CN106507410B - 一种用于交通列车的无线通信方法和终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于交通列车的无线通信方法，该方法包括：进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取切换门限参数；所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；根据所述切换门限参数判定切换点；当达到切换点时进行信道测量，并从源小区切换至目的小区。本发明还提供了一种用于交通列车的终端。结合不同终端用户在不同方向的信号强度准确的给出切换点，使得终端用户绝大部分情况仅需要一次测量过程就能够完成小区切换，大大减少了测量的次数，降低小区切换的代价，提高了整体系统的通信效率。

Description

一种用于交通列车的无线通信方法和终端

技术领域

本发明属于通信领域，尤其涉及一种用于交通列车的无线通信方法和终端。

背景技术

众所周知，城市轨道交通系统已成为人们日常出行的主要交通方式之一。随着信息通信技术向宽带化的飞速发展，轨道交通信息化建设的需求也不断提升。随着移动通信服务的迅速发展，人们在乘坐城市轨道交通过程中也希望享受到双向、稳定、可靠、高速的移动通信服务，这对城市轨道交通系统通信系统的带宽、稳定性都提出了更高的要求。

面向城市轨道交通系统的高带宽数据通信系统至少需要解决以下几个问题：

第一、车体衰减对信号强度的衰减问题和天线的方向性问题；在地铁上安装无线通信终端时，由于列车车厢高度的限制，单个终端无法在车顶安装能够与多个方向基站通信的天线，若采用在车头和车尾分别安装单向的朝向车头和车尾的天线与基站通信，这样会导致单个基站对应不同特征的终端的小区覆盖范围有所不同。受到车体衰减和天线的方向性影响，终端收到两个方向的信号在无线环境中的衰减明显不同。

第二、基站切换前后信号测量的问题，目前一般是对所有用户采用统一的小区划分的方式，通过多次测量来对比源小区和目标小区的信号强度和信号质量判定是否触发切换，测量次数过多，测距代价比较高，影响无线通信系统的整体效率；

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于交通列车的无线通信方法和终端。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

在一些可选的实施例中，提供了一种用于交通列车的无线通信的方法，包括：

进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取切换门限参数；所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；

根据所述切换门限参数判定切换点；

当达到切换点时进行信道测量，并从源小区切换至目的小区。

较佳地，所述进行信令交互并获取切换门限参数，具体包括：

向所述源小区基站发送参数获取请求，所述参数获取请求携带该终端的类型信息和行进方向信息；

收到所述源小区基站发送的参数获取响应，所述参数获取响应携带所述切换门限参数。

较佳地，所述终端的类型信息包括：

车头终端或车尾终端。

较佳地，所述根据所述切换门限参数判定切换点，具体包括：

根据切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息定位到下一个切换点。

较佳地，其特征在于：

当同时满足终端与源小区的距离超过所述切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离门限，信号强度低于切换门限参数中的信号强度门限两个条件的位置作为切换点。

较佳地，其特征在于：

所述目的小区基站与所述源小区基站之间至少设置有两个切换点，每个切换点的位置设置在终端收取到两个相邻基站信号强度最接近的位置；每个基站维护四个切换点。

较佳地，所述当达到切换点时进行信道测量，并从源小区切换至目的小区，具体包括：

当达到切换点时向所述源小区基站发送信道测量请求；

接收所述源小区基站发送的信道测量响应；

向所述源小区基站发送信道测量报告；

向所述源小区基站发送切换请求；

接收所述源小区基站发送的切换命令；

在切换点从所述源小区切换至所述目的小区。

在一些可选的实施例中，还提供了一种用于交通列车的终端，包括：

信令交互单元，用于当进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取切换门限参数，所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；

