CN113606218B - 一种卡车驾驶室液压油缸 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种卡车驾驶室液压油缸，包括外壳组件、活塞组件和升降组件，所述的外壳组件包括缸筒和缸盖，缸筒上端密封安装有缸盖，缸盖内部通过滑动配合的方式连接有活塞组件，缸筒内部下端安装有升降组件，升降组件上端与活塞组件相连接。本发明可以解决现有的液压油缸在使用时，通常为液压油直接带动活塞杆进行调节，液压油缸通常不能够起到缓冲的作用，使得活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，进而导致活塞杆发生破损的现象，当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆会迅速下落，使得活塞杆会对缸体造成损坏，同时卡车驾驶室也会在重力作用下迅速下降，进而容易引发安全事故等难题。

Description

一种卡车驾驶室液压油缸
技术领域
本发明涉及液压油缸领域，特别涉及一种卡车驾驶室液压油缸。
背景技术
现在的中国市场上，主流的重卡均采用平头驾驶室，该类型驾驶室的下部布置有发动机等部件，维护和保养时需要对驾驶室进行翻转，随着汽车行业的进步，对驾驶室翻转液压油缸的要求也越来越高，不仅要求翻转液压油缸实现维修时驾驶室的举升和回拉等基本功能外，还需要保证液压油缸的安全性能。
目前，现有的驾驶室翻转液压油缸在使用时，通常存在以下缺陷：现有的液压油缸在使用时，通常为液压油直接带动活塞杆进行调节，液压油缸通常不能够起到缓冲的作用，使得活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，进而导致活塞杆发生破损的现象，当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆会迅速下落，使得活塞杆会对缸体造成损坏，同时卡车驾驶室也会在重力作用下迅速下降，进而容易引发安全事故。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明可以解决现有的液压油缸在使用时，通常为液压油直接带动活塞杆进行调节，液压油缸通常不能够起到缓冲的作用，使得活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，进而导致活塞杆发生破损的现象，当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆会迅速下落，使得活塞杆会对缸体造成损坏，同时卡车驾驶室也会在重力作用下迅速下降，进而容易引发安全事故等难题。
(二)技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种卡车驾驶室液压油缸，包括外壳组件、活塞组件和升降组件，所述的外壳组件包括缸筒和缸盖，缸筒上端密封安装有缸盖，缸盖内部通过滑动配合的方式连接有活塞组件，缸筒内部下端安装有升降组件，升降组件上端与活塞组件相连接。
所述的升降组件包括固定套管、转动螺杆、转动齿轮、连接套管和转动机构，所述的外壳组件下端安装有固定套管，固定套管与外壳组件相连通，固定套管内部下端通过轴承安装有转动螺杆，转动螺杆上端位于活塞组件内，转动螺杆上端通过轴承安装有限位座，限位座通过滑动配合的方式与通槽内的滑槽相连接，转动螺杆中部通过螺纹配合的方式与活塞组件相连接，转动螺杆上安装有转动齿轮，固定套管右侧设置有开口槽，开口槽内安装有连接套管，连接套管内部安装有转动机构，转动机构与转动齿轮相啮合。
所述的转动机构包括转动杆、定位架、连接齿轮、进液单元和转动架，所述的连接套管内部对称设置有定位架，定位架内部通过轴承安装有转动杆，转动杆左侧安装有连接齿轮，连接齿轮与转动齿轮相啮合，转动杆上对称安装有进液单元，进液单元外侧与连接套管相连接，转动杆中部安装有转动架，转动架位于两个进液单元之间。
所述的进液单元包括密封架、密封塞、导杆、导向筒、喷液孔和喷液架，所述的连接套管内部安装有密封架，密封架呈圆环形结构，密封架中部设置有锥形槽，密封架外侧对称安装有导杆，导杆之间通过滑动配合的方式连接有密封塞，密封塞与密封槽密封配合，转动杆上通过轴承安装有导向筒，导向筒外侧均匀设置有连接槽，密封塞中部通过滑动配合的方式与连接槽相连接，密封架上均匀设置有喷液孔，密封架内侧均匀安装有喷液架，喷液架与喷液孔相连通。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的活塞组件包括活塞杆、活塞、缓冲套、锁紧套和螺纹座，所述的活塞杆通过滑动配合的方式与外壳组件相连接，活塞杆下端设置有外螺纹，活塞杆下端通过螺纹配合的方式连接有锁紧套，锁紧套上端安装有活塞，活塞套接在活塞杆外侧，活塞杆上还设置有缓冲套，缓冲套为橡胶材质，活塞杆内部下端设置有通槽，通槽内部下端安装有螺纹座，螺纹座与转动螺杆螺纹配合。