CN112048664B - 一种正火态交货的100-120mm厚海上风电管桩用FH36钢板及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种一种正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板,化学成分基于国家标准GB712和船级社规范,按重量百分比计为:C:0.11~0.13%,Si:0.15~0.50%,Mn:1.20~1.60%,P:≤0.0070%,S:≤0.0030%,Nb:0.030~0.060%,Al:0.020~0.050%,Ti:0.008~0.030%,Ni:0.40~0.80%,Cr:0.10~0.20%,Cu:0.10~0.35%,Ca:0.0005~0050%,余量为Fe。碳当量CEV≤0.49%,基体组织为先共析铁素体+针状铁素体,平均晶粒尺寸为6~15μm,在钢板芯部因连铸坯的心部偏析或产生少量带状珠光体。钢板的制备流程为:转炉‑>LF精炼‑>RH真空脱气‑>Ca处理‑>连铸‑>铸坯脱氢处理‑>加热‑>轧制‑>正火。
Description
技术领域
本发明属于合金钢铁冶金领域,具体涉及一种正火态交货的特厚海上风电管桩用FH36钢板及其生产方法。
背景技术
海上风电异军突起,装机规模连年快速增长,尤其在我国江苏、福建、广东、山东等多个省份的海岸线。海上风电产业的发展带动了海上风机及其配套材料的技术迅速发展,风机安装从近海逐渐向浅海、向寒冷地带延伸,目前,处于中国最北的海上风机已安装到辽宁大连庄河,风机也向着更大容量发展,海上风电用钢也从常用的DH36钢向高质量等级的EH36、及更高质量等级的FH36钢发展,厚度规格也从35-80mm向更大厚度发展,目前,厚度规格已拓展到110mm。
高强度高质量等级的如FH36钢板因其应用为海上风机的管桩,需要卷制、焊接,承载单桩超1000吨以上的风机,使用潮汐、日照、极寒恶劣环境下,除需具备高强度外、还需具备良好的低温韧性、应变时效性能、焊接性能、耐腐蚀性、抗层状撕裂性等综合性能。国内生产的FH36钢主要应用在LPG、LEG船上,厚度规格一般在40mm以内,对于100mm以上厚度规格的FH36钢,国内还鲜有开发。考虑到海上风机运行的安全性,海工企业对于应用于海上风电管桩的特厚规格FH36钢板目前仍以国外进口为主。
针对高标准的正火态交货的FH36海洋工程用钢板,国内生产技术储备不足,本案发明人检索到的专利文献仅涉及FH36钢应用于LPG、LEG船上,厚度在40mm以下,尚未有公开针对海上风电管桩应用的特厚FH36钢板的生产介绍。
发明内容
本发明的目的是提供一种正火态交货的100~120mm特厚FH36钢板及其生产方法,该钢板是基于GB712和九国船级社的成分体系,钢板能够满足海上风电管桩的高强度、高冲击韧性、易卷制、易焊接的高标准要求。
本发明的技术方案为:一种正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板,钢板的化学成分是基于国家标准GB712和船级社规范,利用Al、Nb、Ti晶粒细化元素,并添加Cr、Ni、Cu等合金元素,以达到提高钢板强度及韧性,控制P、S、O、N、H的含量,提升材料的洁净度。化学成分按重量百分比计为:C:0.11~0.13%,Si:0.15~0.50%,Mn:1.20~1.60%,P:≤0.0070%,S:≤0.0030%,Nb:0.030~0.060%,Al:0.020~0.050%,Ti:0.008~0.030%,Ni:0.40~0.80%,Cr:0.10~0.20%,Cu:0.10~0.35%,Ca:0.0005~0050%,余量为Fe及不可避免的杂质元素。
钢板的碳当量CEV≤0.49%,其中碳当量CEV由熔炼分析成分采用公式(1)计算
