CN109128550B - 一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法 - Google Patents
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Abstract
一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法：基材：ReL≥690MPa，Rm≥810MPa，A≥14%，‑40℃KV2冲击功≥120J；坡口采用双面V型对称：打底焊丝采用抗拉强度550MPa级的实芯气保护焊丝，填充及盖面焊丝采用Rm≥810MPa实芯气保护焊丝；焊接工艺：先用CO2气保护焊打底焊，正反面各焊一道次并无需清根；再填充及盖面气体焊接。本发明焊接的对接接头三区冲击功焊缝20℃KV2=147~167J，熔合线冲击功20℃KV2=214~224J，热影响区(1mm)20℃KV2=215~227J，焊缝‑20℃KV2=126~134J，熔合线冲击功‑20℃KV2=132~144J，热影响区(1mm)‑20℃KV2=142~159J，焊缝‑40℃KV2=96~108J，熔合线冲击功‑40℃KV2=125~139J，热影响区(1mm)‑40℃KV2=134~158J，焊缝耐腐蚀指数I=8.89~9.46。
Description
技术领域
本发明涉及一种大跨度桥梁钢厚板的焊接方法，具体属于抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法，其适用于抗拉强度Rm≥810MPa高强度桥梁结构用钢40mm等厚板接头的焊接。
背景技术
随着我国铁路、公路交通运输能力的大幅度提升,铁路和公路桥梁的建设规模不断扩大，技术水平不断提高，桥梁的功能、结构和建造技术向适应高速、重载、大跨度、整体性好、安全性高、采用全焊接节点钢结构的方向发展。因此，对桥梁用钢的强度、低温韧性、腐蚀等使用性能和焊接性能的要求越来越高。如我国拟建的江汉七桥是一座双向6车道公路桥梁，主桥远期拓宽为双向8车道条件，其主桥采用跨度为408米的重载公路桥。
为适应我国桥梁建设向高强、大跨、重载、高速方面发展的要求，宝武集团为该桥开发研制了我国新一代高强度、高韧性、高耐候性桥梁用钢Q690qE（抗拉强度大于810MPa）。其在提高强度的同时低温冲击韧性、耐候性也有较大的提高。
但是，随着基材性能的提高，其对与之相匹配的焊接材料及焊接工艺也提出了迫切的要求。如不及时有效地解决高强度、高韧性、高耐候性桥梁钢种的焊接性及配套焊接材料和焊接工艺问题，将会直接阻碍我国桥梁钢的发展及新钢种的推广应用。因此，加快开展大跨度桥梁用钢焊接工艺及配套焊接材料研究，对我国桥梁用钢在大跨、重载、高速厚板桥梁结构制造技术的推广应用具有重大经济效益及社会效益，也为我国桥梁事业走出国门打下坚实的基础。
众所周知，随着建桥基材强度的增加，尤其从目前的以屈服强度级别为牌号的Q420qE、Q500qE提高到Q690qE，在焊接过程中容易产生开裂问题，对于高强钢，焊前预热是防止焊接冷裂纹产生的重要工艺措施；而焊后缓冷或热处理可以使扩散的氢充分逸出，降低焊接残余应力，减少淬硬性，从而降低焊接冷裂纹倾向。宝武集团新研究的抗拉强度大于810MPa，屈服强度大于690MPa的桥梁钢，如果焊前不预热、焊后不进行缓冷或热处理，则难以保证焊接后结构不变形、无裂纹产生、焊接接头难以获得优良的力学性能，这是要解决的首要关键技术。然而大型钢结构制造过程进行焊前预热、焊后缓冷或热处理意味着施工条件恶化、制造成本增加及制造周期的困难，无法满足施工的技术要求。