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的转动架包括转动板和翅片，所述的转动板安装在转动杆上，转动板表面均匀设置有插槽，插槽内通过可拆卸的方式安装有翅片，便于翅片的拆卸与更换。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的翅片呈梯形结构，翅片为不锈钢耐磨材质，翅片倾斜设置，位于转动板两侧的翅片倾斜度相反，当转动板一侧的翅片受力发生转动时，转动板另一侧的翅片可以起到将液压油向外推出的作用。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的喷液孔呈活塞型结构，喷液孔外侧的直径大于喷液孔内侧的直径，喷液孔外侧的截面面积大于外侧的截面面积。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的喷液架呈倾斜结构设计，喷液架内部设置有倾斜的导气孔，使得液压油经导气孔喷出后可以准确的作用在转动架上，进而可以带动转动架进行转动。
(三)有益效果
1.本发明提供的卡车驾驶室液压油缸，其活塞杆采用螺杆辅助配合升降，使得活塞杆可以缓慢上下或者下降，避免活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，防止活塞杆发生破损，延长油缸的使用寿命，同时当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆不会迅速下落，避免卡车驾驶室在重力作用下迅速下降而引发安全事故发生；
2.本发明提供的卡车驾驶室液压油缸，其转动机构可以有效地根据液压油的压力进行调节，当液压油压力小于卡车驾驶室重力时，转动架不转动，当液压油压力大于卡车驾驶室重力时，转动架通过转动螺杆带动活塞组件上升；
3.本发明提供的卡车驾驶室液压油缸，其转动机构可以有效地根据油液的进液方向进行调节，当液压油从连接套管内部进入时，位于转动杆右侧的进液单元中部闭合，位于转动杆左侧的进液单元打开，使得高压液压油可以通过喷液架喷射到转动架上，使得转动架可以带动转动杆正转，转动杆进而可以通过转动螺杆带动活塞组件上升，当高压液压油经连接套管流出时，转动杆反转，转动杆可以通过转动螺杆带动活塞组件下降。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的剖面结构示意图；
图3是本发明活塞组件的剖面结构示意图；
图4是本发明外壳组件与升降组件的剖面结构示意图；
图5是本发明连接套管与转动机构之间的剖面结构示意图；
图6是本发明转动杆与进液单元之间的剖面结构示意图；
图7是本发明转动架的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1至图7所示，一种卡车驾驶室液压油缸，包括外壳组件1、活塞组件2和升降组件3，所述的外壳组件1包括缸筒和缸盖，缸筒上端密封安装有缸盖，缸盖内部通过滑动配合的方式连接有活塞组件2，缸筒内部下端安装有升降组件3，升降组件3上端与活塞组件2相连接。
所述的活塞组件2包括活塞杆21、活塞22、缓冲套23、锁紧套24和螺纹座25，所述的活塞杆21通过滑动配合的方式与外壳组件1相连接，活塞杆21下端设置有外螺纹，活塞杆21下端通过螺纹配合的方式连接有锁紧套24，锁紧套24上端安装有活塞22，活塞22套接在活塞杆21外侧，活塞杆21上还设置有缓冲套23，缓冲套23为橡胶材质，活塞杆21内部下端设置有通槽，通槽内部下端安装有螺纹座25，螺纹座25与转动螺杆32螺纹配合，具体工作时，锁紧套24可以对活塞杆21下端进行锁紧固定，缓冲套23起到缓冲的作用，螺纹座25与转动螺杆32相配合，当转动螺杆32转动时，转动螺杆32可以带动活塞杆21准确的上下位移，防止活塞杆21快速升降容易与外壳组件1发生碰撞的现象，延长活塞杆21的使用寿命。
所述的活塞22上还均匀设置有卡槽，卡槽内依次设置有防污环、抗磨环和主密封圈，使得活塞22的密封效果好，防止活塞22发生泄漏的现象，利于活塞22长时间使用。
