CN105677163A - 用于车辆的集中控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆的集中控制系统。一种用于车辆的集中控制系统包括：菜单部，当其被旋转时，提供与车辆中的设备关联的菜单模式；以及第一菜单提供部，其沿第一方向滚动在启用的菜单中所包括的、用于控制车载设备功能的菜单按键，使得滚动后的菜单按键被显示在菜单部内。

Description

用于车辆的集中控制系统
技术领域
本公开总体涉及一种与用于车辆的集中控制系统相关的技术，并且更具体地涉及如下一种用于车辆的集中控制系统，其具有立方体结构并且控制包含在车辆中的多种设备。
背景技术
正在使用整合了电气、电子和通信技术的融合技术来研发基于人工智能的车辆，从而使车辆更安全且更舒适。这类车辆可以使用将车辆发展成高科技信息工具的信息和通信技术，并且使用对应的有形和无形的多媒体信息技术。安全和智能技术随着多媒体技术的进步而不断演变，最终得到以更方便的方式为驾驶者提供信息娱乐节目(infotainment)的舒适的车辆。车辆的这种演变必然导致向驾驶者传输信息的技术的发展。
最近的车载显示器已经发展成为对于人机界面(HMI)必不可少的设备，人机界面(HMI)不仅向驾驶者提供显示屏，还提供关于车辆运行的有用信息，例如车辆状态、方便设备控制、导航、远程信息等。车辆的复杂性和车辆操作模式的多样性要求驾驶者在驾驶的同时经常操控他们的车辆，以从车辆的内部和外部接收信息。信息的种类越来越多样化，例如语音、数据、视频、图形等。
通常，用户界面(UI)允许用户经由信息相关的设备(例如，显示屏、键盘、鼠标、光笔、桌面环境、彩色文本、屏幕上的帮助等)与应用程序、网站等进行交互或给出反馈。同时，可以采用驾驶者信息系统(DIS)，该系统提供以下功能，例如，在驾驶者想要确认车门被正常锁定的情况下，经由移动电话控制车辆的电气/电子系统。驾驶者信息系统是车辆网络技术的融合，其通过数字技术与各种类型的多媒体设备(例如，音频、卫星定位系统、DVD等)和电子控制设备(例如，空调系统、座椅、方向盘等)接口连接(interface)。此外，驾驶者信息系统允许在单个监视器上对各种类型的多媒体设备进行控制、对温度进行控制、以及对座椅、方向盘等进行自动控制(以适合身体类型)，并且还使驾驶者能够经由移动电话来控制车辆的各种类型的设备。
为了简化UI，典型的DIS使用滚轮拨盘(jogdial)而不是在车辆中已经常规使用的多个按键。滚轮拨盘可以是多方向操纵杆、梭拨盘(shuttledial)和按压按键的组合。然而，随着越来越多的菜单被添加到DIS并且需要更多的输入按键来输入数据(包括文本输入、屏幕上的选项等)，以高效的方式布置这些输入按键变得越来越具有挑战性。
在背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景技术的理解，因此它可能包含不构成在本国中对于本领域技术人员已知的相关技术的信息。
发明内容
本公开试图提供一种用于车辆的集中控制系统，其具有立方体结构并且控制车辆中所包含的多种设备。
本公开的实施例提供一种用于车辆的集中控制系统，该系统包括：菜单部，当其被旋转/转动(rotate)时，提供与车辆中的设备关联的菜单模式；以及第一菜单提供部，其沿第一方向滚动在启用的菜单(enabledmenu)中所包括的、用于控制车载设备功能的菜单按键，使得滚动后的菜单按键被显示在菜单部内。
上述集中控制系统还可以包括显示启用的菜单的基准显示部。
上述集中控制系统还可以包括第二菜单提供部，其沿第二方向滚动在启用的菜单中所包括的、用于控制车载设备功能的菜单按键，使得滚动后的菜单按键被显示在菜单部内。
上述第一菜单提供部可以包括：提供触觉反馈的触摸板式滚动按键、具有物理结构的滚轮、触摸板式滚动按键、或轨迹球式滚轮。
上述第二菜单提供部可以包括：提供触觉反馈的触摸板式滚动按键、具有物理结构的滚轮、触摸板式滚动按键、或轨迹球式滚轮。
上述菜单部可以包括：导航菜单子部、电话菜单子部、无线电菜单子部和空调菜单子部中的至少两个。
上述菜单按键可以包括至少两个功能按键。上述菜单按键可以包括至少两个菜单按键。上述菜单按键可以是能够被按压的物理显示按键或者是触摸屏显示按键。
上述菜单部可以是矩形的、五边形的或六边形的。
由第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键形成的布局结构可以是N×N的格子结构或M×N的格子结构。
当菜单按键包括触摸屏式按键时，基于菜单部的菜单模式，N×N的格子结构可以用(N+1)×(N+1)的格子结构替换，或者N×N的格子结构可以用M×N的格子结构替换，或者反之亦然。
当菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键各自包括触摸敏感显示单元时，由第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键形成的布局结构可以是N×N的非对称格子结构或M×N的非对称格子结构。
基于菜单部的菜单模式，N×N的非对称格子结构可以用(N+1)×(N+1)的非对称格子结构替换，或者N×N的非对称格子结构可以用M×N的非对称格子结构替换，或者反之亦然。
此外，根据本公开的实施例，提供一种用于车辆的集中控制系统，该系统包括：显示部，其显示与车辆中的设备关联的菜单模式；菜单部，其通过旋转显示部来启用其中一种菜单模式；以及菜单提供部，当菜单部确定了启用的菜单模式时，菜单提供部通过旋转由显示部显示的菜单按键，显示在启用的菜单模式中所包括的、控制车载设备功能的菜单按键。
上述菜单提供部可以与菜单部一起旋转并且显示菜单按键。
上述菜单提供部和菜单部可以按次序位于显示部下方。
上述菜单按键可以包括在菜单模式中最频繁使用的第一功能按键和在菜单模式中需要立即使用的第二功能按键。
第一功能按键各自可以包括在菜单按键中所包括的且当第一功能按键被按压时出现的至少一个附加功能按键。
上述集中控制系统还可以包括显示启用的菜单的基准显示部。
因此，与具有拨盘旋钮或触摸屏式结构的常规集中控制系统相比，根据本公开的用于车辆的集中控制系统使得更容易移动通过菜单并选择菜单。滚动通过菜单并选择菜单的容易性能够提高驾驶者的方便性并减少驾驶者分心，从而有助于提高车辆行驶的安全性。
此外，根据本公开采用能够识别手写的触摸屏式设备(例如，按键)，可以减少文字输入的不便，这是由拨盘旋钮和按键面的组合构成的常规控制系统的一个问题。由于是可以包括触摸板的单个系统，根据本公开的集中控制系统可以以较小的尺寸制造，并且使驾驶者使用该系统时的手部移动最小化。此外，本公开允许根据哪个菜单或模式被启用而用其他功能按键取代相同位置处的相同按键(例如，菜单按键)，由此使按键的数量最小化。因此，根据本公开的集中控制系统的体积能够被减小。
附图说明
为了更充分地理解本公开的具体实施例中使用的附图，对附图进行简要说明。
图1是示出用于车辆的中央集中控制系统的示例的视图。
图2是示出与根据本公开的用于车辆的集中控制系统的结构类似的立方体的视图。
图3是示出与根据本公开的用于车辆的集中控制系统的结构类似的格子结构的视图。
图4是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。
图5是用于解释如图4所示的、包括垂直滚轮的第一菜单提供部的示例或包括水平滚轮的第二菜单提供部的示例的视图。
图6、图7和图8是用于解释图4所示的菜单按键的示例的视图。
图9和图10是用于解释图4所示的菜单按键的另一示例的视图。
图11是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。
图12是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。
图13是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。
图14是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。
图15是用于解释图14的菜单提供部显示的菜单按键的示例的视图。
<符号说明>
105：基准显示部
110：导航模式
115：无线电模式
120：电话模式
125：空调模式
130：第一功能按键
135：第二功能按键
140：第三功能按键
145：第四功能按键
具体实施方式
为了更好地理解本公开并且更清楚地示出可以如何实施本公开，现在将通过示例性方式参考附图，这些附图示出本公开的实施例。
在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施例。在描述本公开的实施例时，如果对相关的已知构造或功能的详细描述被认为不必要地使本公开的要点模糊，则将省略对相关的已知构造或功能的详细描述。在可能的情况下，在整个附图中将使用相同的附图标记指代相同或相似的元件。
说明书中使用的术语仅用于描述具体实施例，而无意限制本公开。单数形式意在包括复数形式，除非上下文另外清楚地指出。还应当理解，本说明书中使用的术语“包括”、“包含”或“具有”指明所叙述的特征、步骤、操作、部件、零件或它们的组合的存在，但不排除存在或增加一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、部件、零件或它们的组合。
