅靠背68。座椅靠背68可以联接到座椅底座64。在各种实施例中，座椅靠背68可以可枢转地联接到座椅底座64并且可操作以相对于座椅底座64在直立位置与倾斜位置之间枢转。例如，图5和图7中所示的驾驶员座椅总成58的座椅靠背68可枢转地联接到座椅底座64，并且可操作以相对于座椅底座64在如图5中所示的直立位置与如图7中所示的倾斜位置之间枢转。可以设想，在各种实现方式中，可以以各种方式调整座椅总成56。例如，在一些实施例中，可以对座椅底座64的角度、腰部支撑件的位置、座椅底座64的高度、大腿支承垫的位置和/或各种其他座椅总成特征进行调整。
在各种实施例中，座椅总成56可以在车辆内部14内移动。在一些实施例中，座椅总成56可以可移动地联接到车辆10的底板16。例如，座椅总成56可以通过导轨(未示出)联接到底板16并且可操作以在车辆内部14内沿着导轨滑动。在一些实现方式中，座椅总成56可以操作以在车辆后向位置与车辆前向位置之间移动。例如，如图5中所示，驾驶员座椅总成58定位在车辆后向位置，使得座椅底座64的车辆最前方部分在仪表板18的车辆最后方部分的车辆后方。相反地，图12中所示的驾驶员座椅总成58定位在车辆最前方位置，使得座椅底座64的一部分定位在仪表板18的一部分下方(即，在车辆正下方)。可以设想，在一些实施例中，座椅总成56可以在车辆内部14内沿各种车辆方向移动。
现在参考图15，车辆10可以包括一个或多个座椅总成致动器70。一个或多个座椅总成致动器70可以被配置为调整座椅总成56的一个或多个部分和/或在车辆内部14内移动座椅总成56。在示例性实施例中，座椅总成56可以包括致动以使座椅靠背68在直立位置与倾斜位置之间枢转的第一座椅总成致动器70，以及致动以使座椅底座64沿着导轨在前述车辆前向位置与车辆后向位置之间移动的第二座椅总成致动器70。可以设想具有更多或更少的座椅总成致动器70的车辆10的各种实施例。
现在参考图7以及图12至图14B，车辆10可以包括与座椅总成56相对应的搁脚空间22。在各种实施例中，车辆10包括与多个座椅总成56相对应的多个搁脚空间22。例如，在图8所示的实施例中，车辆内部14包括与驾驶员座椅总成58相对应的第一搁脚空间72，以及与前排乘客座椅总成60相对应的第二搁脚空间74。车辆10的各种部件可以限定搁脚空间22。在一些实施例中，座椅总成56的座椅底座64的与搁脚空间22相对应的车辆最前方部分可以划定搁脚空间22的车辆最后方部分。换言之，搁脚空间22可以定位在对应的座椅总成56的车辆前方。在各种实施例中，搁脚空间22可以至少部分地由车辆10的底板16限定。底板16可以包括基座部分76。在各种实施例中，基座部分76可以是大致水平的。例如，在一些实施例中，底板16的基座部分76的表面可以大致平行于车辆10所在的地面的表面。在各种实施例中，座椅总成56可以联接到底板16的基座部分76。例如，在一些实施例中，座椅总成56可以经由直接联接到基座部分76的导轨联接到底板16的基座部分76。在一些实现方式中，基座部分76可以限定搁脚空间22的至少一部分。
在一些实施例中，底板16可以包括从基座部分76沿车辆向上和沿车辆向前延伸的倾斜部分78。倾斜部分78可以至少部分地限定搁脚空间22。例如，如图7、图12和图13中所示，底板16包括倾斜部分78，所述倾斜部分从底板16的基座部分76沿车辆向上和沿车辆向前延伸，并且部分地限定与驾驶员座椅总成58相对应的搁脚空间22。
在各种实施例中，底板16可以包括前壁部分80。前壁部分80可以在车辆向上的方向上延伸到或靠近车辆10的仪表板18的下侧20。在一些实施例中，前壁部分80延伸到底板16的终端边缘82。例如，如图14A和图14B中所示，前壁部分80从底板16的倾斜部分78沿车辆向上延伸到靠近仪表板18的下侧20的底板16的终端边缘82。如图7中所示，在一些实施例中，底板16的前壁部分80可以在大致垂直于底板16的基座部分76的表面的方向上沿车辆向上延伸。可以设想，在一些实施例中，倾斜部分78可以是底板16的前壁部分80，并且从底板16的基座部分76沿车辆向上和沿车辆向前延伸到或靠近仪表板18的下侧20。在各种实施例中，底板16的前壁部分80可以至少部分地限定搁脚空间22的车辆前向端。
现在参考图12和图13，在一些实施例中，底板16可以包括搁架部分84。在各种实现方式中，搁架部分84可以定位在倾斜部分78的车辆上方，并且可以从底板16的倾斜部分78沿车辆向前延伸。如图12中所示，搁架部分84可以在底板16的倾斜部分78与底板16的前壁部分80之间延伸。底板16的搁架部分84的表面可以基本上平行于底板16的基座部分76的表面。在一些实施例中，底板16的搁架部分84的表面可以基本上垂直于底板16的前壁部分80的表面。在各种实施例中，搁架部分84可以至少部分地限定对应的座椅总成56的搁脚空间22。
在图12所示的实施例中，驾驶员座椅总成58联接到车辆10的底板16的基座部分76。底板16的倾斜部分78从基座部分76沿车辆向上和沿车辆向前延伸。底板16的搁架部分84从底板16的倾斜部分78沿车辆向前延伸，使得搁架部分84的表面和基座部分76的表面基本上彼此平行。底板16的前壁部分80在大致垂直于搁架部分84的表面的方向上从搁架部分84沿车辆向上延伸。驾驶员座椅总成58的车辆前方的底板16的前壁部分80、搁架部分84、倾斜部分78和基座部分76协作以至少部分地限定与驾驶员座椅总成58相对应的搁脚空间22。