判定单元，用于根据所述切换门限参数判定切换点；

测量单元，用于当达到切换点时进行信道测量；和，

切换单元，用于从所述源小区切换至目的小区。

较佳地，所述信令交互单元，具体包括：

参数获取请求模块，用于向所述源小区基站发送参数获取请求，所述参数获取请求携带该终端的类型信息和行进方向信息；和，

获取模块，收到所述源小区基站发送的参数获取响应，所述参数获取响应携带所述切换门限参数。

较佳地，所述终端的类型信息包括：

车头终端或车尾终端。

较佳地，所述判定单元具体用于根据切换点与该基站的距离信息和信号强度信息定位到下一个切换点。

较佳地，当同时满足终端与源小区的距离超过切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离门限，信号强度低于切换门限参数中的信号强度门限两个条件时的位置作为切换点。

较佳地，所述目的小区基站与所述源小区基站之间至少设置有两个切换点，每个切换点的位置设置在终端收取到两个相邻基站信号强度最接近的位置；每个基站维护四个切换点。

较佳地，所述测量单元具体包括：

第一发送模块，用于当到达切换点时向所述源基站发送信道测量请求；

第一接收模块，用于接收所述源基站发送的信道测量响应；和

第二发送模块，用于向所述源基站发送信道测量报告。

较佳地，所述切换单元具体包括：

第三发送模块，用于向所述源小区基站发送切换请求；

第二接收模块，用于接收所述源小区基站发送的切换命令；和

切换模块，用于在切换点从所述源小区切换至所述目的小区。

本发明区别于传统的对所有用户采用统一的小区划分的方式，根据不同终端用户的特点给出不同的小区边界，并充分考虑了车体衰减对信号强度的衰减和天线的方向性，结合轨道交通的特点，设计出针对不同终端用户特点的小区划分，结合不同终端用户在不同方向的信号强度准确的给出切换点，使得终端用户绝大部分情况仅需要一次测量过程就能够完成小区切换，大大减少了测量的次数，降低小区切换的代价，提高了整体系统的通信效率。

为了上述以及相关的目的，一个或多个实施例包括后面将详细说明并在权利要求中特别指出的特征。下面的说明以及附图详细说明某些示例性方面，并且其指示的仅仅是各个实施例的原则可以利用的各种方式中的一些方式。其它的益处和新颖性特征将随着下面的详细说明结合附图考虑而变得明显，所公开的实施例是要包括所有这些方面以及它们的等同。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种用于交通列车的无线通信的方法流程示意图；

图2是本发明实施例二提供的一种信令交互获取参数的方法流程示意图；

图3是本发明实施例二提供的一种进行测量并切换的方法流程示意图；

图4是本发明实施例三提供的一种终端的类型为车头终端的具体实施例示意图；

图5是本发明实施例四提供的一种终端的类型为车头终端的具体实施例示意图；

图6是本发明实施例五提供的一种用于交通列车的无线通信的终端的结构示意图；

图7是本发明实施例五提供的终端中的信令交互单元的结构示意图；

图8是本发明实施例五提供的终端中的测量单元的结构示意图；

图9是本发明实施例五提供的终端中的切换单元的结构示意图。

具体实施方式

以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施方案可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的组件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本发明的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，本发明的这些实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。

实施例一

本发明实施例一提供了一种用于交通列车的无线通信的方法，如图1所示，包括步骤：

步骤S101，车载终端进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取切换门限参数；所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；

步骤S102，车载终端根据所述切换门限参数判定切换点；

步骤S103，当达到切换点时车载终端进行信道测量，并从源小区切换至目的小区。

较佳地，所述终端的类型信息包括：车头终端或车尾终端。

实施例二

本发明实施例二提供了一种用于交通列车的无线通信的方法，包括步骤：

步骤S101，车载终端进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取切换门限参数；所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；

其中，图2给出了一种信令交互获取参数的方法的示意图，如图2所示，较佳地，步骤S101具体包括以下步骤：

步骤S1011，终端向所述源小区基站发送参数获取请求，所述参数获取请求携带该终端的类型信息和行进方向信息；

较佳地，所述终端的类型信息包括：车头终端或车尾终端。

步骤S1012，源小区基站向终端发送参数获取响应，所述参数获取响应携带切换门限参数。

步骤S102，根据切换门限参数判定切换点；

较佳地，终端根据切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息定位到下一个切换点，该切换点为从当前小区向目的小区切换的切换点。