在此使用的术语只是出于描述特定实施例的目的，并非意图限制本公开。如在此使用的，单数形式“一”、“一个/一种”以及“该/所述”意在也包括复数形式，除非上下文另行清楚地指出。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指明所叙述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或它们的群组。如在此使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项目中的一个或多个的任何组合以及全部组合。
应当理解，在此使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似的术语包括一般机动车辆，例如客运汽车(包括运动型多功能车辆(SUV))、公共汽车、卡车、各种商用车辆、水运工具(包括各种艇和船)、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源得到的燃料)。如在此提到的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，既有汽油动力又有电动力的车辆。
此外，应当理解，以下方法或其方面中的一个或多个可以由至少一个控制器来执行。术语“控制器”可以指代包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储程序指令，并且处理器被具体编程为执行这些程序指令以执行一个或多个过程，这些过程在下面进行进一步描述。而且，应当理解，可以由包括控制器连同一个或多个其他部件的装置执行以下方法，如本领域技术人员将理解的。
除非另外定义，否则应当理解，在本说明书中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本领域技术人员所理解的含义相同的含义。还应当理解，字典中定义的术语与相关领域的背景中的含义一致，除非上下文另外清楚地指出，否则不应当理想化或过于形式地定义这些术语。
现在参考所公开的实施例，防止驾驶者在驾驶时分心并且确保驾驶者安全一直被认为是重要的问题。为了解决这个问题，已经开发了许多技术和系统。其中一种系统包括中央集中控制系统，该中央集中控制系统被安装在车辆的扶手和换档手柄附近，以间接控制音频视频导航(AVN)显示器或空调系统。由于与直接控制位于中控台的AVN和空调控制按键(button)相比，中央集中控制系统是非直观的，因此驾驶者可能会发现难以运用它，尤其是在驾驶者为新手的情况下。然而，各种测试已经证明，使用中央集中控制系统而不是直接控制AVN和空调控制按键能够减少驾驶分心并且提高便利性。
通过这个研究，许多原始设备制造商(OEM)，像梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田/雷克萨斯等，已经将车辆装备有中央集中控制系统。此外，如图1中的(a)和(b)所示，多数中央集中控制系统(例如，宝马的iDrive)包括用于菜单导航和音量控制的拨盘旋钮(dialknob)和用于功能选择的按键的组合件。这些按键可以是用于类别选择和项目选择的按键。其他OEM正在大力投资开发其他类型的中央集中控制系统，以整合中央集中控制系统的操作性并且创造独特的形象(image)。这些OEM推出的系统，如图1(c)所示的雷克萨斯的遥控触摸、鼠标式控制系统，以及如图1(d)所示的欧宝的触摸板，不同于以往由领先的OEM制造的系统，脱离了他们的系统结构。例如，欧宝的触摸板可以包含触摸板和最小数量的大约三个按键。
到目前为止推出的中央集中控制系统，包含拨盘旋钮和按键的组合件的控制系统具有可操作性和直观结构。然而，这些类型的控制系统已经变得太普通了。雷克萨斯的远程触摸和欧宝的触摸板与现有的中央集中控制系统有所区别，但是与包含拨盘旋钮和按键的组合件的控制系统相比，他们仍然缺乏可操作性。当驾驶时，与使用拨盘旋钮的倾斜(tilting)功能或按键来移过/移动通过(movethrough)菜单相比，雷克萨斯的远程触摸可能是不稳定且不准确的。同时，欧宝的触摸板在重复性上具有缺点，例如，在每次跳转若干菜单时不得不进行多个滑动手势(flickinggesture)，并且在访问功能所花费的时间方面具有缺点。
图4是用于解释根据本发明的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。集中控制系统(或集中操纵系统)100可以称为用于车辆的立方体式中央集中控制系统。