开发研究的我国新一代高强度、高韧性、高耐候性桥梁用钢，其抗拉强度大于810MPa，屈服强度大于690MPa。这对焊接接头的性能提出了更高的要求，焊接接头必须具有与基材相当的强韧性匹配及耐候性能。采用国内现有810MPa级气保护焊接材料与焊接工艺匹配，在抗拉强度大于810MPa高强度桥梁钢厚板对接多层焊接情况下，焊前不预热无法满足施工防裂的技术要求，焊接接头难以达到优良的强韧性匹配，熔敷金属冲击功与实际焊接接头韧性以及接头耐候性能远不能满足新一代大跨度、重载荷桥梁结构制造的焊接技术指标要求。
经检索：中国专利申请号为CN201310282937.8的文献，其公开了一种屈服强度≥500MPa级桥梁钢富氩气体保护焊接方法，其适用的基板性能：ReL≥500MPa，Rm≥650MPa，A≥18%，-40℃KV2≥120J；板厚组合为32mm，匹配焊丝抗拉强度≥700MPa，采用富氩气体保护焊连续施焊。该文献主要解决的是抗拉强度≥650MPa桥梁钢焊接接头韧性不足的问题，且其焊接配套材料强度低，基材与焊接接头不具有耐候性，焊接材料匹配与焊接工艺不适用于本发明所述的抗拉强度大于810MPa桥梁钢的焊接工艺。
中国专利申请号为CN201110045723.X的文献，其公开了一种800MPa高强度钢的CO2气保护焊接工艺，其特征在于抗拉强度800MPa高强度钢匹配直径1.2mm抗拉强度800MPa的实芯焊丝，采用CO2气体保护焊进行多层多道焊接，该文献在于使用CO2气体保护焊接800MPa高强钢，焊缝抗拉强度785MPa以上，其焊接接头强度偏低，且仅提供了焊接接头-30℃冲击功数值，未涉及更低温度冲击韧性指标，因此该文献焊接材料匹配与焊接工艺不适用于本发明所述的桥梁钢的焊接工艺。
中国专利申请号CN200610070181.0公开了一种抗拉强度800MPa高强度钢的不预热焊接工艺，打底层焊缝采用600MPa或700MPa药芯焊丝或实芯焊丝，采用Ar+CO2混合气体保护焊（匹配实芯焊丝或药芯焊丝）或CO2气体保护焊（匹配药芯焊丝），其余焊道采用名义强度800MPa药芯焊丝进行多层多道焊，焊后以硅酸铝板覆盖焊接接头区进行缓冷。该文献提供的800MPa高强度钢不预热焊接工艺获得的焊缝抗拉强度为760~780MPa，焊接接头强度低于母材，不利于发挥高强度钢的高强优势，且仅提供了焊接接头室温冲击功数值，未涉及低温冲击韧性指标，焊后接头区覆盖硅酸铝板来实现缓冷，给实际施工带来不便，因此，该文献焊接材料匹配与焊接工艺不适用于本发明所述的桥梁钢的焊接工艺。
随着建桥基材的强度提高到抗拉强度Rm≥810MPa，要在焊前不预热，焊后不热处理的情况下，保证焊接过程中防裂、防断成为建桥工程的首要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术存在的不足，提出一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法，以解决双向8车道，主桥采用跨度为408米的重载公路桥接头在焊前不预热、焊后不进行热处理，在保证安全服役的前提下，通过气体保护焊接工艺与匹配材料焊接高强、高韧、高耐候性桥梁钢厚板对接接头。
本发明的另一个目的是气保护焊接对接接头力学性能，对接接头三区冲击功焊缝20℃KV2=147~167J，熔合线冲击功20℃KV2=214~224J，热影响区(1mm)20℃KV2=215~227J，焊缝-20℃KV2=126~134J，熔合线冲击功-20℃KV2=132~144J，热影响区(1mm)-20℃KV2 =142~159J，焊缝-40℃KV2=96~108J，熔合线冲击功-40℃KV2=125~139J，热影响区(1mm)-40℃KV2=134~158J，焊缝耐腐蚀指数I=8.89~9.46。
实现上述目的的措施
一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法，其步骤：
1）基材力学性能：力学性能特征为：屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14%，-40℃KV2冲击功≥120J；厚板组合为40mm+40mm等厚桥梁钢板，采用CO2作保护气进行打底焊，采用20%CO2+80%Ar富氩保护进行填充对接焊；