较佳地，切换点的选择方法：无线信道的信号强度随着距离基站的距离的增加而单调减小。为了保证无线信道的信号质量进而提高系统的整体通信效率，切换点的位置选择在终端收取到两个相邻基站信号强度最接近的位置。而终端收取的信号强度在基站发射功率相近的情况下与信道的衰减密切相关。在轨道交通的场景中，信道的衰减不仅与距离有关，与天线的方向和终端与车体的位置关系也紧密相关。因此切换点的位置的选择与终端类型密切相关。

较佳地，由于车头终端或车尾终端两种情况，目的小区基站与源小区基站之间至少设置有两个切换点，每个切换点的位置设置在终端收取到两个相邻基站信号强度最接近的位置；每个基站维护四个切换点。

较佳地，切换点判定的方法：无线信道环境中，测距的结果和信号强度受到多径效应，信道噪声等因素的影响，测距和信号强度的值都有一定的误差。为了能够更准确的定位切换点，本发明中采用测距的结果和信号强度两种指标相结合的方法提高定位准确率。当同时满足终端与源小区的距离超过S1012中切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离信息，信号强度低于S1012切换门限参数中的信号强度信息两个条件时的位置作为切换点，然后触发测量和切换流程，即步骤S103。

步骤S103，当达到切换点时进行信道测量，并从源小区切换至目的小区。

其中，图3给出了一种进行测量并切换的方法的示意图，如图3所示，较佳地，步骤S103具体包括以下步骤：

步骤S1031，当达到切换点时，终端向源小区基站发送测量请求；

步骤S1032，源小区基站向终端发送测量响应；

步骤S1033，终端向源小区基站发送测量报告；

步骤S1034，终端向源小区基站发送切换请求；

步骤S1035，源小区基站向终端发送切换命令；

步骤S1036，终端在切换点从源小区切换至目的小区。

较佳地，每个基站均有朝向两个不同方向的定向天线。由于车头终端的天线朝向车头方向，而且由于车体本身对信号的衰减，导致车头终端在经过在切换点时，尽管切换点距离源小区基站距离较近，距离目的小区基站距离较远，但在该切换点处车头终端收到目的小区基站和源小区基站的信号强度接近。经过该切换点之后，随着距离的增加，车头终端收到目的小区基的信号越来越强，而源小区基站虽然距离较近，但由于定向天线的方向性和车体带来的巨大信号衰减导致车头终端收到源小区基站的信号急剧衰减。考虑到以上因素，将车头终端的切换点进行设置。与车头终端不同的是，车尾终端由于天线方向，车体衰减的信号方向不同。车尾终端在另一切换点处收到的目的小区基站和源小区基站的信号强度才相近，虽然该切换点距离目的小区基站很近而距离源小区基站距离较远。总之，根据终端的类型不同，切换点的选择截然不同。

本发明中所述的列车，包括有轨道列车，如地铁，高铁等，还包含无轨道列车，例如公交车，汽车等，均在本发明的保护范围之内。

下面以两个具体实例为例进行说明，其中，EBU是指无线通信中的基站，EAU是指无线通信中的终端通信设备，本发明特指安装在列车两端的通信设备。EBU-S指源小区基站，EBU-D指目的小区基站。

实施例三

图4是一个终端的类型为车头终端的具体实施例，终端安装在列车车头，如图4所示，B和F分别代表朝向两个不同方向的定向天线，有三个基站EBU1、EBU2和EBU3，A、B、C、D四个切换点，终端设置在列车的车头，A点和C点为车头终端的切换点。列车行进方向是从EBU3至EBU2至EBU1。