如图4所示，集中控制系统(或车辆的集中控制器)100是人机界面(MMI)系统，并且可以包括：菜单部(menuportion)，其包括导航菜单子部(navigationmenupart)110、无线电菜单子部(radiomenupart)115、电话菜单子部(phonemenupart)120和空调菜单子部(air-conditioningmenupart)125；第一菜单提供部(firstmenuprovidingportion)，包括基准显示部(或基准指示符)105和垂直滚轮(scrollwheel)155；以及第二菜单提供部(secondmenuprovidingportion)，其包括水平滚轮150。无线电菜单子部115可以由音频菜单子部取代。替换地，可以省略垂直滚轮155或水平滚轮150，并且菜单部可以包括导航菜单子部110、无线电菜单子部115、电话菜单子部120和空调菜单子部125中的至少两个。
集中控制系统100的结构可以类似于图2所示的立方体的结构。不同之处在于，立方体是正六面体，每个面可以向上、向下、向左、向右移动，而集中控制系统100具有单层结构，只有顶部面板能够在其中旋转。即，如图3和图4所示，集中控制系统100可以具有如下结构，其中格子状面板能够按双箭头所指示地向左和向右旋转。集中控制系统100可以具有除了格子图案之外的各种图案。
下面将描述用于车辆的集中控制系统100的控制方法。
如果集中控制系统100具有如图4所示的矩形格子结构，则格子结构上的每个菜单子部都可以指示顶部菜单，并且可以通过旋转整个面板(菜单部或菜单面板)来选择任何顶部菜单。在这种情况下，可以提供使用发光二极管(LED)形成的用于显示图案或标记的基准显示部105，以向用户或驾驶者示出基准菜单。
滚轮150和155水平和垂直地位于集中控制系统100的中部。垂直滚轮可以用于移动垂直菜单或垂直项目，而水平滚轮可以用于移动水平菜单或水平项目。位于菜单部内的上、下、左、右角附近的菜单按键被用作多功能按键。按键可以是可显示按键，以便在集中控制系统100被旋转时防止按键内的文本旋转。
当随着用户的手旋转时，菜单部可以提供与包含在车辆中的设备关联的菜单模式。例如，车载设备可以包括导航设备、无线电设备、音频设备、电话设备、空调系统或医疗保健设备。可以根据菜单部是如何被旋转的来确定顶部菜单。菜单部可以指示顶部菜单的功能。顶部菜单可以由菜单名称、图片或图标来指示，如图4所示。
基准显示部105可以显示菜单模式中的启用的菜单。基准显示部105是将启用的菜单作为基准显示给用户的显示部，并且可以通过使用LED以图案或图片形式显示启用的菜单。
包含在第一菜单提供部中的垂直滚轮155(例如，菜单选择部或滚动装置)可以沿第一方向(例如，垂直地)滚动在启用的菜单中所包含的、用于控制车载设备的功能的菜单按键(例如，第一按键130、第二按键135、第三按键140、第四按键145等)，使得滚动后的菜单按键被显示在菜单部内。垂直滚轮155可以垂直地滚动菜单按键。此外，菜单按键可以包括至少两个菜单按键(例如，第一按键130和第二按键135)。
菜单按键可以是当选择了顶部菜单时控制对应的功能(例如，在顶部菜单中所包括的、与车载设备关联的功能)的按键。按键可以是名称能够被改变的可显示按键，因为当菜单部被旋转时，在按键中显示的文本(即，菜单名称)不旋转，并且按键的功能根据菜单部的哪个菜单被启用而改变。
更具体地，菜单按键是用于设置车载设备功能的按钮(key)，这些按钮可以位于菜单部的角上并且用作选择子菜单或执行功能的按钮。菜单按键可以是能够被按压的物理显示按键，或者是能够感测用户或驾驶者的触摸的触摸屏显示按键，以便在集中控制系统100被旋转时防止菜单按键中的文字旋转。
第一菜单提供部可以包括提供触觉反馈的触摸板式滚动按键、具有物理结构的滚轮、触摸板式滚动按键、或者轨迹球式滚轮(或滚动按键)。
包含在第二菜单提供部中的水平滚轮可以沿第二方向(例如，水平地)滚动在启用的菜单中所包括的、用于控制车载设备功能的菜单按键，使得滚动后的菜单按键被显示在菜单部内。水平滚轮155可以水平地滚动菜单按键(例如，列表按键)。
第二菜单提供部可以包括提供触觉反馈的触摸板式滚动按键、具有物理结构的滚轮、触摸板式滚动按键、或者轨迹球式滚轮(或滚动按键)。
垂直滚轮155和水平滚轮150彼此交叉，并且可以按以下方式设计，即当用户的手放在集中控制系统100上时，用户的食指或中指能够容易地达到两个滚轮155和150。
图5是用于解释如图4所示的包括垂直滚轮的第一菜单提供部的示例或包括水平滚轮的第二菜单提供部的示例的视图。
参照图5，示出四种类型的菜单提供部(例如，菜单选择部)。提供触觉反馈的触摸板式滚动按键(图5(a)所示的菜单提供部)可以通过触觉反馈向用户传递滚动量和滚动增量的感觉。滚轮(图5(b)所示的菜单提供部)可以是具有物理结构的滚动设备。
图5(c)所示的菜单提供部包括图5(a)所示的触摸板式滚动按键，但可以不提供触觉反馈。触摸板式滚动按键不像图5(b)所示的滚轮那样，基于它旋转了多少增量或度数来检测滚动量，而是可以基于水平滚动速度、垂直滚动速度、触摸时间等来调整滚动速度和滚动增量。图5(d)所示的菜单提供部使用轨迹球式设备，并且还可以通过使轨迹球仅在水平方向和垂直方向上移动来将轨迹球用作滚动输入设备。