2）气体保护焊坡口采用双面V型对称坡口，坡口角度为70°，钝边为1.5mm；
3）匹配的两种焊丝：打底焊丝采用抗拉强度550MPa级的实芯气保护焊丝，焊丝直径Ф1.2mm；填充及盖面焊丝采用抗拉强度Rm≥810MPa级实芯气保护焊丝，其焊丝直径为Ф1.2mm；
4）焊接工艺：
a) 先采用CO2气体保护焊进行打底焊接：在正反面各焊接一道次，其中无需清根；其焊接电流为245~265A、焊接电压27~28V、焊接速度28~29cm/min、焊接线能量14~15kJ/cm，CO2保护气体流量为20~22 L/min；
b）进行填充及盖面气体保护焊接，采用多层多道连续施焊直至焊缝填满，层间温度控制在130~160℃，其焊接电流255~275A，焊接电压28~29V，焊接速度28~29cm/min，焊接线能量15~16kJ/cm，采用体积百分比为20%CO2加上80%Ar的富氩作保护气体，气体流量为20~22L/min。
其在于：所述550MPa打底气保护焊丝的熔敷金属化学成分按重量百分比为：C：0.06%、Si：0.42%、Mn：1.35%、Ti：0.015%、Mo：0.28%、Ni：0.32%、P：≤0.016%、S：≤0.009%，其余为Fe；该焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J。
其在于：所述填充及盖面气保护焊丝的熔敷金属化学成分按重量百分比为：C：0.094%、Si：0.33%、Mn：1.17%、Ni：2.11%、Ti：0.04%、Cu：0.30%、Cr：0.30%、Mo：0.30%、P：≤0.015%、S：≤0.008%，其余为Fe；该焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J。
本发明技术要点体现在：810MPa桥梁钢的不预热和无焊后热处理的焊接工艺能够改善工人施工环境，降低施工成本。打底层采用CO2气体保护焊，利用了CO2气体保护焊电弧的穿透力强、熔深大的特点，正面焊完，反面施焊时免去焊缝清根步骤，降低工人劳动强度，提高焊接效率。采用550MPa高韧性实芯焊丝打底，一是改善焊缝根部韧性，焊缝冲击功平均值较采用单一抗拉强度Rm≥810MPa气保护焊丝时提高34%，二是提高焊缝抗裂性能，避免焊接过程中出现冷裂纹。填充及盖面焊丝采用抗拉强度Rm≥810MPa级实芯气保护焊丝，在保证整个焊接接头具有较高塑性韧性储备的同时，保证焊接接头不低于母材，能够充分发挥高强度桥梁钢的高强优势。
本发明与现有技术相比具有如下优点：
(1) 本发明提出的一种高强度桥梁钢厚板气保护焊接工艺，满足了我国大跨、重载、高强度、高韧性新一代桥梁钢厚板结构气保护焊接工艺关键制造技术。接头具有优良的低温韧性，接头三区具有较高的冲击韧性储备及安全裕度。
(2) 采用本发明提供的焊接材料与焊接工艺技术，气保护焊接头过热区主要为贝氏体组织，焊缝金属主要为细小的针状铁素体组织，从而使焊缝具有优良的低温冲击韧性，接头具有优良的抗裂性能及优良的断裂韧性。
(3) 采用本发明焊接工艺技术实现了高强度桥梁钢厚板结构制造过程焊前不预热、焊后不进行热处理的焊接工艺，焊接接头具有较高的冲击功。
本发明所述的焊接工艺方法具有优良的焊接工艺性能，操作简便、适用方便、高效、节能、并且适用工厂大跨度桥梁钢厚板制造推广应用。
本发明焊接的对接接头三区冲击功焊缝20℃KV2=147~167J，熔合线冲击功20℃KV2=214~224J，热影响区(1mm)20℃KV2=215~227J，焊缝-20℃KV2=126~134J，熔合线冲击功-20℃KV2=132~144J，热影响区(1mm)-20℃KV2=142~159J，焊缝-40℃KV2=96~108J，熔合线冲击功-40℃KV2=125~139J，热影响区(1mm)-40℃KV2 =134~158J，焊缝耐腐蚀指数I=8.89~9.46。