现在参考图7，车辆10的仪表板18的下侧20可以在搁脚空间22上方延伸。在各种实施例中，仪表板18可以至少部分地限定搁脚空间22。在各种实施例中，仪表板18可以在底板16的基座部分76、倾斜部分78、搁架部分84和/或前壁部分80上方延伸。例如，如图12中所示，仪表板18在底板16的基座部分76、倾斜部分78、搁架部分84和前壁部分80上方延伸。
在一些实施例中，搁脚空间22的侧面可以由车辆10的一个或多个侧面和/或联接到仪表板18的横向隔板86(诸如中央控制台)限定。联接到仪表板18的横向隔板86可以将与车辆10的驾驶员座椅总成58相对应的第一搁脚空间72与同车辆10的前排乘客座椅总成60相对应的第二搁脚空间74分开，如图8中所示。
现在参考图2至图14B，在各种实施例中，车辆10可以包括搁脚板88，所述搁脚板定位在车辆10的搁脚空间22内和/或至少部分地限定车辆10的搁脚空间22。在一些实施例中，车辆10可以包括多个搁脚板88，所述多个搁脚板定位在车辆10的多个对应的搁脚空间22内和/或至少部分地限定所述多个对应的搁脚空间。例如，如图8中所示，第一搁脚板90定位在与驾驶员座椅总成58相对应的第一搁脚空间72内，并且第二搁脚板92定位在与前排乘客座椅总成60相对应的第二搁脚空间74内。
仍然参考图2至图14B，在各种实施例中，搁脚板88可以包括上支撑表面94。上支撑表面94可以被配置为利用搁脚板88支撑用户U的脚。在各种实施例中，搁脚板88的上支撑表面94可以在搁脚板88的搁脚使用位置面向车辆上方。如本文进一步描述，在一些实施例中，搁脚板88可以大致固定在搁脚板使用位置(即，在搁脚空间22内大致固定)，并且在一些实施例中，搁脚板88可操作以在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动。在一些实施例中，搁脚板88的上支撑表面94可以在搁脚板使用位置中与底板16的基座部分76的表面平行。
现在参考图5、图7和图12，在一些实施例中，在搁脚板使用位置，搁脚板88的上支撑表面94的高度可以与对应的座椅总成56的上座椅底座表面66的高度相对应。例如，在一些实施例中，搁脚板88的上支撑表面94的高度可以等于座椅总成56的上座椅底座表面66的高度。在一些实施例中，上支撑表面94和上座椅底座表面66的高度可以对应，使得上支撑表面94的高度与上座椅底座表面66的高度偏离小于或等于预定车辆竖直距离。在一些实现方式中，预定车辆竖直距离可以是在约0英寸与约6英寸之间的距离。在一些实施例中，预定车辆竖直距离可以是在约0英寸与约3英寸之间的距离。在一些实施例中，预定车辆竖直距离可以是在约0英寸与约1.5英寸之间的距离。在各种实施例中，搁脚板88的上支撑表面94的高度可以在车辆向下方向上偏离上座椅底座表面66的高度。换言之，上座椅底座表面66的高度可以大于上支撑表面94的高度。可以设想，在一些实施例中，上支撑表面94可以具有比上座椅底座表面66更大的高度。如本文所使用的，上座椅底座表面66的高度可以等于上座椅底座表面66的车辆最上部分的高度。
现在参考图12和图13，在一些实施例中，搁脚板88可以包括车辆10的底板16的搁架部分84。如图12和图13中所示，底板16的搁架部分84是搁脚板88，并且搁架部分84的表面是搁脚板88的上支撑表面94。因此，因为搁架部分84在底板16的倾斜部分78的车辆上方，所以搁脚板88同样在底板16的倾斜部分78的车辆上方。在图12和图13所示的实施例中，其中搁脚板88包括底板16的搁架部分84，搁脚板88固定在搁脚板使用位置，因为搁脚板88在车辆内部14内大致固定。在所示实施例中，搁脚板88至少部分地限定车辆10的搁脚空间22。
现在参考图2至图5、图9至图11、图14A和图14B，在一些实施例中，搁脚板88可以在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动。在一些实现方式中，搁脚板88可以可操作以在车辆10的搁脚空间22内围绕搁脚板枢转轴线96在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转，如图6、图9至图11、图14A和图14B中所示。在一些实施例中，搁脚板枢转轴线96可以基本上沿车辆横向延伸，如图6中所示。可以设想，搁脚板枢转轴线96可以在各个车辆方向上延伸。
在各种实施例中，搁脚板88可以在搁脚板使用位置和搁脚板收起位置定位在搁脚空间22内。在一些实现方式中，搁脚板88可以在搁脚板收起位置靠近和/或接触底板16的前壁部分80。例如，如图2、图3和图14A中所示，搁脚板88定位在搁脚板收起位置并且在仪表板18的车辆下方靠近和/或接触底板16的前壁部分80。
现在参考图14A和图14B，在一些实施例中，搁脚板88的上支撑表面94可以在搁脚板收起位置面向车辆前方，并且在搁脚板使用位置面向车辆上方。例如，在图14A和图14B所示的实施例中，搁脚板88的上支撑表面94在搁脚板收起位置面向车辆前方，如图14A中所示，并且在脚踏板使用位置面向车辆上方，如图14B中所示。在一些实施例中，车辆10的底板16的在底板16的基座部分76的车辆上方和车辆前方的一部分可以限定搁脚板凹部98。在搁脚板收起位置，搁脚板凹部98可以至少部分地在其中接纳搁脚板88。例如，如图14B中所示，车辆10的底板16的前壁部分80限定搁脚板凹部98。如图14A中所示，在搁脚板收起位置，搁脚板88被接纳在由底板16的前壁部分80限定的搁脚板凹部98内。