图1所示的常规按键在移动通过多个菜单时需要重复的操作，在出于连续导航而被长时间按压时不能给出关于这些按钮已经移动多长的准确反馈，并且在设计方面并不独特。拨盘旋钮要求用户使用多个手指和整个手腕来进行调整，并且难以同时控制水平移动和垂直移动。
另一方面，本公开的垂直滚轮155可以允许用户以最小的移动(即，通过简单地向上和向下移动一个手指)得到准确的反馈并且滚动通过/滚过(scrollthrough)菜单或列表。水平滚轮150也可以允许用户以比拨盘旋钮小的移动来滚动通过菜单。此外，通过整合水平滚轮和垂直滚轮，滚动设备的小尺寸可以节省空间，并且容易以最小的手部移动来同时控制水平移动和垂直移动。
虽然上面所描述的用于车辆的集中控制系统100具有3×3的格子结构，但是根据本公开的实施例，它可以具有N×N的格子结构(例如4×4或5×5的格子结构)或M×N的格子结构(例如3×4、3×5或4×3的格子结构)。此外，虽然集中控制系统100包括矩形菜单部，但是根据本公开的实施例，它也可以包括三角形、五边形或六边形菜单部。
根据本公开的集中控制系统通过包括上述部件实现了快速的子菜单选择，并且使按键的数量最小化，因为按键的用途能够根据情形(即，车载设备的功能)而改变。此外，本公开通过提供具有与现有控制系统不同的配置的系统来创造独特的形象。
图6、图7和图8是用于解释图4所示的菜单按键的示例的视图，如下面进一步详细描述的。
图6是用于解释在导航模式下启用的图4的菜单部的视图。如图6所示，在导航模式下的菜单按键可以包括收藏夹按键131、音量升高按键136、重新路由按键141和音量降低按键146。
图7是用于解释在电话模式下启用的图4的菜单部的视图。如图7所示，在电话模式下的菜单按键可以包括号码查询按键132、音量升高按键137、镜像链接(MirrorLink)按键142和音量降低按键147。镜像链接可以是提供智能手机和车载信息娱乐节目系统之间的整合的国际标准技术。
图8是用于解释在电话模式下启用的图4的菜单部的另一示例的视图。如图8所示，在电话模式下的菜单按键可以包括号码查询按键133、音量升高按键138、音量降低按键139、镜像链接按键142和手写输入板148。号码查询按键的功能可以与图7所示的号码查询按键132的功能相同。
再次参考图6、图7和图8，在相同位置的不同按键(例如，图6的收藏夹按键和图7的号码查询按键)可以根据模式而执行不同的功能，并且在不同位置的相同按键(例如，图6和图8所示的音量升高按键)即使执行相同的功能，也必须重新显示。菜单按键需要是可显示按键，因为菜单按键中所显示的文字需要在即使菜单部被旋转时，也按原样显示给用户，而不被旋转，如图6、图7和图8所示。可显示按键是必要的，因为如果顶部菜单被改变，则特定按键的功能可能不得不被其它功能代替，并且一个按键可能不得不执行多种功能。例如，图6的导航模式下的收藏夹按键可以被图7的电话模式下的号码查询按键所代替。
如果菜单部被旋转，则可以改变水平滚轮和垂直滚轮提供的菜单按键数目。此外，如果菜单按键被实现为能够被触摸的触摸屏或触摸板，则一个按键可以被划分成音量升高按键138和音量降低按键139，如图8所示。即，每个菜单按键可以被划分成至少两个功能按键。如图8所示，音量升高按键138和音量降低按键139之间的边界部是边界的可视化表示，并且用户可以将它视为与物理边界不同。
然而，如果能够被显示但不得不通过按压进行选择的按键(即，按压式显示按键)被如图8所示地划分，则当它被旋转时，按键结构变得复杂，从而对用户引起混乱。因此，在本公开中，如图8所示的功能按键(例如，菜单按键)仅当它们是触摸板式按键或触摸屏式按键时可以被划分。
图9和图10是用于解释图4所示的菜单按键的另一示例的视图，如下面进一步详细描述的。
图9是用于解释在导航模式下启用的图4的菜单部的视图。如图9所示，在导航模式下的菜单按键可以包括最近目的地按键、手写识别按键、我的位置按键(例如，“查找我的位置”按键)、重新路由按键、音量升高按键和音量降低按键。
图10是用于解释在电话模式下启用的图4的菜单部的视图。如图10所示，在电话模式下的菜单按键可以包括号码查询按键、手写识别按键、镜像链接按键、音量升高按键和音量降低按键。
再次参考图9和图10，取决于菜单模式或菜单模式的功能，各种类型的按键可以被用作菜单按键，只要它们能够被显示并且接收触摸输入。例如，在特定位置处的一个按键可以被划分成音量升高按键和音量降低按键，因为这两个按键不得不从任何地方被访问，而与模式无关。在导航模式下，一个按键在功能上被划分成我的位置按键和重新路由按键，因为不得不直接访问比按键数量多的功能。与此相反，在电话模式下，对应的按键可以被替换为一个功能按键“镜像链接”。更具体地，取决于当前启用了哪种模式，在相同位置处的相同按键可以在功能性上被划分或者作为整体使用。一些按键可以总是提供相同的功能，而与模式无关。