附图说明
附图为本发明双面V型对称坡口示意图。
具体实施方式
下面对本发明予以详细描述：
说明：以下各实施例的所述550MPa打底气保护焊丝的熔敷金属化学成分按重量百分比为：C：0.06%、Si：0.42%、Mn：1.35%、Ti：0.015%、Mo：0.28%、Ni：0.32%、P：≤0.016%、S：≤0.009%，其余为Fe；该焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J。
填充及盖面气保护焊丝的熔敷金属化学成分及重量百分比均为：C：0.094%、Si：0.33%、Mn：1.17%、Ni：2.11%、Ti：0.04%、Cu：0.30%、Cr：0.30%、Mo：0.30%、P：≤0.015%、S：≤0.008%，其余为Fe；该焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J。
实施例1
采用基材试板尺寸为600mm×400mm×40mm的等厚桥梁钢板进行气保护焊接；
1）基材力学性能：力学性能特征为：屈服强度ReL：699MPa，抗拉强度Rm：842MPa，延伸率A：17%，-40℃KV2冲击功225J；厚度为40mm等厚桥梁钢；
2）坡口采用双面V型对称坡口，坡口角度为70°，钝边1.5mm；
3）匹配的两种焊丝：打底气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J，其焊丝直径Ф1.2mm；填充及盖面气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J，其焊丝直径为Ф1.2mm；
4）焊接工艺：
a) 先采用CO2气体保护焊进行打底焊接：在正反面各焊接一道次，其中无需清根；其焊接电流为245~251A、焊接电压27V、焊接速度29cm/min、焊接线能量14kJ/cm，CO2保护气体流量为20 L/min；
b）进行填充及盖面气保护焊接，采用多层多道连续施焊直至焊缝填满，层间温度控制在146~160℃，其焊接电流255~264A，焊接电压28V，焊接速度29cm/min，焊接线能量15kJ/cm，采用体积百分比为20%CO2加上80%Ar的富氩作保护气体，气体流量20L/min。
经对其焊接的对接接头进行力学性能检测：接头抗拉强度Rm=831MPa，接头冷弯d=3a，180°合格，接头三区冲击功焊缝冲击功20℃KV2=167J，熔合线冲击功20℃KV2=214J，热影响区(1mm)20℃KV2=225J，焊缝-20℃KV2=131J，熔合线冲击功-20℃KV2=141J，热影响区(1mm)-20℃KV2=156J，焊缝-40℃KV2=104J，熔合线冲击功-40℃KV2=136J，热影响区(1mm)-40℃KV2=158J，焊缝耐腐蚀指数I=9.26。远高于标准值大于6的技术要求，满足我国新一代高强、高韧、高耐候性桥梁钢种的配套焊接技术要求。
实施例2
采用基材试板尺寸为600mm×400mm×40mm的等厚桥梁钢板进行气保护焊接；
1）基材力学性能：力学性能特征为：屈服强度ReL：699MPa，抗拉强度Rm：842MPa，延伸率A：17%，-40℃KV2冲击功225J；厚度为40mm等厚桥梁钢；
2）坡口采用双面V型对称坡口，坡口角度为70°，钝边1.5mm；
3）匹配的两种焊丝：打底气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J，其焊丝直径Ф1.2mm；填充及盖面气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J，其焊丝直径为Ф1.2mm；
4）焊接工艺：
a) 先采用CO2气体保护焊进行打底焊接：在正反面各焊接一道次，其中无需清根；其焊接电流为253~258A、焊接电压28V、焊接速度28cm/min、焊接线能量15kJ/cm，CO2保护气体流量为22 L/min；