CEV(%)=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 (1)。
优选地,钢板的化学成分按重量百分比为C:0.13%,Si:0.25%,Mn:1.50%,P:≤0.0060%,S:≤0.0020%,Nb:0.045%,Al:0.035%,Ti:0.015%,Ni:0.65%,Cr:0.15%,Cu:0.25%,Ca:0.0015%,CEV:0.47%,余量为Fe及不可避免的杂质元素。
本发明钢板元素成分中各元素的设计原理如下:
C的加入可以增加钢的淬透性,特别是中厚板生产,可以显著提高正火钢的强度,但是C含量过多不利于钢的低温冲击性能、低温应变时效性能、焊接性能以及耐蚀性能,所以本发明中碳含量控制为低碳控制,介于0.11~0.13%。
Si主要用于脱氧,虽要依据不同的冶炼方式来确定其加入量,但要获得良好的钢板性能,必须在0.15%以上,但若超过0.50%以上又会造成心部偏析以及破坏焊接性能,所以规定其上限为0.50%。
Mn在所述钢中具有推迟奥氏体向铁素体转变的作用,对细化铁素体,提高强度和韧性有利。当锰的含量较低,上述作用不显著,钢板强度和韧性偏低等。过高则又会引起连铸坯偏析、韧性差和可焊性降低,同时船级社规范要求锰含量上限为1.60%等,故本发明中考虑到合金的综合加入,规定锰含量加入量介于1.20~1.60%的范围内。
Nb的溶质拖曳作用和Nb(C,N)对奥氏体晶界的钉扎作用,均抑制形变奥氏体的再结晶,扩大奥氏体非再结晶区间,减少特厚板生产待温时间。并在冷却时形成析出物,从而使强度和韧性均得到提高,还可以提高钢的耐蚀性能,一定量的Nb含量配合其它成分设计可以形成针状铁素体,达到改善钢组织的目的。添加量小于0.030%时效果不明显,大于0.060%时韧性降低,导致连铸坯产生表面裂纹。因此,本发明规定铌含量应介于0.030~0.060%的范围内。
Al是炼钢过程中一个重要的脱氧元素,在钢中加入微量的Al,也可以有效的减少钢中的夹杂物含量,细化晶粒。但过多的Al,会促进连铸坯产生表面裂纹,产生内部铝系夹杂物,降低板坯质量,因此,全Al含量应控制在0.020~0.050%。
Ca:微量Ca处理是本发明钢种的必要处理环节。0.0005~0.0050%的Ca不仅可以降低硫化物带来的性能危害,还可以是尖锐的Al2O3夹杂变性为球性低熔点夹杂,从而减少钢板轧制过程中硬质夹杂物尖角处微裂纹的产生,提高钢板冲击韧性。
Ni是提高钢淬透性的元素,也是有效提高钢的低温韧性的最常用元素。此外,与钢中残余Cr、P复合作用,将有助于提高钢的耐腐蚀性,但是船级社规范规定上限0.80%,为了不超出船级社规范规定。故在本发明中,规定镍含量介于0.40~0.80%。
Cr、Cu:是提高钢淬透性的元素,能够抑制多边形铁素体和珠光体的形成,促进低温组织如贝氏体的转变,提高正火钢的强度。但Cr与Cu含量过高将增加碳当量CEV,影响钢的焊接性,还会影响表面质量。船级社规范要求Cr不超过0.20%,Cu不超过0.35%。故本发明中铬含量控制在0.10~0.20%、铜含量控制在0.10~0.35%。
P虽能提高耐蚀性,但会降低低温韧性和妨碍可焊性,对结构钢是不适当的,本发明因为是钢锭冶炼,规定其控制在0.0070%以下。
S形成MnS夹杂物,也会导致中心偏析,对耐蚀性也有不良影响,本发明规定在其控制在0.0030%以下。
本申请海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,包括如下主要步骤
(1)钢水冶炼:
选用优质生铁和废钢作为冶炼原料,选择优质炼钢原辅料,原料依次经转炉冶炼、LF精炼、RH真空脱气、连铸,五大有害残余元素控制:S≤0.0030%,P≤0.0070%,H≤0.00015%,O≤0.0015%,N≤0.0050%;确保钢板成品中的夹杂物A、B、C、D类总级别在3.0级以下;