如上所述，根据特性、类型或功能模式，一些按键可以在任何模式下被访问，或者根据模式，一些按键各自可以被划分或作为整体使用。此外，通过提供具有与图1的中央集中控制系统不同的配置和结构的系统，本公开可以提供独特的形象并且允许用户以最小的移动来移动通过菜单并选择它们，并且提供具有最多功能且数目最少的按键，因为在相同位置处的相同按键可以根据情形用于其他目的。
图11是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。如图11所示，集中控制系统可以具有如图4所示的N×N的格子结构(即，对称的格子结构)，例如3×3、4×4或5×5的结构，或者根据本公开的另一示例性实施例，可以具有M×N的格子结构，例如3×4的结构。N×N的格子结构与M×N的格子结构各自可以包括如下部件，这些部件具有与3×3结构中所包括的菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键的功能类似的功能。由第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键形成的布局结构可以是N行×N列的格子结构(即，N×N的对称格子结构)或者M×N的格子结构(即，M×N的对称格子结构)。
如果触摸敏感显示器被用作菜单按键，则根据情形，本公开允许用M×N的结构代替N×N的结构，反之亦然，例如用4×5的结构或5×5的结构代替3×3的结构。即，根据情形(例如，模式或功能)，格子结构可以被改变以向用户显示。更具体地，如果菜单按键包括触摸屏式按键，则根据菜单部的菜单模式，N×N的格子结构可以被替换为(N+1)×(N+1)的格子结构，或者N×N的格子结构可以被替换为M×N的格子结构，反之亦然。
图12是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。如图12所示，图4的菜单部可以以各种多边形结构实施，例如五边形或六边形的结构，而不是以矩形结构实施。五边形结构可以包括导航菜单子部、无线电菜单子部、音频菜单子部、电话菜单子部和空调菜单子部。六边形结构可以包括导航菜单子部、无线电菜单子部、音频菜单子部、电话菜单子部、空调菜单子部和医疗保健菜单子部。多边形结构各自可以包括如下部件，这些部件具有与矩形结构中所包括的菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键的功能类似的功能。
在除了矩形结构之外的多边形结构中，当菜单部被旋转时，水平轮(405或410)的角度或垂直轮的角度可能是未对齐的。因此，如果菜单部是以除了矩形结构之外的多边形结构形成，则水平轮(405或410)或垂直轮包括触摸板式滚动按键或轨迹球式滚轮，而不是图5(b)所示的物理滚轮。
图13是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。如图13所示，根据本公开的示例性实施例，用于车辆的集中控制系统具有非对称的格子结构，例如3×3的非对称结构或4×4的非对称结构。非对称格子结构可以包括如下部件，这些部件具有与图4所示的菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键的功能类似的功能。如果菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键各自被实现为触摸敏感显示单元并且包括触摸敏感显示单元，则由第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键形成的布局结构可以是N×N的非对称格子结构或M×N的非对称格子结构。菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键可以通过车载显示设备(例如，液晶显示器(LCD))来显示。
在非对称格子结构中，如果集中控制系统的面板完全被形成为触摸敏感显示模块，则即使菜单部被旋转，集中控制系统的非对称结构也可以保持相同。即，如果非对称格子结构被形成为触摸显示模块，则能够感测用户手指触摸的菜单部、第一菜单提供部、第二菜单提供部和菜单按键可以以图形方式显示。
通过使用上述结构(或方法)，如果模式从例如导航模式改变到电话模式，则显示的布局可以被改变成图13的非对称结构，并且菜单按键的名称可以根据电话模式而改变。如上所述，如果非对称结构在触摸显示器上以图形表示，则根据菜单部的菜单模式，N×N的非对称格子结构可以容易地被(N+1)×(N+1)的非对称格子结构代替，或者N×N的非对称格子结构可以容易地被M×N的非对称格子结构代替，反之亦然。因此，可以防止由于集中控制系统的非对称结构的旋转而对用户造成的混乱和/或不便。