现在参考图2至图5，在一些实施例中，搁脚板88的上支撑表面94可以在搁脚板收起位置面向车辆后方，并且在搁脚板使用位置面向车辆上方。例如，在图2和图3所示的实施例中，搁脚板88处于搁脚板收起位置并且搁脚板88的上支撑表面94面向车辆后方。此外，如图5中所示，搁脚板88处于搁脚板使用位置，并且上支撑表面94面向车辆上方。在图2至图5所示的实施例中，搁脚板88包括平台部分100，所述平台部分包括搁脚板88的上部支撑表面94，以及两个臂102，所述两个臂从搁脚板88的平台部分100朝向搁脚板枢转轴线96延伸，搁脚板88围绕所述搁脚板枢转轴线在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转。设想了搁脚板88的各种实施例。
现在参考图15，车辆10可以包括搁脚板致动器104，所述搁脚板致动器可操作以致动以在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间推进搁脚板88。设想了多种类型的致动器104。在一些实施例中，由于车辆10的其他部件的移动，搁脚板88可以在搁脚板使用位置和搁脚板收起位置之间被推进。在一些实施例中，方向盘支撑总成32在缩回位置与伸出位置之间的移动可以使搁脚板88在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动。例如，在图9至图11所示的实施例中，线性齿轮106联接到方向盘支撑总成32并且可操作以接合联接到搁脚板88的齿轮系统108，使得当方向盘支撑总成32从如图9中所示的伸出位置移动到如图11中所示的缩回位置时，线性齿轮106与齿轮系统108的接合使搁脚板88从如图9中所示的搁脚板收起位置移动到如图11中所示的搁脚板使用位置。可以设想，在一些实现方式中，搁脚板88可以在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间手动地移动。
现在参考图2至图14B，脚踏板110可以定位在车辆10的搁脚空间22内。在各种实施例中，多个脚踏板110可以定位在搁脚空间22内。例如，搁脚空间22可以包括加速踏板112和制动踏板114，如图2至图8和图12至图14B中所示。在一些实施例中，另外或替代地，可以设想，各种其他类型的脚踏板110可以定位在搁脚空间22内(例如，离合器踏板、驻车制动踏板等)。在各种实施例中，脚踏板110可以被配置为由车辆10的用户U的脚踩下以执行车辆功能，诸如车辆中惯常的加速输入或制动输入。在一些实施例中，脚踏板110可以是悬置踏板，如图2至图8中所示。在一些实施例中，脚踏板110可以是底板安装式脚踏板，如图12至图14B中所示。可以设想各种类型的底板安装式脚踏板110(例如，风琴型脚踏板、底部铰接脚踏板等)。在图12和图13所示的实施例中，脚踏板110被配置为在被用户U踩下时线性地移动。可以设想，搁脚空间22可以包括相对于彼此具有类似或不同踏板样式的多个脚踏板110。
在各种实施例中，脚踏板110可以包括垫块116，所述垫块被配置为通过车辆用户U的脚踩下脚踏板110而接合。在各种实施例中，加速踏板112和/或制动踏板114可以包括垫块116。如图2至图7中所示，脚踏板110可以包括操纵杆118。操纵杆118可以联接到垫块116，并且可以被配置为响应于脚踏板110被踩下而移动。在各种实施例中，操纵杆118可以被配置为在车辆用户U踩下脚踏板110时枢转。在脚踏板使用位置，操纵杆118可以从脚踏板110的垫块116沿车辆向上延伸，如图2和图3中所示。可以设想，在各种实施例中，操纵杆118可以在脚踏板110的脚踏板使用位置中在各种车辆方向上延伸。例如，并且如图14A和图14B中所示，操纵杆118在脚踏板使用位置中从垫块116大致沿车辆向下延伸。在各种实施例中，操纵杆118可以联接到与垫块116的被配置为由车辆用户U的脚接合的表面相对的垫块116的表面。
如本文进一步描述，在一些实施例中，脚踏板110可以在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作。可以设想，在一些实施例中，脚踏板110可以被配置为保持在脚踏板使用位置(即，不具有脚踏板收起位置)。还可以设想，当车辆用户U踩下脚踏板110时，脚踏板110可以可操作以在处于脚踏板使用位置时在搁脚空间22内移动。
现在参考图1至图8、图12和图13，搁脚空间22内的脚踏板110可以在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作。在一些实施例中，脚踏板110可以可操作以围绕脚踏板枢转轴线120在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间枢转。脚踏板枢转轴线120可以基本上沿车辆横向延伸。在一些实施例中，脚踏板枢转轴线120和搁脚板枢转轴线96可以基本上彼此平行。在一些实施例中，搁脚板枢转轴线96可以定位在脚踏板枢转轴线120的车辆后方。例如，在图9至图11所示的实施例中，搁脚板枢转轴线96定位在脚踏板枢转轴线120的车辆后方。脚踏板110可以以各种方式在脚踏板收起位置与脚踏板使用位置之间移动。例如，在图12和图13所示的实施例中，脚踏板110可以从如图13中所示的脚踏板使用位置线性地移动到如图12中所示的脚踏板收起位置，其中脚踏板110嵌套在车辆10的底板16内。