b）进行填充及盖面气保护焊接，采用多层多道连续施焊直至焊缝填满，层间温度控制在130~138℃，其焊接电流265~275A，焊接电压29V，焊接速度28cm/min，焊接线能量16kJ/cm，采用体积百分比为20%CO2加上80%Ar的富氩作保护气体，气体流量22L/min。
经对其焊接的对接接头进行力学性能检测：接头抗拉强度Rm=841MPa，接头冷弯d=3a，180°合格，接头三区冲击功焊缝冲击功20℃KV2=155J，熔合线冲击功20℃KV2=216J，热影响区(1mm)20℃KV2=215J，焊缝-20℃KV2=126J，熔合线冲击功-20℃KV2=132J，热影响区(1mm)-20℃KV2=142J，焊缝-40℃KV2=96J，熔合线冲击功-40℃KV2=125J，热影响区(1mm)-40℃KV2=134J，焊缝耐腐蚀指数I=8.89。远高于标准值大于6的技术要求，满足我国新一代高强、高韧、高耐候性桥梁钢种的配套焊接技术要求。
实施例3
采用基材试板尺寸为600mm×400mm×40mm的等厚桥梁钢板进行气保护焊接；
1）基材力学性能：力学性能特征为：屈服强度ReL：704MPa，抗拉强度Rm：838MPa，延伸率A：16%，-40℃KV2冲击功230J；厚度为40mm等厚桥梁钢；
2）坡口采用双面V型对称坡口，坡口角度为70°，钝边1.5mm；
3）匹配的两种焊丝：打底气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J，其焊丝直径Ф1.2mm；填充及盖面气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J，其焊丝直径为Ф1.2mm；
4）焊接工艺：
a) 先采用CO2气体保护焊进行打底焊接：在正反面各焊接一道次，其中无需清根；其焊接电流为247~252A、焊接电压27V、焊接速度29cm/min、焊接线能量14kJ/cm，CO2保护气体流量为20 .5L/min；
b）进行填充及盖面气保护焊接，采用多层多道连续施焊直至焊缝填满，层间温度控制在153~160℃，其焊接电流255~264A，焊接电压28V，焊接速度29cm/min，焊接线能量15kJ/cm，采用体积百分比为20%CO2加上80%Ar的富氩作保护气体，气体流量21L/min。
经对其焊接的对接接头进行力学性能检测：接头抗拉强度Rm=836MPa，接头冷弯d=3a，180°合格，接头三区冲击功焊缝冲击功20℃KV2=160J，熔合线冲击功20℃KV2=224J，热影响区(1mm)20℃KV2=227J，焊缝-20℃KV2=134J，熔合线冲击功-20℃KV2=144J，热影响区(1mm)-20℃KV2=159J，焊缝-40℃KV2=108J，熔合线冲击功-40℃KV2=139J，热影响区(1mm)-40℃KV2=150J，焊缝耐腐蚀指数I=9.46。远高于标准值大于6的技术要求，满足我国新一代高强、高韧、高耐候性桥梁钢种的配套焊接技术要求。
实施例4
采用基材试板尺寸为600mm×400mm×40mm的等厚桥梁钢板进行气保护焊接；
1）基材力学性能：力学性能特征为：屈服强度ReL：704MPa，抗拉强度Rm：838MPa，延伸率A：16%，-40℃KV2冲击功230J；厚度为40mm等厚桥梁钢；
2）坡口采用双面V型对称坡口，坡口角度为70°，钝边1.5mm；
3）匹配的两种焊丝：打底气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J，其焊丝直径Ф1.2mm；填充及盖面气保护焊丝熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J，其焊丝直径为Ф1.2mm；
4）焊接工艺：