步骤S401，车头终端经过A点后进入EBU2所在小区后，与EBU2进行信令交互并获取切换门限参数，如图2所示，具体包括如下步骤：

步骤S4011，车头终端向EBU2发送参数获取请求，所述参数获取请求携带的该终端的类型信息是车头终端，行进方向信息是从EBU2向EBU1方向行进；

步骤S4012，基站EBU2向车头终端发送参数获取响应，所述参数获取响应携带切换门限参数，切换门限参数包括切换点与该基站的距离信息和信号强度信息。

步骤S402，车头终端通过切换点与EBU2的信号强度和与EBU2距离的信息定位到下一个切换点C点，C点是车头终端从EBU2小区向EBU1小区切换的切换点。

当同时满足车头终端与源小区的距离超切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离门限，信号强度低于切换门限参数中的信号强度门限两个条件的位置C作为切换点。

步骤S403，在车头终端到达C点后，进行测量并触发切换流程，如图3所示，具体包括如下步骤：

步骤S4031，车头终端向EBU2发送测量请求；

步骤S4032，EBU2向车头终端发送的测量响应，车头终端收到响应后开始测量EBU2小区的信号强度。由于定位准确，在正常情况下获取的信号强度满足小区切换的要求。

步骤S4033，车头终端向EBU2发送测量报告。

步骤S4034，车头终端向EBU2发送切换请求；

步骤S4035，EBU2向车头终端发送切换命令；

步骤S4036，车头终端收到切换命令后从EBU2切换至EBU1。

较佳地，在图4中，B和F分别代表朝向两个不同方向的定向天线。由于车头终端的天线朝向车头方向，而且由于车体本身对信号的衰减，导致车头终端在经过在切换点C时，尽管C点距离EBU2距离较近，距离EBU1距离较远，但在切换点C处车头终端收到EBU1和EBU2的信号强度接近。经过切换点C之后，随着距离的增加，车头终端收到EBU1的信号越来越强，而EBU2虽然距离较近，但由于定向天线的方向性和车体带来的巨大信号衰减导致车头终端收到EBU2的信号急剧衰减。考虑到以上因素，将车头终端的切换点设在C处。

实施例四

图5是一个车尾终端的具体实施例。如图5所示，B和F分别代表朝向两个不同方向的定向天线，有三个基站EBU1、EBU2和EBU3，A、B、C、D四个切换点，终端设置在列车的车尾，B点和D点为车尾终端的切换点。列车行进方向是从EBU3至EBU2至EBU1。

步骤S501，车尾终端进入EBU3所在小区，进入EBU3所在小区后与EBU3进行信令交互并获取参数，如图2所示，具体包括如下步骤：

步骤S5011，车尾终端向EBU3发送参数获取请求，所述参数获取请求携带该终端的类型信息是车头终端和行进方向信息是从EBU3向EBU2方向行进；

步骤S5012，基站EBU3向车尾终端发送参数获取响应，所述参数获取响应携带所述参数，所述参数包括与该基站的距离信息和信号强度信息。

步骤S502，车尾终端通过获取的信号强度和与EBU3距离的信息定位到下一个切换点B点，B点是车尾终端从EBU3小区向EBU2小区切换的切换点。

当同时满足车尾终端与源小区的距离超切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离门限，信号强度低于切换门限参数中的信号强度门限两个条件的位置B作为切换点。