在一些实施例中，脚踏板110可以沿车辆向上枢转，使得脚踏板110的垫块116在脚踏板收起位置比在脚踏板使用位置更靠近仪表板18。例如，如图2至图5中所示，处于脚踏板使用位置(图2和图3)的脚踏板110的垫块116比处于脚踏板收起位置(图5和图6)的脚踏板110的位置更远离仪表板18。
现在参考图6，在一些实施例中，仪表板18的下侧20可以限定脚踏板接纳凹部122。脚踏板110可以被配置为在脚踏板收起位置被接纳在由仪表板18的下侧20限定的脚踏板接纳凹部122内，如图6中所示。在一些实施例中，脚踏板110的垫块116可以在脚踏板使用位置中完全在脚踏板接纳凹部122的外部，如图2和图3中所示，并且脚踏板110的垫块116可以在脚踏板收起位置中被完全接纳在由仪表板18的下侧20限定的脚踏板接纳凹部122内，如图6中所示。
现在参考图2至图14B，在一些实施例中，脚踏板110可以在脚踏板收起位置中定位在搁脚板88的车辆下方。例如，如图12中所示，其中搁脚板88包括底板16的搁架部分84，脚踏板110在脚踏板收起位置嵌套在搁脚板88的车辆下方的底板16的倾斜部分78内。在一些实施例中，脚踏板110可以在脚踏板收起位置中位于搁脚板88的车辆上方，例如，如图6中所示，其中搁脚板88在搁脚空间22内枢转到搁脚板使用位置，并且脚踏板110在脚踏板收起位置中在由仪表板18的下侧20限定的脚踏板接纳凹部122内定位在搁脚板88的车辆上方。
现在参考图15，车辆10可以包括脚踏板致动器124，所述脚踏板致动器可操作以致动以在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间推进脚踏板110。设想了多种类型的致动器124。在一些实施例中，由于车辆10的其他部件的移动，脚踏板110可以在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间被推进。在一些实施例中，方向盘支撑总成32在缩回位置与伸出位置之间的移动可以使脚踏板110在脚踏板收起位置与脚踏板使用位置之间移动。例如，在图9至图11所示的实施例中，线性齿轮106联接到方向盘支撑总成32并且可操作以接合联接到脚踏板110的齿轮系统108，使得当方向盘支撑总成32从如图9中所示的伸出位置移动到如图11中所示的缩回位置时，线性齿轮106与齿轮系统108的接合使脚踏板110从如图9中所示的脚踏板使用位置移动到如图11中所示的脚踏板收起位置。在各种实施例中，齿轮系统108可以包括一个或多个齿轮126，所述一个或多个齿轮被配置为在操作中与线性齿轮106接合和/或彼此接合。在图9至图11所示的实施例中，齿轮系统108包括多个齿轮126，使得当方向盘支撑总成32从伸出位置移动到缩回位置时，线性齿轮106接合多个齿轮126中的至少一者使脚踏板110枢转到脚踏板收起位置，并且使搁脚板枢转到搁脚板使用位置。可以设想，在一些实现方式中，搁脚板110可以在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间手动地移动。
现在参考图12至图14B，在各种实施例中，搁脚板88可以包括横向内侧端128和横向外侧端130。搁脚板88可以在横向内侧端128与横向外侧端130之间延伸。横向内侧端128可以比横向外侧端130更靠近车辆10的纵向中心线(即，在车辆10的横向中点处的纵向延伸线)。在一些实现方式中，其中车辆搁脚空间22包括加速踏板112和制动踏板114，制动踏板114和加速踏板112可以在搁脚板88的横向外侧端130的车辆横向内侧和搁脚板88的横向内侧端128的车辆横向外侧。例如，在图12和图13所示的实施例中，搁脚板88包括搁架部分84并且从横向外侧端130延伸到横向内侧端128，并且加速踏板112和制动踏板114定位在横向外侧端130的车辆横向内侧和横向内侧端128的车辆横向外侧。换言之，制动踏板114和加速踏板112两者的车辆横向位置在搁脚板88的横向外侧端130的车辆横向位置与搁脚板88的横向内侧端128之间。如图14B中所示，在一些实施例中，车辆10的脚踏板110可以在处于搁脚板使用位置的搁脚板88的下方(即，在其正下方)。
现在参考图15，示出了车辆10的车辆内部系统132。车辆内部系统132可以包括控制器134，所述控制器可以被配置为接收各种输入136并且生成各种输出信号138以控制可能涉及各种车辆部件和/或系统的输出，如本文进一步描述。控制器134可以是根据各种实施例的包括微处理器140和存储器142(如图15所示)的共享或专用的控制器。应理解，控制器134可以包括控制电路，诸如模拟和/或数字控制电路。逻辑存储在存储器142内并且由微处理器140执行，用于处理各种输入136并且控制各种输出，如本文进一步描述。