为了抑制铸坯内部疏松、偏析,钢水浇铸过热度为10~20℃,浇铸过程采用全程氩气保护,浇铸成≥360mm厚的连铸坯;入缓冷坑进行48~72小时的缓冷扩氢;缓冷后进行表面清理。
(2)轧制:
将连铸坯加热至1180~1220℃,加热时间为11~14min/cm,使钢中的合金元素充分固溶以保证最终产品的成份及性能的均匀性。钢坯出加热炉炉后经高压水除鳞,而后进行粗轧+精轧两阶段控制轧制,在轧制过程中的第1、3、5道次后仍使用高压水除鳞,粗轧的开轧温度为1050~1100℃,采用大压下量轧制,粗轧后三道单道次压下率为≥12%;精轧开轧温度860~900℃,减少轧制道次量,总轧制道次为8~16道次,精轧完成后进行ACC加速冷却,冷却返红温度为630~680。
(3)热矫:
将上述钢板在600-680℃高温下进行温矫,温矫主要对钢板头部、尾部矫直。
(4)正火热处理:
轧制后采用连续炉对钢板正火热处理,连续炉的正火温度为880~920℃,进炉至出炉时间为1.6~2.2min/mm。
本申请所涉及的钢板在厚度方向不存在明显的梯度组织,钢板基体组织为先共析铁素体+针状铁素体,平均晶粒尺寸为6~15μm,在厚度1/2处,因连铸坯中心偏析的影响,组织主要为基体组织+少量带状珠光体。钢板的屈服强度:364-394MPa,抗拉强度:510-532MPa的范围,延伸率≥27%,-60℃下厚度1/4处、1/2处夏比纵向冲击功≥113J。具备高强度、低温韧性、易卷制。由于碳当量低于CEV≤0.49%,可达到0.47%,所以,钢板具备良好的焊接性。
与现有技术相比,本发明的特点在于:
1)基于船级社规范或者GB712的碳锰钢成分体系,主要以C-Mn-Cr-Ni-Cu等淬透性元素为合金体系,增加钢板的淬透性,结合微合金元素Nb、Ti等有效析出,细化晶粒,使得钢板即使达到了100-120mm的生产厚度仍然达到FH36钢板高强度,-60℃低温韧性的要求。
2)在成分设计中添加Nb,通过Nb可以提高非再结晶温度,将精轧开轧温度下限温度提高到860℃,高温有利于减少轧制道次,缩短粗轧和精轧之间的待温时间,并利用Nb在钢板轧后冷却和正火后的空冷过程中有效析出,钉轧铁素体晶粒三角晶界、晶界、晶内来限制铁素体的快速长大,细化铁素体组织。同时,一定量的Nb提高了控轧阶段的温度区间,并促进了针状铁素体的形成,使得本钢板最终获得的基体组织为先共析铁素体+针状铁素体,达到了强韧化的目的。
3)提高Ni含量,有效地保证了钢板在-60℃的冲击性能,配合高压(≥21MPa)除磷水的使用,克服了高Ni、相对高Nb含量给低碳钢板带来的表面质量的不利作用,通过轧前除鳞、轧制前1、3、5道次除鳞,除去表面氧化皮,提高表面质量。
4)碳当量CEV≤0.49%的成分控制虽然加大了轧制难度,但是保证了钢板焊接性,使得焊接接头即使冲击温度低至-60℃,仍然达到船级社可焊性要求。
5)钢水冶炼方法具有残余元素低、钢水洁净度高的优点,特别控制钢中的氧含量,可适用于其它高标准特厚钢种的生产。
6)本发明限定了冷却返红温度为630~680℃,目的是得到钢板厚度方向上均匀细小的先共析铁素体、珠光体组织以及少量的贝氏体组织。若返红温度过低,钢板表层易形成贝氏体、马氏体等组织的激冷层,在后续正火处理后会形成上贝氏体等表层强度高、韧性差的组织。若返红温度过高或不进行ACC处理,钢板厚度1/2处及其附近先共析铁素体晶粒粗大、珠光体组织形成片层状,受组织遗传性影响,在后续正火处理后,钢板厚度1/2处及其附近铁素体晶粒依旧粗大,强度较低,韧性差。
7)钢板屈服强度、抗拉强度性能偏标准下限,窄区间控制,有利于海工制造企业钢板卷制。
附图说明
图1为本发明实施例1中钢板1/4厚度处的金相组织;
图2为本发明实施例1中钢板1/2厚度处的金相组织;