所述的升降组件3包括固定套管31、转动螺杆32、转动齿轮33、连接套管34和转动机构35，所述的外壳组件1下端安装有固定套管31，固定套管31与外壳组件1相连通，固定套管31内部下端通过轴承安装有转动螺杆32，转动螺杆32上端位于活塞组件2内，转动螺杆32上端通过轴承安装有限位座，限位座通过滑动配合的方式与通槽内的滑槽相连接，转动螺杆32中部通过螺纹配合的方式与活塞组件2相连接，转动螺杆32上安装有转动齿轮33，固定套管31右侧设置有开口槽，开口槽内安装有连接套管34，连接套管34内部安装有转动机构35，转动机构35与转动齿轮33相啮合，具体工作时，高压液压油经连接法兰进入连接套管34内部，当液压油的压力小于卡车驾驶室的重力时，转动机构35不转动，当液压油的压力大于卡车驾驶室的重力时，高压液压油可以带动转动机构35进行转动，使得转动机构35可以通过转动齿轮33带动转动螺杆32进行同步转动，使得转动螺杆32可以实现对活塞组件2进行辅助调节的功能，防止液压油直接作用导致活塞组件2快速升降，减少活塞组件2与缸筒和缸盖之间发生碰撞的现象，避免活塞组件2发生破损的现象,避免油缸管路破裂或者阀件失效导致驾驶室会在重力作用下突然下落的现象，防止安全事故的发生。
所述的转动机构35包括转动杆351、定位架352、连接齿轮353、进液单元354和转动架355，所述的连接套管34内部对称设置有定位架352，定位架352内部通过轴承安装有转动杆351，转动杆351左侧安装有连接齿轮353，连接齿轮353与转动齿轮33相啮合，转动杆351上对称安装有进液单元354，进液单元354外侧与连接套管34相连接，转动杆351中部安装有转动架355，转动架355位于两个进液单元354之间，具体工作时，当高压液压油经连接套管34进入时，位于转动杆351右侧的进液单元354中部闭合，位于转动杆351左侧的进液单元354打开，使得高压液压油可以通过喷液架3546喷射到转动架355上，使得转动架355可以带动转动杆351正转，转动杆351进而可以通过转动螺杆32带动活塞组件2上升，当高压液压油经连接套管34流出时，转动杆351反转，转动杆351可以通过转动螺杆32带动活塞组件2下降。
所述的进液单元354包括密封架3541、密封塞3542、导杆3543、导向筒3544、喷液孔3545和喷液架3546，所述的连接套管34内部安装有密封架3541，密封架3541呈圆环形结构，密封架3541中部设置有锥形槽，密封架3541外侧对称安装有导杆3543，导杆3543之间通过滑动配合的方式连接有密封塞3542，密封塞3542与密封槽密封配合，转动杆351上通过轴承安装有导向筒3544，导向筒3544外侧均匀设置有连接槽，密封塞3542中部通过滑动配合的方式与连接槽相连接，密封架3541上均匀设置有喷液孔3545，密封架3541内侧均匀安装有喷液架3546，喷液架3546与喷液孔3545相连通，具体工作时，当密封塞3542外侧受力时，密封塞3542通过导向筒3544向内滑动，使得密封塞3542受压与密封架3541紧贴，密封架3541外侧的液压油经喷液孔3545和喷液架3546喷射到转动架355上，转动架355受力发生转动，反之当密封塞3542内侧受力时，密封塞3542与密封架3541相分离，液压油经密封架3541中部向外流出。
所述的喷液孔3545呈活塞型结构，喷液孔3545外侧的直径大于喷液孔3545内侧的直径，喷液孔3545外侧的截面面积大于外侧的截面面积，使得液压油经喷液孔3545内部穿过时，液压油的喷射压力逐渐增加，使得液压油可以准确的带动转动架355进行转动。
所述的喷液架3546呈倾斜结构设计，喷液架3546内部设置有倾斜的导气孔，当液压油经喷液架3546内部穿过时，倾斜的导气孔可以带动液压油倾斜喷出，使得液压油可以准确的作用在翅片3552上，进而可以带动翅片3552进行转动。
所述的转动架355包括转动板3551和翅片3552，所述的转动板3551安装在转动杆351上，转动板3551表面均匀设置有插槽，插槽内通过可拆卸的方式安装有翅片3552，具体工作时，当高压液压油喷射到翅片3552上时，翅片3552受力带动转动板3551进行转动，转动板3551进而可以带动转动杆351进行同步转动。
所述的翅片3552呈梯形结构，翅片3552为不锈钢耐磨材质，翅片3552倾斜设置，位于转动板3551两侧的翅片3552倾斜度相反，当高压液压油喷射到转动板3551右侧的翅片3552上时，翅片3552带动转动板3551正向转动，反之转动板3551反向转动，进而可以准确地实现活塞组件2缓慢上升的功能。
本发明在使用时的工作步骤：
S1、第一步：将高压液压油经连接法兰注入连接套管34内部，位于转动杆351右侧的进液单元354中部闭合，位于转动杆351左侧的进液单元354打开，使得高压液压油可以通过喷液架3546喷射到转动架355上；
S2、第二步：当液压油的压力大于驾驶室的重力时，转动机构35不转动，当液压油的压力大于卡车驾驶室的重力时，高压液压油可以带动转动机构35进行转动，使得转动机构35可以通过转动齿轮33带动转动螺杆32进行同步转动，转动螺杆32带动活塞组件2缓慢上升，当高压液压油经连接套管34流出时，转动杆351反转，转动杆351可以通过转动螺杆32带动活塞组件2缓慢下降；