如图15中所示，控制器134可以与车辆10的一个或多个致动器144通信。例如，在各种实现方式中，控制器134可以与方向盘致动器54、方向盘支撑总成致动器40、座椅总成致动器70、搁脚板致动器104和/或脚踏板致动器124通信。如本文进一步描述，控制器134可以被配置为生成一个或多个输出信号138以控制与同控制器134通信的一个或多个致动器144相关的输出。
仍然参考图15，在各种实施例中，车辆内部系统132的控制器134可以与被配置为将输入136传输到控制器134的输入装置146通信。设想了多种类型的输入装置146。例如，输入装置146可以联接到车辆10，诸如人机界面(HMI)触摸屏显示器148，如图8中所示。在一些实施例中，便携式电子装置150可以是与控制器134通信的输入装置146。例如，在一些实施例中，智能电话可以与控制器134通信并且被配置为将输入传输到控制器134。
仍然参考图15，相对于车辆10的车辆内部系统132的操作，车辆内部系统132的控制器134被配置为从输入装置146接收一个或多个输入136并且生成中继到与控制器134通信的一个或多个致动器144的一个或多个输出信号138。一个或多个致动器144被配置为基于来自控制器134的输出信号138来致动。
可以设想，在一些实现方式中，车辆内部14内的多个致动器144可以由控制器134基于对经由一个或多个输入装置146可用的多个输入选项的选择来控制。例如，联接到座椅总成56的第一输入装置146可以用于致动座椅总成致动器70，并且联接到方向盘36的另一个输入装置146可以用于致动方向盘致动器54。在一些实施例中，用户U对输入选项的选择可以使控制器134提示对多个致动器144的致动。例如，输入装置146可以提供第一输入选项(“睡眠模式”)和第二输入选项(“使用模式”)。
在示例性实施例中，响应于在输入装置146上选择睡眠模式，控制器134可以提示：对方向盘致动器54的致动以使方向盘36从方向盘使用位置移动到方向盘收起位置，对方向盘支撑总成致动器40的致动以使方向盘支撑总成32从伸出位置移动到缩回位置，对脚踏板致动器124的致动以使脚踏板110从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置，对搁脚板致动器104的致动以使搁脚板88从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置，和/或对座椅总成致动器70的致动以使座椅靠背68从直立位置移动到倾斜位置。在各种示例中，响应于睡眠模式的选择，控制器134可以另外提示一个或多个座椅总成致动器70使座椅总成56在车辆内部14内移动(例如，从车辆后向位置移动到车辆前向位置)和/或调整各种座椅总成部件(例如，腰部支撑件、座椅底座64、头枕等)相对于彼此的位置。
在第二实施例中，响应于使用模式的选择，控制器134可以提示：对方向盘致动器54的致动以使方向盘36从方向盘收起位置移动到方向盘使用位置，对方向盘支撑总成致动器40的致动以从缩回位置到伸出位置，对脚踏板致动器124的致动以使脚踏板110从脚踏板收起位置移动到脚踏板使用位置，对搁脚板致动器104的致动以使搁脚板88从搁脚板使用位置移动到搁脚板收起位置，和/或对座椅总成致动器70的致动以使座椅靠背68从倾斜位置移动到直立位置。在各种示例中，响应于使用模式的选择，控制器134可以另外提示一个或多个座椅总成致动器70使座椅总成56在车辆内部14内移动(例如，从车辆前向位置移动到车辆后向位置)和/或调整各种座椅总成部件(例如，腰部支撑件、座椅底座64、头枕等)相对于彼此的位置。
在示例性实施例的操作中，车辆10的用户U可以进入车辆10并且坐在驾驶员座椅总成58中。最初，车辆内部14可以被布置成使得方向盘36处于方向盘使用位置，方向盘支撑总成32处于伸出位置，座椅靠背68处于直立位置，搁脚板88处于搁脚板收起位置，并且搁脚空间22内的脚踏板110处于脚踏板使用位置。希望处于仰卧位置时，用户U选择由联接到车辆10的仪表板18的HMI触摸屏显示器148提供的睡眠模式选项。控制器134从HMI 148接收输入136，并且作为响应，提示对多个致动器144的致动，使得如图2至图5按顺序地所示，方向盘36从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，方向盘支撑总成32从伸出位置平移到缩回位置，搁脚板88从搁脚板收起位置枢转到搁脚板使用位置，脚踏板110从脚踏板使用位置枢转到脚踏板收起位置，并且其中用户U就座的座椅总成56的座椅靠背68从直立位置枢转到倾斜位置。在车辆内部14如此配置的情况下，用户U能够仰卧在座椅总成56上并且将用户U的脚搁置在搁脚板88的上支撑表面94上。
现在参考图16，示出了操作车辆10的方法200。操作车辆10的方法200可以包括接收用户输入136的步骤210。在各种实施例中，可以经由输入装置146接收用户输入136，并且输入装置146可以与控制器134通信。如本文上文所述，控制器134可以基于从输入装置146接收的输入136来提示输出。