图1显示为先共析铁素体+铁状铁素体的混合组织;图2显示为先共析铁素体+铁状铁素体+少量带状珠光体组织,珠光体组织是因为连铸过程中出现的中心偏析导致。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述,所述实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
本发明一种正火态交货的特厚100~120mm海上风电管桩用FH36钢板的生产工艺流程为:转炉->LF精炼->RH真空脱气->Ca处理->连铸->铸坯脱氢处理->加热->轧制->正火。
本发明实施例1-6的一种正火态交货的特厚100~120mm海上风电管桩用FH36钢板及其制备方法,包括如下步骤:
(1)冶炼:采用150吨转炉冶炼,然后送入LF炉进行精炼并经过RH真空脱气处理,破空进行Ca处理。
(2)连铸:将冶炼的钢水浇铸成360mm~450mm厚的连铸坯。浇铸温度控制在液相线以上10-20℃。浇铸过程中实施动态轻压下。
(3)铸坯扩氢处理:连铸板坯入坑缓冷扩氢,在坑时间为48-72小时。
(4)轧制:将步骤(3)所得连铸坯放入步进式加热炉,将连铸坯加热至1180~1220℃,加热时间为11~14min/cm,使钢中的合金元素充分固溶以保证最终产品的成份及性能的均匀性。钢坯出加热炉炉后经高压(≥21MPa)水除鳞,而后进行粗轧+精轧两阶段控制轧制,在轧制过程中的第1、3、5道次后仍使用高压(≥21MPa)水除鳞,粗轧的开轧温度为1050~1100℃,采用大压下量轧制,粗轧后三道单道次压下率为≥12%,待温厚度1.4~2.0倍于成品厚度;精轧开轧温度860~900℃,减少轧制道次量,总轧制道次为8~16道次,精轧完成后进行ACC加速冷却,冷却返红温度为630~680℃。
(5)热矫:将步骤(4)所得钢板在600-680℃高温下进行温矫,温矫主要对钢板头部、尾部矫直。
(6)正火:将步骤(5)所得钢板送入连续炉,正火温度为880-920℃,钢板进炉至出炉时间为1.6-2.2min/mm。
(7)对正火后的钢板进行横向拉伸、纵向冲击及金相的检测。
实施例1-6的具体成分、工艺参数见表1、表2。
各实例钢板对应的性能见表3。其中横向拉伸性能中屈服强度介于364-394MPa,抗拉强度介于510-532MPa的范围,延伸率≥27%,-60℃下厚度1/4处、1/2处夏比纵向冲击功≥113J。
钢板板形良好,避免因钢板不平度的问题导致焊接应力,使焊缝薄弱区出现裂缝,结合可靠的焊接技术上,保证海洋工程用FH36特厚钢板具有非常好的焊接性能,保证海上风电机的结构的安全,避免灾难性事故发生。钢板材质均匀,无分层,裂纹等缺陷。探伤结果满足En10160 S3E4级要求。钢板表面无气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
图1、2给出了实施例典型的微观组织照片。成品钢板的微观组织为先共铁素体+铁状铁素体的混合组织,铁素体晶粒尺寸介于6-15um;钢板1/2厚度处的组织为先共铁素体+铁状铁素体的混合组织,以及少量带状珠光体组织。珠光体组织是因为连铸过程中出现的中心偏析导致。可见,通过合理的成分设计进行正火热处理,如此大厚度的钢板,组织控制优异,晶粒并没有因正火后在空气冷却中粗化。在满足钢板高强度的同时,保证了钢板-60℃低温冲击韧性。
表1实施例特厚100~120mm海上风电管桩用FH36钢板的化学成分(wt%)
表2轧制工艺控制
表3本发明实施例拉伸、冲击性能