a) 先采用CO2气体保护焊进行打底焊接：在正反面各焊接一道次，其中无需清根；其焊接电流为258~265A、焊接电压28V、焊接速度28cm/min、焊接线能量15kJ/cm，CO2保护气体流量为21 L/min；
b）进行填充及盖面气保护焊接，采用多层多道连续施焊直至焊缝填满，层间温度控制在135~144℃，其焊接电流265~275A，焊接电压29V，焊接速度28cm/min，焊接线能量16kJ/cm，采用体积百分比为20%CO2加上80%Ar的富氩作保护气体，气体流量22L/min。
经对其焊接的对接接头进行力学性能检测：接头抗拉强度Rm=847MPa，接头冷弯d=3a，180°合格，接头三区冲击功焊缝冲击功20℃KV2=147J，熔合线冲击功20℃KV2=219J，热影响区(1mm)20℃KV2=224J，焊缝-20℃KV2=130J，熔合线冲击功-20℃KV2=140J，热影响区(1mm)-20℃KV2=148J，焊缝-40℃KV2=100J，熔合线冲击功-40℃KV2=132J，热影响区(1mm)-40℃KV2=141J，焊缝耐腐蚀指数I=8.97。远高于标准值大于6的技术要求，满足我国新一代高强、高韧、高耐候性桥梁钢种的配套焊接技术要求。
本具体实施方式仅为最佳例举，并非对本发明技术方案的限制性实施。
Claims (3)
1.一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法，其步骤：
1）基材力学性能：力学性能特征为：屈服强度ReL≥690MPa，抗拉强度Rm≥810MPa，延伸率A≥14%，-40℃KV2冲击功≥120J；厚板组合为40mm+40mm等厚桥梁钢板，采用CO2作保护气进行打底焊，采用20%CO2+80%Ar富氩保护进行填充对接焊；
2）气保护焊坡口采用双面V型对称坡口，坡口角度为70°，钝边为1.5mm；
3）匹配的两种焊丝：打底焊丝采用抗拉强度550MPa级的实芯气保护焊丝，焊丝直径Ф1.2mm；填充及盖面焊丝采用抗拉强度Rm≥810MPa实芯气保护焊丝，其焊丝直径为Ф1.2mm；
4）焊接工艺：
a) 先采用CO2气体保护焊进行打底焊接：在正反面各焊接一道次，其中无需清根；其焊接电流为245~265A、焊接电压27~28V、焊接速度28~29cm/min、焊接线能量14kJ/cm，CO2保护气体流量为20~22 L/min；
b）进行填充及盖面气保护焊接，采用多层多道连续施焊直至焊缝填满，层间温度控制在130~146℃，其焊接电流255~275A，焊接电压29V，焊接速度28~29cm/min，焊接线能量15~16kJ/cm，采用体积百分比为20%CO2加上80%Ar的富氩气体作保护气体，气体流量为20~22L/min。
2.如权利要求1所述的一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法，其特征在于：所述550MPa打底气保护焊丝的熔敷金属化学成分按重量百分比为：C：0.06%、Si： 0.42%、Mn：1.35%、Ti：0.015%、Mo：0.28%、Ni：0.32%、P：≤0.016%、S：≤0.009%，其余为Fe；该焊丝的熔敷金属的力学性能为ReL=492MPa，Rm=598MPa，A=27%，Z=65%，冲击功-40℃KV2=158J。
3.如权利要求1所述的一种抗拉强度Rm≥810MPa桥梁钢气保护焊接方法，其特征在于：所述填充及盖面气保护焊丝的熔敷金属化学成分按重量百分比为：C：0.094%、Si：0.33%、Mn：1.17%、Ni：2.11%、Ti：0.04%、Cu：0.30%、Cr：0.30%、Mo：0.30%、P：≤0.015%、S：≤0.008%，其余为Fe；该焊丝的熔敷金属的力学性能为ReL=791MPa，Rm=883MPa，A=17%，Z=64%，冲击功-40℃KV2=106J。
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