操作车辆10的方法200可以包括调整座椅总成56的步骤220。在一些实施例中，调整座椅总成56的步骤220可能需要调整座椅总成56的一部分相对于座椅总成56的其他部分的位置。例如，在一些实施例中，步骤220可能需要相对于座椅底座64在直立位置与倾斜位置之间枢转座椅靠背68。在一些实现方式中，步骤220可能需要将座椅靠背68从直立位置枢转到倾斜位置和/或将座椅靠背68从倾斜位置枢转到直立位置。在一些实现方式中，步骤220可能需要调整座椅底座64相对于座椅靠背68的位置(例如，调整座椅底座64的角度、调整座椅底座64的支承垫的位置等)。设想了各种实施例。在一些实施例中，调整座椅总成56的步骤220可能需要在车辆内部14内移动座椅总成56。例如，步骤220可能需要使座椅底座64在车辆前向位置与车辆后向位置之间滑动。在各种实施例中，可以响应于接收用户输入136的步骤210的执行而执行调整座椅总成56的步骤220。
操作车辆10的方法200可以包括移动转向控制系统34的步骤230。在一些实施例中，步骤230可能需要使转向控制系统34在使用配置与收起配置之间移动。例如，步骤230可能需要使转向控制系统34从使用配置移动到收起配置和/或从收起配置移动到使用配置。在一些实施例中，步骤230可能需要使方向盘支撑总成32从伸出位置移动到缩回位置和/或从缩回位置移动到伸出位置。在一些实施例中，步骤230可能需要使方向盘36在方向盘使用位置与方向盘收起位置之间移动。在示例性实施例中，步骤230可以包括使方向盘36从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，在方向盘收起位置，方向盘36的一部分被接纳在由方向盘支撑总成32的装饰部件38限定的槽42内，并且使方向盘支撑总成32从伸出位置平移到缩回位置。可以响应于接收到用户输入136而执行移动车辆10的转向控制系统34的步骤230。此外，在一些实施例中，步骤230可以与步骤220同时执行。
仍然参考图16，操作车辆10的方法200可以包括使脚踏板110在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间移动的步骤240。在一些实施例中，步骤240可能需要使脚踏板110从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置和/或使脚踏板110从脚踏板收起位置移动到脚踏板使用位置。在各种实施例中，脚踏板110可以在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间枢转。如图2至图5中所示，脚踏板110围绕脚踏板枢转轴线120从如图2中所示的脚踏板使用位置枢转到如图5中所示的脚踏板收起位置。在一些实施例中，脚踏板240可能需要移动脚踏板110，使得脚踏板110在脚踏板收起位置被接纳在由车辆10的仪表板18的下侧20限定的脚踏板接纳凹部122内，如图6中所示。如本文上文所述，可以设想，脚踏板110可以以各种方式在脚踏板使用位置与收起位置之间移动。
可以响应于接收到用户输入136的步骤210而执行使脚踏板110在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间移动的步骤240。此外，在一些实现方式中，步骤240可以与步骤220和/或步骤230同时执行。在一些实施例中，使脚踏板110在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间移动的步骤240的执行可以由移动转向控制系统34的步骤230的执行引起。例如，在步骤230中使方向盘支撑总成32从伸出位置移动到缩回位置可以使脚踏板110从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置。如本文上文所述，在一些实现方式中，联接到方向盘支撑总成32的线性齿轮106与可操作地联接到脚踏板110的齿轮系统108的接合可能会影响这种因果关系。
操作车辆10的方法200可以包括使搁脚板88在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动的步骤250。步骤250可能需要使搁脚板88从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置和/或使搁脚板88从搁脚板使用位置移动到搁脚板收起位置。如本文上文所述，搁脚板88可以以各种方式在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动。例如，搁脚板88可以在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转，如图2至图5中按顺序地所示。
可以响应于接收到用户输入136的步骤210而执行使搁脚板88在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动的步骤250。此外，在一些实现方式中，步骤250可以与步骤220、步骤230和/或步骤240同时执行。例如，当(1)座椅靠背68从直立位置枢转到倾斜位置，(2)脚踏板110从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置，和/或(3)方向盘支撑总成32从伸出位置移动到缩回位置时，搁脚板88可以从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置。