非对称结构的显示可以由显示设备的控制器来执行。控制器可以执行中央处理单元(CPU)(即，处理器)的功能，并控制显示设备的内部部件的整体操作。控制器可以包括含有一系列命令的程序，这些命令用于执行根据本公开的集中控制系统的非对称结构的显示。
图14是用于解释根据本公开的实施例的用于车辆的集中控制系统的视图。如图14所示，集中控制系统200是三维控制系统或多平面控制系统，并且可以包括基准显示部205、显示部210、菜单提供部220和菜单部225。在本公开的另一示例性实施例中，可以省略基准显示部205。
显示部210可以显示与车辆中所包含的设备关联的菜单模式。例如，菜单模式可以包括导航模式、无线电模式、电话模式和空调模式。例如，车载设备可以包括导航设备、无线电设备、音频设备、电话设备或空调系统。
菜单部225是主菜单控制平面，并且可以通过旋转显示部210来启用任何一种菜单模式，如图14所示。即，在具有立方体结构的集中控制系统200中，当旋转主菜单控制平面时，可以选择顶部菜单，例如导航模式、电话模式、无线电模式或空调模式。
菜单提供部220是子菜单控制平面。当菜单部225确定了启用的菜单模式时，可以通过如图14所示地旋转在显示部210中所包括的菜单按键215，以此在菜单模式的内部215上显示启用的菜单模式中所包括的、控制车载设备功能的菜单按键。即，当由主菜单控制平面选择了顶部菜单时，可以通过子菜单控制平面来选择菜单模式的子功能。
菜单提供部220可以与菜单部225一起旋转并且显示菜单按键(例如，导航模式中的目的地搜索按键(图15的230))。因为顶面板上的子菜单控制平面与底面板上的菜单部225一起旋转，所以这种结构给用户提供了方便。
图15是用于解释通过图14的菜单提供部显示的菜单按键的示例的视图。如图15所示，菜单按键的示例可以包括：第一功能按键，例如导航模式下的目的地搜索功能按键230、最近目的地功能按键235、邻域搜索功能按键240和路由功能按键245，它们在菜单模式下最频繁使用；第二功能按键(例如，重新路由功能按键)，例如在菜单模式下需要立即使用的添加菜单功能按键250。第一功能按键可以包括四个最频繁使用的按键。
更具体地，菜单按键可以包括在菜单模式下最频繁使用的第一功能按键、以及在菜单模式下需要立即使用的第二功能按键。第一功能按键各自可以包括在菜单按键中所包括的、当第一功能按键被按下时出现的至少一个附加功能按键(例如，当目的地搜索功能230被按下时显示的选择目的地功能)。
菜单模式的子菜单，例如目的地搜索功能按键230、最近目的地功能按键235、邻域搜索功能240和路由功能245，分别对应于具有立方体结构的集中控制系统200的横向侧(lateralside)，并且子菜单的数目可以是四个。像无线电模式的其他菜单模式可以包括具有与用于导航模式的菜单按键的结构类似的结构的菜单按键。
菜单提供部220可以在用户界面(UI)(例如，图形用户界面(GUI))上显示导航模式的子菜单，例如目的地搜索功能按键230、最近目的地功能按键235、邻域搜索功能按键240和路由按键245。由于用户能够在GUI上选择子菜单，因此对于他们来说，可以以一种方便的方式来操作集中控制系统200。
如上所述，通过包括主菜单控制面225、子菜单控制平面220和显示型菜单按键(例如，触摸屏式按键)，集中控制系统200可以用作使用户分心最小化的有机(organic)集中控制系统。再次参考图14，菜单提供部220和菜单部225可以按所列顺序位于显示部210下方。在本公开的另一示例性实施例中，菜单部225和菜单提供部220可以按所列顺序位于显示部210下方。
基准显示部205可以显示启用的菜单模式。基准显示部205是将启用的菜单作为基准显示给用户的显示部，并且可以通过使用LED以图案或图片的方式显示启用的菜单。
集中控制系统200可以具有包括菜单提供部220和菜单部225的双层结构。根据本公开的实施例，作为子菜单控制平面的菜单提供部220可以被划分为两层，或者可以具有三层结构。集中控制系统200可以具有包括矩形的显示部210、菜单提供部220和菜单部225的结构。替换地，集中控制系统200可以具有如下结构，该结构包括具有多边形(例如，五边形)的显示部、菜单提供部和菜单部。
根据以上描述的本公开的具有多边形立方体结构的集中控制系统具有下列优点。具有如图1(a)和(b)所示的圆形的旋转拨盘旋钮的中央集中控制系统对于每个增量可以借助滴答滴答(tick-tick)声提供听觉反馈，或者可以提供触觉反馈。但是，由于每个旋转的增量是极小的，因此用户在选择菜单时难以断定拨盘移动通过了几个菜单。因此，当选择圆形拨盘结构的菜单时，用户需要确认拨盘正确地处于选定的菜单。