步骤S503，在车尾终端到达B点后，进行测量并触发切换流程，入图3所示，具体包括如下步骤：

步骤S5031，车头终端向EBU3发送测量请求；

步骤S5032，EBU3向车头终端发送的测量响应，车头终端收到响应后开始测量EBU3小区的信号强度。由于定位准确，在正常情况下获取的信号强度满足小区切换的要求。

步骤S5033，车头终端向EBU3发送测量报告。

步骤S5034，车头终端向EBU3小区发送切换请求；

步骤S5035，EBU3向车头终端发送切换命令；

步骤S5036，车头终端收到响应后从EBU3小区切换至EBU2小区。

较佳地，在图5中，B和F分别代表朝向两个不同方向的定向天线。与车头终端不同的是，车尾终端由于天线方向，车体衰减的信号方向与车头终端的均不同。考虑到以上因素，将车尾终端的切换点设在B处，由于车尾终端的天线朝向车尾方向，而且由于车体本身对信号的衰减，导致车尾终端在经过在切换点B时，尽管B点距离EBU2距离较近，距离EBU3距离较远，但在切换点B处车头终端收到EBU2和EBU3的信号强度接近。经过切换点B之后，车尾终端收到EBU2的信号越来越强，而EBU3基站由于定向天线的方向性和车体带来的巨大信号衰减导致车头终端收到EBU3的信号急剧衰减。

从实施例三和实施例四得知，根据终端的类型不同，切换点的选择截然不同。

实施例五

图6是一种用于交通列车的终端的结构示意图。如图6所示，该终端包括：

信令交互单元601，用于当进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取参数，所述参数包括与所述源小区基站的距离信息和信号强度信息；

判定单元602，用于根据所述参数判定切换点；

测量单元603，用于进行信道测量；和，

切换单元604，用于切换至目的小区。

在一些可选的实施例中，如图7所示，所述信令交互单元601，具体包括：

参数获取请求模块6011，用于向所述基站发送参数获取请求，所述参数获取请求携带该终端的类型信息和行进方向信息；和，

获取模块6012，收到所述基站发送的参数获取响应，所述参数获取响应携带所述参数。

在一些可选的实施例中，所述终端的类型信息包括：车头终端或车尾终端。

在一些可选的实施例中，所述判定单元602根据所述参数定位到下一个切换点。

在一些可选的实施例中，如图8所示，测量单元603具体包括：

第一发送模块6031，用于向源基站发送信道测量请求；

第一接收模块6032，用于接收所源基站发送的信道测量响应；和，

第二发送模块6033，用于向源基站发送信道测量报告。

在一些可选的实施例中，如图9所示，切换单元604具体包括：

第三发送模块6041，用于向所述源小区基站发送切换请求；

第二接收模块6042，用于接收所述源小区基站发送的切换命令；和，

切换模块6043，用于在切换点从所述源小区切换至所述目的小区。

本发明区别于传统的对所有用户采用统一的小区划分的方式，根据不同终端用户的特点给出不同的小区边界，并充分考虑了车体衰减对信号强度的衰减和天线的方向性，结合轨道交通的特点，设计出针对不同终端用户特点的小区划分，结合不同终端用户在不同方向的信号强度准确的给出切换点，使得终端用户绝大部分情况仅需要一次测量过程就能够完成小区切换，大大减少了测量的次数，降低小区切换的代价，提高了整体系统的通信效率。

本领域技术人员可以明白，这里结合所公开的实施例描述的各种示例性的方法步骤和装置单元均可以电子硬件、软件或二者的结合来实现。为了清楚地示出硬件和软件之间的可交换性，以上对各种示例性的步骤和单元均以其功能性的形式进行总体上的描述。这种功能性是以硬件实现还是以软件实现依赖于特定的应用和整个系统所实现的设计约束。本领域技术人员能够针对每个特定的应用，以多种方式来实现所描述的功能性，但是这种实现的结果不应解释为背离本发明的范围。

利用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或者其它可编程的逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑、分立硬件组件或者他们之中的任意组合，可以实现或执行结合这里公开的实施例描述的各种示例性的单元。通用处理器可能是微处理器，但是在另一种情况中，该处理器可能是任何常规的处理器、控制器、微控制器或者状态机。处理器也可能被实现为计算设备的组合，例如，DSP和微处理器的组合、多个微处理器、一个或者更多结合DSP核心的微处理器或者任何其他此种结构。