在一些实施例中，使搁脚板88在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间移动的步骤250的执行可以由移动转向控制系统34的步骤230的执行引起。例如，在步骤230中使方向盘支撑总成32从伸出位置移动到缩回位置可以使搁脚板88从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置。如本文上文所述，在一些实现方式中，联接到方向盘支撑总成32的线性齿轮106与同搁脚板88可操作地联接的齿轮系统108的接合可以实现这种因果关系。
在操作车辆10的方法200的示例性实施例中，步骤230需要将方向盘支撑总成32从伸出位置平移到缩回位置，步骤240需要将脚踏板110从脚踏板使用位置枢转到脚踏板收起位置，并且步骤250需要将搁脚板88从搁脚板收起位置枢转到搁脚板使用位置。
应理解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对前述结构作出变化和修改，并且还应理解，此类概念意图被所附权利要求涵盖，除非这些权利要求的语言明确地另外规定。
虽然由于安全问题，乘用车辆的所有现代OEM当前都警告乘员在车辆移动和/或以完全倾斜或仰卧位置骑行时不要将座椅倾斜超过某个角度，但是预期未来技术和监管框架可能在允许此类活动的情况下发展。
根据本发明，提供了一种用于车辆的车辆内部系统，所述车辆内部系统具有：方向盘支撑总成，所述方向盘支撑总成能够在缩回位置与伸出位置之间操作并且具有与其联接的方向盘；脚踏板，所述脚踏板设置在车辆的搁脚空间内并且能够在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作；以及搁脚板，所述搁脚板设置在搁脚空间内并且能够在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间操作，其中方向盘支撑总成朝向缩回位置的移动使脚踏板朝向脚踏板收起位置移动并且使搁脚板朝向搁脚板使用位置移动。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：仪表板，所述仪表板具有限定脚踏板接纳凹部的下侧，其中在脚踏板收起位置中，脚踏板被接纳在由仪表板的下侧限定的脚踏板接纳凹部内。
根据一个实施例，脚踏板包括：操纵杆；以及联接到所述操纵杆并且被配置为由驾驶员的脚接合的垫块，其中在脚踏板使用位置中，所述垫块完全在脚踏板接纳凹部的外部，并且在脚踏板收起位置中，所述垫块完全被接纳在脚踏板凹部内。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：线性致动器，所述线性致动器在伸出位置与缩回位置之间推进方向盘支撑总成。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：线性齿轮，所述线性齿轮联接到方向盘支撑总成，其中，当线性致动器将方向盘支撑总成从伸出位置推进到缩回位置时，线性齿轮被配置为驱动脚踏板从脚踏板使用位置到脚踏板收起位置的枢转移动，并且驱动搁脚板从搁脚板收起位置到搁脚板使用位置的枢转移动。
根据一个实施例，搁脚板围绕搁脚板枢转轴线在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转，并且脚踏板围绕脚踏板枢转轴线在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间枢转，其中脚踏板枢转轴线和搁脚板枢转轴线基本上彼此平行。
根据一个实施例，搁脚板枢转轴线在脚踏板枢转轴线的车辆后向部。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：方向盘，所述方向盘可操作地联接到方向盘支撑总成并且可操作以围绕第一轴线从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，在所述方向盘使用位置，所述方向盘可操作以围绕第二轴线旋转以使车辆转向，在所述方向盘收起位置，所述方向盘的一部分被接纳在由方向盘支撑总成的装饰部件限定的槽内。
根据本发明，提供了一种用于车辆的车辆内部系统，所述车辆内部系统具有：仪表板，所述仪表板具有限定脚踏板凹部的下侧；以及脚踏板，所述脚踏板能够在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作，其中在所述脚踏板使用位置，所述脚踏板定位在仪表板的车辆下方搁脚空间内并且被配置为由车辆的驾驶员踩下，其中在所述脚踏板收起位置，所述脚踏板被接纳在由仪表板的下侧限定的脚踏板凹部内。