另一方面，根据本公开的具有多边形结构的集中控制系统包括允许用户断定控制平面(或调节面)的旋转度的菜单控制平面。用户体验(UX)表明，用户能够断定四个或五个平面中的任何一个平面是否旋转，而不用看这些平面。如果用户不熟悉本公开的GUI结构，则用户需要在凝视GUI之后操作集中控制系统200。一旦用户习惯了上述GUI结构，用户就可以容易地感知菜单滚动增量以及菜单的位置，而不用看GUI。
在本示例性实施例中使用的部件、单元、区块或模块可以由软件部件(例如，任务、类、子程序、进程、对象、执行线程或程序)实现，或者由硬件部件(例如，现场可编程门阵列(FPGA)或专用集成电路(ASIC))实现，或者由软件部件和硬件部件的组合来实现。这些部件可以被包括在计算机可读存储介质中，或者这些部件中的一些可以分布在多个计算机中。
如上所述，已经在附图和说明书中公开了实施例。虽然在此使用了具体术语，但是它们的使用仅出于描述本公开的目的，并非用于限制其含义和权利要求中所阐述的本公开的范围。因此，本领域技术人员应当理解，可以进行各种修改以及形成其他等同实施例。因此，本公开的真正的技术保护范围应该由所附的权利要求的技术精神来限定。

Claims (20)

1.一种用于车辆的集中控制系统，所述集中控制系统包括：
菜单部，当所述菜单部被旋转时，其提供与所述车辆中的设备关联的菜单模式；以及
第一菜单提供部，其沿第一方向滚动在启用的菜单中所包括的且用于控制车载设备功能的菜单按键，使得滚动后的菜单按键被显示在所述菜单部内。
2.如权利要求1所述的集中控制系统，还包括显示所述启用的菜单的基准显示部。
3.如权利要求1所述的集中控制系统，还包括第二菜单提供部，所述第二菜单提供部沿第二方向滚动在启用的菜单中所包括的且用于控制车载设备功能的菜单按键，使得滚动后的菜单按键被显示在所述菜单部内。
4.如权利要求1所述的集中控制系统，其中所述第一菜单提供部包括：提供触觉反馈的触摸板式滚动按键、具有物理结构的滚轮、触摸板式滚动按键、或轨迹球式滚轮。
5.如权利要求3所述的集中控制系统，其中所述第二菜单提供部包括：提供触觉反馈的触摸板式滚动按键、具有物理结构的滚轮、触摸板式滚动按键、或轨迹球式滚轮。
6.如权利要求1所述的集中控制系统，其中所述菜单部包括导航菜单子部、电话菜单子部、无线电菜单子部和空调菜单子部中的至少两个。
7.如权利要求1所述的集中控制系统，其中所述菜单按键包括至少两个功能按键。
8.如权利要求1所述的集中控制系统，其中所述菜单按键包括至少两个菜单按键。
9.如权利要求1所述的集中控制系统，其中所述菜单按键是能够被按压的物理显示按键，或者是触摸屏显示按键。
10.如权利要求1所述的集中控制系统，其中所述菜单部是矩形的、五边形的或六边形的。
11.如权利要求3所述的集中控制系统，其中由所述第一菜单提供部、所述第二菜单提供部和所述菜单按键形成的布局结构是N×N的格子结构或M×N的格子结构。
12.如权利要求11所述的集中控制系统，其中当所述菜单按键包括触摸屏式按键时，基于所述菜单部的菜单模式，所述N×N的格子结构用(N+1)×(N+1)的格子结构替换，或者所述N×N的格子结构用M×N的格子结构替换，或者反之亦然。
13.如权利要求3所述的集中控制系统，其中当所述菜单部、所述第一菜单提供部、所述第二菜单提供部和所述菜单按键各自包括触摸敏感显示单元时，由所述第一菜单提供部、所述第二菜单提供部和所述菜单按键形成的布局结构是N×N的非对称格子结构或M×N的非对称格子结构。
14.如权利要求13所述的集中控制系统，其中基于所述菜单部的菜单模式，所述N×N的非对称格子结构用(N+1)×(N+1)的非对称格子结构替换，或者所述N×N的非对称格子结构用M×N的非对称格子结构替换，或者反之亦然。
15.一种用于车辆的集中控制系统，所述集中控制系统包括：
显示部，其显示与所述车辆中的设备关联的菜单模式；
菜单部，其通过旋转所述显示部来启用其中一种菜单模式；以及
菜单提供部，当所述菜单部确定了启用的菜单模式时，所述菜单提供部通过旋转由所述显示部显示的菜单按键，显示在所述启用的菜单模式中所包括的且控制车载设备功能的菜单按键。
16.如权利要求15所述的集中控制系统，其中所述菜单提供部与所述菜单部一起旋转并且显示所述菜单按键。
17.如权利要求15所述的集中控制系统，其中所述菜单提供部和所述菜单部按次序位于所述显示部下方。
18.如权利要求15所述的集中控制系统，其中所述菜单按键包括在所述菜单模式中最频繁使用的第一功能按键和在所述菜单模式中需要立即使用的第二功能按键。
19.如权利要求18所述的集中控制系统，其中所述第一功能按键中的每一个包括在所述菜单按键中所包括的且当所述第一功能按键被按压时出现的至少一个附加功能按键。
20.如权利要求15所述的集中控制系统，还包括显示所述启用的菜单的基准显示部。
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