结合上述公开的实施例所描述的方法的步骤可直接体现为硬件、由处理器执行的软件模块或者这二者的组合。软件模块可能存在于RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、移动磁盘、CD-ROM或者本领域熟知的任何其他形式的存储媒质中。一种典型存储媒质与处理器耦合，从而使得处理器能够从该存储媒质中读信息，且可向该存储媒质写信息。在替换实例中，存储媒质是处理器的组成部分。处理器和存储媒质可能存在于一个ASIC中。该ASIC可能存在于一个用户站中。在一个替换实例中，处理器和存储媒质可以作为用户站中的分立组件存在。

根据所述公开的实施例，可以使得本领域技术人员能够实现或者使用本发明。对于本领域技术人员来说，这些实施例的各种修改是显而易见的，并且这里定义的总体原理也可以在不脱离本发明的范围和主旨的基础上应用于其他实施例。以上所述的实施例仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于交通列车的无线通信的方法，其特征在于，包括：

进入源小区后向所述源小区基站发送参数获取请求，所述参数获取请求携带车载终端的类型信息和行进方向信息；所述终端的类型信息包括车头终端或车尾终端；

源小区基站发送参数获取响应，所述参数获取响应携带切换门限参数；所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；

根据所述切换门限参数定位到下一个切换点，当同时满足终端与源小区的距离超过所述切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离门限，信号强度低于切换门限参数中的信号强度门限两个条件的位置作为切换点；所述车头终端的切换点靠近源小区基站，所述车尾终端的切换点靠近目的小区基站；

当达到切换点时进行信道测量，并从源小区切换至目的小区。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：

所述目的小区基站与所述源小区基站之间至少设置有两个切换点，每个切换点的位置设置在终端收取到两个相邻基站信号强度最接近的位置；每个基站维护四个切换点。

3.如权利要求1至2任一项所述的方法，其特征在于，所述当达到切换点时进行信道测量，并从源小区切换至目的小区，具体包括：

当达到切换点时向所述源小区基站发送信道测量请求；

接收所述源小区基站发送的信道测量响应；

向所述源小区基站发送信道测量报告；

向所述源小区基站发送切换请求；

接收所述源小区基站发送的切换命令；

在切换点从所述源小区切换至所述目的小区。

4.一种用于交通列车的终端，其特征在于，包括：

信令交互单元，用于当进入源小区后与源小区基站进行信令交互并获取切换门限参数，所述切换门限参数包括切换点与该源小区基站的距离信息和信号强度信息；

所述信令交互单元，具体包括：

参数获取请求模块，用于向所述源小区基站发送参数获取请求，所述参数获取请求携带该终端的类型信息和行进方向信息；所述终端的类型信息包括车头终端或车尾终端；和，

获取模块，收到所述源小区基站发送的参数获取响应，所述参数获取响应携带所述切换门限参数；

判定单元，用于根据切换点与该基站的距离信息和信号强度信息定位到下一个切换点；当同时满足终端与源小区的距离超过切换门限参数中的切换点与该源小区基站的距离门限，信号强度低于切换门限参数中的信号强度门限两个条件时的位置作为切换点；所述车头终端的切换点靠近源小区基站，所述车尾终端的切换点靠近目的小区基站；

测量单元，用于当达到切换点时进行信道测量；和，

切换单元，用于从所述源小区切换至目的小区。

5.如权利要求4所述的终端，其特征在于：

所述目的小区基站与所述源小区基站之间至少设置有两个切换点，每个切换点的位置设置在终端收取到两个相邻基站信号强度最接近的位置；每个基站维护四个切换点。

6.如权利要求4至5任一项所述的终端，其特征在于，所述测量单元具体包括：

第一发送模块，用于当到达切换点时向所述源小区基站发送信道测量请求；

第一接收模块，用于接收所述源小区基站发送的信道测量响应；和

第二发送模块，用于向所述源小区基站发送信道测量报告。

7.如权利要求4所述的终端，其特征在于，所述切换单元具体包括：

第三发送模块，用于向所述源小区基站发送切换请求；

第二接收模块，用于接收所述源小区基站发送的切换命令；和

切换模块，用于在切换点从所述源小区切换至所述目的小区。