根据一个实施例，脚踏板包括：操纵杆；以及联接到所述操纵杆并且被配置为由驾驶员的脚接合的垫块，其中在脚踏板使用位置中，所述垫块完全在脚踏板接纳凹部的外部，并且在脚踏板收起位置中，所述垫块完全被接纳在脚踏板凹部内。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：搁脚板，所述搁脚板设置在仪表板的车辆下方的搁脚空间内并且能够在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间操作，其中当脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置时，所述搁脚板从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置。
根据一个实施例，搁脚板围绕搁脚板枢转轴线在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间枢转，并且脚踏板围绕脚踏板枢转轴线在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间枢转，其中脚踏板枢转轴线和搁脚板枢转轴线基本上彼此平行。
根据一个实施例，搁脚板枢转轴线在脚踏板枢转轴线的车辆后向部。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：方向盘支撑总成，所述方向盘支撑总成能够相对于仪表板在缩回位置与伸出位置之间移动，其中当方向盘支撑总成从伸出位置移动到缩回位置时，所述脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置。
根据本发明，一种操作车辆的方法包括以下步骤：将方向盘支撑总成从伸出位置移动到缩回位置；将脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置；并且将搁脚板从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置。
在本发明的一个方面，所述方法包括以下步骤：将座椅总成的靠近方向盘支撑总成的座椅靠背从直立位置枢转到倾斜位置。
在本发明的一个方面，所述方法包括以下步骤：将方向盘从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，其中方向盘的一部分被接纳在由方向盘支撑总成的装饰部件限定的槽内。
在本发明的一个方面，方向盘支撑总成从伸出位置到缩回位置的移动使脚踏板从脚踏板使用位置移动到脚踏板收起位置并且使搁脚板从搁脚板收起位置移动到搁脚板使用位置。
在本发明的一个方面，在脚踏板收起位置，脚踏板被接纳在由车辆的仪表板的下侧限定的脚踏板凹部内。
在本发明的一个方面，方向盘支撑总成从伸出位置平移到缩回位置，脚踏板从脚踏板使用位置枢转到脚踏板收起位置，并且搁脚板从搁脚板收起位置枢转到搁脚板使用位置。

Claims (8)

1.一种用于车辆的车辆内部系统，其包括：
方向盘支撑总成，所述方向盘支撑总成能够在缩回位置与伸出位置之间操作并且具有与其联接的方向盘；
脚踏板，所述脚踏板设置在所述车辆的搁脚空间内并且能够在脚踏板使用位置与脚踏板收起位置之间操作；以及
搁脚板，所述搁脚板设置在所述搁脚空间内并且能够在搁脚板使用位置与搁脚板收起位置之间操作，其中所述方向盘支撑总成朝向所述缩回位置的移动使所述脚踏板朝向所述脚踏板收起位置移动并且使所述搁脚板朝向所述搁脚板使用位置移动。
2.如权利要求1所述的车辆内部系统，其还包括：
仪表板，所述仪表板具有限定脚踏板接纳凹部的下侧，其中在所述脚踏板收起位置中，所述脚踏板被接纳在由所述仪表板的所述下侧限定的所述脚踏板接纳凹部内。
3.如权利要求2所述的车辆内部系统，其中所述脚踏板包括：
操纵杆；以及
联接到所述操纵杆并且被配置为由驾驶员的脚接合的垫块，其中在所述脚踏板使用位置中，所述垫块完全在所述脚踏板接纳凹部的外部，并且在所述脚踏板收起位置中，所述垫块完全被接纳在所述脚踏板凹部内。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆内部系统，其还包括：
线性致动器，所述线性致动器在所述伸出位置与所述缩回位置之间推进所述方向盘支撑总成。
5.如权利要求4所述的车辆内部系统，其还包括：
线性齿轮，所述线性齿轮联接到所述方向盘支撑总成，其中，当所述线性致动器将所述方向盘支撑总成从所述伸出位置推进到所述缩回位置时，所述线性齿轮被配置为驱动所述脚踏板从所述脚踏板使用位置到所述脚踏板收起位置的枢转移动，并且驱动所述搁脚板从所述搁脚板收起位置到所述搁脚板使用位置的枢转移动。
6.如权利要求1至3中任一项所述的车辆内部系统，其中所述搁脚板围绕搁脚板枢转轴线在所述搁脚板使用位置与所述搁脚板收起位置之间枢转，并且所述脚踏板围绕脚踏板枢转轴线在所述脚踏板使用位置与所述脚踏板收起位置之间枢转，其中所述脚踏板枢转轴线和所述搁脚板枢转轴线基本上彼此平行。
7.如权利要求6所述的车辆内部系统，其中所述搁脚板枢转轴线在所述脚踏板枢转轴线的车辆后向部。
8.如权利要求1至3中任一项所述的车辆内部系统，其还包括：
方向盘，所述方向盘可操作地联接到方向盘支撑总成并且可操作以围绕第一轴线从方向盘使用位置枢转到方向盘收起位置，在所述方向盘使用位置，所述方向盘可操作以围绕第二轴线旋转以使车辆转向，在所述方向盘收起位置，所述方向盘的一部分被接纳在由方向盘支撑总成的装饰部件限定的槽内。
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