除上述实施例外,本发明还包括有其他实施方式,凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案,均应落入本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,其特征在于:钢板的化学成分基于国家标准GB712和船级社规范,按重量百分比计为:C:0.11~0.13%,Si:0.15~0.50%,Mn:1.20~1.60%,P:≤0.0070%,S:≤0.0030%,Nb:0.030~0.060%,Al:0.020~0.050%,Ti:0.008~0.030%,Ni:0.40~0.80%,Cr:0.10~0.20%,Cu:0.10~0.35%,Ca:0.0005~0.0050%,余量为Fe及不可避免的杂质元素;所述方法包括如下步骤
(1)钢水冶炼:
选用优质生铁和废钢作为冶炼原料,选择优质炼钢原辅料,原料依次经转炉冶炼、LF精炼、RH真空脱气、连铸获得连铸坯,连铸坯的厚度≥360mm,五大有害残余元素控制:S≤0.0030%,P≤0.0070%,H≤0.00015%,O≤0.0015%,N≤0.0050%;确保钢板成品中的夹杂物A、B、C、D类总级别在3.0级以下;
连铸坯入缓冷坑进行缓冷扩氢;缓冷后进行表面清理;
(2)轧制工艺:
将连铸坯加热至1180~1220℃,加热时间为11~14min/cm,使钢中的合金元素充分固溶,钢坯出炉后除鳞,而后进行粗轧+精轧两阶段控制轧制,粗轧的第1、3、5道次后分别使用高压水除鳞,粗轧的开轧温度为1050~1100℃,采用大压下量轧制,粗轧后三道单道次压下率为≥12%;精轧开轧温度860~900℃,减少轧制道次量,总轧制道次控制在8~16道次,精轧完成后进行ACC加速冷却,冷却返红温度为630~680℃;
(3)热矫:
钢板在600-680℃温度区间进行温矫,主要对钢板头部、尾部矫直;
(4)正火热处理:
轧制完成后采用连续炉对钢板正火热处理,连续炉的正火温度为880~920℃,进炉至出炉时间为1.6~2.2min/mm。
2.根据权利要求1所述的正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,其特征在于:所述钢板的碳当量CEV≤0.49%,其中碳当量CEV由熔炼分析成分采用公式(1)计算
CEV(%)=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 (1)。
3.根据权利要求2所述的正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,其特征在于:钢板的化学成分按重量百分比为C:0.13%,Si:0.25%,Mn:1.50%,P:≤0.0060%,S:≤0.0020%,Nb:0.045%,Al:0.035%,Ti:0.015%,Ni:0.65%,Cr:0.15%,Cu:0.25%,Ca:0.0015%,CEV:0.47%,余量为Fe及不可避免的杂质元素。
4.根据权利要求1所述的正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,其特征在于:钢板基体组织为先共析铁素体+针状铁素体,平均晶粒尺寸为6~15μm,在钢板芯部或产生少量带状珠光体。
5.根据权利要求1所述的正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,其特征在于:钢板的屈服强度:364-394MPa,抗拉强度:510-532MPa,延伸率≥27%,-60℃下厚度1/4处、1/2处夏比纵向冲击功≥113J。
6.根据权利要求1所述的正火态交货的100~120mm厚海上风电管桩用FH36钢板的制备方法,其特征在于:步骤(1)中,为了抑制铸坯内部疏松、偏析,钢水浇铸时的过热度为10~20℃,浇铸过程采用全程氩气保护;连铸坯在缓冷坑的缓冷时间:48~72小时。
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