S3、第三步：转动螺杆32可以实现对活塞组件2进行辅助调节的功能，防止液压油直接作用导致活塞组件2快速升降，减少活塞组件2与缸筒和缸盖之间发生碰撞的现象，避免活塞组件2发生破损的现象，。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种卡车驾驶室液压油缸，包括外壳组件(1)、活塞组件(2)和升降组件(3)，其特征在于：所述的外壳组件(1)包括缸筒和缸盖，缸筒上端密封安装有缸盖，缸盖内部通过滑动配合的方式连接有活塞组件(2)，缸筒内部下端安装有升降组件(3)，升降组件(3)上端与活塞组件(2)相连接，其中：
所述的升降组件(3)包括固定套管(31)、转动螺杆(32)、转动齿轮(33)、连接套管(34)和转动机构(35)，所述的外壳组件(1)下端安装有固定套管(31)，固定套管(31)与外壳组件(1)相连通，固定套管(31)内部下端通过轴承安装有转动螺杆(32)，转动螺杆(32)上端位于活塞组件(2)内，转动螺杆(32)上端通过轴承安装有限位座，限位座通过滑动配合的方式与通槽内的滑槽相连接，转动螺杆(32)中部通过螺纹配合的方式与活塞组件(2)相连接，转动螺杆(32)上安装有转动齿轮(33)，固定套管(31)右侧设置有开口槽，开口槽内安装有连接套管(34)，连接套管(34)内部安装有转动机构(35)，转动机构(35)与转动齿轮(33)相啮合；
所述的转动机构(35)包括转动杆(351)、定位架(352)、连接齿轮(353)、进液单元(354)和转动架(355)，所述的连接套管(34)内部对称设置有定位架(352)，定位架(352)内部通过轴承安装有转动杆(351)，转动杆(351)左侧安装有连接齿轮(353)，连接齿轮(353)与转动齿轮(33)相啮合，转动杆(351)上对称安装有进液单元(354)，进液单元(354)外侧与连接套管(34)相连接，转动杆(351)中部安装有转动架(355)，转动架(355)位于两个进液单元(354)之间；
所述的进液单元(354)包括密封架(3541)、密封塞(3542)、导杆(3543)、导向筒(3544)、喷液孔(3545)和喷液架(3546)，所述的连接套管(34)内部安装有密封架(3541)，密封架(3541)呈圆环形结构，密封架(3541)中部设置有锥形槽，密封架(3541)外侧对称安装有导杆(3543)，导杆(3543)之间通过滑动配合的方式连接有密封塞(3542)，密封塞(3542)与密封槽密封配合，转动杆(351)上通过轴承安装有导向筒(3544)，导向筒(3544)外侧均匀设置有连接槽，密封塞(3542)中部通过滑动配合的方式与连接槽相连接，密封架(3541)上均匀设置有喷液孔(3545)，密封架(3541)内侧均匀安装有喷液架(3546)，喷液架(3546)与喷液孔(3545)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室液压油缸，其特征在于：所述的活塞组件(2)包括活塞杆(21)、活塞(22)、缓冲套(23)、锁紧套(24)和螺纹座(25)，所述的活塞杆(21)通过滑动配合的方式与外壳组件(1)相连接，活塞杆(21)下端设置有外螺纹，活塞杆(21)下端通过螺纹配合的方式连接有锁紧套(24)，锁紧套(24)上端安装有活塞(22)，活塞(22)套接在活塞杆(21)外侧，活塞杆(21)上还设置有缓冲套(23)，缓冲套(23)为橡胶材质，活塞杆(21)内部下端设置有通槽，通槽内部下端安装有螺纹座(25)，螺纹座(25)与转动螺杆(32)螺纹配合。
3.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室液压油缸，其特征在于：所述的转动架(355)包括转动板(3551)和翅片(3552)，所述的转动板(3551)安装在转动杆(351)上，转动板(3551)表面均匀设置有插槽，插槽内通过可拆卸的方式安装有翅片(3552)。
4.根据权利要求3所述的一种卡车驾驶室液压油缸，其特征在于：所述的翅片(3552)呈梯形结构，翅片(3552)为不锈钢耐磨材质，翅片(3552)倾斜设置，位于转动板(3551)两侧的翅片(3552)倾斜度相反。
5.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室液压油缸，其特征在于：所述的喷液孔(3545)呈活塞型结构，喷液孔(3545)外侧的直径大于喷液孔(3545)内侧的直径。
6.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室液压油缸，其特征在于：所述的喷液架(3546)呈倾斜结构设计，喷液架(3546)内部设置有倾斜的导气孔。
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